鐵路安全論文(優)
在社會的各個領域，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，論文可以推廣經驗，交流認識。相信許多人會覺得論文很難寫吧，以下是小編整理的鐵路安全論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路安全論文1
摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場起重設備使用中的常見問題， 對加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施進行了相關探討。
關鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場；
高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時有發生。因此， 必須對起重設備的使用采取規范的管理方式， 對操作人員的技術要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進高速鐵路工程的施工能夠順利進行。
1 高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝
高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場的實際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進行市場參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽好、質量保證、技術新進、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進行相關的驗收， 并做好記錄。
對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術資格的廠家， 且施工現場操作人員應協助廠家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經安裝好的起重設備進行自檢與運行， 對其實際的載荷重量進行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關的技術資料進行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。
2 施工現場起重設備使用中的常見問題
2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理
在過去的工程施工中， 起重設備通常是企業所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經濟的不斷進步， 當前的起重設備逐漸變成了個人購買， 且采取掛靠的方式進行出租， 這導致購買者不具備保養設備的能力， 掛靠企業又忽略了對設備的保養與維修， 使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外， 如今的企業已經失去了專門管理起重設備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業性降低， 早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經不具備制約作用。
2.2 缺乏專業的操作和維修人員
從目前起重設備專業人才的具體情況來看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術進行深入學習的積極性， 導致該項技術的專業人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術與操作資格的情況下進行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會通過審批。這樣便導致部分企業為了通過審批而采取不合規的措施， 臨時借用具有操作資格的人員進行審批， 實際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。
2.3 租賃的方式影響了機械的維修
起重設備的租賃在國內外均十分常見， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進其在實際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場還存在較多的問題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業， 有的是集體， 有的只是個人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時才要求出租方進行修理， 缺乏平時的保養維修。
3 加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施
3.1 建立健全設備安全技術檔案
在現代的生產生活中， 人們越來越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術檔案管理。其中包括對起重設備的產品合格證、出廠時所包含的技術、電氣原理、使用與維護說明書、監督檢驗證明等相關的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術， 安裝及使用位置、時間。然后是對設備使用過程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。
3.2 完善起重機械安全管理制度
起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進行完善， 使得操作者在使用過程中可以根據相關制度進行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的`工作職責， 安全操作技術的基本流程；其次是起重設備進行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術考核， 最后是起重機械安全技術檔案的管理。
3.3 制定相應的應急措施和援救預案
《特種設備安全監察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時， 需要以領導者為核心建立相關的安全管理部門， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個人。安全管理部門需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發生后應具體采取何種方法應對、實施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進行實踐演練。
4 結語
綜上所述， 隨著技術的發展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發展。起重機械在現代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點也逐漸表現出來。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。
參考文獻
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鐵路安全論文2
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路行業信息安全檢查工作一直都作為一個常態化的管理機制運行，在一定時間間隔內定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業務使用。總體來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無法對系統進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業信息系統的發展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業信息安全管理新模式，結合鐵路行業現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發布鐵路信息系統安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協調鐵路局下設各車站的信息安全管理執行工作。車站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網實施自頂向下的實時監控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發生責任事故后的處罰。
（3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業務系統的關鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。
（4）定期實施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網絡進行掃描，以檢測和評估網絡漏洞。檢測范圍包括所有的網絡設備和終端設備，同時掃描網絡內所有主機系統的配置及安全漏洞。
（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關管理和技術規范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規范作業行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據工作實際情況，建立健全、持續改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業化、標準化、規范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統的風險源和安全威脅源，并根據各類信息資產的重要程度和價值，選擇適當的控制措施減緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態。另外，系統的風險是動態的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統的核心功能及技術發生重大變化和內外環境發生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實現對系統中的網絡、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協助運行維護人員監控系統和及時發現問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現鐵路局安全監管監察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進行應急反應事件處理的預演。
（2）預警與報警：識別和發現各種安全的緊急事件。在緊急情況發生前，產生安全的預警報告，在緊急情況發生時，產生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。
（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統本身將根據預先制定的`規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無法修復的情況下，應進行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現有系統的安全需求時，要結合實際情況對系統安全管理策略進行調整優化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統中相關信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專項的日志審計產品、終端審計產品、數據庫審計產品和應用審計產品中收集上來的信息進行關聯分析，進行審計規則匹配，發現違規行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統的安全策略優化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發展相適應的信息安全監督管理機制。同時，為了在縱向上實現對等級保護的控制，鐵路行業主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業安全需求的等級保護行業標準、行業等級保護實施方法等文件，用以指導本行業的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線，實現等級保護工作任務的下發、執行、進度監控和督辦；
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語
鐵路行業信息安全問題更多來源于內部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現信息安全工作的規范化管理，促進信息安全管理工作的常態化發展，最終實現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路安全論文3
