公交調研報告

　　隨著個人素質的提升，報告與我們的生活緊密相連，不同的報告內容同樣也是不同的。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編為大家整理的公交調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

公交調研報告1

　　一、城市公交基本情況

　　我市城市公交開通于xx年5月，xx年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。

　　二、城市公交發展規劃

　　xx年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(20xx-20xx年)和中遠期(20xx-20xx年)城市公交發展目標。預計到20xx年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新辟10條，調整線路6條);到20xx年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。20xx年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。

　　三、當前城市公交發展存在問題、對策和建議

　　(一)在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

　　解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營先到期的先調整。其中近期(20xx-20xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(20xx-20xx年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。20xx年新增2條：18路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、20路環線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。

　　(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。

　　解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型LNG動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到20xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級LNG公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的`節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，LNG動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。

　　(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

　　解決對策：1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

　　2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。

　　3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。

　　4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。

　　(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

　　解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。

　　方案一：按我市公交發展規劃，到20xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

　　方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。

　　首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

　　(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

　　針對上述問題，提出如下建議：

　　(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

　　(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

　　(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

　　四、新能源供應必選方案

　　在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

　　五、交通融資工作進展情況

　　xx年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。

公交調研報告2

　　一、調查概述

　　（一）調查時間：xx年

　　（二）調查地點：銀川市公交公司、興慶區商城、興慶區政府、xx路、310路、106路、102路、101路、41路、27路公交車等。

　　（三）調查人員：xxx

　　（四）調查方式：實地調查、查閱資料、座談討論

　　（五）調查目標：通過對興慶區城市公共交通管理部門的調查研究獲得與興慶區城市交通發展現狀、管理狀況有關的資料，并通過對資料的分析研究，總結城市公共交通所存在的問題并提供解決辦法，最終為銀川市城市公共交通條例的修改提供有益的意見并提供完善法規制定與落實的建議。

　　（六）調查內容：調查小組分別對各單位不同時間、不同地點的公交資料進行整理，并對整理后的數據進行分析總結，結合小組對公交管理部門的訪問調查，獲得調查所需的資料。

　　二、總體情況

　　從總體來說，隨著銀川市大力實施中心城市帶動戰略，城市框架拉開、市區面積擴大、城市人口激增，城市化進程加速推進與公共交通之間的矛盾日益突出，公共交通成為社會關注的焦點、熱點問題。銀川市自xx年以來就把實施優先發展城市公共交通工程作為城市總體布局的重要內容，通過加大基礎設施建設，新辟優化營運線路，增加營運車輛、提高服務質量等舉措，推動了銀川公交事業全面發展。但另一方面群眾對于城市公共交通現在的狀況存在一定的不滿。

　　根據本小組在公交管理部門調查所得到的數據可知：由xx年5月的統計顯示：銀川市公交公司在冊員工3人，其中駕駛員2128人、乘務員632人、管理人員82人、輔助人員518人。公司現有運營車輛1066輛，所有公交運營車輛全部達到標準車型（其中空調車206輛），車輛成新率達到95%，在全國名列前茅。x萬人擁有公交車13.5臺/標，線網密度8。76公里/平方公里，營運線路54條，其中無人售票線路38條，線路總長1378公里。xx年底，銀川公交公司擁有營運車輛806部，營運線路47條，線路長度930多公里。從xx年到xx年，銀川用于公交車輛購置、場站建設的資金累計達1.6億元。至xx年6月，公交線路與運營車輛分別增加到56條和1177輛，營運線路總長度達到1084.54公里。

　　xx年銀川市增加123輛公交車，xx年12月8日，銀川市綜合交通規劃工作會議研究決定，計劃xx年新華街商圈實行停車計時累進收費，以緩解中心城區停車難問題。同時，市政府xx、xx兩年計劃投資6000萬元購買350輛公交車，發展大公交。xx—xx年的生產經營狀況：公交公司發展與社會效益成正比、成倍增長，與經濟效益成反比，企業急劇虧損。xx年至xx年，公司開辟新線路27條，營運公里增加2907萬公里，客流增加7995萬人次，營運收入增加8825萬元，職工增加1538人，主營虧損3349萬元（xx年贏利11.8萬元），購置新車617臺，投入資金21354萬元。三年來政府投入資金4510萬元，油補8116萬元。截止xx年底，公司欠銀行貸款8300萬元、車款2143萬元。根據xx年的工作計劃和預算，主營還將虧損3000萬元，新增欠款5000萬元。

　　從以上數據可以看到，在xx年至xx年6年的時間里，銀川市城市公交發展速度平穩。城府也有一定的投入。另外，在統計數據中我們也能看到，就總體而言，銀川市公交仍然存在諸多問題。在下面的章節我們來探討城市公交存在的主要問題。

　　三、針對城市公交系統調查所發現的問題

　　（一）、現實問題通過以上數據我們可以看到以下現實問題：

　　1、城市公共交通的分擔率低。目前，在銀川市盡管實施了一系列公交優化的政策，而公交的運輸量也處于上升趨勢，但是公共交通的出行比例仍然很低。城市公交不但沒有成為城市客運交通主體，而且公交的比例還呈下降的趨勢。

　　2、公交水平低。主要表現為：速度慢，乘車換乘不方便，路線不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲區。近年來，銀川市城市道路面積有了大幅度提高，但公交線路仍遠遠落后于交通量的增長速度。

