[精]工程師評職稱個人述職報告5篇

　　在人們素養不斷提高的今天，越來越多的事務都會使用到報告，報告根據用途的不同也有著不同的類型。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編精心整理的工程師評職稱個人述職報告，希望對大家有所幫助。

　　工程師評職稱個人述職報告 篇1

尊敬的公司領導及同事：

　　本人xxx，來xx公司工作已四年零五個月，現任職工程部副主任，負責xx煤礦聯合試運轉資料準備及整理收集和編輯工作。

　　自7月份貴州工業大學畢業后招聘到貴州能發電力燃料開發有限公司，分配到xx公司工作。由于本人大學專業是巖土工程，對礦井工程的采、掘、機、運、通知之甚少，來到xx后，在公司領導的關懷以及煤礦前輩們的孜孜教導下積極學習煤礦知識，對煤礦的認識從無到有，到目前的能夠獨立承擔一方面的礦井建設管理任務。在學習煤礦知識的過程和在煤礦工作的過程中，使我對煤礦有了更深刻的認識，也對煤礦產生了較濃厚的興趣。

　　7月份分配到xx公司以后，首先在當時的生產部即二采區進行現場實習，在煤礦老師傅們的帶領下，深入一線工作面學習，不恥下問，并不斷思考，總結經驗的同時也為煤礦建設提供了些針對性的建議。同時也真正的認識到要立足煤礦建設，不光需要學習全面的煤礦技術能力，而且更需要學習煤礦的安全知識，安全才是煤礦的生命。

　　9月份，調到xx公司工程部工作，從此正式步入了煤礦建設管理工作，在此期間通過自己對cad繪圖程序比較熟悉的特長，為礦井完善了當時斷檔的礦井圖紙資料并通過電子文檔的形式保存到現在，同時也學習到了大量的煤礦設計知識，為今后的基本建設管理工作提供了有力保障，也得到了公司領導和前輩的認可。初，在公司領導的信任和同事的推薦下，本人開始獨立承擔副立井施工區域的現場代表任務，此期間，我感到這項任務是公司領導的信任，也是公司對我的考驗，更是提高自己專業知識難得的機會。這使我不光學習到了工程管理的知識，更重要的是學習到了如何做人的道理。經常深入井下現場參與解決工程施工方面的難題，嚴格按照合同做好工程進度控制、工程質量控制，嚴把工程簽證關，盡一切努力做好簽證的真實性和公平性，為礦井建設的投資控制盡職盡責。

　　7月，開始任工程部副主任一職，我相信這是公司給予我展示才華更寬闊的舞臺，從此我更嚴格的要求自己，以身作則，更積極的學習煤礦安全知識和更先進的煤礦技術知識。

　　我想，一個團隊是否能最大化的發揮它的作用，首先是看這個團隊是否足夠團結，團隊的帶領者是否有足夠的凝聚力和以身作則的控制能力。

　　5月份，由于xx公司聯合試運轉工作的需要成立了“xx公司聯合試運轉資料組”，專門負責收集整理礦井聯合試運轉前期以及試運轉期間的各類工程資料。本人有幸被選入公司資料組，負責xx公司二采區自營工程竣工資料收集整理以及礦井聯合試運轉備案、上報資料收集整理工作。自成立xx公司聯合試運轉資料組以來，本人負責和參與完成了以下資料整理工作：

　　1、二采區首采面、+1040膠帶平巷、二采區軌道上山、二采區運輸上山等4000余米巷道工程的竣工驗收資料填報、編輯、收集、整理完畢；

　　2、礦井聯合試運轉上報資料共8套48冊資料的收集整理以及編輯工作完成；

　　3、礦井聯合試運轉備案資料共54冊資料的收集整理以及編輯工作完成；

　　4、對外報表（包括報金沙發改委、金沙煤炭局、省煤炭局、能發公司等）的對接和報審工作；xx公司月度計劃編排及上報工作。

　　5、xx礦建工程臺帳的整理收集及編輯工作完成；

　　6、配合總工程師參與了xx公司以及長遠規劃的編排工作；

　　7、xx公司聯合試運轉共400張藍圖以及制度匯編共120套資料的整理和印刷出版工作完成。

　　在參與以上資料匯編過程中，本人堅持實事求是、認真細致的原則，增加了不少的人生閱歷和工作經驗，對礦井從立項審批到聯合試運轉的`整個過程有了充分的了解。

　　當然，本人在工作中雖然有一些微不足道的成績，但也更有不足之處。首先沒有足夠的專業的煤礦技術知識，我知道對于一個煤礦建設者來說是比較致命的，所以我一定要把握住每個學習的機會，更認真積極的學習全面的煤礦技術，特別是要加強學習一通三防和煤礦瓦斯治理等方面的知識；其次是對煤礦安全知識方面的認識比較欠缺，為能彌補這方面的知識，在今后的工作中，我要更積極的學習《煤礦安全規程》等專業書籍，并能在現場施工中防患于未然；最后，我將更積極的學習團隊管理知識，不斷提高自己的管理水平，盡自己所能為xx建設貢獻自己的力量。

