物流調研報告
在當下這個社會中，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。我們應當如何寫報告呢？以下是小編收集整理的物流調研報告，希望能夠幫助到大家。
物流調研報告1
物流調研報告是在對物流相關企業進行實地調研的基礎上，對企業的綜合物流或物流的某個環節、流程等做出的有針對性的研究報告，重點調研企業的綜合物流狀況、分析其存在問題，并提出解決方案等。調研的企業類型既可以是生產制造業，也可以是第三方物流企業、服務業、港口、運輸、貿易等企業。調研報告主要是考查發現問題、分析問題和解決問題的能力。
1.內容要求及分值
(1)明確的調研目的、調研內容、調研對象和調研方法(5分)。
(2)調研對象(企業)的現狀描述,包括企業規模、經營管理理念、經營范圍、業務類型、業務流程等(20分)。
(3)根據調研任務和目的，采用科學、合理的方法對企業存在的問題進行分析，指出企業所存在的問題(30分)。
(4)問題解決方案及可行性分析。針對調研所發現企業存在的問題，提出切實、可行的解決方案、建議和措施，并對方案進行可行性分析(30分)。
(5)調研報告總結，總結調研報告的主要工作成果和創新點，并對企業今后的發展提出切實、可行的意見或建議(10分)。
(6)文檔排版規范、美觀，可讀性強(5分)。
2.調研報告格式要求
調研報告要求有封面、目錄、摘要、關鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻。
(1)封面格式；
(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁碼在頁面下端中央，阿拉伯數字。標題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。
(3)裝訂：報告裝訂成冊，不得脫落。注：封面的題目為“??調研報告”。第四篇：物流調研報告
廣州市物流專業調研報告
廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。
一物流業發展情況
1．物流企業發展狀況分析
截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比20xx年凈增522個，增長26.5%。
就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在20xx年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5%。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。
2.物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調
整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的.規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的
主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注②差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。
3.社會物流總量與結構分析
貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。
二．廣州物流業發展的政策思考
由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。
1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合。
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。
2．推進物流園的建設，培育物流市場。
物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3．加快推進物流信息公用平臺建設。
目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
4．培訓和引進物流人才。
具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。
中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（cepa），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，cepa的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。
雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占gdp總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。
物流調研報告2
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20xx年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329
家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯后，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港
口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業。現代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
（三）技術手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關系統已經落后于先進口岸。同時，我市多數物流企業仍為粗放式經營，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
（四）環境不夠優化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市注冊為非法人企業，隨著新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
為促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑒六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：
（一）強化組織領導，促進各方聯動。
港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的能力。
（二）制定統一規劃，推進產業發展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行準確定位，將港口物流業培育發展成為我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。二是按照城市功能定位、產業布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業發展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。
（三）建立聯動機制，擴大地方財源。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變為獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
（四）加大扶持力度，支持港口建設。
進一步強化“港口立市”發展戰略，形成全市上下人人關心支持港口物流業發展的良好環境。一是全力支持港口建設發展。可學習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的'專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。三是打造港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業發展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高并重的轉變。
（五）統籌園區建設，壯大物流企業。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務，促進物流業集群發展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。采取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
（六）優化發展環境，加快人才培養。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面。可參照外地經驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。
物流調研報告3
加快國際物流業發展，既能促進產業結構優化升級、轉變經濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。
最近，我市出臺了《關于加快發展現代服務業的意見》，國際物流業作為現代服務業的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業發展狀況的基礎上,采取有效措施，實現跨越式發展。
我市國際物流業的發展特點
傳統物流向現代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網絡。這將促使我市原有的傳統物流企業開始轉變經營方式,實現對倉儲、配送、運輸、采購等業務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業發展加快。近年來，我市第三方物流企業正在成為全市物流企業的主要發展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業的50左右。這些企業以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業務的發展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業主要業務國。目前，在我市從事國際物流的企業中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業；中山區約83的國際物流企業經營日韓業務。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業發展中的問題
企業規模偏小。我市從事國際物流業的企業規模偏小，大多數仍處于傳統物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。
協調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發展的需要。由于行業協會的作用發揮不明顯，缺少物流企業的交流平臺，出現企業間產業斷條化、個體盲目化發展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業由于相互間缺乏信息溝通、統一協調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業偏重發展縱向聯盟，忽視發展橫向聯盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現有大連機場物流系統的處理效率和周期，已無法滿足IT業和生物醫藥業等國際物流業務及時快捷的需求。
我市國際物流業發展的對策
突出重點，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區和企業，形成自身的特色優勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網絡。通過開發區域物流、多式聯運信息的電子數據交換和電子商務服務等形式，實現保稅港區與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創新體制，進一步整合物流資源。對現有的物流企業進行結構調整和整合，促進要素的合理流動和優化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規范的物流企業在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發揮示范帶動作用，成為我市物流業發展的旗艦。引導中小物流企業在資產、信息和業務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯合，打破部門、地區、行業和所有制的`界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業化優質服務的大型第三方物流企業,帶動國際物流業快速發展。
統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產業園區的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統規劃；加快現有空港物流產業園區的基礎建設項目,爭取在較短時間內完成各項配套,以發揮空港對國際物流業的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業園區與大連保稅港區的溝通和協調，建立海陸空一體發展的物流網絡。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業化的物流通關網絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業與統一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協調，建立聯席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協調，解決發展中的基礎配套、運輸系統建設,協調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經營企業之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發揮物流協會作用,制訂行業管理規范，實現行業自律，自覺維護行業合法權益，使國際物流業健康快速發展。
提升服務水平，營造國際物流業發展的良好環境。著眼于改善口岸政策環境、提高管理服務水平，加快制訂規范的國際物流業扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養和引進高層次的物流經營管理人才；引導企業、行業組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業發展的需要。
物流調研報告4
商貿物流業是第三產業的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業發展，對于我縣主動承接產業轉移，融合與對接環長株潭城市群的產業，構建和諧社會，實現經濟社會的又好又快發展具有重要而深遠的意義。近年來，我縣商貿物流業在縣委、縣政府的正確領導下，取得了長足發展。全縣社會消費品零售總額從17. 08億元增長到39.85億元，年均增長速度為18.06%，呈現出穩步增長的趨勢。20xx年全縣批發零售、住宿餐飲業實現增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產業增加值的17.23%，連續多年保持在17%左右。
一、我縣商貿物流業發展的主要特點
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業、供銷體制改革后，國有集體所有制企業全部退出流通領域，流通企業全部為個體私營業態。
(二)市場體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務”目標，緊密結合城鎮化建設，發展專業市場，培育大型商貿流通企業，大力發展商貿功能區，初步形成了以綜合和專業批發市場為骨干，大型商業設施、農貿市場、專賣店、步行街、連鎖經營店共同發展的商業格局，市場體系不斷完善。我縣現有農貿市場53個，其中縣城7個，XX年市場成交額為19.96億元，同比增長16%。現有湘中農機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業市場，全縣共發展上規模的超市150多家，其中營業面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬村千鄉標準化農家店784個，鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農業人口受益，農家店已成為農村市場流通的一大亮點。XX年全縣農村實現消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現有各類商業網點11000余個，從業人數近7萬人。