　　3、公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象，直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。

　　4、公交基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托，實現點與點的連接。由于長期以來，銀川城市公共交通基礎設施薄弱，缺乏統一規劃，特別是在舊城市改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃，給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

　　5、公共交通網絡規劃不合理。發展公共交通與保持主要道路通暢是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來，隨著銀川城市交通的發展，車輛的保有量日益加大，乘車難的矛盾雖然有所緩解，行車難的矛盾卻日益突出。特別是公交線路與私車線路的交叉，形成動態瓶頸，嚴重影響了道路的交通通暢。

　　（二）、城市公交管理部門的問題小組認為，這是由于政策的制定和落實方面存在的問題與管理部門的現實問題綜合導致銀川市城市公交發展瓶頸。

　　第一、公交企業缺乏活力和發展動力隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立，國有公交企業在原有經濟模式下形成的深層次的矛盾充分暴露出來。比如投資體制單一，缺乏投資后經濟效益的評價。我們認為，現在的銀川市公交公司缺乏管好、用好資產的積極性和約束能力，壟斷經營又使得缺乏參與市場競爭的意識和能力；

　　第二、虧損額居高不下，缺乏提高經濟效益的激勵機制；設施利用率低，資產積淀浪費大，經濟效益差甚至影響社會效益的充分發揮；主管局與所屬企業之間政企不分，政資不分，產權不清晰。因而，企業本身缺乏活力和發展動力。

　　城市公共交通是城市基礎設施，是公用性行業，需要政策的有力扶持才可健康發展。尤其是大型公交車，承擔著很重的政府社會福利責任，沒有相應的政策扶持。

　　具體說來；

　　一是缺少科學規范的城市公共交通價格原則指導。不利于公交企業自身的發展，也就不能最大限度地吸引客流，充分發揮公共交通在城市交通中的主導地位。

　　二是缺乏規范合理的財政政策的支持。城市公交行業的公益性很強，所以其發展，必須有強大的公共財政作為重要支撐。

　　三是缺少有利于公交發展的稅費減免政策。公共交通不僅僅具有公益性，還因其外部效應對經濟社會發展做出了巨大的貢獻。所以政府不應僅僅是制定管理條例，更應制定有效的監督機制，保證對城市公交的投入。

　　綜上所述，小組成員從兩個大的方面總結了銀川市城市公交存在的一系列問題，這些問題不僅造成了經營管理上的困難，更不利于在銀川市市民權益的保障。

　　四、我們的建議

　　根據以上存在的問題本小組認為應從以下幾方面加強對城市公交的管理：

　　首先，加大對我市公交事業的投人是加快公共交通發展的關鍵措施。公交行業具有公益性，國有公交企業作為我市公交發展的主體，在自主經營、自我發展過程中一直承擔相當的社會義務。要加快實施公交優先戰略，努力提高公交服務水平，在鼓勵公交企業進行市場化營運的同時，應繼續給予一定的政策扶持和資金補貼。杭州等城市每年安排5%的公共財政補貼，總數多達2億元。蘇州市每年最少拿出3000萬元用于更新車輛、建設場站。我市應根據財政情況逐年提高專項用于公交發展的補貼經費，主要是彌補公交企業的政策性虧損，鼓勵更新添置公交車輛，提高高檔車的比例等。加大城市公交建設的投人比例，城市公交建設資金占城市道路交通固定資產投資的比重，外地提出要達到30%—40%，這一數據可以作為我市的參考數據。在政策允許的情況下，可給予適當減免養路費、客運附加費、場站的配套建設費綠化費等，以降低公交車營運成本，支持公交優先發展。

　　其次，深化城市公共交通行業的市場化改革要解決我市國有公交企業深層次的問題，必須加大改革力度，理順各種關系，使政府、行業組織、企業各司其職，規范市場經濟條件下的公交企業行為，不斷壯大企業實力。劃清企業各種虧損的界限，完善財政補貼機制，為公交企業拓展市場制定有效政策，引人競爭機制，培育公交市場，建立適度、有序、競爭的市場運行機制。在非壟斷性業務中，公交線路營運可考慮引入國內外先進企業，開展多家企業公平、高效的競爭。同時，加強企業內部管理，加大科技投人，制定標準，提高司乘人員人戶門檻，延長公交服務時間，滿足不同層次乘客的需要。在提高公交服務檔次、擴大消費、增加收人上下功夫，特別是在減少浪費，降低成本上挖潛力，使國有公交企業的社會和經濟效益進一步提高。

　　再次，應該進行大規模的調查研究，通過建立銀川市城市公共交通水平綜合評價指標體系，真正做到科學發展城市交通。只有這樣才能做到城市交通的可持續發展。

　　一、城市公交基本情況

　　我市城市公交開通于x年5月，x年月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為48輛，城市公交線路4條，設有公交站臺7座，運營線路總里程3。2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮（辦事處）。