1結果
1.1一般情況
本次被調查人員屬于鐵路車務、機務、工務、電務、車輛、客運、車站等站段(本文稱一線單位)52人，占60.4%;生活服務、經營、培訓單位(二線單位)34人，占39.6%。單位衛生管理中層干部科(副)長12人，專(兼)職衛生管理人員、食品生產經營單位負責人74人。86份問卷中有82人認為食品安全和鐵路運輸生產安全一樣重要，占95.3%。
1.2食品安全培訓相關調查
對食品安全培訓的方式、內容等情況的意見。對相關人員進行食品安全知識培訓是提高食品安全管理水平簡單有效的辦法。《食品安全法》及其《實施條例》有明確規定進行相關培訓，時間、頻次卻沒有要求。國家食藥局規定食品安全管理人員培訓每年不少于40小時，但具體從業人員沒有要求。原鐵道部曾要求從業人員1年培訓1次。在培訓時間上，92%的管理人員認可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓方式上，集中課堂式培訓是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認為對食品生產經營單位進行實地觀摩和實際操作過程步驟的解析更為需要，另外對各食品生產經營單位經驗交流也比較認可。培訓內容上除了相關法律法規外，食品生產經營過程的技術規范、要求以及鐵路食品生產經營行業特點要求也是想要學習的內容。在培訓人員選項中站段主管領導、專(兼)職管理人員、生產經營單位負責人以及普通從業人員都被認為需要培訓，也反映出站段專(兼)職衛生管理人員對食品安全培訓內容、要求可能上傳下達不到位，存在不能有效反饋至主管領導和傳達普及至食品經營單位從業人員情況。
1.3站段食品安全管理狀況調查
調查表中有本單位職工總數，食品單位總數，供水單位總數，公共場所單位總數及以上單位衛生相關許可證照是否齊全幾項內容。收回的86份問卷中，這幾項內容填報完全的12份，均為具體的食品經營單位，表明站段衛生管理人員對本站段衛生相關工作可能存在本底不詳實、衛生管理覆蓋不全面情況。專(兼)職衛生管理人員配備調查，30余個站段均配備1～2人，但只有2個站段的2個衛生管理人員為專職。站段單位食品生產經營管理存在主要問題是食品安全管理專(兼)職人員少，人員不穩定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團而言存在的最主要問題是餐廚從業人員難雇傭，因為薪酬少，耗時費力，檢查要求多，從業人員時常出現隨時停工不干現象。從業人員衛生知識欠缺，操作過程不規范也是普遍存在的。對于許可證不全原因，以經營單位自身軟硬件條件不達標為主，也存在衛生專兼職管理人員少及認為許可證手續繁瑣，難辦理情況。
1.4對監督機構食品安全監督工作的認知
鐵路監督機構負責鐵路運營站段內的食品生產經營安全監督工作。近幾年，隨著國家食品安全監管體制及鐵路體制改革，鐵路監督機構擔負著相當于幾個地方行政管理部門的工作職能。對于監督機構食品安全監督工作的意見，46.5%的人認為保持目前監督工作力度，33.7%認為應加大執法處罰力度，來促進食品安全工作，以一線站段為主。7.0%的人認為應減小，以生活服務、食品生產經營單位為主。一、二線單位對監督機構是否應加大執法處罰力度意見有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對于加大處罰力度能否有效促進經營單位食品安全工作，一、二線單位有顯著不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線單位衛生管理人員認為通過本單位自身管理能促進食品安全工作，明顯高于一線單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度20xx元，較《食品衛生法》大大提高。法律規范處罰的依據之一就是處罰足以制止違法行為，適當提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團不以盈利為目的，從業人員在實際餐飲操作中出現疏忽或因硬件條件簡陋而不符合《食品安全法》情況時有發生，如此執法處罰可能不被接受。另外食品安全監督文書上任何一條意見都有可能作為伙食團所屬的工班、車間、乃至站段的考核處罰依據，所以基層食品經營單位對監督機構的工作可能有抵觸情緒。對于監督頻次，認為維持目前現況選項最多，這點上一、二線單位沒有明顯差異。最后82.6%的人認為監督機構以指導、服務、培訓為主更能有效促進食品安全工作，這一點上一、二線單位認識基本相同。
2建議
2.1鐵路站段應配置專職衛生管理人員，強化衛生管理工作
在鐵路一線單位以生產運輸為主要任務的大背景下，食品安全工作仍需加強。這些站段職工人數往往數千上萬，但衛生管理人員只配備1～2人，且大多數都是兼職。衛生工作覆蓋面大，專業性較強，站段衛生管理人員應設專職，人員相對固定，切實擔負各站段衛生管理工作。各站段應對食品、飲用水、公共場所等相關專業衛生工作進行整合，加強專(兼)職人員配備，資金投入適當增加等。便于管理人員有效監管考核。
2.2強化衛生知識培訓，探索適合鐵路衛生工作的'培訓模式，不斷提高培訓效果
衛生知識培訓是提高管理人員知識水平和管理技能的簡單有效辦法。食品安全培訓應從站段主管領導做起，到各級主管人員及具體從業者。培訓內容除了食品安全法律法規，可進行實地觀摩和實際操作的解析及優秀單位的經驗介紹交流，在內容和方式方法上不斷改進，提高培訓效果。餐飲服務從業人員是食品生產經營實施的執行者，應是培訓的主體。從業人員較多且相對集中的單位，每年統一定期進行培訓。對于各站段沿線伙食團，從業人員只有1～2人，又難于集中培訓，應在衛生監督機構監督檢查時現場指導、培訓，包括伙食團所屬的工區、車間相關負責人。并要求基層部門負責人強化日常衛生監管。
2.3鐵路運營食品安全管理應各部門齊抓共管，完善機制，形成合力，確保鐵路運營食品安全
《鐵路運營食品安全管理辦法》明確了鐵路監督機構的執法主體地位。鐵路站段各單位對于監督管理的認可程度不盡相同，應有針對性地開展工作。鐵路食品安全工作已經形成較為完善的監管體系:食品經營單位自控，車間、站段監管，監督機構監督，路局相關處、室抽查、考核，以及消費人群信息反饋等等。鐵路運營食品有其特點，所以鐵路衛生監督機構在負責執法管理的同時，應該統籌各監管部門，形成統一監管體系，充分調動利用各種監管力量，形成有效協作、合理監管、及時反饋的監管鏈。鐵路點多線長，眾多偏僻小站伙食團，交通不便，條件相對簡陋，可能沒有納入量化分級管理體系，是監管、監督、考核容易忽視的方面，應予加強。另外比如餐車流動性強，站停時間短，監督檢查中發現問題處罰時須按程序審批，沒有時效性，所以要繼續完善鐵路監督包括文書、表格及處罰程序設計等一系列制度，使之適合鐵路食品經營特點，便于改進和完善鐵路食品安全管理。
鐵路安全論文4
一、鐵路運輸企業安全文化的內在效能
鐵路運輸企業安全文化是鐵路運輸企業文化的重要組成部分，是企業在安全生產運營實踐中，經過長期積淀和不斷總結提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運輸行業特色，是企業所倡導、職工所認同、員工所遵循的安全思維意識、行為習慣和價值取向，是安全生產、安全生活的精神、觀念和物態的總和。鐵路運輸企業安全文化是一個多元復合體，它包括安全意識文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術文化、安全設施文化、安全環境文化和安全物質文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進，層層推進，其中安全意識文化是安全文化的最高層，有統馭功能，是安全文化的核心。
鐵路運輸企業安全文化是一種無形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著巨大的效能，在企業發展壯大中具有強大的號召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發揮主要體現在導向效能、激勵效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸福”的價值觀成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標的軌跡；促使全體員工為實現生存安全與健康、企業穩定與擴展、家庭平安與幸福、社會進步與文明的目標而凝聚在一起。
建設鐵路運輸企業安全文化具有無形資產穩定增值的特點，它隨著時間的流轉而不變，隨著空間的'擴展而持久，隨著長期的實踐而積淀，隨著時代的發展而豐滿，隨著科學的進步而完善。建設鐵路運輸企業安全文化，是實現鐵路運輸生產運營長治久安的治本之策，是對企業安全管理理念的創新，是樹立鐵路運輸安全形象，提高企業經濟效益和社會效益，實現鐵路運輸科學發展的客觀要求。建設鐵路運輸企業安全文化包含表層、中層、深層三大內容：表層主要是指包括站容段貌、職場環境等見之于形、聞之于聲的文化環境的建設；中層主要是指包括組織機構、規章制度、作業標準等安全管理制度及其落實機制的建設；深層主要是指包括安全思維理念和行為準則、安全道德素養和價值取向等積淀于鐵路運輸企業廣大員工心靈中的安全意識形態的建設。三大層次是一個有機統一、互相交織、不可分割的整體。
安全源于精細，事故出自隨意。鐵路運輸企業通過長期堅持不懈地建設和導引安全文化，達到人人講安全、懂安全、會安全的境界，全體員工“一舉一動有規矩，一招一式有秩序”，營造“安全生產一體化、日常管理自主化、專業管理精細化、革新創造獎勵化”的格局，不但對企業的發展壯大是保障，對總體的企業文化建設和企業的經營理念都將產生深遠的影響。
二、鐵路運輸企業安全文化存在的問題
（一）員工對安全文化的領悟程度較低。一是對鐵路運輸企業安全文化的內涵、效能和本質缺乏深刻的理解。部分普通員工對于安全文化只是一個熟悉的名詞；二是對加強鐵路運輸企業安全文化建設的認識不足。沒有把安全文化看成一種科學的安全管理，領悟不到安全價值取向、安全倫理道德、安全行為規范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對安全文化建設與安全管理的異同認識不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認為既然安全文化建設和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問題也就意味著安全文化建設得到了加強。故此，采用簡單的剛性制度替代柔性的安全文化建設，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設水平的主要手段。
（二）管理者對企業安全文化主體理解有誤。鐵路運輸企業安全文化的主體應該既包括管理者也包括企業員工，缺一不可。但是，部分企業的高級管理人員，對企業安全文化主體的理解有錯誤傾向：一是把企業家文化看成企業安全文化；二是認為企業安全文化是針對企業員工的，以此鼓勵和約束員工在工作中創先爭優，而管理者高高在上，游離于所倡導和要求的企業安全文化之外。
（三）企業安全文化建設顯現在表層氛圍的營造上。部分鐵路運輸企業的基層段、隊、工區、班組，把企業安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業安全文化氛圍的營造上，投入的是組織多種多樣的活動、張貼令人震撼的標語、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設階段，沒有把表層、中層、深層有效地對接起來，影響了鐵路運輸企業安全文化效能的發揮。
（四）企業安全文化建設工作機制缺失。鐵路運輸企業安全文化建設是一項系統工程，規模宏大，任務繁重，需要充足的人力、財力、物力作保障。部分鐵路運輸企業在安全文化建設方面，沒有設置獨立的組織機構，配備專職的工作人員，投入充足的財力，建設的實效難以落實。
三、提升鐵路運輸企業安全文化建設的途徑
（一）加強人的安全意識，培養安全習慣，規范安全行為。人的安全權、生命權是最基本的，也是最重要的。在現代社會里，要構建安全第一的哲學觀、安全是生產力的認識觀、安全是生存質量的效益觀、安全理念的價值觀。鐵路運輸企業在生產運營中，要設置合理安全的風險觀、人機協調的系統觀、預防為主的科學觀、遵章守法的法制觀、愛護健康的情感觀。加強安全意識，提高人的健康價值。
俗話說：“習慣養成自然”。培養人的安全習慣意味著發展安全行為文化。在鐵路運輸企業生產運營中，危險與安全是相伴而生的，危險是人們受到威脅或傷害的狀態；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態。所以，我們必須遵守技術規范、技術標準、操作規程，進行行為文化建設，控制不良行為，以避免事故的發生。
規范人的安全行為意味著建立安全制度文化。制度主要是規范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運輸企業在生產運營中，必須建立法制觀念、強化法制意識、端正法制態度，科學制定規章，嚴格執法程序。
（二）構建科學的安全文化運行機制。一是構建分工明確、齊抓共管的領導機制；二是構建逐級落實、措施得力的管理機制；三是構建公正客觀、實事求是的考評機制；四是構建層層把關、獎懲分明的激勵約束機制；五是構建充分發揮各職能部門作用的協調機制。五種機制相互滲透、相互補充，共同形成科學完善的安全文化運行機制體系。
