鐵路技師工作總結（通用14篇）
總結是對取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓等方面情況進行評價與描述的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，是時候寫一份總結了。那么總結應該包括什么內容呢？以下是小編整理的鐵路技師工作總結，希望對大家有所幫助。
鐵路技師工作總結 1
現在新鄉電務段高鐵車間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務段和車間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專研技術知識，積極開展職能范圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦干實干，拼搏奉獻，保證安全生產有序可控基本穩定的同時，圓滿的，保質保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作，為車間安全生產打下堅實的基礎，得到了職工及上級領導的高度認可。
20xx年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區同事的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的.工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量鑒定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
利用班組的技術業務學習時間，認真學習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領導請教，理論聯系實際，不斷提高自己的業務水平，學習掌握，做到“四懂”“四會”。并在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試。
在已經過去的20xx年，技師、高級技師審批工作開展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動大家對設備精剪細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。
鐵路技師工作總結 2
20xx年任工人技師以來，總結一下20xx年的工作情況，一年來，在車間領導和工區領導的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把一年來的工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織實施，按計劃對保管的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報工區，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織實施，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時完成了各項生產任務和領導交辦的.臨時任務。在工區的各項重要工作中都參與并起到積極應有的作用。發揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。值班中嚴格把住安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和集中檢修工作。在處理設備故障時，嚴格按故障處理程序辦理。20xx年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業任務。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設備依次開通，在施工配合，驗收作業中，嚴把質量關，認真實驗，復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設備運用正常。
20xx年，8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業任務。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實。在擔任駐站聯絡員時，和室外防護員聯系徹底，堅持3-5分鐘通話制度，并要牢記“四清”，隨時掌握列車動態，做好登銷跡工作。
三、技術學習方面
利用班組的技術業務學習時間，認真向老師傅們請教，理論聯系實際，不斷的提高自己的業務水平，學習掌握，要做到懂原理、會檢修、會處理故障。
自己是一名工人技師，要處處起到帶頭作用，要給大家作出表率和榜樣，帶動大家對設備精簡細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。
鐵路技師工作總結 3
時光飛逝，一眨眼20xx年已來臨，回首去年在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。
在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規章制度，團結同事，樂于助人，保守企業機密。
在工作上，從剛剛畢業的學生走上工作崗位的轉變，無論是在心里上還是行動上，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務：
1、主要負責對稷山鐵路隧道技術方面的'工作。
2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監控量測，及時上報隧道沉降數據。
3、做好各項技術交底，進行專門的口頭和書面交底，作好施工日志記錄。技術問題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質量，安全、進度奠定了基礎。
4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時上報相應的資料，組織對施工隊進行驗工計價，建立收方臺賬。
除了取得的成績外，還存在很多不足：
有時對測量儀器、工具及設備沒有按規定進行維護、保養。 來稷山28標以后，發現自身還有很多不足，需要從師傅，領導，同事身上不斷學習，不斷進取，希望能與工作，生活更融洽。
在稷山鐵路28標作技術員的這段時間里，我學到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。我一定會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！
鐵路技師工作總結 4