　　二、城市公交發展規劃

　　x年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期（x—x年）和中遠期（x—x年）城市公交發展目標。預計到x年，全市公交車保有量達到28輛，公交線路達到24條（其中新辟0條，調整線路6條）；到x年，公交車保有量達到089輛，公交線路達到36條（新增2條，調整6條），公交線路總里程為595公里。x年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2萬元，新建公交車調度中心（保養場）座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車x年）新增線路8條，分別為7、9、29、30、5、2、26、28路）；調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、3路。中遠期（x—x年）新增線路2條，分別為22、23、25、27、3、32、33、35、36、37、38、39路；調整線路8條，分別為、2、8、9、0、、2、6路。x年新增2條：8路（官湖鎮至瑞興路公交總站）、x年底，將新增車輛27輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2—7.7米，lng動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。

　　（三）在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺7座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。

　　解決對策：、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。

　　2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。

　　3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。

　　4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。

　　（四）在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。

　　解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。

　　方案一：按我市公交發展規劃，到x年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計7輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，7輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積62x年我市將擁有公交車、出租車約269輛，而我市將創建全國文明城市，國家環保模范城市等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約x年開始實施。

　　（五）在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。

　　針對上述問題，提出如下建議：

　　（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資（如新增車輛、保養場和首末站建設），建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

　　（二）優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。

　　（三）減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。

　　三、新能源供應必選方案

　　在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、x燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、x電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦x燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。

　　四、交通融資工作進展情況

　　x年計劃融資0億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與25省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。

　　一、近年來我市城市交通發展狀況

　　近年來，市委、市政府牢固樹立經營城市的理念，按照東聯、西進、南拓、北移的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

　　（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了八橫四縱的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較xx年分別增長8.8%和21%。

　　（二）城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。

　　從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的x市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。

　　（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。

　　二、當前我市城市交通存在的主要問題

　　盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與三年兩個一流目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：

　　（一）道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85xpermil；，與全國文明城市2—2.5xpermil；的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。

　　（二）公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。

　　（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的'正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

　　（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

　　三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考

　　當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到三年兩個一流和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。

　　（一）進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立城市公交優先原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的大公交，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規范化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。

　　（二）進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照外抓大聯網，內抓大配套的總體思路，盡快啟動環城南路、環城北路的規劃建設，加快城市內部路網連通的后續建設，并對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在舊城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。

　　（三）進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。

公交調研報告3

　　為加快公司信息化建設進程，提高對公司媒體及各項流程，提高精細化管理，近期，由總公司總經理助理熊秋帶隊一行7人專程奔赴上海市公共交通廣告有限公司、上海博協軟件公司進行了調研學習，主要調研學習公交行業廣告媒體資源管理系統建設經驗。現將調研情況匯報如下：

　　一、我司當前內部管理中的針對性問題

　　進一步整合信息資源，推進公交企業管理。

　　近日，我們奔赴上海，調研學習包括在上海市公共交通廣告有限公司、上海博協軟件公司取經，其主要內容：1、廣告業務管理系統的構成和應用；2、管理系統實施后對企業管理的效用；3、其他業務系統。上海市公共交通廣告有限公司委托上海博協軟件公司安裝廣告媒體資源管理系統以后，廣告媒體資源管理今非昔比，變化較大。使公交信息系統注入智能化內容，工作效率和企業形象明顯提升。調研中，發現目前我們存在以下幾點問題：一是我們公司全部都是用EXCEL表做，每個公司都有一個管理媒體，一個管理合同的助理負責，各行其是，沒有形成統一的系統。如果需要查詢東西的話，就不是很方便。顯然，傳統的公管理方法已不適應市場經濟的發展；二是廣告媒體資源管理上，沒有導入軟件系統。公交資源配置不優化，沒有充分的利用和整合好媒體資源，流動優勢沒有發揮出來。媒體是我們廣告公司的核心，如何有效、高效的管理媒體是廣告公司的重點。手工作業的過程中往往會有諸如以下的問題難以解決：如銷售人員要了解媒體情況只能通過營銷中心的媒體管理員將資料傳到局域網共享給其他人或是直接去詢問，工作效率低。如媒體何時到期、何時應該上下換畫、何時應該提前售出無法及時的提醒，需要人工查詢，非常費時；四是在媒體銷售上，信息反饋速度遲鈍，公司的上層管理者不清楚媒體的售出時間和銷售時間所占比例，也沒用完善的數據統計分析，通過手動統計，時間長，數據精準度無法得到保證；如客戶信息不完全，客戶情況等在銷售人員手中，易造成客戶流失；五是廣告媒體資源管理人員缺乏必要的專業培訓，需要系統掌握現代化、智能化和電子化的管理知識。

　　因此，必須用先進的科學技術融合到公交廣告及企業的管理中，從根本上解決目前信息反饋速度遲鈍的缺點，優化公交資源配置和公交設網布站，改變人工填寫單、人工統計、人工寫報表等繁重、落后的管理現狀。建立一個低成本、高效益的廣告媒體資源系統，是十分必要的。

　　二、廣告業務管理系統的構成和應用

　　經過調研，我們認識到，上一套比較成熟的廣告媒體資源管理系統，不僅可以徹底改善目前的公交廣告落后現狀，還可以改善整個企業管理現狀，基本實現現代化、數字化和科學化，使企業的形象與經濟效益大大提升。

　　（一）營運管理

　　眾所周知，營運管理是公交行業管理的主要內容，而廣告媒體資源管理系統里，就包含營運管理的.內容，因為，只有實現營運管理與廣告媒體資源管理的同步發展，才能更好地落實廣告媒體資源管理。