（三）不斷變革創新企業安全文化體系。鐵路運輸企業要發展壯大，就必須與時俱進，融入時代精神，以市場競爭為導向，以積累沉淀為基礎，以生產運營為中心，不斷進行安全文化創新。通過安全文化創新引領企業的安全意識創新、安全管理創新、安全機制創新和安全技術創新，構建企業價值取向與管理實踐相結合的企業安全文化體系。
（四）培育和重視員工生命的安全情感。“善待生命，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運輸企業在生產運營中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵、約束員工；二是要用“衷情”服務支持安全技術人員；三是要用“深情”關懷保護和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴愛員工；六是要用“無情”事故啟發員工。
（五）實現安全文化管理理念的六大轉變。鐵路運輸企業在采用現代安全管理技術的同時，一是將單項管理轉變為總體管理；二是將事后處理轉變為預前分析；三是將事故管理轉變為隱患管理；四是將對象管理轉變為動力管理；五是將靜態管理轉變為動態管理；六是將傳統常規手段轉變為現代法治手段。
（六）拓展有效的企業安全文化活動。堅持以科學發展觀為指導，以規范管理為基礎。定期或不定期地開展事故防范活動、安全技能演習、安全宣傳活動、安全教育活動、安全管理活動、安全科技活動、安全檢查活動、安全報告活動、安全評審活動，等等。
總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運輸企業安全文化就是在企業生產運營過程中，保護人的健康、尊重人的生命、實現人的價值的文化。提升鐵路運輸企業安全文化建設必須堅持以創立企業之道、樹立企業之魂、塑造企業之形、營造企業之圍，把企業感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進企業發展壯大。
鐵路安全論文5
南寧鐵路局梧州車務段根據安全生產法律法規、安全風險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點工作流程，通過全面排查車務段安全風險項點，動態更新《安全風險庫》，將每條風險源、風險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實時跟蹤管理人員履職過程，實現了安全風險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產持續穩定。
1 研判安全風險項點
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風險與潛在風險、共性風險與偶發風險、作業風險與管理風險，進行排查和研判。二是集思廣益，發動干部職工共同參與風險研判工作，利用三個月時間全段性收集和征求意見3次，不斷進行補充完善。三是主要領導親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進行細致梳理，經排查篩選，共匯總普鐵車站共性風險8項63點；管內4個高鐵站，賀州站匯總7項47點、梧州南站匯總7項34點、藤縣站匯總7項31點、鐘山西站匯總7項30點風險項點，達到安全風險項點全覆蓋。
1.2 堅持重點研判 一是根據四季環境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節性安全風險。二是突出生產重點變化，充分研判春運暑運、節日假日、專特重點、密集到發等運輸生產重點安全風險。三是突出潛在風險防范，充分研判道路交通、單崗作業、休息備班、突發應急等非常態潛在安全風險。
1.3 堅持動態更新 一是按照安全風險排查動態化、更新適時化、補充完善化的要求，堅持動態研判更 新 風 險 項 點 ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時 、覆 蓋 全面。二是根據安全風險細化卡控措施，做到安全風險項點變化，風險卡控措施與之同步調整，如：梧州車務段針對季節性特點對17項安全風險，按照條件變化進行預判，及時制定安全卡控措施。
1.4 實行《安全風險庫》管理 對研判的安全風險，由段安全科牽頭，組織相關部門及時制定防控措施并實行《安全風險庫》管理，實現了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風險庫》對風險的研判和落實管控職責的轉變，使各部門、各崗位明確了安全風險有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實現了安全風險問題的閉環管理。
2 推行“一崗一月一表”落實機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風險管控制定的臨時措施和每月安全生產分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務及上級部門要求等動態變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車務段干部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動態的修訂和補充代替過去粗放、固態的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動力，加強現場卡控的力度明顯增強。
2.2 開發安全履職考評系統 一是車務段在辦公網綜合信息管理系統下開發“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平臺的專用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務段辦公網綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發現的問題同步錄入，系統自動對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，并在相應條目內記錄，現場不再填寫紙質《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過系統可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發現同一問題時，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現象發生，確保了安全履職信息的.真實性。三是考評對象履行安全管理職責時，發現問題須當面向責任人指出，并按規定時間錄入綜合信息管理系統，系統自動向責任部門（車站）相關管理人員反饋，責任部門（車站）相關管理人員組織整改完畢并通過系統提交后，系統自動反饋問題整改情況給發現人，發現人審核銷號，形成閉環管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發現的問題，組織進行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進行監督提示，并將具體情況報告考評領導小組。五是每周一各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務。每月26日18時前，各科室（車間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負責人由安全副段長負責審核；科室負責人由分管段領導負責審核；行政副職領導由段長負責審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負責審核，審核人審核后簽署審核意見。
3 嚴格落實履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務段收入分配辦法，根據每月安全風險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。
3.2 坐實考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續兩個月考評得分低于90分的，由考評領導小組進行約談；連續三個月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關規定將考評結果納入干部選拔任用動態管理。
通過創新機制、規范管理、嚴格考核，不僅進一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺性，還有效形成了促進全段安全生產的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車務段紀委書記、安全副段長牽頭每季聯合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環境進行聯合排查整治；車間分管安全環境管理人員和車務段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環境風險進行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數。
4 結束語
南寧鐵路局梧州車務段通過推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實安全風險管控責任的自覺性，確保了安全風險項點全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實際工作脫節，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產有序可控、持續穩定中發揮了引領示范作用，是加強安全風險管理的有益探索和實踐。
鐵路安全論文6
1 鐵路工務線路設備管理對安全生產方面的作用
1.1 鐵路工務線路設備管理的特點
由于鐵路運輸的路程、耗時比較長,工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動性比較強,因此,鐵路工務線路設備管理與其他工程施工的特點不同。鐵路工務線路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線路設備方面出現問題,將會引發嚴重的交通事故,對人民的生命財產造成巨大的損失。
1.2 工務設備檢查的監測制度
隨著我國鐵路行業的發展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務設備監測制度,進一步推動了鐵路工務設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務設備檢查中,我國主要采用動靜結合的方式,動態的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對鐵路線路設備進行檢查;靜態的檢查主要指通過對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養護,它主要是日常檢測。在檢測的過程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環節進行仔細檢查,同時還要定期進行專項檢查,以此確保鐵路工務線路設備檢查工作的順利進行,也確保鐵路運輸的安全性。
1.3 作業與安全管理制度
鐵路工務設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營的安全有著非常緊密的關系。為了確保工作人員在作業中能夠按照要求作業,在工務設備中要嚴格遵守安全維修養護工作的規則,根據操作規則進行作業,然后對相關的數據進行分析,如果發現數據有差異,應該與相關部門聯系,讓相關部門進行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸的安全。
鐵路工務線路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營的安全性,在鐵路全線設置了高端的測量技術,主要有對跨橋異物的防侵害系統技術,同時也有對自然環境現象(風雨雪)的檢測系統,同時還在關鍵地點安裝了視頻檢測系統。對工作人員實施了作業登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營。
2 提高鐵路工務線路設備管理的措施
2.1 提高線路設備的質量
對于鐵路運營線路的設備,需要對質量具有嚴格的要求,主要對設備進行科學化地管理,并對其進行科學養護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實施,確保鐵路工務線路設備作業的質量達到優良標準,與此同時，還要不斷強化鐵路軌道的穩定性。在工務線路設備檢測結束后,可以根據檢測的結果制定修整計劃,從基礎上保證線路設備的質量。
2.2 加強制度的落實工作,并不斷地完善
在任何行業,都有一定的規章制度,以此確保行業發展的順利進行,而在鐵路運營中,作為國家的運營機構,為了確保運營的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車人員去嚴格遵守。鐵路運營制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實到位,需要鐵路運營部門提出相關的落實辦法。首先,讓鐵路運營工作人員參加“講紀律、守規矩”的活動,鐵路運營企業的相關部門制定為期一個月的“自覺管理”活動,讓全體工作人員都參與到這個活動中,同時安排一部分監督考核人員,對每個員工進行全面的監督觀察,進而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規則。每天及時填寫上班記錄,在工作中認真負責,并對出現問題的原因進行深入的分析,然后找到相應的措施進行解決。通過監督考核,對于表現相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。