(三)流通企業規模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業逐步由過去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷售為主的百貨店單一業態，轉變為多種業態并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業態，流通企業經營結構、經營業態、經營模式得到提升和創新，規模不斷擴大，經營管理水平不斷提高，滿足了人們日益增長的消費要求。全縣年營業額上千萬的零售企業達10余家，其中本土商貿企業新華聯超市還實施“走出去”戰略，在湖北、貴州、武漢等省市開設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。
(四)商業步行街、城市商業綜合體建設異軍突起。我縣商業步行街、商業綜合體建設如火如荼，由過去單一的商品交易場所逐步向集購物、居住、商務辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業綜合體發展。XX年開業的青樹坪鎮富厚商業步行街總投資4000萬元，門店238個，商業面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區，交易火爆，被譽為“全省鄉鎮第一街”。縣城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業，華劍·凱旋城已開工建設。
(五)物流配送呈多元化發展。我縣積極培育物流配送、電子商務、連鎖經營等現代流通方式。現有貨物托運站20家，零擔公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經營和12家企業入園倉儲配送，現正在進行信息辦公樓建設。今年規劃建設的萬村千鄉市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場，確保食品安全。全縣現有連鎖企業2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務、網上購物漸成人們追求時尚潮流的方式之一，新型的經營方式，既轉變了城鄉居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業發展的整體水平。
二、存在的主要問題
(一)發展商貿流通業政策引導支持不夠。長期以來，政府對商貿流通產業的發展沒有具體的扶植政策，長期以來，我縣商貿流通業大多是以個體經營戶的形式存在，大部分市場都是自發形成，沒有起到商貿流通紐帶作用。
(二)沒有品牌支撐，商貿流通企業競爭力不強。從本縣情況看，至今沒有一家國內500強及省內知名品牌企業入駐雙峰，從業人員最多、營業收入最大的新華聯超市年營業收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿流通局面沒有形成，形成區域性商貿物流中心的動力不足。
(三)農產品市場建設基礎薄弱。全縣16個鄉鎮有經營場所的農貿市場僅14個，平均每個鄉鎮不到1個市場，馬路市場占主體。大部分鄉鎮仍沿襲千年來“趕場”的傳統交易方式進行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買的商品有60%以上是來自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷店”、流動商販和集市，假冒偽劣產品充斥市場，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無法保障。
(四)商貿流通行業規劃相對滯后。由于一直以來對商貿流通業的建設缺乏有力的規劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場建設為名搞房地產開發，無序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區不協調，政府規劃難以落實，嚴重影響了商貿物流業的發展。
三、下步打算
(一)加強領導，組建工作班子。成立由縣長任組長、分管副縣長任副組長、相關職能部門為成員的`發展商貿物流業領導小組， 組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業發展的重大問題，為現代商貿物流發展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿流通業發展規劃。做好全縣商貿流通產業發展調研，盡快編制好我縣商業網點規劃，并與城鄉建設總體規劃聯系起來，確保規劃的科學性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產業發展高起點、高標準、有序推進。
(三)加快農產品市場標準化改造步伐。迅速啟動農產品市場三年改造行動規劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場改造提升任務。
(四)著力打造湘中物流園區。加快已落xx縣經開區的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。
(五)大力培育專業市場。要著力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專業市場，發展各具特色的物流服務，促進我縣商貿物流業又好又快發展。
(六)加大商貿流通領域招商引資力度。要大力推進商貿流通業對外開放，著力瞄準世界五百強、國內五百強企業，爭取5至XX年內引進2—3家國際知名品牌企業。
四、加快商貿物流業發展的幾點建議
一是請求市委政府高度重視商貿物流業的發展，加大扶持力度。現代商貿物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業，政府要把發展商貿流通業列入重要經濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優惠支持，打造符合現代化發展趨勢的物流產業，以進一步優化資源配置，促進產業結構調整，提高經濟運行質量。
二是建議盡快制訂出全市現代物流發展規劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實地，又需高瞻遠矚，使規劃具有客觀性、科學性和前瞻性。
三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區最大的物流集散中心。
物流調研報告5
根據市政協“發展現代服務業”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業和商貿流通業的發展情況進行了專題調研。現將調研情況報告如下：
一、我市現代物流業和商貿流通業發展現狀
（一）現代物流業發展基礎和發展態勢
1、具備與現代物流業發展相適應的區位優勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發展現代物流業提供了良好的基礎條件。
2、經濟特別是工業快速發展為現代物流業發展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業完成總產值20xx.37億元，實現工業增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業企業216戶，總數達到1563戶，規模以上工業完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業項目相繼建成投產，預計未來我市工業仍將保持高位增長。經濟特別是工業快速發展，對現代物流業發展產生了需求，拓展了空間。
3、當前的宏觀政策、環境十分有利于現代物流業的發展。一是現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。二是中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市及示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。
4、近幾年我市物流業呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質量日益提高的態勢。
從總量看：，我市物流企業600戶，固定資產原價287億元，實現營業收入137億元，從業人員4萬人，完成增加值42億元，占地區生產總值的比重近3%，占服務業的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質量看：涌現了一批發展較好的企業分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規范的第三方物流企業，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業務的市運輸總公司、潤安集團等企業，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場12家，主要分布在大型批發市場和工業區附近。貨運車輛運力結構已發生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業初步形成集約化、規模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。
(二)商貿流通業發展現狀
1、商貿流通業對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業8700多戶（不含個體），實現營業收入2353億元，從業人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區生產總值的比重近11%，占服務業的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續兩年位居第一，在中部省會城市連續三年位居第一。
2、商業設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類商業網點4.6萬個，營業面積380萬平方米。其中，營業面積大于6000平方米的大型零售商業設施47個，業態包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業街39條（綜合街14條，專業街25條）；1萬平方米以上的大中型批發市場47個，“金鼎百貨店”3家。
3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業陸續入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業也先后登陸合肥。
二、我市現代物流業和商貿流通業發展存在的問題
（一）現代物流業面臨的矛盾與問題
我市物流業近年來雖有較快發展，但總體上還處于低水平、粗放型發展階段，處于從傳統物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業發展的矛盾與問題主要有：
1、物流管理體制亟需完善。現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發展缺乏統一的規劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環節多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡，社會化、專業化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成；少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業務進行外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發展。另一方面，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發展的大型運輸企業（目前尚無一家運輸企業達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業缺乏。另外，冷鏈物流等專業化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產業發展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業發展的專門政策，只是在《加快發展現代服務業的若干政策》中，有一條關于物流業的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業難以企及。
4、物流專業人才短缺。企業缺乏物流管理和專業技術、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業咨詢機構，政府缺乏專業物流管理與規劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發展。
6、行業自律不夠，市場競爭不規范。由于我市物流行業協會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業影響力弱，作用還遠遠沒有發揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。
（二）商貿流通業發展中的主要問題
雖然近年來我市商貿流通業發展形勢較好，但仍存在不少問題。
1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉發展不平衡。農村市場發展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業性市場少，與支柱產業關聯度不強。三是社區商業基礎設施數量不足。四是商業特色有待加強。商業地塊開發、建筑外觀設計、專業形象設計等方面缺乏統籌策劃和開發，導致商業的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業態多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。
2、流通總量小，民營企業規模小，企業組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業外，民營商業企業整體規模不大，競爭實力較弱；批零貿易業中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發達地區為40%-50%。企業信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業規劃得不到有效執行，商業布局不夠合理。一是商業規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門監管職責不明，開發商出于自身利益的考慮，常不按商業規劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業設施呈老城聚集、新區不足的狀態。
4、消費環境亟需改善。不少商業設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛生狀況很差。
5、電子商務發展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。
6、政策、環境對商貿業發展扶持不力。一是只有針對新進企業的扶持政策，對已有商貿企業沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業利潤，加劇行業間的不公平。三是商貿企業融資難。
三、加快發展我市現代物流業和商貿流通業的若干建議
為實現現代物流業和商貿流通業健康、持續、快速發展，把我市打造成名符其實的全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：
（一）關于發展現代物流業的對策建議
1、強化意識，明確定位。實踐表明，發展現代物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優化投資環境、承接產業轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業應提高對發展現代物流業必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發展現代物流業的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業的發展定位，一是明確物流產業為我市優先發展的產業之一；二是充分發揮合肥作為全國區域性物流節點城市的`作用，加強與其他物流節點城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。