　　1、在路線管理上，路線管理包括所有路線的基本信息，可方便了解路線情況，包括路段名稱、行車公司、站臺信息（數量和站點名稱、站點周圍環境等）、線路長度等信息。

　　2、在車輛管理上，每輛車信息登記管理，便于查詢每輛車的路線信息、廣告信息等。

　　3、在調線查詢上，進行車輛調線記錄登記，便于線路調整情況。

　　4、候車亭媒體上，候車亭媒體中設置每個站臺的媒體形式，包括媒體編號、規格、亮燈時間、簡易裝置等設備信息和停靠線路等站臺信息。

　　5、車身廣告調整上，記錄車身廣告調整信息，包括廣告訂單信息、調整前后線路、調整時間、到期時間等。

　　（二）媒體查詢

　　營銷人員在簽訂單之前首先會查詢媒體排位情況或媒體空位情況，在確認預定媒體空位的情況下才執行簽訂合同的操作。

　　1、車輛排位表

　　顯示每輛車的線路、現廣告內容、現到期日期、預廣告內容、預發布期、預上刊日期、預到期日期，可供營銷人員在媒體預定前查詢。

　　2、車輛空位表

　　以統計表形式顯示每條線路每個媒體類型的每月預定量和空位量。

　　3、候車亭排期表

　　顯示每個站臺的候車亭現廣告內容、執行未上刊、預定廣告內容等。

　　4、刊布率

　　刊布率是對媒體資源利用情況的統計，可便于領導層隨時調整線路、安排媒體、實現全局調整。

　　（三）銷售管理

　　媒體銷售是業務管理的基礎，有效管理銷售過程可以減少銷售支出，提高銷售業績。客戶是銷售的核心環節，客戶檔案管理和日常工作記錄可快速查詢每個業務的客戶拜訪情況；也可查詢每個客戶的拜訪情況，為客戶分析提供數據參考。

　　1、客戶檔案管理

　　對客戶資源的登記。可快速查詢每個客戶所有的廣告信息。

　　2、日常工作記錄

　　記錄每次客戶溝通的過程。可根據外出記錄，清楚每個客戶的拜訪頻率

　　3、外出拜訪記錄

　　外勤登記。可隨時了解人員動向。

　　（四）合同管理

　　合同管理是業務管理的核心，只有生成合同后的媒體才真正占位，成為發布率統計的基礎數據。媒體預定在未生成正式合同前，該訂單只是虛占位。

　　1、媒體預定

　　媒體預定是營銷人員在得到客戶意向后對媒體類型的排隊預約操作。預定有效期過后，還未形成正式定單的，預訂單自動消除，無需人工主動消除。該媒體位自動釋放，可做新的預定。一旦出現重復預定，系統會對后預定單彈出提醒。