對于設備的管理制度,更需要嚴格落實,因為設備與鐵路運輸的安全緊密聯系,設備的安全性能夠促進鐵路運輸的安全性。在設備維修部門的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時間、地點、負責的'項目進行詳細地記錄,以便出現問題可以直接尋找第一負責人,同時也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節儉,培養工作人員節儉的意識。
2.3 提高養修工作的效率
由于鐵路運輸線路的跨度比較長,運輸量比較大,在投入使用一段時間后,會出現各種問題,這是不可避免的現象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養修技術和操作手法。同時,還需要在速度方面進一步提高,如果發現線路設備出現了問題,就要在最短的時間去維修,防止受損部分因長時間得不到解決而引發其他的問題。在有效的養修工作中,需要堅持落實各種檢修的操作規則,讓檢修操作規范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質
由于我國鐵路建設的速度越來越快,開通的運輸線路也越來越多,那么,就會出現工作人員不足的情況,為了滿足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時,限制條件就會比較寬松,這就使得招收的工作人員在專業技能等方面存在很大的差異,他們在作業檢修的過程中,容易出現技術操作問題。由于鐵路線路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業的工作,要靠工作人員的自覺性,但是,部分工作人員在作業的過程中自我管理意識不強,因而工作的質量無法保障。
為了提高鐵路線路設備管理的有效性,需要鐵路運營相關部門對工作人員整體素質加強訓練。鐵路運營單位可以與鐵路專業對口的高校合作,高校為鐵路運營單位提供學習的環境,鐵路運營單位定期輸送人員去學校進行專業技能培訓,并學習與鐵路線路設備管理有關的新的知識,提高工作人員的專業素質。讓員工“走出去”,在開拓思維眼界的同時,還要將先進的技術與理念“引進來”,從而全面促進鐵路運營線路設備管理的發展。
3 結語
社會經濟技術的不斷發展,經濟的形式也發生了改變,人們關注的重點也有了很大變化。隨著大數據時代到來,對于鐵路工務安全生產管理而言,是一次發展革新的好機遇。在國家注重經濟發展的情況下,各種新的技術不斷運用在各個行業的領域,在鐵路工務線路設備安全生產管理的發展中,鐵路工務部門面對的既是機遇,同時又是挑戰,需要鐵路工務部門在運用先進技術的同時,在安全管理水平方面不斷提升,同時還要優化鐵路工務部門的組織結構,從而降低鐵路工務線路設備檢修管理的成本。
鐵路安全論文7
摘要：我國鐵路行業正處在改革之際，鐵路貨運作為創造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領頭羊”，鐵路貨運企業的責任重大，面臨的風險也是錯綜復雜。因此，為了提高風險應對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質量，規避安全風險，從而保障鐵路企業的經濟效益。
關鍵詞：鐵路企業；安全風險；流程管理；職業素養
新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸的快速發展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業應制訂科學、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關工作的貫徹落實，盡可能地調動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發展奠定堅實的基礎。
1鐵路安全風險管理概述
鐵路安全風險管理就是針對鐵路企業生產和經營管理過程中存在的危險源進行識別、分析和控制，降低風險因素對鐵路企業造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發生，保證鐵路生產和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經濟發展與風險是并存的，龐大的收益背后必然存在著巨大的風險。鐵路企業要想獲得更好的經濟效益，必須要積極應對生產和經營中出現的各類安全風險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發展給鐵路運輸安全管理提供了先進的技術支撐，然而由于鐵路運輸的線路長，外界環境較為復雜，尚不能實現技術的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業要積極采用現代化的管理理念，創新安全管理方法，充分發揮人力資源效用，促進管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長治久安。
2鐵路安全風險管理的實施路徑
2.1重視領導干部的作風建設
領導干部是鐵路安全風險管理的關鍵環節，對管理工作的落實效果起著決定性的'作用。縱觀以往安全事故的發生原因不難發現，領導的不作為往往是根源所在，部分領導缺乏競爭意識和進取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無法深入研究安全管理中存在的問題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發生。要想確保安全風險管理落到實處，組織領導干部的素質和技能培訓，提高其綜合素質是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風建設，肅清不良風氣，營造廉政、勤政之風，使領導干部自覺履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發掘鐵路生產和經營中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風險控制措施。全體干部都要行動起來，嚴格按照管理流程行事，將風險隱患扼殺在萌芽之中。②領導干部要認真學習管理知識，運用科學的管理方法來解決工作中遇到的實際問題，提高風險和事故的分析能力，避免類似事故的重復發生。③制訂績效考核機制，將領導干部的業績與管理工作掛鉤，對干部下現場檢查和指導工作的次數、發現問題、解決問題數量等進行量化，通過績效考核平臺直觀地體現出來，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產運營當作一個完整的系統，每項工作都屬于系統的一個環節，通過對各個環節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業，從而避免違規操作的發生，保證各個環節的順利進行。要想實現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實行崗位責任制，制訂科學、簡潔的作業標準，每個崗位都有專門的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來執行。一旦該環節出現疏漏，直接追究相關責任人的責任。②加強各個環節之間的關聯性，前后兩個環節之間互相監督，共同合作，確保作業達到規定要求。
2.3提高職工的職業素養
提高職工職業素養是提高安全風險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業務技能，按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個體技能的提高來促進基層安全水平的提高。②組織職工學標、貫標、對標。“學標”就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準進行細化、具體化，組織職工學習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時時處處有效落實，在標準范圍行動；“對標”就是按標作業，對標作業，保證對標不走樣，作業不違規。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經不能滿足客觀情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時俱進，發揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動，本著“一把鑰匙開一把鎖”的原則，對存在心理問題的職工進行有針對性的輔導，從職工最關心、最期盼、最迫切、最急需的問題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產的方面。②通過有效的教育和引導，使職工養成良好的心態，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關系，營造嚴格管理的良好氛圍。這是實施安全風險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過打動人心、觸動靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺、使命自覺，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個人都立足崗位，為實現安全生產目標不懈努力。
3結束語
安全生產是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以優良的作風、認真負責的態度、飽滿的熱情來對待崗位工作。除了制訂科學的風險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領導干部和基層職工的素質和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類風險，徹底消除安全隱患，以營造安全的鐵路運輸生產環境，促進我國鐵路事業的蓬勃發展。
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鐵路安全論文8
摘要：我國是全世界鐵路行業的領頭者，高鐵技術更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車安全的因素上，員工作業行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業中的員工作業行為進行進一步的深入分析，提出一些切實可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車安全影響因素進行分析，繼而對鐵路運輸行車安全中員工不安全作業行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車安全員工作業行為建議，以供參考。
關鍵詞：鐵路運輸；行車安全；員工作業
0引言
作業行為是指在完成工作任務中的所有任務表現，對于大部分的作業行為而言，都是需要通過長時間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發生的幾起鐵路運輸事故原因進行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業員工的作為行為出發點采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車安全性具有十分嚴重的意義。基于此，本文以鐵路運輸企業員工作業行為與行車安全，分三部分開展詳細論述，意在提供一些該領域參考，以下為具體研究內容：
1鐵路運輸行車安全影響因素分析
鐵路運輸行車屬于一個系統的過程，因此對其行車安全產生影響的因素也眾多，往往各個因素之間不會單獨造成安全事故的發生，而是幾個因素之間聯動造成事故，但總體而言鐵路運輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個方面：
1.1環境因素
環境因素可進一步分為外部大環境和內部小環境兩者。其中外部大環境為整個特路運輸系統所面臨的經濟、政治、文化以及法律環境。內部小環境即鐵路運輸行車的內部作業環境，包括運輸系統的社會環境，作業環境等，內部環境也可視作鐵路運輸系統外部社會環境在系統內的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過對已經發生的幾起鐵路運輸安全事故進行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統的.運作中具有主觀能動性、主導性以及創造性等特點。可對鐵路運輸行車安全造成影響的人包括系統外人員以及系統內人員兩者。其中系統內人員的技術業務水平、思想素質、心理素質、生理素質以及群體素質均會對鐵路運輸行車安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統中的安全管理是使鐵路運輸環境、設備以及人員能夠有效的組成一個實現預期目的系統。雖然從導致鐵路運輸行車安全事故發生的原因觀察，環境、人員和設備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說整個鐵路運輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車安全產生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個方面。