2、加強領導，統籌協調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業發展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統籌協調各部門出臺物流發展的相關政策，制定物流發展規劃，協調物流發展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業協作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業的發展規劃，以規劃統一引領全市物流業快速、有序發展。要根據“141”空間發展戰略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通布局等因素，優化物流業的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業、專業批發市場周邊建現代化配送中心。
4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規劃建設物流園區、貨運站場，政府給予土地使用方面的優惠和便利，并投入一定的前期開發資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。
5、創新機制，培育主體。要通過創新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。大力培育、引進和發展第三方物流，鼓勵第三方物流企業加強服務創新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業兼并、重組、合資、合作。加強物流業的招商引資工作。
6、政策保障，促進發展。建議市政府出臺關于加快現代物流業發展的專門意見與政策，明確物流業發展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業發展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優先資助通過《物流企業分類與評估指標》認定的a級以上企業。在稅收政策方面，針對物流企業反映強烈的營業稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業各環節營業稅稅率不統一及跨區企業所得稅總分支機構不能統一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以優惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業的融資創新，建立適合物流企業的貸款評價體系。
7、加強行業協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業協會進一步發展會員，擴大行業影響力，支持協會發揮作用：
一是行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。
二是咨詢服務，如發布物流信息、提供信息咨詢。
三是行業規范，從自律的角度制訂各項行業規范制度，在市場準入、退出等方面發揮把關作用，在行業的標準化運作、守法經營、受理行業投訴方面擔當主角，如企業等級標準的制訂、評定，企業信用考核，標準化體系的推廣。
四是行業教育和培訓。
五是聯絡與交流，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動，為行業與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業界專家組成的物流業發展咨詢委員會，對發展現代物流業提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養人才。
(二)對發展商貿流通業的建議
1、按照構建合肥經濟圈的要求，規劃商貿流通業。進一步加強圈內合作，優化商業布局，形成資源共享、優勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業發展建市場，重點發展生產資料、工業品和具有地方特色的專業市場。要利用商貿流通業的資源整合優勢幫助圈內城市承接產業轉移，銷售農副產品和工業制成品，與圈內城市共同發展。鼓勵圈內商貿企業開展多種形式的商業合作，支持合肥骨干商貿企業到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。
2、實現城鄉資源統籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業批發市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業態向城市副中心延伸。
3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業政策、企業的市場需求、行業的發展趨勢、消費的變動情況等信息，提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前，
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問題，逐步完善電子商務的法規規章建設；
二是以支柱產業為依托，培育一批集信息發布、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業門戶網站，發揮無形市場的優勢。
三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。
四是發展服務業的網絡業務，拓寬電子商務覆蓋面。
五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。
4、制定政策，扶持現有商貿企業做大做強。
一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業融資難問題。
三是鼓勵中小商貿企業通過協會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業項目的開發。
5、合理進行商貿布局。
一是與城市整體發展相協調，根據城市的發展定位、發展步驟、產業政策來確定商業市場的定位、布局、業態、規模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業網點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。
二是充分發揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產業協調發展。
三是實施“商旅互動”策略，促進商貿業和旅游業共同發展。
四是依托交通干線網絡、快速交通系統，將商業設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協調，一方面商業設施的改造和建設中，妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業資源，傳承和提升傳統商業。
六是積極開展以“便利消費進社區，便民服務進家庭”為主題的“社區雙進”工程。通過網點、資金、技術等一系列扶持政策，引導優勢企業到社區設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發店等便民利民網點，滿足社區居民多樣化、個性化的需求。
物流調研報告6
齊奎時期，我們通過實地考察和書面調查的方式，對全省17個城市的現代物流業發展情況進行了調查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業和制造企業的物流業發展情況。本文就政策環境、主輔分離、制造業與物流業聯動發展、影響物流業發展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下：
一、我省物流業發展的總體情況和特點
近年來，特別是隨著《山東省現代物流業振興發展規劃》的頒布，我省物流業的發展環境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體復蘇的不斷發展，現代物流業呈現出良好的發展態勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內生產總值的7、28%，占服務業增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內生產總值的比重降至17、9%；物流業完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業發展來看，它具有以下特點：
（一）物流市場需求增加，物流企業快速成長。隨著經濟發展方式的轉變和產業升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業集團為主，逐步服務社會的物流企業。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產業聯動發展模式初步形成；貿易和物流發展加快，生產資料流通企業和傳統批發市場升級，市場規模不斷擴大；農產品進城，農資和日用工業品下鄉，帶來巨大的物流需求，推動物流企業快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業務的企業超過1、7萬家，其中骨干企業661家，全國百強企業23家，享受國家稅收優惠的試點企業62家，被評為“山東服務名牌”的企業69家。物流企業向標準化經營和專業化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式組成的具有行業特色的物流企業集團。
（2）工業物流發展迅速，專業化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持了較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫藥、農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業形成戰略合作聯盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點，發展冷鏈物流一體化的農村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監控體系，加強危險化學品行業物流的推廣和管理。隨著工商企業資源的整合，專業化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業不斷創新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。
（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術得到充分應用。20xx年，全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業振興發展規劃在各地實施，物流園區和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區，94個在建園區，37個新園區和407個物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業，刺激了社會就業，促進了區域經濟發展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區顯示出良好的企業效益和社會效益。
隨著物流信息化的快速發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業務的企業90%以上建立了內部局域網，20%針對部門業務流程。企業資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經普及，rfid等物聯網技術已經應用于車輛監管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優化技術。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適用的信息化項目，為物流業發展發揮了重要的技術支撐作用。
（4）制造業與物流業聯動發展取得顯著成效。我省制造業和物流業聯動發展起步早、發展快、成效顯著。近年來，根據省委、省政府剝離二三產業的部署，加快了制造企業物流需求的釋放，剝離了物流服務環節。20xx年，政府辦公廳印發《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業與物流業聯動發展示范工程。根據調查，實施意見促進了供應鏈的一體化運作，示范項目發揮了明顯的作用。85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環節實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內生產總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東海化集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發并提供供應鏈管理的綜合服務。經過聯合開發合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。
二，物流業發展中存在的主要問題
（一）應進一步加深對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據調查，相當一部分物流企業和部門并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術為工農業商業企業的生產經營提供物質供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環節進行整合，旨在降低物流成本，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進產業升級和提高服務業比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業的推廣和發展。
（二）物流企業成本上升的壓力越來越大，物流行業稅收不合理。首先，物流企業的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業的利潤空間進一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業的營業稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業處于高成本、低利潤、微利的狀態，缺乏發展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統一的物流稅目。現行營業稅將物流業務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業的各項業務相互關聯，相互重疊，很難區分運輸和服務收入。稅務機關按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個物流園區租一個倉庫，要交5%的營業稅和12%的房產稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。三是非核心物流業務剝離導致制造企業稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業的說法，物流業已經從制造業中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業務與主營業務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業和物流公司由于不具備開具稅務發票的資格，且相關政策尚未配套落實到位，開具稅務發票有困難，選擇有優惠政策的'省份開具發票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。
（三）物流標準需要規范和提高。一是物流學科標準不規范。物流市場主體多，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業專業化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規模化發展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業之間、物流企業與制造企業之間信息不對稱。
（4）物流園區建設標準化差，相關服務功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經濟的發展不相匹配。綜合型園區很多，但有產業和地方特色的專業園區相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發現，近年來，在一些城鎮規劃建設物流園區時，無論是經濟發展狀況、產業物流規模，還是與當地產業集群和產業特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場是一個綜合性的物流園區，盲目跟風建設，結果是一方面無法滿足適合物流企業發展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實問題。