　　2、訂單確認

　　訂單確認是在訂單有效期內對預訂單的操作，可“取消訂單”，也可“訂單確認”直接生成合同。此處，僅可查詢預訂單，已生成合同的預訂單不再顯示。

　　3、合同管理

　　合同管理是對所有確認訂單的信息管理。可以根據營銷人員、客戶、訂單號等條件查詢合同。

　　（五）財務管理

　　財務管理對合同金額的管理，包括到款明細、開票明細、應收賬款等。開設了催款通知功能，便于營銷人員及時了解并收回賬款。

　　1、營銷部門的業績、業務提成等可一目了然。

　　2、到款明細

　　記錄每一筆到款金額，包括每個訂單的到款時間、到款金額、到款單位等。

　　3、開票明細：記錄開票信息。

　　4、應收賬款：系統會按照要求將應收賬款進行提醒，從而使財務人員不需要一筆一筆單子進行查詢核對。

　　5、成本結算：根據合同的不同，媒體的不同，進行分門別類的進行成本核算，免去了財務人員以前的一項一項的手工錄入。

　　（六）設計管理

　　設計管理是對廣告設計業務的管理。

　　1、設計申請

　　設計申請是廣告設計業務提出。

　　2、車身廣告訂料

　　車身廣告訂料是對車身設計需要的材料的預定。

　　3、候車亭廣告訂料

　　候車亭廣告訂料是對候車亭設計需要的材料的預定。

　　4、制作管理

　　制作管理是對制作業務的管理以及日常維護工作的記錄。

　　5、制作派工

　　車身廣告訂料是對車身設計需要的材料的預定。可以查詢指定訂單的派工或根據派工狀態篩選。

　　6、發布調整

　　發布調整是對已發布廣告的重新調整發布。

　　7、日常維護

　　日常維護是對廣告制作的記錄。

　　8、廣告監測

　　廣告監測是對車身、候車亭廣告的監測。系統設置提前5日提醒媒體管理員安排監測。

　　（七）系統管理

　　系統管理是對使用系統的用戶、角色、權限的設置。

　　1、用戶管理

　　用戶管理是為每個使用系統的用戶開設一個賬戶。

　　2、角色管理

　　角色管理是公司內部職務或職能的定義。

　　3、權限管理

　　權限管理是對申請的用戶根據其角色的不同配備不同的權限。

　　4、流程管理

　　流程管理是對業務流轉節點的設置，可以指定角色執行人。

　　5、流程管理

　　流程管理是對業務流程的控制，是數據有效性的保證。

　　流程管理共分為5個流程-----合同啟動流程、合同執行流程、設計流程、監測流程和補缺補損流程。

　　（八）提醒警報

　　提醒警報是在各個功能模塊中對業務的自動提醒功能，是能夠使其輕松應對，避免了廣告到期，但遺忘完成的情況發生。

　　1、廣告到期提醒

　　設置廣告到期前15日到期下刊提醒。

　　2、日程提醒

　　設置日常工作前一日提醒。

　　3、客戶事件提醒

　　設置客戶事件前一日提醒功能。

　　4、請款警報

　　設置訂單的請款警報功能。

　　5、催款警報

　　設置訂單的催款警報功能。

　　6、首到款通知

　　設置訂單的首到款通知功能。

　　三、管理系統實施后對企業管理的效用

　　安裝和使用廣告媒體資源管理系統以后，可以為公司日后的發展插上騰飛的翅膀，增收節支，管理到位，工作效率大大提高，企業形象在同行業中也有效提升。具體地講，有以下幾點：

　　1、實現信息有效的流通：營銷人員隨時查看媒體情況，能快速把握客戶，簽訂合同。

　　2、提高工作效率：通過業務單據流轉的自動化，避免了傳統單據流轉時由于手工遞送而帶來的工作延誤以及人員、時間的浪費，保證了工作能夠快捷、準確的被處理。

　　3、實現有效管理：有效監管工作人員的工作情況，實現實時工作任務的監督與催辦。

　　4、工作流程化更加明了，各個工作崗位和環節，嚴格按照流程規定辦事和操作，有條不紊，工作有序。

　　5、職責分明：工作崗位與工作職責更加明確，增強人員的責任感，減少工作中的推托、扯皮等現象。

　　6、降低成本：大大減少辦公開支，降低管理成本。節約時間、節約紙張、節約電話費、傳真費用等，減少了差錯率，提高整體的工作效率。

　　7、瀏覽器使用方式，無須安裝專用程序，實現遠程辦公和移動辦公，使辦公不再受地域的影響，可以通過網絡連接隨時隨地辦公。

　　8、信息集中管理、支持企業內部用戶信息共享。

　　9、采取權限配置的方式，確保數據的安全性。

　　10、進一步提升精細化管理

　　11、無紙化辦公：電子化、智能化的管理，實現了無紙化辦公。使工作效率大大提高，工作數據的采集全面而完整。

　　當然，由于是電子化操作，必須注意系統維護，防止出現系統故障，而使整個系統癱瘓。同時，要注意加強系統管理操作人員的業務培訓和崗位練兵，避免出現操作風險和失誤。

　　我們與上海的區別就是，他們整個車輛的信息資料他們全部相當的全面，如有車輛變動或年檢，均會第一時間通知廣告公司進行系統資料更新；我們是分了好幾個公司負責的，而我們廣告公司主要就是負責企業的宣傳和廣告營收，如果我們上了這個系統后，也就是希望各營運公司或相關處室能夠大力的配合和支持工作。

　　四、建立實施該管理系統對我司的挑戰

　　隨著廣告媒體資源管理系統安裝和使用，進一步提升精細化管理，成為擺在我們公交廣告公司面前的一道新的課題。精細化管理，不僅需要我們的的管理人員掌握一定的現代化管理知識，計算機系統管理經驗，而且，對我們的普通工作人員，也將面臨全新的挑戰，需要熟練掌握媒體資源管理的工作流程，按規定操作，避免出現操作失誤，同時，要為客戶負責，廣告經營管理發布的過程中，確保廣告效果，實現客戶、公交公司與我公司的多贏格局。

　　五、建立和實施該管理系統的資金投入和管理流程

　　財務管理對合同金額的管理，包括到款明細、開票明細、應收賬款等。開設了請款通知、催款通知功能，便于業務員及時了解并收回賬款。

　　銷售部門業績、銷售提成等模塊可根據用戶需求添加。

公交調研報告4

　　一、調查目的

　　平時我都是坐公交車去上課外班，所以車上會發生很多事情。比如讓我們讓路。我家門口的車剛到輔導班門口，但是車少之又少，坐的人還是很多，可能是因為去羅藝高中。這幾天一天要坐三四趟車，調查讓座的問題。

　　二、調查方法

　　1.通過個人實踐獲取普查內容。

　　2.通過進一步分析得到詳細的結論。

　　三、調查的內容

　　昨天早上，車上人不多，但是車上散了幾個人，包括我。在下一站，我聽到老年人卡這一鬧，我開始提起“極”的精神。哦，原來是一個奶奶上了車。她一上車，司機馬上就走了，這讓奶奶走路有些困難。雖然人不多，但是座位都坐滿了，所謂沒有空位。奶奶用期待的目光掃視著坐在座位上的每一個人，包括孩子、大學生、叔叔阿姨、爺爺奶奶跑了一圈兩圈，一個老大叔終于站了起來。我以為他會在下一站下車，但停了三四站后他還是站在那里牽著手。這讓我感動。