一、前言
鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。
二、基床翻漿冒泥產生的原因
1、道床的沉陷變形�；茨暇�原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。
2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；
3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生；
4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力；
5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節，
�、俳宇^軌縫的存在；
②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；
�、酆奢d下鋼軌接頭處的`撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。
三、整治方法：
根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：
1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；
2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；
3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；
4、根據路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面
一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。
二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；
5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。
6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。
四、整治效果
通過降路基、更換優質道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。
線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。
以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。
鐵路技師工作總結 5
技師是高技能的優秀人才，他們是運輸安全生產的中堅力量，是全局的寶貴財富。
在實際工作中，技師已成為運輸安全的中堅力量。長期以來，他們扎根生產一線、鉆研技術、攻關克難，在平凡的崗位上作出了不平凡的成績自任技師以來，認真領會落實上級文件精神，從思想上牢固樹立安全生產是鐵路發展的永恒主題，始終把安全放在第一的位置上，不斷加強專業技術，努力學習規章制度，帶動身邊的同志，做好傳、幫、帶，嚴要求，嚴管理，能夠主動想事，積極做事，為安全生產做出了積極貢獻。政治上，認真學習科學發展觀，牢固樹立科學發展的理念，在實際工作中用科學的眼光看待一切問題，并且能夠提出科學的解決法案。
隨著鐵路跨越式發展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術更新，運輸安全裝備不斷升級換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應新形勢，如何提高技術業務水平，是一個很嚴峻的課題，通過理論聯系實際，在工作中刻苦鉆研業務，苦練基本功，認真學習新《規章》新設備，鉆研內燃機車電路，總結出一套內燃機車發生常見故障處理方法和一些技巧，靈活的運用到實踐中。并結合自己擔當區段為高坡地段實際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，及時對乘務員進行宣傳教育，優化了班組整體平操技能。也帶動身邊的同志積極學習業務知識及故障處理，提高了整體綜合素質。在日常工作中時常樹立憂患意識，嚴格遵守各項規章制度和勞動安全。在工作中認真做好預想預防，從未發生責任行車事故，無路風，路譽及不良反映。主動想事，積極做事，真正形成苦干實干的工作作風。在我從事乘務工作中，不斷摸索，總結了一套實際有效的工作方法。
1、通過日常觀察，對人員素質和思想動態進行排摸，幫助思想不穩定的職工，主動談心，使其樹立確保安全的主動性和積極性，樹立良好的工作氛圍。
2、技術業務指導，創立良好的工作氛圍會對業務差的同志，認真進行業務慣標，制定幫教計劃，并跟蹤抽查，結合實際提高業務技能。
3、機車保養方面，隨著季節變化，對季節性，慣性故障制定有效的措施，認真卡控，提高機車整體質量。
4、監控裝置使用中，對每次更換芯片后，及時制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時組織學習提高非正常情況下行車辦法。
我擔當北京西至大澗間的客車任務，該區段為高坡地段，又是客車，客車是安全的重中之重，在保證安全正點操縱基礎上，深入了解JZ—7型制動機工作原理，制定出了切實可行的平穩操縱辦法，優化了整體平操技能。如何避免列車沖動是我們機車司機們經常討論的話題，在實際的列車操縱過程中如果司機對線路縱斷面不熟悉，提回手柄不合理，制動機使用不當，就難免會使列車產生沖動的現象，造成旅客的不滿，將有損于我們服務性企業的形象。旅客列車作為鐵路對外經營的一個窗口，其服務質量的好壞，將直接影響鐵路的聲譽和效益�？蛙嚳焖�、平穩、舒適被提到了更加顯著的位置，這對機車乘務員的列車操縱提出了更新、更高的要求。所以列車在起動、運行、調速和停車的過程中司機要對操縱過程中這些不同的狀態給予正確的認識和掌握，使列車的平穩和舒適性得到更好的提高。
作為一名客運機車司機通過在近幾年的工作實踐中的摸索和總結然后結合書本上的知識對減少旅客列車產生的沖動原因提出以下幾點認識；
一、旅客列車的.平穩啟動列車啟動平穩操縱包括手柄的使用和制動機的使用。
1、站內上坡道的車站起車手柄要適當高一點，提手柄同時撒砂，但電動機電流最好不超過500A。道岔處保持電流平穩，機車越過道岔之后，迅速提手柄增加柴油機轉數，提高電動機功率，加速。
2、站內平道出站方向上坡的車站起車先緩解自閥待列車管壓上升，緩解單閥同時主手柄一位，待列車緩緩移動，主手柄置“保位”，全列啟動后提柄加速，充分利用地形，預留啟動加速距離，使列車在站內就達到一定速度有利于出站爬坡。