需要提高專業化物流和精細化服務的水平。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業化細分加快，制造企業對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業生產所需的專業化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業、農業、流通、金融的聯動與融合，是加快物流業發展的關鍵。
三、加快物流業發展的建議
（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業。據調查，現階段物流發展勢頭較好的物流企業主要是從大型制造企業中分離出來的企業物流實體，即具有集團（企業）二級法人的物流企業。這些企業具備制造企業專業化生產所需的配套服務，有條件投資建設專業化物流園區，能夠很好地將園區與當地產業發展融合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，生產后與商業物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》（鄭路辦發〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快制造企業主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業提升綜合服務能力。
1、加快工農物流產業和商貿流通業聯動發展。在20xx年制造業與物流聯動發展示范工程的基礎上，進一步拓寬聯動領域，推進農商貿流通物流聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產業與傳統產業聯動發展水平，加快建立綜合物流服務體系。
2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關于物流試點企業稅收政策的通知》，讓物流企業享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，引入物流行業統一發票，建立物流企業統一納稅體系；根據物流一體化經營的需要和稅收公平的原則，物流業運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業稅統一調整為3%。；對物流業務已成功脫離主營業務的物流企業，對各級政府保留的新增營業稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業發展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。
3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業；加快建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持運輸發展；參照客運行業制定最低貨運保障限價政策，從經營稅中扣除燃油稅，優化物流運價，制定貨運行業燃油成本補貼制度。
4、規范物流企業用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業用地，相關費用按下限或知曉、豁免、先退等相關政策收取；物流企業在用原劃撥土地改建物流項目時，應優先辦理用地手續。
（2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實際需求出發，充分考慮物流市場的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產業集聚、功能整合、集約經營的大型物流園區（中心）。原則上，每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業公園。在產業集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等產業的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。
（三）協調解決物流企業融資困難。很多物流企業特別是民營企業發展迅速，自身資本積累不能滿足企業發展的需要，企業很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關部門要積極引導商業銀行在防范資本風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業融資擔保體系，協助中小物流企業獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資本交換開發供應鏈融資解決方案；對區域性重點物流企業，對物流園區、基地、中心等重點項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。
（四）加大財政支持力度。“xx”是我省現代工業體系發展的關鍵時期。培育和發展戰略性新興產業，促進工業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，還要通過資源和供應鏈的整合，促進國民經濟運行質量和效率的提高。為落實山東省“xx”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，共選擇六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，待建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專項資金支持物流業發展，每年撥款5000萬元（據了解，青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營安排500萬元），用于支持xx計劃確定的重點物流項目，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式轉變。
（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐。政府相關部門要加大對這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持國家和區域物流節點城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯互通機制，推進跨區域、多領域信息網絡聯盟合作。
（6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點院校與國內外企業、行業、協會合作，采用訂單式物流人才培養模式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業與學校合作，支持企業為大學生實習提供便利，增強其就業適應性。
物流調研報告7
報告由“中國物流與采購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威
研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應采取積極的'扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
物流調研報告8
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務的快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限
制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制傳統的物流配送過程是由多個
業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化傳統物流配送的整個環節由于
涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過
去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。
具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后雖然基于電子商
務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善目前，我國物
流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流送企業的'集成化管理就難以實現;而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由于電子商務物流配
送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策針對制約電子商務物流配送發展的因素，
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善
與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強
投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和
推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務
物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技
術的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。
物流調研報告9
一、公司簡介
徐州市xx物流有限公司經徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業。徐州市xx物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸的雄厚實力和堅實基礎，是徐州物流行業中的佼佼者。
徐州xx物流有限公司業務員都是經過專業的物流管理培訓，并在從事公司的業務前經過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業培訓方面經受案例數萬件，由此奠定了豐富的專業經驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發展的動態平衡。客戶的滿意是我們服務質量的唯一標準。
二、管理團隊
xx物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的'管理和調度已有多年的豐富經驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事xx物流也具有豐富的物流管理經驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
1、運輸——依靠自身強大的陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的服務為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸
2、配送——具有策劃和規劃企業貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業的配送針對方案，利用自身的業務組織能力為客戶提供腐惡企業具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠xx物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——xx物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業原材料等貨物進行專業裝卸，做到零破損率。
從這次的調研當中讓我對物流這一行業更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流調研報告10
商貿物流業是多產業融合的復合型服務業，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰略新興產業與流通方式的重要組成部分。近年來，地區商貿流通業發展迅速，市場規模日益擴大，業態水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業已由國民經濟的從屬產業轉變為先導產業。
一、發展現狀
十二五以來，特別是地區商務局組建以來，地區商貿物流發展成效顯著，主要體現在以下方面：
（一）消費總量穩步快速增長。經過近幾年的發展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業店、購物中心不斷涌現，連鎖經營向多業態、規范化發展，商貿流通業不斷發展壯大。xxxx年，全地區累計實現社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。
（二）市場體系不斷完善。經過多年的培育和發展，地區市場流通體系日趨完善，商貿流通業不斷發展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業市場以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在xxx已具有一定影響力，并呈現出了良好的發展態勢。地區現有農產品批發市場6
個，農貿市場43個，營業規模較大購物中心和超市15家，餐飲業4550家，社會服務行業8381家。
（三）物流業異軍突起。地區商務局自xxxx年組建以來，不斷加大專業市場及物流業建設力度，促進新興市場和新興產業快速發展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區經濟發展和居民生活中發揮著重要作用。據統計，全地區xxxx年登記注冊的物流企業xx0戶，從業人員338人，營業額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業172戶，從業人員515人，營業額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業249戶，從業人員778人，營業額362xx.869萬元。
（四）農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬村千鄉市場工程”活動，xxxx年全地區銷售“家電下鄉”產品6.28萬臺，實現銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉鎮商貿中心2個。新建、改造鄉鎮商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業人數約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區“萬村千鄉市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉鎮商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的.差距正在逐步縮小。
（五）外貿企業規模不斷壯大。近年來，地區商務局全面落實
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發展辦法和措施，及時兌現扶持獎勵資金，幫助企業協調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業給予傾斜，支持鼓勵企業做大做強。先后組織22家外經貿企業參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農產品遠銷歐美市場。xxxx年，地區新增外貿企業10家；xxxx年新增外貿企業5家，新增外貿企業8家；截至目前，全地區共有外經貿企業140家。，全地區外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。
二、商貿物流業發展存在的問題
商貿物流業快速發展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式發揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發展缺乏整體規劃，存在無序發展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業發展。
2、地區現代物流業起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業規模小、專業人才短缺，沒有穩定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。
三、總體思路和發展目標
（一）總體思路
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發揮商貿物流業對國民經濟社會發展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現代物流業和外經貿發展的政策環境，著力建立和完善現代物流服務體系，加快提升商貿物流業和外經貿發展水平，促進地區產業結構調整和經濟提質增效升級，為地區社會穩定和長治久安提供有力支撐。