　　下午來到熟悉的公交站牌，等車回家。寒風呼嘯，公交車沒來，我就唱歌安慰自己。沒事的。這是常有的事。我時不時地用手擦拭從臉上吹下來的頭發。終于讓我眼前一亮的公交車來了。我和普通人一樣，匆匆走到車前，等待車門打開。一起床，人不多，還有一兩個地方。我自覺的站在下車的地方握著手，而不是搶座位。我是第一個來的，上車的時候見證了一切。一個長得像大學生的.妹子引起了我的注意。她和一個大叔叔一起上了公共汽車。她上車后，跑得很快，很快就占據了那個位置。看了她一會兒，大姑父顫巍巍地走到后面。他的眼神很無奈，但又有點不開心。我想不到有大學生跟蹤他。太多的想法讓大叔束手無策，只好去車尾的空地站著。

　　目睹了這一切，心里充滿了憤怒和煩惱。生氣了，看起來學習很好的姐姐，居然和一個大姑父搶座位，恨她沒素質。我走上前摸了摸她，她沒反應。再看的時候，寫在她旁邊&其他；老弱病殘孕她真是不要臉。她還是像沒人看一樣戴著耳機，聽不到別人所有的聲音，像沒人看一樣玩手機游戲。這一切我都看在眼里，心里恨。就在我要上去提醒她的時候，舅舅一把抓住了我。他似乎總是知道我在想什么。也許是我憤怒的眼神出賣了我。也許我緊閉的嘴唇背叛了我。我轉頭看著舅舅，他的眼里滿是善意。算了，姑娘，反正我馬上就要下車了。可能她要去羅藝高中，但是她不能提前占位置。大叔的話讓我無言以對，默默思考，爺爺，你是好人，好人有好報。

　　四、調查和統計

　　經過幾天的觀察，我粗略算了一下，編了個表。

　　在公共汽車上主動讓路

　　55%

　　在公共汽車上被動地讓路

　　10%

　　公共汽車上沒有位置

　　15%

　　公共汽車上沒有位置

　　20%

　　五、調查的結果

　　從上表可以看出，半數以上是自愿讓位的；被動退讓就是在外界干擾下退讓10%；不肯放棄位置的妹子就是我說的那個。r我不知道如何懺悔。，公然占領老弱病殘孕在職人員占20%；最后一類不占位置的，比如我，不習慣久坐。就算有余地，我也會選擇站著，占15%。

　　六、調查的結果

　　結果出來了，我心里直打顫。沒想到只有55%，只有一大半，主動讓位。爸爸常說，覺悟低，素質低，都體現在生活中，就像讓座一樣。素質低的人要占位置，幾乎沒人說他。當事人都說不在乎。去那里有什么意義？希望大家在公交車上盡量讓座。當然，如果有特殊情況，可以做小的例外，但不能多做兩個。很多時候，盡量委屈自己，把座位讓給更需要的人，讓它發揮最重要的作用。

公交調研報告5

　　一、基本情況

　　近年來，市委、市政府十分重視城市公共交通建設，把優先發展公交作為緩解市民"出行難"，改善人居環境的有效措施，并把公交發展納入城市管理的范疇，實行了公交線路開辟、站點設置、票價確定等方面的統一管理。

　　20xx年11月20日，由深圳市新國線集團有限公司投資的我市城市公交車正式開通，運行管理由新國線集團(天長)運輸有限公司負責(簡稱公交公司)。截至目前，該公司擁有營運車輛104臺(均為空調車)，已開通市內公交線路8條，營運線路總長度達83.6公里，擁有員工xx9名，建有集維修、停車、員工食宿、辦公為一體的綜合性公交基地一座，調度中心8個。自我市城市公交開通以來，公交公司不斷強化管理、優化服務，有效緩解了城市交通緊張的壓力。

　　1、運行線網覆蓋面不斷擴大。隨著城市規模的擴大和新建道路的增多，公交公司不斷投放車輛、增開線路，市內公交線路從開通初期的1路、2路兩條公交線路，增加到現在的8條。同時為確保市區中學學生上放學安全，開通了學生專車，每天安排30臺公交車專門接送晚自習學生。公交車的開通解決了市民出行車輛少、車況差、價格高的問題，市民乘坐公交車出行的比例明顯上升。

　　2、運行時間適時延長。公交公司根據夏、冬季節氣變化，適時調整運行時間。夏季(3月—9月)首班5:50，末班20:30;冬季(10月—次年2月)首班6:00，末班xx:30。

　　3、運行價格持續優惠。幾年來，公交公司嚴格按照政府指導定價，一直實行每人每次乘車1元票價，堅持發放每月50元學生月票和每月60元成人公交月票。先后實行了傷殘革命軍人憑軍人殘疾證免費乘坐公交車和70周歲及以上高齡老年人免費乘坐公交車，共發放免費乘車卡4000余張。每年高考期間，全市所有高考考生憑準考證可免費乘坐公交車，深得市民稱贊。

　　4、運行服務逐年提升。五年多來，公交公司切實加強對公交車駕駛員的職業道德教育和愛崗敬業教育，牢固樹立安全第一、服務至上的理念。通過開展"文明公交線路"和"城市公交之星"的評比活動，不斷提高公交車運行的.安全性和服務水平。公司因此獲得了多項榮譽，多次被集團公司、市文明委、市直黨工委、城管執法局表彰獎勵。省、滁州市和我市新聞媒體多次宣傳報道了駕駛員陳德萍的先進事跡。