3、出站方向下坡道的車站起車開車前，自閥、單閥同時緩解，待管壓上升，這個過程大概三秒左右，手柄置“一位”待全列啟動后，提柄加速。充分利用出站后的下坡達到技術速度，省油節電。
4、坡道起車是個難點如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當有開車條件時，先提主手柄、電動機電流達到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時迅速提主手柄提高牽引電動機電流，適當撒砂，電動機不超過最大瞬間電流即可。
二、旅客列車途中的平穩運行
1、機車車輛是通過車鉤及緩沖裝置機械連接成的組合體緩沖裝置為彈性元件，通過拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動。當機車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時，被緩沖裝置完全吸收，列車不會有明顯沖動。當列車縱向沖擊振動過大，機車車輛間的拉伸或壓縮變化超過了緩沖裝置的容量時，列車就會產生明顯的沖動。因此，消除列車有害沖動，實現平穩操縱的要點在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當車鉤由壓縮狀態過渡到拉伸狀態，或由拉伸狀態過渡到壓縮狀態時，要緩和平穩。當列車施行常用制動時，可以通過增大或減小機車制動力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機車車輛的制動壓力差及制動先后時差，實現平穩操縱。無論增大還是減小機車制動力，都應根據當時的運行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時、按比例、循序漸進，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動或緩解時，受線路縱斷面的影響，會使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態的轉化加劇，當車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過緩沖裝置的容量時，就會導致沖動。列車行駛在曲線上施行制動與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動波速和緩解波速，擴大了列車前后部車輛的制動與緩解時差，也使沖動增加。所以，施行制動或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進行。
2、列車運行中產生沖動的原因及操縱辦法旅客列車在運行階段發生沖動的原因有空轉、功率變換頻繁及其他原因。
（1）旅客列車在上坡道運行時，應提高列車運行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時，多施行預防撒砂，防止空轉發生，持續電流不得超過允許值，待全列車全部進入下坡道時再回手柄。
（2）旅客列車在平道上運行時，因將列車速度提高至所需速度時，要適當調整機車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過快，以避免列車發生沖動。
�。�3）旅客列車在起伏坡道上運行時，可利用機車的牽引力調整列車運行速度，使車鉤呈現伸張狀態通過變坡處。
在旅客列車運行中，發現列車壓力表表針急劇下降、擺動，應迅速停止向列車管道沖風,解除機車牽引力，及時采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理,確認列車管道通風狀態良好后,方可重新啟動機車。
防止空轉，穩態啟動。在平道與小坡道啟動時，因為列車平均啟動阻力小，啟動比較容易，拉鉤啟動（特別是慢啟動）時，列車接近穩態運行，車鉤受力不會超過機車的啟動牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動。
三、旅客列車進站停車
1、旅客列車進站停車一段制動法一段制動法是指一次制動（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩，準確穩妥停車的操作方法。采用一段制動法進站停車時要做到以下幾個方面。
�。�1）根據列車速度、制動力及線路縱斷面等具體情況來確定制動時機。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內，不可過大；
在自閥手柄移至制動區某一減壓位置的同時（上坡道自閥制動前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據減壓量大小及工作風缸降壓速度掌握），利用適當降低工作風缸壓力的方法延遲機車制動缸升壓，以消除機車制動快而引起的列車縱向壓縮沖動，但機車制動缸壓力不得低于50kPa。
�。�2）準確掌握追加減壓時機和追加減壓量，根據列車降速情況和停車目標距離適時適量地追加減壓，是實現穩準對標停車的重要環節。第一次追加減壓應在初次減壓排氣結束6s后進行，第二次追加減壓，時隔時間也應在3s以上。追加減壓次數一般不宜超過2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內。追加減壓后，應將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機車制動缸壓力在原有壓力的基礎上增加20～30kPa。
�。�3）制動保壓停車時，須注意機車制動力與列車制動力的合理匹配（按列車制動力強弱掌握），減小和避免列車沖動。增加機車制動力時，機車制動缸壓力波動應在30kPa以內，并不得連續進行，機車制動缸壓力不得低于50kPa。
2、旅客列車進站停車兩段制動法旅客列車進入車站側線或限速線路停車時，當進站速度將超過道岔限速時，為確保行車安全，應在進站前施行一次調速制動，待速度降至規定要求時，于道岔前方施行緩解，進站后再施行制動停車，即兩段制動法。采用兩段制動法進站停車要做到以下幾個步驟。
（1）第一段調速制動應根據列車速度、列車制動力找準時機，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內，追加減壓不超過一次，累計減壓量應控制在100kPa以內，防止減壓量過大，或因列車編組輛數過多，而造成第二段制動前副風缸不能充足氣，而引起列車沖動、超標及列車速度過低造成晚點。
�。�2）第二段制動時，必須待全列車充足氣后再進行（列車管道與副風缸達到規定壓力）。如果第一段制動時間較長，應考慮閘瓦已熱，制動力降低的因素，在留有適當追加減壓量的前提下，要適當提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內，然后根據列車降速情況及停車標距離，適當地追加減壓。第一次追加減壓時，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；