（二）發展目標
到xxxx年，地區初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。
1.建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網絡化經營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業服務地區
經濟發展能力不斷提升，商貿和物流業集聚，地區城鄉消費活躍，力爭全地區社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。
3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高，外貿企業國際競爭力明顯增強，外向型經濟對地區國民經濟發展的拉動力凸顯，進出口額持續增長，全地區年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
四、重點工作
1.科學規劃，合理布局，切實抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場規模、產業特色和未來城市空間發展趨勢，聘請業內頂尖專業機構，在充分調研地區商貿物流業發展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發展規劃和xxx地區在絲綢之路經濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發達區域商貿物流發展的成功經驗，科學地設計xxx地區商貿與物流業發展戰略、發展思路、發展目標。合理規劃地區商貿與物流業發展基礎設施（包括網點、通道、節點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業態分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
2.依托優勢，整合資源，突破性發展現代物流業。地區區位條件優越，擁有“公、鐵、空”立體交通網絡，工農業生產具有一定的基礎，發展現代物流業得天獨厚。
物流調研報告11
近年來，xxx區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展xxx現代物流業，對于“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展xxx現代物流業，使物流業成為xxx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
一、xxx區物流業發展現狀
目前，xxx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。20xx年實現貨物運輸量20xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬。
二、加快現代物流業發展的必要性
1、現代物流發展背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展
歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展
區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展
實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。
三、xxx發展現代物流業的優勢
1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。xxx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xxx至重慶的川渝高速公路、xxx至貴州的川黔高速公路在xxx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xxx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。
3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。xxx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xxx為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶xxx，xxx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xxx的化工產品交易量將突破20xx萬噸。xxx造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到20xx年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至20xx年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xxx得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xxx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到20xx年，通過xxx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業快速發展幾點建議
1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力，力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。
3、規劃建設物流園區，打造物流業發展平臺。堅持“以園區發展帶動物流業發展，以物流業發展促進園區發展”的思路，全力抓好機場口浙江產業園建設，把浙江產業園作為融入瀘州主城區的“聯接點”，大力招商引資，對接產業轉移，打造以輕工業、物流專業市場為主的工業新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發展，打造化工園區核心區，主陣地。化工園區西區集中發展瀘天化關聯配套產業；港口工業園區西區集中發展工業，東區集中發展酒業，努力搞好港口工業園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動xxx區第三產業的發展。創新園區開發模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業主主導型建園”、“企業主導型建園”等多模式發展，加快產業聚集帶動物流業發展。
4、利用長江黃金岸線，大力發展臨港物流業。長江流經區境內長20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業區、香爐石作業區、石龍巖作業區、酒精廠作業區、河東作業區、大溪口作業區六大作業區的發展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業區，通過加快臨港物流業的發展，把xxx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業發展的`核心要素。沒有信息化，就沒有物流業發展的現代化。要大力推進物流業發展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業、工業企業、物流企業之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區物流企業貨源單
一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業都從原來的倉儲企業或運輸企業演變而來，缺乏專業的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業制訂人力培養規劃，通過采取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業人員素質，以適應傳統物流企業轉型現代物流企業的迫切需要。
7、營造物流業寬松發展軟環境。物流業的發展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業發展需要：
一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業實行“強強聯合”，改變分割、零散、重復的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規范產業發展的管理辦法，為物流產業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。
二是強化物流用地政策。對物流企業的新增用地，實行地價優惠，制訂具體辦法，對各種規費實行優惠。
三是鼓勵建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規范，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。
四是對物流業的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優先安排。物價部門應積極爭取扶持優惠政策，促進物流企業的快速發展。對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要享受有關政策的扶持，創造企業發展的好環境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業、年營業收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業、年營業收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xxx區內新辦物流企業，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區的區內外企業家和各界人士，享受新引進招商引資企業優惠政策。對新引進區內的物流企業，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業發展領導小組。應由區發改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關單位負責人。在物流發展過程中，高效發揮其協調管理作用，促進和推動物流業的發展。設立物流辦公室，負責物流業發展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規劃局會同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實運輸道路規劃；工商局協助交通局進行對物流企業的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監督資金使用情。
物流調研報告12
為加快我市農村物流網絡體系建設，更好地服務于“三農”，根據國務院辦公廳轉發的六部委《關于推動農村郵政物流發展的意見》和浙江省交通運輸廳的有關通知精神，市交通運輸協會、市交通局綜合運輸處、市公管處組成課題調研組，對如何加快我市農村物流網絡體系建設問題進行了深入調研。
一、現狀分析
改革開放30年來，我市社會主義市場經濟體制不斷完善，全市農村流通體系建設進程加快，農村物流框架體系初步建立，物流網絡框架格局基本形成，農民的消費觀念和生活條件有了很大改善，初步解決了農民“買難、賣難”問題。
(一)農村物流網絡建設情況
1、交通運輸、站場設施情況。截至20xx年底，我市農村公路里程已達8345公里，占全市公路總里程的87.2%，農村公路密度為104.41公里/百平方公里，100%的行政村通上路，城鄉一體的交通網絡初具雛形。
目前，全市擁有等級客運站62個，四級以下鄉鎮級客運站33個(其中簡易站18個)，港灣式停靠站4389個;隨著“1515”貨運市場三級網絡體系全面建成使用，一個以xx市老三區為中心、各縣(市)、區和中心鎮為節點的便捷快速的立體式貨運站場網絡逐漸成型。截止20xx年底，全市共有35個建成投入運營的貨運站場，6個在建在用的交通物流基地。
2、客運班車通行情況。20xx年全市共有農村客運班線350條， 日均17145班次，農村班車2243輛，客位3.77萬個;除5個海島行政村外，3049個行政村通達了客運班車，通達率為99.54%;全市完成了3 條一級網絡班線城鄉客運一體化改造，xx區、xx區、xx區完成了二、三級網絡公交一體化改造，除象山正在實施改造外，其余各縣市完成了二、三級網絡班線城鄉客運一體化改造。
3、郵政物流網點建設情況。郵政物流主要由速遞物流和普件物流組成，速遞物流主要以ems、報刊為主;普件物流以信件和包裹為主。從各縣市區農村郵政物流網絡體系現狀調查情況來看，物流網絡和樞紐體系較完善，信件投遞網點遍布全市任何一個居民生活點。據統計，寧波全市共有263 個郵政網點，16條市內郵路，郵路達XX公里，通達全國各地的一、二級郵路23條，郵路達6530公里，1個分撥中心。
4、商貿物流網絡情況。寧波商貿物流網絡主要是由市商貿局和供銷社管理的農村商業網點和農資配送點組成。據xx縣商貿局同志介紹:該縣農村商貿物流基本形成了縣城設商貿配送中心、農資配送中心，18個鄉鎮設連鎖配送點、行政村設連鎖放心店的農村商貿物流三級網絡體系。隨著全市“鄉鎮連鎖超市、村級連鎖便利店”工程建設有力推進，寧波90個鄉鎮全部實現連鎖超市全覆蓋，目前已建立了以商務、供銷為主的“萬村千鄉”工程和農村商貿物流網絡。
(二)農村物流主要運作模式
寧波農村物流配送資源主要集中在市供銷系統內的各商貿企業、經貿系統內的各生產制造企業以及郵政企業和交通運輸企業中，主要運作表現形式為以市場需求為前提，政府引導為方向，企業自主式經營為主體。
1、交通物流運作模式。農村交通物流主要由依托客運站場的客運班線和貨運站場的零擔聯托運組成。
(1)客運班線配送。除鎮海、北侖、鄞州完成客運公交一體化改造外，慈溪、余姚、象山、奉化、寧海完善了“城區-鄉鎮-村”城鄉客運三級網絡。借此網絡客運行業開拓了小件物流快運市場，加快推進農村物流發展。如奉化、象山客運班線與郵政合作，用客運班車帶送郵件、報刊等。
(2)貨運專業配送。貨運企業在農村物流體系中承擔第三方承運者角色，為農戶、制造業、商貿業提供運輸、配送任務。如金星物流有限公司，在xx區農村綜合物流貨運中心用地60畝，并在鄞州及寧波周邊鄉鎮設有營業網點及農村加盟點38家，為周邊地區的農村物流配套服務。慈溪公鐵聯運有限公司專門成立城鄉物流配送公司，購買20輛廂式貨車，統一樣式、規格、顏色、標識和服務標準，實行專業化、規范化管理。
2、郵政物流運作模式。郵政物流依托郵政自身強大的網絡優勢承接貨物運輸業務，其觸角可以深入到村。郵政物流以信件、報刊雜志和包裹為主，如鎮海郵政建設了基本完整的速遞物流配送網絡，形成了以長三角內次日遞為服務目標的“捷時報”快速郵運網絡和聯通城鄉的物流專用郵路。
3、商貿物流運作模式。商貿物流運作目前基本是自營配送，主要業務是為系統內供應商服務等。運營方式主要是將商品送到貨物集散中心(縣城配送中心)，再配送到各零售網點(鄉鎮配送站或農村放心店)。其中以新江廈、三江、加貝等幾家本地商貿流通企業和國美、蘇寧、聯華等外來大型連鎖企業為典型代表。此外，農資供應和管理由供銷社負責，按照農資專營的要求，建立專業的農資連鎖采購配送中心，制定連鎖加盟的準入標準，并對各連鎖網點實行統一采購配送、統一經營管理、統一標識品牌、統一質量標準、統一服務規范。
4、小件快遞配送模式。小件運輸企業是指經營快件包裹業務的快遞企業，此類企業網絡體系較完善，網點已經延伸到鎮、村，鎮村網點為附近區域居民提供攬貨和送貨服務，運輸工具多為面包車、小三輪車、電瓶車等，由于其靈活、便捷、價格便宜和門到門服務等因素在農村被廣泛應用。快遞業務操作簡單，在寧波發展迅速。
綜上所述，我市農村物流的基本特點是:一是以市場運作為向導，企業經營為主體，基本可以滿足農村物流需求;二是網絡完善，以村村通和放心店為標志，基本實現了物暢其流;三是站點星布，攬貨渠道多樣，基本適應農村物流季節性的特點。
(三)農村物流存在主要問題
進入新世紀，我市農村物流雖有很大發展，但同發達地區相比，我市農村物流的發展，無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發展中還存在很多問題，主要表現在:
1、政府多頭管理、影響市場發育
農村物流發展涉及到交通、經貿、供銷等多個相關部門，導致了管理部門不統一、規劃布局不合理、物流網絡體系分散，有些地方出現了交通物流、郵政物流、商貿物流、農資物流交叉為農村物流提供服務，但又各自分屬不同部門管理，既浪費了配送資源又嚴重阻礙了農村物流統一市場的形成和發育。
2、運營主體分散，市場運作混亂
經過多年的改革發展，全市出現了多種形式的物流主體，除原有的交通運輸企業、國有商業企業、農資物流企業外，還產生了專門為農業提供服務的小件運輸企業和個體運輸散戶等。據我們調研，各種類型的農村物流經營業戶遍地開花，其中鄞州有207家，余姚有240家，慈溪有201家，其它縣(市)區多的有100多家，少的至少也有數十家。農村物流主體數量多、發展迅速，但規模小、層次低、離散性強、組織化程度低。據調查，目前社會自由式的農村物流供給商處于無行業部門監管，經營行為不規范，與農民只是口頭協議，沒有運輸合同，貨主的合法權益得不到保護。其配送工具多為電瓶車、人力三輪車、殘的、摩的以及沒有營運證的9座以下小型面包車等，屬于非法營運，導致市場秩序較為混亂。