　　二、存在的困難和問題

　　幾年來，城市公交的開通，極大地方便了市民出行，改善了城市環境，提升了城市形象。但城市公交運行和管理也面臨著諸多困難和問題，主要表現在：

　　1、公交車首末站停車場嚴重缺乏。公交車首末站停車場急需建設，除經濟開發區以外，東門、南門、北門的公交首末站均無安全停車場所，尤其是天長中學停車場，每天共有4條線路60余輛車從此發車，夜間停車達80余臺。車輛的維修保養也在占道搭建的工棚內完成，司機食堂、調度室、點鈔中心、辦公室沿天中圍墻搭建。隨著城市建設的推進，永福東路開通在即，這個綜合性臨時停靠點將會嚴重影響交通，必須全部遷移。公交車在路邊違章停靠和調頭，既存在極大的安全隱患，也無法保障按時發車，還時常阻礙道路交通，公交車在路面上違章停車、調頭，曾發生多次交通事故。

　　2、公交車輛嚴重老化。由于公交車輛長期超負荷運行，車輛老化嚴重，有的尾氣排放超標，排氣管黑煙不斷，有的車廂銹跡斑斑，塵跡點點，且車內外商業廣告既多且濫，有損城市形象，經常被市民投訴。目前，公交公司有近60臺公交車急需更新。

　　3、駕駛人員缺乏。目前，我市公交車雖然較滁州市其他縣市公交車運行時間長1個多小時，但仍不能滿足市民出行的需求。但目前公交公司只有駕駛員156名，無法滿足實際需要。

　　4、線路覆蓋面不到位。目前，我市城市路網框架不斷擴大，城區新建道路不斷增多，但部分道路尚未開通公交車，存在盲區，線路覆蓋不全，如南市區千秋大道等。

　　5、公交服務尚未到位。在運行過程中，雖然市城管執法局和公交公司已經采取措施，加強對公交車駕駛員的教育管理，但仍有少數公交車駕駛員在駕駛過程中，對乘客的詢問不耐煩、停靠車輛不規范、隨意猛撳喇叭等現象時有發生。

　　三、意見和建議

　　1、大力扶持和優先發展城市公交。第一，結合我市實際，制定我市優先發展公共交通的實施意見，為實現"安全可靠、方便快捷、經濟舒適"的公共交通服務，提供強有力的政策保障機制。第二，進一步明確公共交通的公益事業屬性，制定優惠政策，逐年增加對公交事業的投入，建立和完善長期、穩定、合理的公共財政補貼與價格優惠機制。第三，進一步完善城市公共交通基礎設施建設。將公共交通場站及配套設施的建設納入城市發展的長遠規劃，將公共交通場站作為新建居住小區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實現同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。

　　2、逐步提高公交司乘人員待遇。要加大投入，提高駕駛員福利待遇。公交企業要保證駕駛員的"三險一金"。為提高駕駛員的積極性，可以設立節油獎、安全獎和服務獎，每月安全行駛、無投訴的就可以獲得相應獎勵;在生活保障方面，建設專門的休息室，配備吸煙室、食堂等設施，切實解決公交車駕駛員的后顧之憂，使之更好地為社會服務。

　　3、提高城市公交車服務質量。第一，要加強車輛的檢查和維修以及新車的投放力度，條件成熟時應考慮引進清潔能源的車輛，使公交車更加安全和環保。第二，加強公交車清潔。公交車至少要做到每天清潔一次，在首末站等候發車時，司乘人員要及時對車內垃圾進行清掃。第三，對車身、車廂及站臺內的商業廣告進行清理，加以規范，給線路標志圖、公益廣告以及介紹天長風土人情、文化歷史留出足夠的空間，以營造和諧、溫馨、文明、舒適的公交出行環境。

　　4、優化公交線網，延長服務時間。公交公司應采納有關部門和社會各界的合理意見和建議，及時調整、增加公交線路，逐步更新已經老化的公交車，有計劃地購置新車。根據市民要求，適當延長公交車服務時間(夏季和冬季運行時間各延長一小時。即：夏季末班車調整為21:30，冬季末班車調整為20:30)，增加上放學和上下班時段公交運行班次。

　　5、加強城市公交行業的監管。設立公交服務監督電話，建立公交違章投訴機制，配備專人處理市民投訴和失物招領。廣泛開展輿論監督，充分發揮媒體的監督作用，對亂停、搶道、該停不停、違規、違章行為以及不文明乘客予以曝光。

公交調研報告6

　　開發區公交車需求狀況的調研報告隨著黃河三角洲高效生態經濟區發展開發納入國家戰略，東營經濟技術開發區升級為國家級開發區，開發區正處于經濟社會事業全面健康發展的重大戰略機遇期，處于加快發展的關鍵時期。這就對開發區交通提出了更高要求，但開發區由于公交系統建設起步較晚，發展相對滯后，與城市發展不相配套，仍制約著開發區的經濟發展效率。

　　一、開發區公交運營基本狀況

　　開發區經發局對區內公交車需求狀況進行了調研，向規模較大企業發放了調查問卷，共發放調查問卷35份，回收有效調查問卷32份，接受調研的企業共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業總人數30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數為6320人，占調研人員總數的%。已開通班車企業有17家，20xx年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發區運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。

　　開發區現有公交線路15條，公交站點226處。其中，20xx年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區內運行的170線路，1條貫通經濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設置，

　　基本全覆蓋了開發區的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發區公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，20xx-20xx年，開發區財政用于公交線路補貼共計萬元（目前補貼標準為每公里1元人民幣）。