2鐵路運輸行車安全中員工不安全作業行為
鐵路運輸企業員工的作業行為作為對行車安全造成影響的主要因素之一，從已經發生的幾起鐵路運輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業行為主要包括以下幾點：
2.1心理因素
每一個個體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質并不匹配的作業時，便會在作業中逐漸養成員工不安全作業的心理趨向，繼而便會在某一個時間點爆發造成鐵路運輸行車安全事故。同時部分員工在工作中也會因為一些主觀上愿望因素，導致不安全行為手段的發生，如在工作中為了打發無聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡化作業程序等等，都會增加行車不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車中工作人員的日常作業得不到有效管理、充分監督時，或是管理人員在管理的實施中對于工作人員的心理想法考慮不足時，員工便會在長期作業的過程中，潛移默化的出現懈怠心理，繼而便會在作業中不斷的爆發出一些違規行為，對行車安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業員工在日常工作中，會長期單一重復同一項工作，在長年累月之下難以避免便會導致工作人員出現躁動、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會出現精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個鐵路運輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車安全的員工作業行為建議
3.1實施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車安全的員工作業行為準則，并在具體的實施過程中，嚴格執行此實施準則，實現對員工作業行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車檢查、車機聯控以及吊車作業等重要作業部分，或是清潔打掃等常規部分，都嚴格實施標準化管理模式，通過高強度檢查的方式避免員工出現懈怠情緒，以提升操作規范性，降低安全事故發生率。
3.2激勵員工參與安全活動
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業安全意識，即需要讓員工經常接觸到鐵路運輸安全行車的相關知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業應定期組織一些安全教育活動，同時要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業行為上嚴格基于操作規范進行，提升行車安全性。
3.3強化員工安全行車培訓
在制度和思想層面實施員工作業行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過強化員工安全行車培訓的方式，讓員工可以切實增加自身在鐵路運輸行車安全相關領域內的知識技能，繼而提升員工作業操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車安全性。在培訓內容上既要包括理論知識，同時也要包括實際操作中的實踐知識，既要包括日常作業中的常規操作技術，又要包括面對緊急事故的應急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業的作業操作中在面對所有運行情況時都可以做出最為正確安全的作業方法[5]。
3.4加強監控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實的落到實處，員工所掌握的技能能夠切實的發揮出來，還需要在員工作業的過程中，加強監控和審查力度。首先在監控工作上，可實施高頻率實時監控模式，對員工工作狀況進行實時監控，一旦發生問題及時提醒，并予以記錄，避免員工出現工作馬虎的問題。其次，還需要定期進行審查工作，基于監控工作所獲得的記錄數據結合現場考核的方式，對員工進行考核，并基于考核結果實施精神和物質上的懲罰與獎勵。以此來激勵在自身的工作中，時刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業行車安全性。
4結束語
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車安全影響因素及員工作業行為影響予以簡單闡述的基礎上，具體對鐵路運輸中提升行車安全的員工作業行為管理可采取措施展開了深入探討，得出以下幾點研究結論：鐵路運輸行車安全影響因素主要包括環境因素、人為因素、管理因素三個方面，而在員工作業行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過實施標準化管理、激勵員工參與安全活動、強化員工安全行車教育、加強監控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車安全性。
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鐵路安全論文9
1 高鐵領域內的規制管理應用
規制管理由“規制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調控市場。現有的研究涉及對鐵路等壟斷行業的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業性”以及“外在性”于一體的特殊行業，因此在對鐵路進行規制管理過程中需要完善鐵路行業的“準入規制”、“退出規制”、“價格規制”以及“普遍服務規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業的規制管理關注不夠。一些成果更多地關注包括高鐵在內的整個鐵路系統自然壟斷問題，如鐵路投資、建設、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營過程中可能出現的安全問題的規制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設、施工以及運營后陸續暴露出來的安全問題，昭示著我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進中國高速鐵路事業更好地發展。
2 中國高鐵安全規制管理現狀
高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務的公共產品， 包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車車輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專業技術方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質量與招投標掛鉤政策法規。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時，招標人應將建設行政主管部門公布的工程質量情況作為招標評標時的評審依據，對有關責任單位在評標時按問題性質扣分或取消3 個月至1 年的投標資格。其次，在施工過程中，監理人員對整個施工操作全過程進行實時監督，物資部門、試驗部門不定期對供應材料的質量進行試驗與抽查， 隨時處理并報告可能發生的質量問題，把可能出現的安全問題消化在施工過程中，使工程質量始終處于受控狀態。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發生，降低業已發生安全事故的損失。
3 中國高鐵安全規制管理存在的問題
安全是規制管理理論的重要內容， 也是規制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環境再舒適也無濟于事。由于中國高鐵建設及運營歷史較短，在發展高鐵事業中也會遇到許多難以規制的問題，有的問題甚至引發交通事故。
3.1 高鐵工程建設質量存在一定的安全隱患
工程建設質量的好壞關系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設質量的過關，如果工程建設質量不過關，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設過程中存在著較為嚴重的質量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現了超標準凍脹變化，引發了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴重隱患; 有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。
3.2 高鐵運營安全性能理論上不足
高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風雨、雷電等突發性事件。但是，溫州動車事故的發生表明， 高鐵司機無法看清前方32 公里范圍內的各類安全問題， 而且也無法及時通報給調度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的`應急設備也無法發揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。
3.3 高鐵安全應急管理體系不健全
3.3.1 法律法規不完善
圍繞高鐵運行安全與環境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實施的年份較早，當時中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環境問題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會導致列車停車進而引發安全事故問題。
3.3.2 安全技術標準尚未全部建立
安全系統包括機車車輛診斷和實時檢測系統、周圍環境監測和診斷系統、通信系統、制動系統和機車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發生說明很多安全標準尚未達到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車廂內行李橫飛現象的存在說明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200 公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。
3.3.3 信息機制不充分
迄今為止，關于高鐵建設及運營過程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。
4 中國高鐵安全規制管理的建構
為了讓安全與環境規制管理產生實際效用，必須建立完善的安全與環境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環境污染等危機事件的發生幾率，切實保護人民群眾的生命財產安全，保護人類賴以生存的自然環境。
4.1 健全高鐵安全規制管理法規
一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個獨立于鐵路建設與運營系統的高鐵安全與環境規制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環境規制管理方面發揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來我國高鐵在建設與運營過程中所出現的若干安全問題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營機構在安全方面的承諾與相關責任。
4.2 健全高鐵安全標準體系
將安全規制管理落實到每一個環節， 在高鐵機車及車廂研發上，要有完善的系統設計流程和明確的技術設計規范， 對機車、車廂、軌道、信號、接觸網、站臺乃至標志等各個環節的安全標準進行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進行責任追查。
4.3 建立健全高鐵安全監督體系
首先，要對高鐵設備生產、建設企業及其生產與建設項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產與運營監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時候， 不能忽視對規制者本身進行規制管理，應當規范各類監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領域內的信息公開制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。