3、運營成本偏高，運作效率低下
農業生產基本是以農戶為單位，生產規模小，產品不容易集聚，使物流運作組織難度增大，造成了農村物流運輸不能形成規模，一家一戶零敲碎打的格局導致了農村物流投入成本高、盈利空間小;同時，一些地區的地方保護主義現象，造成農產品跨地區銷售困難，增加了流通成本，也是農村物流成本偏高原因之一。
二、發展構想
全市農村物流網絡體系建設已基本啟動，根據各地各行業的不同情況，出現了多種運作模式，并已經發揮了一定作用。但總體來說，仍處于起步階段。因此，怎樣加快推進和完善農村物流網絡建設，服務社會主義新農村，需要政府相關部門和全市物流專家及權威人士來共同關注。
(一)構建農村物流網絡體系指導原則
1、整體性原則。農村物流系統是由相互作用和相互依賴的若干組成要素為了某一目標結合而成的整體。因此，在規劃時必須從全局和整體出發，各行業的分目標必須服從于整體目標。由于農村物流存在各種不同形式，不同水平的差距，所以只有在整體性原則的基礎上，統一規劃，分步驟、分行業實施，才能以市場為紐帶，把農村物流以及相關產業組合成有效的運作整體。
2、市場化原則。在構建我市農村物流體系的過程中，決不能靠政府手段強制推行，而是要始終堅持市場化的原則。要堅持政府推動、企業經營、市場運作為方向，用市場手段來發現不足，調整布局，使該體系得以不斷完善。
3、互補性原則。要充分發揮交通、郵政以及商貿各自的優勢，形成優勢互補，從而達到系統目標整體最優化。由于構建農村物流體系是一項系統工程，不是一個部門、一個行業可以完成的事。因此，只有達到互利互惠、協作共贏才能充分調動參與者的積極性，使這個機制得以長期穩定的運作。
4、因地制宜原則。由于農業生產具有自身的普遍性和特殊性，還由于我市各縣(市)、區城市化程度存在一定差異，因此在構建農村物流體系時必須始終結合當地實際，因地制宜地推行，以期能切實符合生產生活需求，切不可盲目的搞一刀切，否則脫離當地實際而建立的農村物流網絡體系將無法達到預期的效果。
(二)構建農村物流網絡體系的設想
完善我市構建農村物流網絡體系大致可以分兩步走，具體設想是:
第一步，從現在起到20xx年左右。
1、城市化程度相對高的縣(市、區)，以物流中心、快遞公司為主體，開展農村物流配送。根據調研，我市鄞州、北侖、鎮海、慈溪等城市化程度相對高的地方，由于實行客運公交化改造，所以以客帶貨的方式在這些地區已經不可行，但同時這些地區又有大量的聯托運和快遞網點。這些網點一般可以布局到主要鄉鎮及行政村。因此，在該地區構建農村物流網絡可以充分利用物流企業或快遞公司現有的網絡作為農村物流的節點，通過扶持幾家企業，在企業現有網點的基礎上去完善相對偏遠地區的節點，政府部門對新建農村物流設施予以一定年限的補助，以助其發展壯大。
經過完善后的網絡在一個縣(市)、區將形成若干個配送中心，主要負責縣(市)、區以外的到貨分撥和本區域內的貨物向外發送;縣域內的各個鄉鎮(街道)形成若干個配送站，主要負責鄉鎮(街道)一級的貨物配送到村以及該區域內的貨物收攬;在每一個行政村以“放心店”為依托建立一個聯托運網點，主要負責該村貨物的投遞及收攬。這種經營模式完全按照市場化運作規則操作，由市場自由調節，優勝劣汰。
這種模式在運作上:一是投入少。由于充分利用了現有的聯托運和快遞網點，因此可以避免重復建設，使企業可以少投入，在一定程度上有助于企業做強做大農村物流市場，使其成為企業新的利潤增長點;二是易成網。由于前期的網絡已初具雛形，只需做一些縫補工作，將網點布局聯結成網。同時，通過它來整合兼并目前存在的散小網點，可以有效改變我市物流業現狀，便于進行行業管理;三是見效快。企業很快能以其成熟的企業運作模式來推動這項工作，在較少的投入和較短的時間內，很快實現農村貨暢物流。但也有不少弊端:如貨損貨差問題。有些企業由于內部管理的原因，在造成貨損貨差現象時會帶來許多法律責任方面的糾紛。因此，農村物流建設要加強行業的監管，指導企業規范內部管理、提高服務標準，使人們能夠放心的將貨物交給他們。
2、城市化程度相對低的縣(市)、區，以農村客運網絡與郵政網絡、商貿網絡相合作的辦法，開展農村物流配送。在調研中，我們了解到，奉化郵政與交通之間將建立一種穩定的委托運輸關系。通過客運中巴車捎帶郵件、報刊到相對偏遠的山村，然后由郵政的投遞員分發到戶。同時也可以依托商貿網絡的“千村萬店”工程來完善村郵站布局及運輸配送問題。
在網點方面，郵政企業通過與客運場站合作，在市縣兩級客運場站設立貨物分撥點，同時與商貿系統推廣的“千村萬店”工程銜接，利用放心店做好村郵站布局;在運輸方面，郵政、快遞企業可以選擇兩個途徑，一種是將貨物集中到客運場站的分撥點，通過客運班車將小件快遞物資捎帶至村郵站，另一種可以借助超市配送車輛運送至村郵站;在投遞方面，則可以充分利用郵政系統的`投遞平臺，由專職的郵政投遞人員負責村郵站貨物的終端投遞。
這種模式在運作上:一是有利于資源整合。該模式旨在發揮各行業的自身優勢，揚長避短，使物流資源得到有效整合，特別是能發揮郵政系統“郵址庫”的作用，提高投遞的效率;二是有利于降低成本。由于通過協作，降低了空駛率、提高了投遞率，各個環節都實現了效率的提升，因此成本相應降低，利潤空間相對增大;三是有利于互惠共贏。客運公司與郵政企業還可以在網絡上實行對接，通過郵政企業代理客票業務，將大大方便偏遠地區群眾的出行，同時也能提高與鐵路的競爭力。但也存在一些問題:一是利益分配問題。由于涉及幾個行業企業之間的合作，因此對于最終的利益必須做合理的分配，這就要企業之間做好協調工作，兼顧各方的利益;二是商業機密問題。企業間的協作還存在商業機密問題。企業將客戶的貨物托付另一企業承運、投遞，同時也就把客戶的信息告訴了對方，如何做到企業之間不挖墻角，確保農村物流健康發展是值得研究的問題;三是投遞時效問題。節點服務的好壞直接關系協作物流的成敗，一旦末端配送工作沒有做好，前端工作也就前功盡棄，因此郵政或商貿企業要改以往一天一投為一天多投、隨到隨投，確保投遞時效。
以上第一步，按城市化程度的不同分別走不同的發展路子，但不管怎樣發展，都是農村物流發展的初級階段，需要加大力度向高級階段發展。
第二步， 20xx年后的一個相當時期。
到20xx年，農村物流網絡建設經過初級階段的摸索和運作，進入相對成熟階段。屆時，農村物流將會形成龍頭企業的雛型，我們要鼓勵大型企業通過整合、兼并、強強聯合等手段，以股份制的形式組建集團公司，變松散的網絡為緊密的網絡，將寧波的農村物流推向更高的水平。
該模式要求新組建的集團公司建設全大市的三級網絡，即在市級建立物流中心、縣級建立配送中心、鎮級建立配送站，負責全大市范圍內的農村物流配送一條龍服務。
這種模式在運作上:一是有利于規范化發展。通過集團化運作，可以在全市范圍內推行統一的服務標準，統一的經營品牌，無論是在速度、安全、時效、價格等方面，都可以得到有效保證，同時也有利于行業的監管;二是有利于集約化發展。通過大型的集團化公司運作農村物流市場，可以有效改變我市物流市場散、亂、小的現狀，做強做大我市物流市場;三是有利于常態化發展。集團化運作可以有效整合全大市范圍內的農村物流資源，同時也避免了協作物流涉及的企業間利益分配，因此有助于我市農村物流網絡常態化發展。這個階段所要解決的主要問題是:一主體組建問題。由于各縣(市)、區分別運作都會在該區域形成具有一定優勢的經營主體，由誰來牽頭組建全大市范圍的農村物流集團公司，需要政府來協調;二用地指標問題。要建設全大市范圍內的三級網絡，需要建立與農村物流相配套的場站和設施，這需要相當規模的土地資源來支撐，這對我市用地緊張的現狀而言，需要政府在土地規劃方面強有力的支持力度。
三、對策措施
加快農村物流發展，促進農產品、生產資料及日用品在城鄉之間形成良性互動，是解決“三農”問題的重要途徑，也是農業經濟轉型升級的突破口之一。為了更好地促進我市農村物流發展，完善現代物流服務體系，結合調研情況，我們建議:
(一)提高認識、制訂規劃，把握農村物流發展方向
首先，各級交通主管部門和行業管理部門要真正從思想上提高“服務三農”、“服務新農村建設”、“打造農村第三方物流市場”的認識，通過輿論宣傳，營造發展農村物流的濃厚氛圍。要充分發揮運管機構職責優勢，發揮營運車輛經營路線長、范圍大、接觸面廣的優勢，通過向廣大運輸經營戶宣傳發展農村物流的必要性和緊迫性;也可把宣傳農村物流同縣(市)、區里各種大型公益活動相結合，拓展運管部門發展農村物流的影響面;還可積極利用當地新聞媒體，進一步增強宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發展農村物流的重要性。
其次，各級交通主管部門和行業管理部門要抓緊制定符合各地實際的發展區域綜合物流體系的科學規劃。市縣運管部門要組織力量，深入農村，走村入戶，開展以發展農村物流提高農民生活水平為主題的調研工作，要從農村各種貨物流量、流向、流時、商品的物流成本以及物流對商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數據、制作文本。通過大量深入細致的調查研究工作，掌握第一手資料，摸準農村物流的一般性規律，制定出發展縣級區域綜合物流體系的科學規劃。由于農村物流建設涉及到多個部門，因此交通部門的規劃還要與相關部門的規劃做好銜接，避免重復建設。為此建議盡快理順農村物流網絡建設的領導體制，明確行業管理上的主管單位。
第三，要著眼與城鄉物流對接與規范上發展農村物流。寧波的城市化進程較快，城鄉差距較少，因此，在發展農村物流時應該與城市配送相結合，盡量不搞二元或多元體制。各縣(市)、區可以以康莊工程的“村村通”為載體;以縣鄉村汽車站點、專業合作社網點、商業流通網點以及農村集貿市場為依托;以發展集約化商品經營，夯實農林牧副漁生產基地，壯大農副產品加工企業，啟動第三方物流企業為基本方向，全方位建立縣城物流配送中心、鄉鎮農村物流配送站等，最終建成市、縣、鎮三級物流服務網絡體系，從而使城鄉物流無縫對接，暢通無阻。
(二)打好基礎、壯大市場，創新農村物流組織方式
一是要進一步加強農村物流基礎設施建設。各級政府應進一步加強農村康莊公路建設，繼續實施“村村通”工程。同時，加快農村貨運站場建設，努力擴大農村貨運網絡的覆蓋密度;扶持現有的農副產品專業市場建設，提高倉儲、運輸、裝卸搬運、信息處理等服務水平;加大力度扶持小城鎮配送中心和中心城市物流園區建設，完善城鄉物流配送網絡。有條件的地區可以組建區域性農村物流信息網，免費為農村物流企業發布信息，幫助物流企業建立農副產品物流信息管理系統，做好信息處理、發布和咨詢等服務工作。
二是培育壯大農村物流企業。農村物流的發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。培育農村物流主體，推進農村物流企業創新，是農村物流健康發展的組織保證。政府部門應通過政策引導，培育、壯大農村物流龍頭企業，將現有的農村運輸、倉儲、農產品加工、商貿流通等企業進行資源整合，鼓勵競爭、兼并和強強聯合，培育并推動物流龍頭企業做大做強，努力形成少數大型物流企業集團為主導與小型物流企業并存的格局，這樣不僅可以滿足農村物流多樣化復雜化的需求，同時為寧波農村物流向更高階段過渡創造條件。
三是創建新型物流運營組織。農村物流活動的成本高、管理鏈條長、市場規范程度低，無論是產銷還是物流企業，都無法獨自承擔建設物流系統的重任，自建網絡既不現實也不經濟。因此，企業應適當與當地資源聯合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優勢，采用經銷制、代理制等合作方式，或者采取參股、聯營、合建等形式成立新型物流運營組織，開發農村物流市場。各地政府部門應充分利用郵政網絡覆蓋面廣、可靠性強的特點，鼓勵物流企業與郵政部門合作，加強業務創新，提高農村物流市場覆蓋面。
四是加強農村物流人才培養。物流管理和經營人才的缺乏嚴重制約著農村物流的科學運作，也是農村物流發展的最大制約因素。因此，我們應加快農村物流人才的培養。同時也要加強農產品物流設施、設備的研究開發，加大對保鮮技術和農產品深加工技術的研究，以提高農產品的附加值，提升農產品的價值。另外也可以通過合資、合作等方式引進國內外物流企業的先進技術、管理和服務理念，以盡快提升我市物流企業的管理和運營水平。
(三)制訂標準、科學指導，加大政策扶持力度
一是要加快制訂農村物流標準。標準化是現代物流發展的生命線，特別是由于農村物流的差異性特點，使農村物流的標準化建設工作更顯得非常重要。在包裝、運輸和裝卸等環節，必須適應國內及國際貿易要求，積極采用國際標準或通用國家標準，大力推行和國際接軌的物流設施、物流工具標準，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進物流技術，保證農村物流的發展從一開始就規范有序。
二是要重視農村物流的信息化建設。信息化建設是發展農村物流的重要保障。因此要將農村物流的信息化建設作為提高農村物流效率的重點來抓。在農村物流信息化建設過程中可以在原有農村經濟信息系統的基礎上，加強通訊網絡硬件的基礎設施建設，努力實現生產者、銷售者之間的計算機聯網;同時還可以將交通客運網、小件快運網與郵政分銷信息系統實行對接，真正實現共享資源、共用信息，提高物流信息化程度，降低物流經營成本。
三是鼓勵設立農村物流專項基金。市縣政府可在地方財政對農業的撥付款中，設立農村物流專項基金，主要用于農村物流基礎設施建設、物流信息體系建設、物流技術研發推廣等。
除此之外，交通運管部門則抓好對農村物流運輸車輛的經營許可、組建農村物流專用車隊等工作，切實加強“綠色通道”建設。供銷商業部門則進一步抓好千鎮連鎖超市和萬村放心店這一“千鎮萬村”工程建設，擴大覆蓋面，提高物流配送化程度。其他各部門也要積極支持農村物流產業的發展，在資金、土地、車輛通行等方面給予扶持。
物流調研報告13
近年來，××市港口物流業發展較快，特別是成功引進上海港口集團，作為戰略投資者參與××港口與物流園區建設，港口物流業帶動作用日益顯現。但短期內結構矛盾和發展困難還很多，與建設“長江中游重要的區域性中心港”這一目標，尚有一定差距，我市港口物流業發展仍任重道遠。為此，筆者在深入學習實踐科學發展觀活動中，結合××實際，開展了××港口物流業調研工作。
一、××市港口物流業發展現狀
伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業結構的調整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術產業的快速發展，加快發展現代物流業已成為我市社會經濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市港口物流業發展主要呈現以下特點：
1、港口物流業發展態勢迅猛。隨著全省國民經濟和腹地經濟快速的發展，××港貨物吞吐量呈快速增長的態勢，其中集裝箱吞吐量發展勢頭更加迅猛，20xx年××港貨物吞吐量為1029.5萬噸，20xx年增至3318.6萬噸，年均增長率29.93%，其中集裝箱吞吐量20xx年為6576teu，到20xx年猛增至73789teu，年增長率達62.2%。20xx年9月30日，上港www.集團正式簽約參與××港口集團改制并參與城西港區碼頭建設，把××港作為上港集團在長江中游重要的戰略支點，必將發揮××港對全省乃至中部地區對外經濟發展的帶動作用并促進人流、物流、資金流的集聚，加上沿江產業帶發展帶來的物流量，據預測到20xx年××港口貨物吞吐量將達到6000萬噸，集裝箱吞吐量確保達到30萬teu，力爭達到40萬teu，與沿江港口城市相比，20xx年××港口規模和吞吐量可以列長江內河港口第4位（前三位是武漢、重慶、蕪湖）。
2、物流基礎設施不斷完善。××港是國家一類對外開放口岸，××國際水運中心集裝箱吞吐能力已達10萬標箱，成為長江中游轉港物流中心，全年可通航5000噸級船舶，水運可直達世界100多個國家和地區。京九、武九、合九、銅九四條鐵路線匯集于××，并擁有京九線上最大的貨運編組站，還有擬興建的九景衢鐵路；福銀（昌九）、杭瑞（九景）兩條高速公路跨境而過。成功引進上海港口集團，作為戰略投資者參與新的港口與物流園區建設，20xx年集裝箱吞吐量達到8.8萬標箱，同比增長19.5%，是20xx年的13.3倍。投資10億元的京九市場升級改造項目已經簽約。20xx年，全市社會消費品零售總額163.78億元，同比增長17.4%；全市貨運總量完成3800萬噸，同比增長20.3%；貨運周轉量完成85億噸公里，同比增長26.3%。
3、具備一定的物流服務功能。對外貿易航運開辟了日本、菲律賓、新加坡、俄羅斯、韓國、香港、臺灣、斐濟等直達國家及地區近洋直達航線；對外籍輪開放后，成功地泊過洪都拉斯、巴拿馬、伯利茲、俄羅斯、越南、柬埔寨、韓國、丹麥等外國籍的遠洋船舶；國際集裝箱航運每天開通有××—上海中轉各港公共內支線航班。江西往年的進出口貨物有一半以上通過××口岸直接或中轉進出口。
我市的港口物流業近年來雖然得到了較快的發展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調查所了解到的情況來看，××港口物流業無論是組織結構、運作規范、還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現在以下幾個方面：
1、對發展××港口物流缺乏科學的認識。多數生產企業和商業企業對現代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。觀念上存在“重生產輕物流、重自給輕外協、重規模輕服務”的思想，缺乏對發展現代物流區位優勢的辨證思維，對現代物流通過降低成本的危機感認識不足；不少企業還存在著“求人不如求已”的觀念，擔心放棄經營多年的物流渠道會損害自身利益。