　　二、開發區公交運營存在的問題

　　（一）公交車輛班次安排不夠合理。

　　根據調研分析，開發區人員運輸主要依靠5、10、125、159路公交車，早上和晚間上下班高峰時段車輛班次安排不夠，經常會出現坐不上車的現象。而151、157、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經常出現空車運行現象，極大的浪費了公交資源。

　　（二）部分線路設計不合理。

　　開發區公交線路設立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經路段乘客較少，經常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4S店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設區域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。

　　（三）公交運營時間與開發區企業作息時間不符。開發區公交車夏季停發時間較早，末班車時間主要集中在17:00-17:30之間，均在在企業下班前，與企業作息時間不符，未能合理針對開發區具體情況進行合理安排。161、163路末班車時間為17:00，而該時段區內企業員工尚未下班，因此經常出現空車現象。另外，發車間隔時間太長，普遍發車間隔為40到80分鐘每班，導致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復，造成惡性循環，導致公交資源的浪費。

　　（四）部分站點標識不明。

　　另外，部分線路如125、159路公交車北一路上幾個站點路線及發車時間標識不清，給企業職工出行帶來了不必要的麻煩。

　　三、意見和建議

　　（一）合理安排公交班次。

　　提高上下班時間發車頻率，尤其是125、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發車時間間距，甚至不發車。

　　（二）合理安排行車路線。

　　開發區企業員工公交需求除上下班外，主要集中為購物和居住需求。建議開發區公交公司增開東城銀座、百貨大樓、經濟適用房、眾成商場路線公交車輛。減少或者暫停空車運營的公交如161、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎，開通至軟件園、管委會、市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。

　　（三）合理安排運營時間。

　　根據開發區實際情況，與城區公交線路有所區別，照顧企業職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發車時間至18：00以后，并根據季節需求和施工需要，適當加開部分線路。并在沿途各公交站點標明到達時間，且嚴格執行。

　　（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。

　　繼續積極推進公交線路建設，加快開發區公交網絡布局，盡快增開陽光100、技術學院、東八路4S店、汽車工業園、北一路、濱海新材料園附近的6條擬開通公交線路。積極協調，開創性的開展工作，如積極與科嶺動力有限公司協商，可以通過在開發區內收費運營的'形式開通電動汽車專線；或通過整合企業班車，共同運營等方式降低企業班車運營成本。

　　（五）加強維護，確保線路暢通。

　　及時更新和更換受損公交站牌標識，做好候車亭維護工作，并及時標明更改的線路，確保企業職工安全順利乘車。在車內設置語音提示和警示標牌，上下車高峰時,特提醒乘客注意安全防范，積極營造安全、溫馨的乘車環境更好地滿足企業職工出行需求。

　　關于鼓勵科嶺公司設立繞區公交的研究

　　一、電動公交車運營的可行性研究

　　基于目前開發區公交系統現階段的發展狀況和公交需求情況，開發區經發局對鼓勵科嶺公司設立繞城公交的可行性進行了調查研究。

　　一是運營成本低。雖然普通純電動公交車性價比要遠遠高于燃油公交車，運行成本較低，僅為普通公交車的1/3至1/5，但純電動公交車的售價為70萬元以上，是普通公交車的三四倍。科嶺公司的主攻產品在線充電電動公交車的購車成本與普通燃油公交車相當，但每百公里耗油在13-18升左右（車型不同，略有差異），維護成本遠低于普通公交，綜合運營成本大約為普通燃油公交車的1/2。

　　二是能夠有效提高開發區交通效率。電動車公交線路的開通對促進開發區發展起著重要作用。油價飆升，城市污染日益嚴重，而電動公交車環保節能，無污染，對減少環境污染、提高交通效率、促進開發區經濟發展都起到了舉足輕重的作用。

　　三是有利于提高區域形象。哪里有路、有人，電動公交車就發展到哪里，有利于開發區流通效率的提高，有利于招商引資，提升政府形象和區域形象。利用科嶺公司生產的電

　　動汽車作為開發區電動公交用車既能改善開發區交通環境，又能為開發區企業做廣告宣傳，增加企業的收入渠道。

　　二、電動公交車的路線設置

　　開發區企業員工公交需求大的東西主要干道有北一路、大渡河路、黃河路、南一路。南北干道有東四路、東六路、東七路、東八路。（詳見附圖1）主要建成、新建居民住宅區在北一路、東四路、東六路。綜合考慮以上因素，建議開通東四路——北一路——東七路——黃河路——東四路、東四路——黃河路——東八路——南一路——東四路環繞路線。另外，濱海新材料園新建項目較多，企業員工較多，未來公交需求較大，建議增加東八路與黃河路路口——金茂化工西門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——華泰集團北門——方圓公司北門——金茂化工西門——東八路與黃河路路口路線。（具體站點設置參照附圖1）

　　新增線路可根據開發區實際情況，與城區公交線路有所區別，照顧企業職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發車時間至18：00以后，并根據季節需求和施工需要，適當加開部分線路。

　　三、關于運營問題

　　由于電動車購置、電池更換成本較高，建議由科嶺公司按照車輛實際需求提供電動汽車，并由開發區管委會按照運營情況給予相應補貼，或可成立電動汽車公司，每條線路安排一定數量電動公交車，通過收費運營方式減少財政負擔。

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