　　工程師評職稱個人述職報告 篇2

　　在過去的20xx年里，我堅持增強理論學習，努力提高技術水平，遵紀守紀，努力工作，認真達成領導交辦的各項工作，在公司領導的關心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面獲得了新的進步。我的述職報告以下：

　　一、激烈的事業心和工作責任感

　　至四分公司事業一部工作已快要8年時間，在這幾年中我經過多學習、多討教、多動腦，以及扎實勤奮、認真負責的工作態度，從開初的各方面工作較生

　　疏到此刻對工程施工較為熟習，獲取了各方面的必定、好評。在領導的引導下，同事的幫助下，我的技術和能力獲得了的小小進步。在此后的工作中我會揚長避短，持續學習，不怕苦不怕累，研究技術，即便碰到了挫折，也不心灰意冷，喪失斗志；工作中出現了錯誤，要勇于認可，敢于肩負，吸取教訓，悔過自新。

　　四分公司事業一部的主要工作是負責通信設施的安裝與調測。在工程施工的過程中，預先做好準備工作，與客戶實時交流。在集體工作中，增強團隊合作，合理安排，圓滿達成各項工作任務。持續完美技術，學習與硬件有關的通信知識，爭取利用所學知識為事業一部的項目開發貢獻力量。自己能以工作為重，在各項任務和活動中，聽從領導安排，踴躍配合。

　　二、專業實踐歷練了我對事業的忠誠

　　經過幾年的工作實踐，我累積了必定的專業優勢，歷練了我對事業的.忠誠。一方面在自學中提高了自己的專業。增強自己學習，在事業一部工作時期，還參加了我部組織的施工技術培訓班、中興公司和華為公司組織的有關通信知識講座學習等。平常著重采集業務資料，從報刊、雜志、網絡上學習有關的資料，并虛心向領導和同事們討教，在工作中不停地探究、創新，累積工作經驗。另一方面，踴躍參加由工會組織的各項文藝活動，活動時期也獲取了各方面的必定、好評，并且在20xx年度工會工作只中發揮了踴躍作用，被評為工會活動踴躍分子。

　　三、工作崗位健全了我的品行，提高了我的宏觀駕御能力和組織推動能力

　　在實踐歷練中，我深知作為一名合格的工程施工人員，不單要有較強的政治素質、過硬的工作能力，并且要有踴躍健康的心態、優異的道德和品行。做事一定先學會做人。參加工作后，我常常勸告自己：對做人要忠誠、做人要重德、為人要坦蕩、待人要誠心、辦事要慎重、工作要勤勞。并把忠于、勤于自己的事業化作不懈追求的實質行動。經過幾年的磨煉，我真切的感覺到工作的確是一個鍛煉和提高綜合素質的崗位，也是一個做事的崗位。真切做好這項工作，一定付出艱辛的努力。俗語說“板凳坐得十年冷，文章不寫半句空”，做人、做文這樣，做事、做管理工作更是這樣。因為對通信工程有著濃重的興趣和熱忱，踴躍努力完美理論水平易組織、管理、協調能力，讓各項能力充分提高。

　　回首一年來的工作，固然我獲得了一點成績，但撫躬自問，我也存在一些不足之處。一是工作的預示性還不夠。二是創新能力不是很強。三是在增強聯系方面還做得比較短缺。總認為自己作為一個技術員，在工作職責范圍內，應力求做到不越權、不越位，只想干好領導交給的事項便夠了。這些，固然不是什么原則性問題，但也是想做事、干好事的一大禁忌，都有待于自己在此后的工作中加以戰勝、解決。

　　以上報告，請領導和同志們評論，歡迎對我的工作多提可貴建議，并借此時機，向一向關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示真摯的謝意。

　　工程師評職稱個人述職報告 篇3

　　本人xx，20xx年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，20xx年調入沈鐵建設集團三段，20xx年調入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。

　　20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由于施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。

　　我們到問題現場后發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的.曲線與兩側切線方向不對應。

　　分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。

　　沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調試時發現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。

　　尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。

　　首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。沈陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。

　　首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。

　　多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。

　　工程師評職稱個人述職報告 篇4

尊敬的領導：

　　我叫xx，在xx公路工程集團有限公司工作。轉眼間20xx年已經遠去,我們又迎來了嶄新的一年.20xx年我從事技術工作,并參與到項目的管理工作中。在六分公司xx七標項目工作。總結一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認識。

　　從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態度。我從事的是橋梁行業，沒有現成的經驗可以借鑒,這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解.

