二手車電商有哪些盈利模式?

　　二手車電商有哪些盈利模式?盈利空間大不打?有沒有發(fā)展的空間以及拓展的市場?2015年二手車電商依舊火熱，今年百度和騰訊紛紛在二手車電商領(lǐng)域砸下重金。然而二手車電商到底什么模式靠譜呢?今天我們就來盤點一下中國二手車電商的幾個模式：

　　C2B

　　即個人消費者把車放到平臺上去拍賣給車商。該模式代表公司

　　相關(guān)公司股票走勢平安銀行

　　有平安好車，開心幫賣，車置寶，還有最近車易拍也開展了面向個人的收車業(yè)務(wù)，同時新車團購平臺”團車網(wǎng)”也創(chuàng)立了二手車拍賣平臺。C2B這種模式在北美及日本市場基本沒有，歐洲最近出了一個新的創(chuàng)業(yè)公司在嘗試。此模式屬于我國首創(chuàng)的模式，為什么最成熟的北美市場并沒有這個模式呢?原因在于中國的車源比較分散，都掌握在消費者手里; 而北美市場機構(gòu)車源是主流。C2B的核心在于給個人消費者提供一個競價賣車的平臺，滿足消費者賣出高價的需求。但是消費者的核心需求是賣出高價?還是賣的快呢?在全國限購的政策環(huán)境下，賣的快顯然是第一需求。所以這個模式的問題不言自明，很難作為一個獨立的商業(yè)模式成立。

　　B2B

　　即幫助4S店把車批發(fā)給外地的黃牛和小車商，代表公司有車易拍和優(yōu)信拍。B2B對標(biāo)的美國模式是美翰(Manheim), 美翰1945年成立，年拍賣車輛在1000萬臺左右，占整個二手車交易市場的25%，基本上屬于壟斷地位。美翰的模式是把上游的機構(gòu)車源(租車公司和汽車融資租賃公司的到期車輛，金融機構(gòu)的處理車輛，政府和公司的處理車輛)拍賣給下游的4S店和二手車商。而中國的B2B拍賣是基于限購政策的壓力，幫助4S店把二手車拍賣給外地的車商和黃牛，上游是4S店，下游是異地的黃牛車商，模式完全不同，所以由于上游車源供給有限，第一規(guī)模很難做上去，第二完全不盈利。目前兩拍的成交量加起來不會超過一年20萬臺，還不及整個二手車市場交易的2.5%。

　　B2C

　　即幫助車商把車在網(wǎng)上賣給消費者。目前純粹的B2C電商平臺有優(yōu)信集團旗下的優(yōu)信二手車，以及二手車專業(yè)買手平臺“車101”。B2C是目前二手車零售交易的主流模式，不過痛點在于對于低頻高價的二手車交易如何低成本獲取流量以及如何提高用戶的購車體驗。在二手車的零售中，難點就是二手車的價格，70%的交易都在買賣雙方對價格的協(xié)商和博弈上產(chǎn)生。優(yōu)信二手車主打線下檢測中心和二手車金融，希望用檢測和金融撬動二手車的交易，邏輯上是個完美的解決方案。而車101則緊緊抓住二手車行業(yè)的痛點，從車輛底價和消費者的體驗入手，用專業(yè)的買手幫助消費者找到性價比最高的二手車。傳統(tǒng)的二手車網(wǎng)站比如二手車之家，易車二手車，58趕集，搜狐等都是信息展示平臺，完全不介入交易，嚴格來說不能算電商的范疇。

　　C2C

　　即消除所謂的中間環(huán)節(jié)把B去掉，讓個人和個人之間交易。提到C2C，不得不提到已經(jīng)有近10年歷史的.273二手車網(wǎng)。273起家于福州，是中國第一家C2C線上線下交易平臺，目前有800家門店，號稱年交易臺數(shù)15萬臺。最近由于美國Beepi的出現(xiàn)，C2C最近又開始火了起來。C2C代表公司有人人車，好車無憂及趕集好車。不過Beepi模式最大的價值在于如果30天之內(nèi)二手車在網(wǎng)上賣不掉的話Beepi就會花錢買下來，保證車主的利益。其實這個30天包銷國內(nèi)很多公司都做過，遠的有中國的CarMax-帥車，近的有大搜車，卓杰行。其實C2C的本質(zhì)就是個人二手車寄售，273和車王也是天天在做。每一家傳統(tǒng)車商都會做個人寄售，但是成交量不高，為什么?因為個人車主對價格期望太高，不好賣。作為傳統(tǒng)車商的辦法很多，我就拖著不給你賣，拖著拖著車主挺不住了，就只好低價處理給寄售平臺，然后就變成了所謂的“30天包銷”。