總之，由于中國高鐵事業發展時間不長，在高鐵運營過程中出現了許多安全問題，這就需要我們建立科學合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關企事業單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經濟社會的發展插上騰飛的翅膀。
鐵路安全論文10
摘要：安全是一個企業的基本保障，職工是企業安全最基本的執行者，引導職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產作為自覺、自律、自動的行為，把企業的主要目標融入個人的理想追求，使企業生產有序可控，長治久安。
確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產長治久安，就必須堅持現代管理發展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構建和諧鐵運。
一、企業安全文化建設的意義
首先，從樹立和落實科學發展觀的要求看，以人為本是科學發展觀的本質和核心，安全文化堅持從“人”這個生產力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關系人、愛護人的人文精神，體現了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質，科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求。
其次，從鐵路實現長治久安，持續穩定的需要看，安全文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的“人”，以此來保證鐵路安全有序可控和基本穩定客觀需要。
二、后勤保障與企業安全文化建設
安全文化是企業的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務工作，使職工沒有后顧之憂，最大限度的調動職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環境整治、加大綠化、按時供熱等進行重點管理，使辦公樓和各站段衛生、綠化得到很大改善，也使職工的`工作環境得到了明顯提高。
1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環境衛生為重點，精心組織，真抓實干，使公司容貌呈現出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進行短期，長期規劃，分布實施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹，在節假日購買盆花裝點辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進行了科學合理的規劃，使這兩個辦公場所的面貌得到了很大改變。對于環境衛生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛生，保證了公司衛生的整潔。全年無傳染病，流行病爆發和重大食物中毒事故。公廁衛生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。
2、強化住房管理工作，確保房改順利進行。按照礦務局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區和蒲北站拆遷戶進行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內容不是很了解，我們就由專人負責咨詢，并上門解答問題。通過我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結束。
3、強化供熱管理，保證冬季生產生活的正常供熱。按時完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖
管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點制度，提高了職工的責任心和工作質量。及時解決供熱死角問題和家屬反映的各類問題，從而提高了服務水平，確保了冬季以來的正常供熱。
三、協助企業向安全文化的方向發展是后勤工作的重點
要牢固樹立“以人為本，突出服務”的工作理念，堅持“為公司工作服務，為職工生活服務”的宗旨，系統化地為公司職工創造和諧的工作環境。后勤工作雖然頭緒多，任務重，內容雜，涉及面較廣，用系統化的思維開展工作，明確后勤服務的工作目標，建立高效，協作的運行體系，提高整體服務能力，創造和諧工作環境，為企業安全文化建設添一磚，加一瓦。讓安全文化建設的長遠規劃與近期目標相統一，長遠利益與當前利益相統一，企業追求與個人追求相統一。安全文化建設必須從職工的日常行為養成和自覺性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業安全文化之中，更好地促進職工安全理念和安全行為的養成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺，體現出安全文化實實在在的效果。
鐵路安全論文11
1概述
當前，在經濟發展的上升時期，我國的鐵路事業也處在一個黃金發展時期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經濟發展功不可沒。所以，加強對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發生的兒率，保證社會的和諧穩定發展。
2鐵路運輸安全管理存在的問題
2. 1管理問題
現如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發生轉移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發生。
2. 2客運人員素質較低，安全工作落實不到位
目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質較低的情況，這對于鐵路運輸的安全管理而言勢必會帶來一系列隱患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸的安全管理的實踐經驗與專業知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發生突發事件，山于客運人員并沒有過硬的業務能力來及時的處理，進而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應的實施，最終影響鐵路運輸的安全。另外，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負責任，急功近利，對于工作質量的重視度不夠。
2. 3列車晚點率高
現如今，鐵運輸行業一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關鍵點。特別是在中間站發生列車晚點的現象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發布，導致漏乘的情況，這直接關乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設備設施故障頻發
對當前的我國鐵路設備使用情況進行分析，可以發現，在列車上裝置安全監控等設備，其缺乏一定的穩定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發生。如果有故障發生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當前對于列車的行駛調速以及定位停車等都尚未實現自動控制，在一些情況下需要人工對其進行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發生。
2. 5環境問題
在鐵路運輸系統中，運輸環境主要包括運輸系統的內部作業環境和外部的運輸自然環境等。一些客觀的自然條件影響以及內部系統的影響都是引發不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數比較多、環境相對復雜、安全生產難度較大，所以需要通過建立一系列的規章制度，對鐵路運輸生產進行規范，從而確保運輸的安全。在安全生產管理中，安全生產責任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產的負責人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產責任制，對安全生產中的操作規程以及規章制度進行規范，設置安全管理機構，將外在的監督與內在的約束進行有機的統一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經常性的問題進行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設
對鐵路客運人員的素質進行必要的培養，從而促進鐵路客運安全管理工作的有效進行:第一，對客運人員的安全管理意識進行加權，樹立起切實保障旅客生命財產安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質量，并落到實處，以高度的責任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關設施的行為采取嚴厲的'打擊態度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機動車進入鐵道，以此避免發生交通事故，有效維護鐵路沿線的社會穩定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現象實現有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現象以及相關安全事故的產生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設備實施的技術改進
近年來，隨著我國科學技術水平的不斷進步，現如今已經是一個科技社會，先進的技術設備已經被應用到各個行業。而鐵路運輸行業也不例外，為了保證鐵路運輸的安全性，更加需要強有力的技術設備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術改進，做到對先進科學技術的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關設備設施的改進，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環境的良好
現階段，鐵路運輸行業離不開環境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環境，對工作環境進行改造，在鐵路運輸工作的自然環境方面，全方位地對天氣進行觀測，做好霧霾、雪、強降雨、大風等惡劣環境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎章、榮譽稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進鐵路運輸工作的安全運行。
4結語
隨著社會經濟的快速發展及交通事業的不斷改革，鐵路運輸成為人們關注的重點，但是現階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產安全及經濟發展的關鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關注，加強鐵路運輸的安全管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產的安全，促進社會經濟效益及鐵路運輸行業的快速發展。
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鐵路安全論文12
摘要：隨著目前我國經濟建設的不斷推進與發展，交通方式也不斷更新發展。但是受我國地形地勢以及地區政治經濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著時代經濟的發展，鐵路交通事業為了不斷滿足經濟發展與人們生活生產的需要，也得到了快速發展。其表現為鐵路數量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長以及鐵路運輸量的大量增加，這無一不顯示出鐵路交通運輸的重要性與實用性。因此，鐵路施工技術與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點內容。目前我國鐵路施工單位及相關企業在獲取大量經濟利益的同時，忽略了對鐵路施工技術與安全管理工作的開展進行，從而導致許多安全問題出現，這一系列問題嚴重影響了我國鐵路事業的正常發展。本文主要根據我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問題，進一步進行分析其原因，從而提出一系列措施來解決這些安全問題。
關鍵詞：鐵路;施工技術;安全管理;措施
一、引言