　　作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃,合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備等等。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期.

　　在工作中，個人的`工作態度也很重要,領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

　　技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內業資料進行整理并對第二天的工作進行安排.這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成,絕不拖到第二天.

　　技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任.及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案.一切以保證進度和質量安全為前提.

　　在施工過程中形成的各種內業資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

　　企業的最終目的是賺錢，所以在提供合格產品的前提下,應當追求利益最大化.這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。

　　在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作，并參與到項目的管理工作中,使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

　　工程師評職稱個人述職報告 篇5

各位領導、評委：

　　大家好!

　　我叫述職報告,２０xx年7月畢業于重慶科技學院資源勘查工程專業，20xx年8月擔任作業一大隊大修一隊技術員。現將我任職以來工作、學習情況向各位領導和專家做一個簡單的匯報。

　　一、加強學習,努力提高自身綜合素質

　　本人在思想上積極要求上進,平時能自覺地學習“三個代表"、“科學發展觀”等先進的思想理論,認真學習貫徹黨的十七大精神，積極向黨組織靠攏，于２0ｘx年7月向黨組織提交了入黨申請書。

　　作為一名技術干部,在實際工作中我愈來愈發覺自己的專業知識的匱乏，在平時的工作中我一直堅持自學專業技術知識，積極向經驗豐富的老師傅、專家請教,不斷提高自己的專業技術水平.20xx年，以優異的成績通過石油大學專升本考試，通過更高層次的學習來提高自己的專業知識水平,并順利通過了油田舉行的井控技術、硫化氫等取證培訓。

　　二、不斷探索和實踐，積累工作經驗

　　自參加工作以來，我圍繞作業、大修、側鉆等新工藝、新技術,積極探索和實踐,在各類施工中不斷探索油井大修方法，攻克油井維修技術難題.針對施工工藝的特殊性，注重對施工技術質量和控制點的總結，及時分析施工中遇到的.疑難問題,探索成功經驗。例如在真26—1井的大修施工中，通過啃透設計﹑優化施工方案等準備,僅用4天就完成了鉆灰、沖砂、通井和下泵的大修任務，提前３天完成施工任務；在側沙20-35井側鉆中,鉆遇長達１97米的堅硬巖層－—輝綠巖，用pdc鉆頭鉆進,每天的進尺不過２—3米，在此情況下,我同本隊其他技術人員通過仔細分析設計,共同展開討論,然后查閱鉆井井史資料,先后選用了５種類型的鉆頭進行嘗試,終于找到對付輝綠巖的辦法,確定選用ｙc—537鉆頭。問題迎刃而解，結果僅用了12天終于啃下了這塊“硬骨頭",僅用29天就順利完鉆,創造了單井裸眼井段741米、靶心距１.6米兩項側鉆紀錄。

　　三、加強專業技術研究,提高理論創新水平

　　通過理論學習和現場實踐,我更加注重業務經驗總結和技術研究,使理論在實踐中升華。其中:《套銑筒的母錐打撈器的研制與應用》在２0ｘｘ年作業一大隊技術座談會上獲優秀獎,參與編寫的ｑｃ成果《縮短占井周期,提高側鉆井經濟效益》獲得處三等獎;20xx年編寫的ｑc成果《提高泥漿泵完好率，縮短側鉆周期》獲得處一等獎、局三等獎.20xx年2月，榮獲作業一大隊“優秀技術員”榮譽稱號.

　　總結三年來的工作，自己雖取得了一定的成績,掌握了一定的技術，但也存在許多不足之處：1、現場施工經驗不夠豐富，考慮問題不夠全面.2、在側鉆施工中井眼軌跡控制和泥漿性能調配方面還不夠精通，有待于在今后的工作中進一步加強。3、對職工技術培訓方面投入不足,從技術比武上可以看出我隊職工整體技術素質與較好的隊還存在一定差距.因此在新的一年里，我要努力克服以上不足，積極抓好生產與技術工作，積極配合隊領導搞好隊伍管理,努力提高職工的綜合素質，凝聚人心,進一步促進大修一隊的發展。

　　謝謝各位領導、專家對我長期的關心與幫助!

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