第二次追加減壓時，減壓量則不應超過20kPa，每次追加減壓時均須有適當時間間隔，并及時用單閥消減機車制動力，以避免引起沖動。
旅客列車平穩操縱的關鍵是人們對這項工作的認識。在各項影響平穩操縱的因素中機車乘務員是第一要素。所以提高機車乘務員對平穩操縱工作的認識是做好此項工作的前提。提高機車乘務員的技術業務能力強化機車乘務員的旅客列車操作水平是作好平穩操縱工作的保證�！鞍踩⒄c、平穩、準確、舒適”是我們的宗旨做好平穩操縱工作不斷提高適應市場的能力是機務系統努力的方向。作為客運列車司機應提高思想認識積極摸索規律提高平穩操縱水平。這樣才能在保證安全正點的前提下給旅客提供一個平穩舒適的環境還要加強業務學習,強化服務意識,做好本職工作,不斷的提高自己適應市場的能力,為中國鐵路的跨越式發展貢獻自己的力量。 再有就是解決安全生產中存在的問題
1、DF4型內燃機車夏季行車易出現溫度控制閥失控，造成水溫不易調節，建議對冷卻水系統溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯，以便于溫控閥失控及時判斷并合理調節。
2、DF4型內燃機車易出現輔助、固定同時不發電故障，這在高坡地段行車危害極大，結合DF4型內燃機車電器電路特點，采用QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進行空壓機打風應急處理。
我一定在司機崗位上兢兢業業、無私奉獻、不斷加強自身理論業務知識，不斷提高思想認識、能夠適應鐵路跨越式的發展。在學習、工作、生活中無不良反應，在日常管理中能夠嚴以律己、以身作則，認真落實各項規章制度，努力提高班組乘務員綜合素質，在機車保養方面能夠認真了解機車狀態，針對內燃機車季節性和慣性質量問題提出可行建議，切實提高了機車設備質量。 雖然自己取得了一些成績，但不足以成為我驕傲的理由，盡管自己在安全生產以及機車質量方面提出了一些建議與改進措施，但還需要自己在工作中不斷探索、發現新的問題。在以后的工作中，我將繼續努力學習，刻苦鉆研業務知識，把所學到的知識應用到生產當中去，并發揮技師的傳承作用，為提高全體職工的技術業務素質和確保我段的安全生產做出應有的貢獻！一年來通過參加技師考評和技師崗位競聘，我的收獲頗豐，越來越感覺到自已只由通過不斷地學習、奮進才能不掉隊，同班組的職工融為一體并不斷提高，才能將“高標準、講科學、不懈怠”的工作理念貫徹好！使技術工作、管理工作再上新臺階！
鐵路技師工作總結 6
本人自一九xx年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了連結員、調車長、車站調度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業�？炭鄬Ｑ屑夹g，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：
車站調度員，首先是執行技術作業過程的組織者，應該仔細的研究作業中的條件和變法，在作業過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業時間標準，在工作時把車列作業和車站作業過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發時間，車輛整備和調車編組作業時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業效率，盡量做到作業鉤減少，調車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車作業的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車組能夠心中有數，早做準備。確保車站的接發列車運行安排妥當。
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環節，其中調車安全更是運輸安全的重點。據有關資料數據表明，調車事故占全路行車事故總數的60%以上，因此確保調車作業安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執行作業標準，簡化作業程序，忽視了調車作業的過程管理，從而對調車作業埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車作業安全因素簡要分析；
從調車設備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調車機一臺，客技所與到發場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調車作業安全。
從調車人員上看，一些調車作業人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業中簡化程序，違反勞動紀律、作業紀律。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現階段調車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區，口音不同，在調車作業過程中存在聯系不暢，調車聯控用語不規范等現象，且各自業務技能水平參差不齊，心理素質不強，使一些突發事件不能迅速、正確的處理，極易造成調車事故的發生。
從調車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高， “好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車事故極易發生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產，以效率為重，為搶任務而不顧作業安全，強調調車作業只要能干出活來就行，忽視安全生產；不重視調車作業卡控制度，沒有根據本站實際情況和設備特點制定有關調車作業方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發生。
從現場存在的問題來看，在調車作業各環節中，不按標準化作業，違反作業紀律、勞動紀律，是較為普遍的`現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動；作業中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線一度停車執行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業安全，極易引起調車險情的發生。