受我國地形地勢及其他社會因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設事業發展迅速，并且根據人口變化以及經濟發展要求，鐵路建設根據實際情況也作出了許多改善與變化發展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設更好的發展。但是在鐵路建設事業發展過程中，也出現了許多施工技術與安全管理方面的問題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設的質量與安全，對鐵路建設的經濟效益與社會效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術與安全管理工作是我國鐵路事業更好更快更有效發展的關鍵工作。
二、鐵路施工技術與安全管理的意義
隨著鐵路建設事業的不斷發展，無論是對于人們工作生產還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們日益增長的需求。作為人們日常生活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線路的.要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術、安全管理的關系是十分密切相關的。因此，要保障鐵路運輸的效率及安全性，必須要提高鐵路施工技術，對鐵路建設各方面工作提出安全管理，通過安全施工，來提高鐵路運輸各環節的質量與安全性，保證整體工程的質量與效率。
三、鐵路施工技術與安全管理中存在的問題
安全技術措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業發展狀況來看，仍然存在著許多問題。部分鐵路企業在鐵路施工建設過程中，對安全技術措施、方案等方面沒有作出嚴格全面的要求，也沒有嚴格根據鐵路建設施工的各方面規范及要求來進行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術措施沒有從實際情況出發，根據具體實際施工的需要，來對鐵路施工進行具體規劃與指導，缺乏實際意義與指導意義。并且對鐵路施工的特點、施工環境也沒有作出具體分析，導致對危險源的辨識度不高，監控管理技術也不到位，以至于無法對于施工過程中可能出現的意外作出有效判斷，從而及時制定策略，采取應對措施，這就容易出現許多安全問題與安全事故。
2.施工過程中違章現象。近年來，通過對我國出現的施工事故及鐵路安全事故進行有效分析及總結，可以發現，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設的主要過程中，違章施工是其面臨的主要問題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關工作規章制度的忽視，或者一味注重施工進度，而忽視了其質量上的工作建設，這就使得相關工作人員在施工過程中極易發生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網錯送電等違章現象，這些不按照技術標準規范及技術要求施工的行為，給人們的生產生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設也產生了較大的影響，降低了工作質量與效率，甚至容易造成施工事故的發生。
3.應急預案不夠合理。在鐵路建設過程中，安全管理是一項重點工作，對于整個鐵路建設都產生極其重要的影響。因此，作為與之相關的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關的管理文件及方法措施進行監督與管理，對施工流程全程監督，注重施工人員的管理與安排調動，從各個方面嚴格進行安全管理。尤其是對于施工過程中可能出現的一系列問題及意外，更是要注重應急預案的開啟與實施。但是，在我國目前鐵路建設工作的開展過程中，往往缺乏嚴謹合理的應急預案，并且許多應急預案缺乏一定的靈活性，沒有根據具體實際情況及相關施工管理流程規定來進行有效操作。這就導致了實際的鐵路施工工作中，對于那些突發事件，不能夠有效采取措施應對避免，從而造成了許多安全事故的發生，增加了意外事故的突發率。
4.現場監控不合理。在鐵路建設施工過程中，現場監控是安全管理中的重要環節，只有進行有效的現場監控，通過對現場施工工作的監督與實時管理，才能有效增強鐵路施工技術與安全管理的科學合理性。但是在我國鐵路施工過程中，往往缺乏有效的現場監控，許多監管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時發現工作中存在的問題，以至于不能及時進行查看，不能實時對工作施工人員的進度進行跟進檢查，導致施工過程中出現的許多質量問題都無法得到及時有效解決。這不僅僅降低了工作質量，也給鐵路工程的后期維護帶來了許多困難。
四、改善鐵路施工技術與安全管理的措施
有針對性地制定安全技術管理措施。認真對待鐵路建設工作中的每一個環節及流程，對于設計資料及施工方案進行有效審查，保證鐵路施工在準確科學的方案下進行。無論是對于設計圖紙還是對施工地點及材料，都要進行專業的選擇及處理。對于其施工技術更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專業性較強的，經驗較為豐富的工作人員；其次對待整個施工流程，都要認真負責。根據實際情況制定一系列計劃與安全技術措施，保證鐵路施工工作的有效安全進行，對于施工過程中出現的各種問題都要進行及時報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過程中，極容易出現許多違章施工現象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關規章制度進行施工工作的開展；同時也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監督工作的開展，避免再次出現違章施工現象。3.制定科學合理的應急預案。培養工作人員及相關管理人員的安全意識，從而根據實際鐵路施工工作的開展，來制定科學的應急預案。不同工作階段所面臨的問題也有所不同，因此，相關工作人員要根據具體施工情況可能出現的問題及意外進行有效合理的分析，從而降低突發事件的發生概率，有效應對突發突發事件，減少安全事故的發生。4.進行現場工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現場安全工作勘察的重要性，加強現場工作的開展，以便及時發現并解決問題。同時對施工人員的工作流程進行有效跟進，加強工作檢查力度，從而減少事故的發生，提高工作質量。
五、結語
鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質量直接影響到了鐵路建設事業的發展。因此，在鐵路施工過程中，施工技術與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質量，從而推動鐵路事業的發展，提高經濟效益與社會效益。因此，要根據目前我國鐵路施工過程中所存在的問題，并對其進行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術與安全管理措施，來有效解決一系列安全問題，促進鐵路運營的安全性，使鐵路工作更好更快發展。
參考文獻：
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鐵路安全論文13
一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平
（一）鐵路運輸調度安全管理系統的發展
自鐵路信息化發展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業已運轉有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調度無線通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調度業務集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關業務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調度；站、場調車、警察等鐵路業務專用；調度中心與列車間的行車命令傳送。
（二）鐵路運輸調度安全管理系統應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監視狀況的顯示。行車控制將根據輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發時間、到/發軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發出發車順序或變更待避等與調度有關的警訊，并且依據控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協助繁雜的行車調度整理作業。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續的行車計劃的.變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統（PIS）裝置。
（三）鐵路運輸調度安全管理系統的基本運行模式
調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調度員通過有線調度電話系統與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統與司機員通話。二是數據通訊。調度員下達行車命令通過有線調度電話系統傳真至車站，當列車進站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。
二、創新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
（一）保障用車穩定性
目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調整，并且實現用車的效率化與穩定性。為了實現用車的穩定性，有必要實施階段性的管理策略，結合實際情況，對于裝車的合理規模加以規定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調控空車，增進雜車出行效率。
（二）實施間距控制
實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車。兼具調整可以分為抓先行列車暫停與抓后續列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續列車發車時的堵塞，以及防范產生列車及駕駛員的調度問題，可以刪除部分列車，使后續列車盡快恢復班表運行。
（三）提升調度人員工作技能
調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創新發展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發展。
鐵路安全論文14
一、鐵路運輸安全管理主要問題
1.安全管理體系不健全。鐵路運輸安全管理存在的一個主要問題就是安全管理體系不健全。當前，我國鐵路運輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細節入手，將安全管理落到實處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統，形式化較為嚴重，使得管理團隊對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會出現管理團隊束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關信息及數據的處理相對滯后，因此，難以形成嚴格化的、系統化的專業信息交流與互動。此外，安全管理的執行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運輸安全管理才得以貫徹和執行，缺乏強有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個環節中。
2.鐵路運輸安全管理團隊專業化程度較低。鐵路運輸安全管理團隊的專業化程度將直接影響鐵路運輸安全，成為鐵路運輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運輸管理的行政化體制下，運輸安全管理團隊人員隊伍建設存在較大的隨意性。鐵路運輸安全管理團隊的專業化程度影響著鐵路運輸安全和鐵路貨運管理的水平，由于鐵路運輸安全管理團隊的專業性技術不夠強，再加上缺乏長期有效的、專業化的職業技能培訓，使得管理團隊整體的`專業化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運輸安全管理活動，對鐵路運輸造成一定的影響。