2、港口布局不盡合理，嚴重制約碼頭資源的充分利用。××港岸線雖長但使用不合理，碼頭雖多但布局不合理。××港絕大多數岸線尚處于自然狀態，各類大、小碼頭分布比較雜亂。據調查統計，××港區的60多座碼頭中，長年對外作業經營的不足50%，其他碼頭為生產自用碼頭或工作碼頭；3000噸級以上碼頭只有20座，而1000噸級以下的碼頭35座，占碼頭總數的50%以上；××港務局所屬的碼頭約占30%，其他均為貨主專用碼頭。這充分說明了××港碼頭的分布和使用現狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。不難看出，××港碼頭雖多，但相對分散，加上大多數碼頭缺乏重型機械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從××中轉。
3、港口基礎設施建設滯后，物流資源的整合難度較大。技術裝備落后，運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發展現代物流所必需的先進的網絡信息設施。
4、臨港工業尚不發達，缺乏現代物流體系支撐。發展臨港工業，實現港口產業化，是世界港口發展的重要趨勢。近年來我市雖引進了一些臨港型工業項目，但規模不大，尚未充分依托港口發展產業的優越條件。第三方物流體系尚不發達，很少有完全意義上的第三方物流企業，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施；規模化、專業化的物流園區建設更是滯后。我市物流企業數量不多、質量不高、速度不快。
5、技術落后、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業普遍反映缺少物流專業人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。多數物流企業仍采用傳統運作方式，內部物流信息管理和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。物流人才的培養和引進尚未得到足夠的重視，專業人才緊缺很大程度上制約了我市物流業的發展。
二、發展現代港口物流業的原因分析
1、有利因素
（1）地理位置優越
××地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿港口城市。五條鐵路從××穿境而過，長江與大京九鐵路在××交匯，出境基本上都是高速公路，所以××發展物流有著得天獨厚的區位優勢。
（2）港口條件良好
××港擁有長江岸線152km，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000—5000噸級泊位約占有1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為36km，對外開放碼頭5座（分別為214碼頭、外貿碼頭、三角線港區、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地2處（分別為姚港錨地和新港錨地）；1980年被國務院批準為國家一類對外貿易水運口岸，開放國輪直航進出口貿易運輸。1991年××港對外國籍船舶開放。20xx年××港水運口岸為擴大開放口岸。××航道水深流緩，終年不凍，可常年航行3000—5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大伯、石油、散裝液體化工原料、國際集裝箱貨物等綜合通過能力。
（3）具有建設區域性中心港的體制環境
經過20多年的改革開放，已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變，經濟運行機制發生了根本性變化，社會主義市場經濟體制的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強，這為把××建設成為“長江中游重要區域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發工業港”提供了必要的體制條件。
（4）發展環境進一步改善
隨著現代物流概念被大家逐步接受，發展物流會得到各方面的重視。我市成立發展現代物流業工作領導小組，將加緊研究和制定物流發展規劃和有關政策性文件，減少了通關環節和費用，進一步加快了貨物周轉和通關速度。加入wto對我市物流業發展帶來前所未有的巨大機遇。加入wto以后，一方面進出口貿易的迅速增長，將為物流業的發展提供新的市場空間；另一方面，物流業的發展又將降低企業倉儲、運輸等費用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業參與國際分工和經濟全球化的進程，從而為物流業的發展提供持續擴張的大好機會。
2、制約因素
（1）車船結構的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現代物流業的發展。
（2）外企結構的制約。我市外企以生產車間型企業居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產品的物流外，許多外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權。
（3）機制性制約。現行港口管理體制不順、機制不活，嚴重制約沿江港口經濟快速發展。沿長江岸線的120多座碼頭中，3000噸級以上的不到25%，60%以上為生產自用或工作碼頭，沒有統一的港政管理機構，多頭管理，政企不分、資源分割、相互扯皮的現象一直存在。××港是交通部最早下放給地方的國家一類港口之一，但以前因沿江主要港口是雙重領導，致使行政主管部門職能比較模糊，有時難免造成都管又都不管的局面，從而對沿江港口的宏觀調控和引導力度不夠，缺乏協調，沒有形成合力。
（4）政策性制約。目前，在第三產業用地地價仍高于工業性用地地價的情況下，物流園和物流企業優惠用地的問題較難解決；由于物流企業的經營涉及到多個行業、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據。
我國加入wto以后，隨著服務業市場準入領域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業的市場準入方面，將在3—4年內取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業和領域都將對外開放，并允許建立100%的`全資擁有的分支機構。這意味著在加入wto以后，大型跨國物流企業將會迅速進入中國的物流市場。只要我們積極尋求合作，苦練內功，我市的物流產業將會很快融入全球性物流產業鏈，爭得全球物流市場的一席之地。
三、加快××港口物流業發展的政策建議
1、加大宣傳、提高認識
要加大宣傳力度，提高全省各級政府和領導對大力發展××港口物流在加快江西經濟發展和實現在中部崛起中重要性的認識，使政府和企業深入了解發展港口物流的重要意義并化為自覺行動。首先應科學地認識港口物流的成本優勢，港口物流的核心競爭力是什么？就是物流成本。然而發揮港口物流的成本優勢需要具備客觀條件，同時要有規模效益。××港口作為江西唯一通江達海一類對外開放口岸，水運可直達世界100多個國家和臺灣等地區，在全省發展條件最好。江西省要發揮出水路成本優勢，就要圍繞××港發展港口物流，把重點放在××沿江大開發戰略上，在政策、資金等方面對××港口建設給予傾斜。因為我市面對的市場不僅是××地區，而是贛鄂皖湘區域，是中部地區，包括武漢、蕪湖等港口。除了水陸鐵運的競爭，還有港口之間的競爭。要將市場引向××通道，就要讓利鋪路、整合資源，實現××規模化經營和中轉功能的良性循環。目前這項工作需要全省上下統一思想，形成合力，從高層高位推動物流業的整合。建議省政府在省基建投資中建立全省港口物流業發展基金，學習武漢市補貼對接上海洋山港的貨運航線，整合支線航班。建議省發改委編制規劃更側重××，省交通廳把××港口建設放在全省水運建設的首位，在港口建設方面出臺配套優惠政策。
2、加強領導，科學規劃
規劃是龍頭，是依據。認真學習貫徹《江西省現代物流業“十一五”發展專項規劃》，暢通水運物流大通道，發展長江和鄱陽湖航運，形成以××為龍頭，以鄱陽湖水系航道為脈絡的干支直達、江海聯運的水運網絡。必須高起點高標準規劃建設好××港，按照《××港總體規劃》，把××港打造成“長江中游重要區域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發工業港”。建議組建××市港口物流業發展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與，主要負責高標準制定發展規劃，出臺各項優惠政策，協調物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。
3、規范市場、優化環境
（1）建立物流標準體系。物流系統建設的標準化程度高，整合難度大，需要強化政府的宏觀管理協調職能，由政府主管部門統一協調，以避免多頭建設，標準混亂的現象。通過對物流流程的構成要素重新組合，實現物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業績效的巨大改善。建議盡快建立適應我市物流企業評估的標準體系，提高標準化程度，為政府決策提供依據。
（2）建立物流企業審批和人才培育制度。目前我市掛物流企業牌子的單位越來越多，不論企業規模，紛紛要求冠以物流公司、物流中心之名，擾亂了物流的概念，影響了現代物流業的規范發展。應對物流企業的規模、人員、設備、經營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件，規范企業名稱，有利于對有發展前途的物流企業的扶持。加強人才培訓和教育工作。開展多層次學歷教育和職業培訓，積極面向國內外引進高素質物流人才，開展并規范物流從業資格認證工作。
（3）建立物流統計和考核制度。進一步完善物流統計指標體系，強化對樣本企業的培訓，掌握我市物流業發展的現狀和態勢，定期公布物流統計和分析數據，為領導決策及政策出臺提供支撐。把現代物流業推進工作納入年度服務業工作目標考核中，實現對物流推進工作的考核。
（4）建立統一開放、公平競爭、規范有序的物流市場體系。修訂或廢除過時政策法規，制定統一的物流行業管理條件和運輸、倉儲管理辦法；規范針對物流企業的各種收費，整頓收費站點，對物流服務價格實行宏觀指導；加快企業物流運作制度改革，擴大社會物流需求；進一步簡化手續，提高通關效率。
4、整合資源、增強能力
隨著沿江開發戰略的實施，××港口現有的裝卸生產能力已不能適應物流發展的需要，很有必要對港口碼頭資源進行重新整合、規劃和設計，發揮現有碼頭設施的綜合效益。嚴格碼頭建設準入制度；對港口岸線資源實行統一管理，大力整合現有碼頭資源。原則上不主張由生產企業自建專用泊位，提倡其服務功能由公用碼頭承擔，以免浪費岸線資源；對港口的配套設施進行技術改造，完善港口集疏運設施，合理安排作業流程，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間。加大對港口基礎建設的投入力度。加快港口的開發開放步伐。在搞好現有集裝箱碼頭建設的基礎上，優化港口布局，增強港口的攬貨體系，除積極爭取國家投資外，要通過市場化運作，鼓勵外來資金獨資、合資建港，或以股份制形式，對現有港口設施進行更新改造。建議：市政府應將港口公用基礎設施的投入列入每年的財政預算，并仿效沿江其他城市的做法，設立港口公共基礎設施建設維護基金，確保專款專用，以適應港口基礎設施大建設、沿江經濟大發展的需要。
5、完善功能、培育體系
港口物流的發展離不開港口的服務功能，提高港口的運作效率。進一步拓寬完善港口物流服務功能。包括以貨物裝卸為主的核心服務；在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。××港必須通過提供多元化服務來挖掘“第三利潤源泉”，開發包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿易等物流功能，提供融資、報關、商檢、貨物保險、風險規避、信息交流、專業人員培訓等增值服務，提高綜合物流效率。
積極推動××港口電子口岸平臺和物流信息平臺建設。加快建立以港航信息系統為核心的口岸公共信息平臺和航運物流動態數據系統，提高××口岸通關速度，盡快實現網上報檢、貨物快速驗放的管理模式和“多點報關、口岸放行”的大通關目標；優化進出口貨物查驗流程，簡化查驗環節，提高電子查驗比率，切實提高通關效率，打造更為順暢的港口物流。建議政府設立電子商務發展扶持專項資金，引導和支持物流企業應用電子商務，積極打造面向社會的基礎性、公益性物流信息交流和共享平臺，推動電子商務相關技術和產業的發展。
完善港口集疏運網絡。公路、鐵路是××港口物流主要集疏運方式，要積極發展公路運輸，加快建設公路主樞紐場站，形成與綜合集疏運網絡相適應、與港口物流業發展相配套的公路主樞紐系統，加快湖口至彭澤段、××至瑞昌段沿江高速公路項目建設進度；提升現有鐵路運輸能力，積極推進鐵路集裝箱運輸。爭取上級部門支持，推進城西港區、碼頭工業城、金砂灣工業園、彭澤工業園和城西港區物流園區鐵路專用線建設，并增加現有××港鐵路專用線運能。
切實推進港區聯動，港港聯動。港區聯動是國際上自由貿易區的通行模式。加強××出口開發區以及沿江工業園區與××港的聯系，充分發揮出口加工區的政策優勢和港區的區位優勢，重點發展倉儲和物流產業，進一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進××港航、倉儲和物流產業的聯運發展。推動××港與南昌港的深度合作，實現港港聯動，南昌港直航上海實際不經濟，××港作為中轉樞紐（小船換大船），整合了港口資源和物流貨源，提高效率。
以物流園區建設為依托，以第三方物流為主體，加快培育優質、高效、便捷的物流配送、轉運體系。第三方物流企業的培育要與××市特色專業市場的升級改造、特色工業園區的信息化推進、傳統物流業的轉軌變型、工商企業剝離物流業務結合起來，努力在現有資源的系統整合上下功夫。可選擇在上港（城西）物流園區項目作為樣板項目進行推廣應用。
6、政府引導，扶持發展
由于物流產業具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，積極籌組物流行業協會或同業工會，規范市場秩序和企業經營行為，指導物流行業健康發展。制定港口物流發展政策，實現國土、財稅、工商、城管等各個管理工作環節有效銜接，引導金融系統完善“支票結算”服務等。
（1）提供財政支持力度，清理各種行政收費。
由市財政設立專項資金，用于扶持培養重點物流企業發展，同時全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。由于集裝箱運輸車輛自重很大，為扶持集裝箱物流，對進出港區的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優惠。或按照連云港等市的做法，為集裝箱運輸車輛制定專用票據，優惠30%。
（2）制定優惠政策，為我市港口物流業打造良好發展環境。
建議市政府出臺有關政策，鼓勵物流企業發展。對新開辦的第三方物流企業和國際化物流企業，可實行適當的稅收優惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可學習上海財政的做法，一定比例返還“土地使用稅”；對物流龍頭企業的技術改造和資產重組，給予適當貼息及費用減免等優惠；對物流基地、物流園區建設及物流信息平臺建設，可給予財政補貼、貸款貼息等政策扶持；制定用地優惠政策，對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優惠，地價可參照工業、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優惠；對在重點物流基地（園區）內設立的新增物流用地，適當減免土地出讓金及市政基礎設施配套費用；制定相應政策鼓勵企業整合內部物流資源等等。
（3）積極開拓港口腹地，將港口功能向內地延伸。
在現代物流理念下，港口質量高低越來越取決于與腹地聯系的質量、增值服務的質量等。建議與內陸城市開展無水港項目合作，同時出臺優惠政策，吸引周邊地區的貨物經××港進出。鼓勵企業建設××港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站。采取有效措施，應對人民幣升值的新情況，利用現有的有利因素，鼓勵企業特別是國有大中型企業，擴大進口業務，同時制定扶持配套政策，鼓勵其到××市周邊地區投資，擴大對外進出口貿易額。
（4）外引內聯，拓寬渠道。
積極實施“三個一批”的企業培育方案。
一是引進一批。加大招商力度，積極引進國內外著名的物流企業、跨國經營集團來我市設立分支機構或開展業務；
二是轉型一批。對現在從事于物流領域的交通運輸和商貿企業，按照現代物流的理念，優化整合現有的資源條件，使傳統物流向現代物流轉變；
三是剝離培育一批。按照細化社會分工的要求，對適于進一步分工細化的企業內部物流要加快剝離；按照現代物流一體化治理結構的要求，對適于優化企業內部物流系統的工業企業要加快推進現代物流管理技術的運用。引入市場競爭機制，拓寬融資渠道。可采取外引內聯、優勢互補、存量盤活、資產重組等做法，鼓勵有條件的企業到境外資本市場融資，對效益好有市場前景的物流項目要積極爭取金融部門的重點支持。