　　問題又來了，為何273，卓杰行搞不定的模式，中國的Beepi就能做呢，而且成交量還看起來巨高?答案很簡單，273和卓杰行這樣的傳統(tǒng)車商要贏利，贏利你就做不大，做不大就沒有融資。但是互聯(lián)網(wǎng)公司不一樣啊，我賠錢賣車可以吧，所以一個月幾千輛成交分分鐘的事情，賠錢還能賣不掉車嗎?所以目前C2C就是一個燒錢換品牌的模式。不過對于二手車這樣一個低頻高客單價的O2O交易，補貼到底有多大的價值值得商榷。

　　除了以上切入二手車交易的模式以外，還有圍繞交易環(huán)節(jié)的二手車服務(wù)電商模式：

　　二手車定價服務(wù)：美國KBB(Kelley Blue Book)模式

　　即利用大數(shù)據(jù)給消費者買車做一個價格參考，告訴你什么樣的車市場平均成交價是多少。目前代表公司有車三百，精真估，車蟲網(wǎng)等等。做為美國最大的二手車互聯(lián)網(wǎng)定價平臺KBB的第二名中國員工，筆者對這個模式可以說了如指掌。這個模式有兩個難點，一個是中國二手車交易數(shù)據(jù)沒有到網(wǎng)上，如何獲取是一個難點。另外一個就是這個模式在國內(nèi)幾乎無法贏利，因為KBB.com已經(jīng)有80多年的歷史， 60%的收入是廠商和4S店集團的廣告。在中國二手車這么低頻而且早期的市場，想靠賣流量變現(xiàn)幾乎是不可能的事情，所以模式上必須有創(chuàng)新和突破，否則不成立。

　　保養(yǎng)及出險信息查詢：美國Carfax模式

　　美國有家公司叫Carfax, 靠做汽車維修廠的管理軟件起家，后來擁有了大量的二手車保養(yǎng)和維修的數(shù)據(jù)，就變成了一個輔助定價平臺，主要用戶是企業(yè)和部分個人。交費30美金左右一個月內(nèi)可以無限次查找某一輛二手車的維修和保養(yǎng)記錄。這個模式優(yōu)信拍創(chuàng)始人戴琨在2006年的時候做過，叫車簡歷，后來沒做起來賣給了易車。最近有一些新的公司開始嘗試這個模式，代表公司有車鑒定和大圣來了。這個模式對數(shù)據(jù)的要求很高，如果數(shù)據(jù)不夠全面的話對于輔助定價的價值很有限。

　　二手車金融

　　二手車金融是這個行業(yè)真正的明珠，唯一有可能贏利的模式。二手車電商有個最大的特點，就是現(xiàn)在的所有模式都不賺錢。二手車沒有生產(chǎn)者，本質(zhì)是個金融產(chǎn)品，庫存周轉(zhuǎn)是唯一的KPI。金融是未來二手車市場的發(fā)動機，可以撬動增量市場，就是那些本來買不起或者意愿二手車的消費者。然而金融也是二手車領(lǐng)域坑最多，最難啃的一塊市場。二手車金融分為供應(yīng)鏈金融(就是傳說中的車商庫存融資)和消費金融兩大塊。美國最大的二手車金融平臺是Dealer Track, 市值40億美金，最近剛剛被Auto Trader Group收購。

　　車商貸款：給車商提供收購車輛需要的資金，一般用車商個人或公司的信用或者庫存車輛抵押來獲取。車商貸款的難點在于如何去識別車商的庫存并管控庫存車輛的移動及庫存車輛的估價。如果沒有準確的估價系統(tǒng)和大量的線下地推，車商貸款基本無法操作。傳統(tǒng)的金融機構(gòu)由于對車商的庫存結(jié)構(gòu)無法把控和了解，難以介入。北京地區(qū)在10年前曾有銀行大量給二手車商貸款，后來被車商用低配車型當(dāng)高配融資，淪為車商的提款機，是一個慘痛的教訓(xùn)。所以后來再沒有傳統(tǒng)金融機構(gòu)敢動這塊蛋糕。以第一車貸為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)也在積極嘗試車商貸款，創(chuàng)始團隊對二手車行業(yè)的深刻理解是核心競爭力。

　　消費貸款：也分信用貸款和抵押貸款。二手車消費貸是風(fēng)險最大的金融業(yè)務(wù)，也曾經(jīng)有過無數(shù)次的“創(chuàng)新”。線下代表公司有傳統(tǒng)的平安銀行抵押貸款，線上的有玖富旗下的分期購，優(yōu)信金融，長安信托還有易車旗下的易鑫資本等等。消費貸款的痛點是速度，傳統(tǒng)金融機構(gòu)的速度慢，流程冗長，不過風(fēng)險把控比較好。消費貸的另一種表現(xiàn)形式就是融資租賃，這個領(lǐng)域是創(chuàng)新和詐騙只有一步之遙的高風(fēng)險領(lǐng)域，最近倒閉的易車匯就是這個領(lǐng)域的杰出代表。

　　說到最后，二手車電商到底哪家強，還能不能賺錢?答案是二手車模式千千萬萬種，但是賺錢的只有一種。欲知后事如何，且聽下回分解。

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