3.鐵路通信工程建設存在問題。隨著經濟社會的快速發展，特別是信息技術在全社會各領域的普及和應用，鐵路事業的信息化和數字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運行過程中發揮著保障性的作用，是鐵路現代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進行信息交流互動，保持信息聯動，保證鐵路平穩運作的一項重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發展，為了確保列車的平穩運行，提高列車運行過程中的信息互動，提高列車控制系統性能，進一步實現有效的人機控制，亟待建立一個功能更加完善、技術構成更加先進的鐵路通信網絡。鐵路通信工程施工活動順應信息社會發展趨勢，要求施工過程中注重技術的管理和創新，在傳統的通信工程施工技術的基礎上實現大幅度的飛躍，促進鐵路通信工程施工技術的科學化、數字化、信息化，實現鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網絡在國民經濟中創造更大的社會效益和經濟效益。在鐵路運輸過程中，為了適應當前鐵路速度不斷提升和運載量增大的特點，鐵路通信工程必須作為一項重要手段。我國快速發展的經濟對鐵路通信工程施工技術提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發展現狀出發，在對鐵路通信工程施工技術特點進行分析的基礎上，抓住我國當前經濟發展的戰略機遇期，實現鐵路通信工程施工技術的發展。
4.鐵路運輸監管體系不健全。鐵路運輸監管體系不健全是影響鐵路運輸安全的另一個因素。監管體系不健全集中表現在兩個方面，即監管體系的持續性不強和監管體系的執行力度不夠。鐵路運輸管理條例中不缺乏相應的監管體系，在通過分析監管體系我們不難發現，當前我國的鐵路運輸監管體系未能實現微觀的安全監控的目標，只是從宏觀上加以把握和調控，執行力不夠。此外，鐵路運輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運輸監管體系，因此，監管體制執行的持續性不強，對鐵路運輸安全構成一定的隱患。
二、鐵路貨運管理體制改革方案
1.增強市場適應性。增強市場的適應性，加強市場化改革是鐵路貨運管理體制改革的一項重點和核心工作。當前，我國鐵路市場自20xx年以來盈利額不斷下降，20xx年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業負債累累，嚴重影響了鐵路基礎性設施的建設和發展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運運輸體制改革首當其沖。當前我國的鐵路貨運運輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運輸量占據首位，然而大量貨物的運輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運輸，因此急需加強鐵路貨運管理體制改革。改革首先應從貨運價格改革入手，應根據市場的需求和運輸需求的變化適當調整鐵路貨運定價，適當提高鐵路貨物運輸的價格。此外，要促進貨運流程的改革，以充分提高貨運運量，實現多式聯運的方式，從而實現“門到門”的運輸，要進一步深化“實貨制”運輸方式改革，加強營銷力度，簡化貨運受理方式，為鐵路貨運范圍和效率的提高創造良好的制度和政策環境。
2.堅持以“服務型”導向為依據。當前我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經濟體制的發展要求。因此，我們需要從貨物運輸管理的實際情況出發，為貨主提高便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。此外，鐵路貨物運輸要充分尊重和適應市場的發展要求，增強運輸的靈活性，從貨運運輸的需求出發，調整貨物運輸的運輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機會。要進一步提高運輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運輸，為貨主提供最大的便利，增強貨主的滿意度。
三、結語
鐵路運輸安全管理活動事關重大，對于鐵路運輸和公共權具有極其重要的意義，通過分析，我們了解到了影響鐵路運輸安全管理的相關因素，為了切實增強鐵路運輸的安全性和鐵路貨運管理體制改革的可操作性，我們需要進一步立足于鐵路運輸實踐，從鐵路運輸的實際情況出發，立足于社會主義市場經濟的特點和發展要求，采用符合經濟發展和群眾心聲的管理方式，進一步推進我國鐵路運輸安全和鐵路貨運管理體制改革的進一步深化，為我國經濟社會的可持續性發展提供更多的實惠。
鐵路安全論文15
企業文化是一個企業通過員工行為所反映的企業在社會中的整體形象。良好的企業文化，不僅能夠使企業由弱變強，健康發展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業聲譽，給企業帶來潛在的經濟效益，因而它被譽為現代企業的“新型生產力”。企業安全文化是確保企業生產經營安全的文化氛圍，是企業文化的組成部分。
一、充分認識企業安全文化建設的重要性
鐵路企業安全文化是在長期安全生產實踐中凝結起來的一種文化氛圍，是現代化的科學管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業安全管理的基礎和靈魂，是企業文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發生質的變化，達到安全自律，自覺養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助于改變干部職工的精神和道德風貌，改進和加強企業的安全管理。構建企業安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產行為方式的規范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態度、開發安全生產智慧，實現安全生產基本穩定、有序可控具有十分重要的現實意義。
二、鐵路運輸企業安全文化建設方面存在的問題
１．對企業安全文化建設的認識不深刻。
部分干部職工把企業安全文化建設簡單地看成文體活動，與“三線”建設等同起來；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業安全文化建設投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導致在企業安全文化建設中被動應付，缺乏創新意識。
２．企業安全文化整體建設不成體系。
鐵路企業由于長期受計劃經濟的影響，在改革和發展中往往處于被動地位，缺乏長遠考慮。未能圍繞我段企業文化建設的總體部署進行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設體系，不能真正發揮企業安全文化的作用，引起職工的反感。
３．把企業安全文化建設與中心工作對立起來。
在塑造企業安全文化的過程中，把企業安全文化建設與生產經營割裂開來，對立起來。認為鐵路運輸企業“以安全運輸生產為中心”，只要把安全質量、運輸生產搞上去了，其他問題都好解決。對企業安全文化建設重要性認識不足，沒有正確認識到企業安全文化建設對企業發展的保證作用，使企業安全文化建設與企業發展不同步。
４．職工全員參與的意識不強。
企業“以人為本”思想樹立不夠，關心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設企業安全文化、確保安全生產作為共同的任務，沒有很好地調動職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒有發動職工群眾積極參與，導致領導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機結合，不能有效推動全員安全價值觀的實現。
三、鐵路運輸企業加強企業安全文化的對策
１．轉變觀念，將企業安全文化建設作為增強鐵路企業核心競爭力的關鍵環節。
鐵路企業要在激烈的'運輸市場競爭中立于不敗之地，必須將企業文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產力、進而提高競爭力。優秀的企業文化可以增強企業的凝聚力、戰斗力，可以造就高素質的職工隊伍。同時我們的產品和服務中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產生的經濟效益和社會效益也就越來越高。可以說，經濟的發展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業文化建設，通過文化建設樹立新形象、展示新風貌、提高競爭力。為此，機務段大力開展“六個為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責任意識缺失”的問題，實現“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標。
２．培育特色，使企業安全文化建設具有深厚的鐵路文化底蘊。
企業精神是企業文化的靈魂，是企業發展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業精神、文化理念等方面，一定要結合實際，突出個性特色。機務段有著自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業文化建設中，必須注意培養自己的企業文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷模”韓長虎的事跡多年來一直激勵著機務段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動機務段的改革發展起到了強大地推動作用。因此在企業文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風格，要與時俱進，在繼承的基礎上不斷創新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態。機務段在培育安全理念上，結合企業文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問題是責任，發現問題是水平，處理問題是關鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。著力做好《企業文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經營理念、學習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內化為全段干部職工的一種內在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。
３．構建體系，使企業安全文化建設服務于鐵路企業的持續發展。
以提高企業核心競爭力為目標，以培養企業共同價值觀為重點，不斷創新，搞好以企業價值觀、企業理念、企業精神為重點的精神文化建設；搞好以企業發展目標、技術、環境為重點的物質文化建設；搞好以企業規章、組織規范、組織結構為重點的制度文化建設；搞好以企業信譽和行為規范為重點的企業形象建設。全面構筑企業文化建設新體系，并納入企業目標管理。發揮文化與經濟的互動作用，使企業文化建設更好地服務于鐵路企業的持續發展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發揮先進典型的示范帶動作用，營造后進趕先進的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進典型。在“差點”認定方面，采取安全出現問題安委會直接認定和根據安全、質量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，干部的事業心、責任感進一步增強，促進了安全生產穩步發展。
４．以人為本，充分調動廣大職工參與企業安全文化建設的能動性和創造性。
搞企業安全文化建設的最終目的是要提高職工素質，培育“四有”職工隊伍。因此，企業文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質上下功夫。同時，企業文化屬于“群體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業精神、經營理念、班組格言等過程中，廣泛發動職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業文化建設的自覺性，更好地發揮主觀能動性和創造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長盯控現場成為習慣。引導班組長樹立“作業現場就是班組長的主戰場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關鍵時段、作業流程、重點崗位，把班組長盯控現場作為優化生產流程、盯控關鍵問題的主要手段。二是使職工標準化作業成為習慣。按照符合實際、便于執行、易于執行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執行的作業指導書，為職工執行作業標準創造條件。三是使主動安全成為習慣。調整經營業績考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數５％比例的機班，對作業過程進行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。
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