遵循“開放帶動、市場引導、企業運作、政府扶持”的發展戰略，按照“規劃先行、扶持重點、提高起點”的原則，以港口、開發區和商業中心為依托，以區域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網絡化、標準化、專業化水平，大力構筑物流運輸和物流信息兩大平臺，加快物流園區建設和第三方物流企業的培育，形成布局合理，配置高效，功能齊全的現代物流體系，把××建設成為“連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現代物流樞紐城市和全國區域性物流節點”。
物流調研報告14
1.德邦物流簡介
德邦創始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。為跨行業的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更卓越的體驗。
德邦始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持標準化管理自營門店與事業合伙人，搭建優選線路，以優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截止20xx年3月，公司已開設6,400多家標準化的門店，服務網絡遍及全國，自有運輸車輛9,900余臺，全國轉運中心總面積超過123萬平方米。
網點覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開設標準化門店6,400多家。
運輸線路：四通八達的運輸線路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的.貨物及時中轉提供了可靠保障。
業務覆蓋：公司業務網點覆蓋國內32個省級行政區，在全國各地都能看到“德邦”統一字樣的店面遍布在繁華街道、工業園、批發市場和專業市場中。
轉運中心：全國超過124萬平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現代化機械設施的外場操作柜臺，為您的貨物中轉、裝卸提供可靠保障！
日吞吐量：日吞吐貨量超過6萬噸。
服務對象：個人快遞、中小企業、電商等
2.主要業務
2.1 3.60特惠件
3.60特惠件是德邦特有的快遞產品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優惠的價格享受專業、安全的快遞服務。
產品優勢：3公斤為首重，低續重，高性價比的經濟型快遞，提供免費封箱膠加固及主動開箱驗貨服務，全程保障貨物運輸安全，提供免費送貨上樓、主動潔凈包裝及快速理賠服務
2.2標準快遞
德邦快遞，采用標準定價與標準操作流程，為客戶提供安全可靠、服務專業、高性價比的快遞體驗。
產品優勢：憑借遍布全國的5400多家直營門店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達。憑借科學規劃的6000多條運輸線路，9300多輛自有大型專業貨車，保障各環節以合適路由承運，以精準的時效將貨物送遞。
2.3商務快遞
德邦快遞的高時效產品，采用航空運輸，各環節均快速操作，提供高質量的快遞服務。
產品優勢：
1、時效精準快速
2、優先收件，優先派送
3、 免費送貨上樓，安全可靠
4、價格實惠，高性價比的空運產品
2.4電商尊享
電商尊享是德邦快遞針對電商類客戶推出的專屬快遞服務，用專業安全的快遞服務流程，享受行業內高性價比的電商快遞服務。
產品優勢：
發件省心：免費提供電子面單及系統對接服務
服務用心：免費提供專屬人員駐場服務
送貨貼心：全網可到，提供免費送貨上樓服務
簽收安心：簽收時主動提醒開箱驗貨
理賠放心：高效處理，24小時閃電賠付
2.5精準空運
德邦精準空運，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權，全國48家
空運代理。
產品類型
服務范圍
空運出發城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個城市。
空運到達城市：全國大部分城市可到，其中北京、長春、海口、合肥、上海、廈門等48個城市支持派送、貨到付款和中轉周邊城市服務。
2.6精準卡航
精細的線路規劃，穩定可靠的車輛性能（進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車），保障貨物準時、安全送達。
采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車（車輛自身嚴密電子系統控制，給車輛帶來全方位的保護），GPS全球定位，短信、電話、網絡實現全程貨物跟蹤，使客戶隨時隨地掌握貨物在途信息。
2.7精準城運
實現珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。準點到達，準點派送。
2.8整車運輸
專業運輸車輛，專人跟蹤服務，保價運輸，精準高效：
全國范圍內門到門運輸，不經中轉直達目的地，確保貨物安全、高效運輸。部分線路運輸時效參考(單位:天)：
2.9德邦倉管家
德邦倉管家可根據客戶需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線運輸及最后一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據客戶需求及類目特點，德邦倉管家向客戶提供一站式服務，完成商品入庫、上架、質檢、存儲、分揀、包裝、稱重、配單、出庫、退換貨，及行業解決方案等服務。
倉管模式：
①標準倉
為客戶提供多元倉庫及多功能的庫內管理，有專業的倉儲系統，能為客戶帶來豐富的庫內增值服務。
②代運營倉
接管客戶倉庫，根據客戶需求，定制開發靈活的信息系統；通過精細化管理，提升供應鏈效率，降低倉儲成本，并定期出具營運管理報表。
3.作業流程
3.1一般貨物作業流程
德邦物流運輸主要分為以下幾個步驟：填寫訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發貨運輸和客戶簽收等。
其中填寫訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網完成，客戶可以在審核成功后，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營業點，也可以由德邦物流前來取貨，完成運輸發貨。
以下為填寫訂單頁面：
3.2整車產品
產品一：精準整車
全國范圍內門到門一站式公路運輸，不經中轉直達目的地，確保貨物安全、縮短運輸時間、高效運輸。
產品二：整車配送
系統為客戶匹配優質的拼車運輸方案，經濟型整車運輸，節約物流成本。
物流調研報告15
為交通物流業的發展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環境，進一步增強我省經濟的綜合競爭力，前往省考察。考察期間，聽取了省有關部門發展交通物流業的經驗介紹，觀摩了省大型物流企業在發展交通物流的現狀和經驗。現將調研情況報告如下：
一、省交通物流業發展現狀
20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業的企業5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規模和各種服務模式構成的、具有行業特色的物流企業群體，其中有22家企業先后進入全國物流100強企業，39家企業列為全國物流稅收試點企業，享受稅收優惠政策。重點工業在不同環節、不同層次采用物流管理方式的企業占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統、gps全球定位系統、電子數據交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現代管理技術在物流行業得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業476家，連鎖店2.3萬家，涉農服務網點8萬個，限額以上批發零售企業9700個。連鎖批發零售企業統一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網絡，為現代物流業發展提供了很好的服務平臺。但是，現代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業協調發展的機制尚待進一步完善和發展；物流園區建設缺乏統一標準和規劃；物流公共信息網絡系統建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯通共享的標準；物流現代化發展還需要政策性的支持。
二、省推動交通物流業發展的主要做法和相關政策制定
1、省推動交通物流業發展的主要做法
（1）省農村客運站管理。以來，省著重發展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個，已建成農村客運站425個。其特點是：
——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉鎮交通管理資源，加強鄉鎮交通管理所規范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”模式。
——省廳在下達農村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下撥給設區市交通局，由設區市交通局負責資金的管理。
——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經營農村客運站。客運站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務，既促進了社會經濟發展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現了雙贏。
（2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。
（3）提高交通物流信息化水平。省各級政府和物流企業充分認識信息化對物流現代化的重要作用，進一步加大投入，做好政府、部門、企業之間的數據交換，實現貨運物流網、車輛信息網、商貿流通網互聯互通，提高物流效率和服務質量。同時，加快了企業物流信息化建設，豐富網上信息資源，確保信息量。行業、企業信息系統要逐步與銀行、保險、稅務、工商、海關、檢驗檢疫等信息系統聯網，盡快建成全省公共物流信息平臺
（4）抓緊培養交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理專科、本科教育，積極培養物流專業碩士生和博士生，建立多層次的現代物流人才隊伍。加強職業教育和崗位培訓，提高現有物流從業人員職業技能和業務水平。引導和規范企業、行業組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。
2、省推動交通物流業發展的相關政策制定
（1）大力扶持龍頭物流企業。省鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代化物流企業，在全省物流業發展中發揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統：一是多種運輸方式聯運、聯通的物流通道工程系統。二是快速物流系統。三是城市物流配送系統。
（2）推動重點行業物流和專業物流發展。省進一步優化工業企業物流管理，整合企業物流資源和功能，設立統一的企業物流管理中心；建立以大型商貿企業為核心，專業性物流配送為重點的商貿物流配送體系；重視農業物流的發展，建立以農產品批發市場為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。
（3）建立城鄉現代商貿物流服務體系。省統籌城鄉物流資源，創新商貿物流發展模式，加快構建農村現代商品流通體系，建立農產品進城快捷通道，形成基地生產超市化、超市經營連鎖化、企業加工鏈條化。發揮農產品深加工龍頭帶動作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立以工業品下鄉與農產品進城雙向物流為主體的農村市場體系。建立城市超市連鎖經營體系，以城市商貿連鎖經營企業為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優化配送、快捷環保、信息技術和網絡體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發展，用現代物流新技術，整合、提升傳統商貿流通市場，推動城市物流配送體系建設。
（4）推進物流業對外開放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區域物流合作，積極開展物流方面的政策協調與技術合作，推進物流業對外開放和招商引資，引進和吸收國內外促進物流發展的先進經驗和管理辦法，提高物流國際化和區域化程度。
（5）加快行業協會組織建設。省建立物流協會組織，發揮其在企業與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業服務、監督行業自律、維護行業合法權益的職能。引導現有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現代物流業健康發展。
三、對我省發展交通物流的啟示
我省發展交通物流業要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發展物流業的先進理念、做法及經驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：
（1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務設施，農村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農村客運站建設用地納入農村鄉鎮和建制村土地開發利用總體規劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。
（2）合理調整我省農村客運站建設規劃。原定全省按照“一鄉一站”共需建設835個農村客運站的規劃不太合理。農村客運站建設規劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉鎮數量來確定（我省共835個鄉鎮，其中人口在2萬人以上的鄉鎮有550個)。人口在2萬人以上的鄉鎮按照“一鄉一站”，全省需建農客站550個；其余鄉鎮“成熟一個，建設一個”。
（3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區市交通局，由設區市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。
（4）通過市場運作，充分發揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的'思想，建立起農村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農村客運站、基層運管站、公路養護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業充分利用現有中心鄉鎮客運站的土地，投資經營運輸場站，通過收取站務費實現自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業或租賃給運輸企業進行經營或委托鄉鎮政府維護管理；四是以商養站，通過商業經營籌措維護資金，實現以站養站的良性互動。
（5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經營受益”的原則，廣開投資渠道，調動包括民營經濟等多種經濟成分投資建設、經營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業參與投資建設經營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質和具體標準，調動各地建設樞紐場站的積極性。
（6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區和物流企業的相關系統與信息平臺有效連接。信息平臺以企業需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數據系統，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發展，加快引導交通物流企業進入國際物流網絡。
（7）優化交通物流發展環境。我省有關部門應落實已出臺的優惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。可參照外地經驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業經營成本。
（8）加快交通物流人才培養
物流管理的技術人才是交通物流業發展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我省交通物流業發展的人才瓶頸。
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