從以上分析的幾點危及調車作業安全的因素來看，只有從提高調車人員的安全意識和業務素質入手，結合車站作業特點和現場實際，通過狠抓調車管理、現場卡控、標準化作業過程等手段，進一步規范作業標準，強化標準化的過程管理，把握好調車作業安全關鍵，才能是調車作業處于安全可控狀態。為此提出一下幾點意見：
加強調車作業人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車作業人員的安全意識和業務素質。通過調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調車人員青工多、新工人多、現場經驗不足的實際情況，加強調車組人員業務學習，加強日常調車作業標準化的演練，規范和統一調車聯控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調動調車組人員學技術、學業務的積極性和熱情，夯實業務基礎，為安全生產提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車作業中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關系，強化班組人員的互控、他控，從作業辦法上加強“三控”作用的發揮，從機制上保安全。
鐵路技師工作總結 7
一、前言
鐵路技師是鐵路職業道路中非常重要的一環，他們的職責是負責維護鐵路的正常運營和安全保障，以確保旅客的安全和舒適。本文總結了我的鐵路技師工作經驗，特別是在技術實踐中的一些心得和體會，旨在與大家分享，幫助技師更好地工作和成長。
二、技術實踐中的經驗
實踐是檢驗真理的唯一標準，技術實踐是技術工作者最好的鍛煉和成長之地。在技術實踐中，我總結了以下幾點經驗。
1. 守紀律
守紀律是技術工作者的首要職責。技術工作具有高度規范性和深度專業性，必須遵循操作規程和各種技術標準，以確保安全性、可靠性和效率性。此外，技術工作還需要遵守鐵路行業的各種法律法規和紀律要求，嚴格執行各項安全措施和工作流程，以確保工作環境的安全與和諧。
2. 學習新知識
技術工作者需要時刻保持學習的姿態，跟上技術發展的步伐，了解新的技術、新的設備和新的操作方法，適應鐵路行業不斷變化的技術需求和管理要求。技術學習需要注重理論和實踐結合，重視實踐經驗和創新能力的積累和提升，才能取得更好的工作成效和職業發展。
3. 精益求精
技術工作者需要對自己的'技能、工作流程和設備狀況保持高度關注和敏感性，不斷改進和優化自己的工作方式和方法，以提高工作效率和質量，同時減少事故的風險和發生的概率。
三、學習重點
鐵路技術工作是一項非常復雜和高度專業化的工作，需要掌握廣泛的知識和技能。為了提高自己的職業技能和綜合素質，我總結了以下幾點學習重點。
1.理論基礎
技術工作者需要掌握牢固的理論基礎，尤其是物理學、數學、化學和機械、電氣、電子等專業課程，在技術實踐中能夠靈活運用，深入理解所從事技術的本質特點和工作原理，對職業技能的提高和發展具有重要作用。
2. 實踐經驗
技術工作者需要長期的實踐經驗，注重與群眾溝通和交流，積極參與技術演練、技能比賽和技術座談等活動，增強自己的綜合素質和職業水平，為鐵路事故的防范、技術的進步和創新打下良好的基礎。
3. 專業技能
技術工作者需要掌握高度專業化的技能，如機車檢修、信號通信、調度管理、運輸調配、安全防范等方面的知識和技能，為鐵路交通的保障和發展做出自己的貢獻。
四、心得與感悟
技術工作是一項需要認真思考和深刻體悟的工作，不僅需要掌握先進的技能，更需要有正確的思想和高度的責任感。在我的工作中，我總結了以下幾點心得與感悟。
1. 協作溝通
技術工作者需要具有出色的協作溝通能力，實際工作中應積極溝通，加強與相關部門的合作，形成良好的工作互動關系，共同完成鐵路運輸的重要任務。
2. 嚴格要求
技術工作者需要嚴格要求自己，在工作中不斷挑戰自我，突破思維定勢，進一步提升職業技能和自我價值。
3. 感恩奉獻
技術工作者需要有愛心和奉獻精神，關注工作中遇到的群眾和疑難問題，為鐵路事業的發展和推動做出自己的貢獻。
五、總結
鐵路技師是保障鐵路安全和客戶出行的關鍵性崗位，他們的工作是關乎千家萬戶安全的重要工作。在這些年的工作過程中，我堅持學習新知識，嚴格要求自己，注重實踐經驗的積累和綜合素質的提升。在技術實踐中不斷總結經驗和經歷，取得了不少的進步和成長。希望我的經驗能夠對大家在鐵路技術崗位上的成長起到幫助和啟迪。
鐵路技師工作總結 8
20xx年任工人技師以來，總結一下20xx年的工作情況，一年來，在車間領導和工區領導的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把一年來的工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織實施，按計劃對保管的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報工區，對工區的'臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織實施，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時完成了各項生產任務和領導交辦的臨時任務。在工區的各項重要工作中都參與并起到積極應有的作用。發揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。值班中嚴格把住安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和集中檢修工作。在處理設備故障時，嚴格按故障處理程序辦理。20xx年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業任務。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設備依次開通，在施工配合，驗收作業中，嚴把質量關，認真實驗，復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設備運用正常。
20xx年，8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業任務。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實。在擔任駐站聯絡員時，和室外防護員聯系徹底，堅持3-5分鐘通話制度，并要牢記“四清”，隨時掌握列車動態，做好登銷跡工作。
三、技術學習方面
利用班組的技術業務學習時間，認真向老師傅們請教，理論聯系實際，不斷的提高自己的業務水平，學習掌握，要做到懂原理、會檢修、會處理故障。
自己是一名工人技師，要處處起到帶頭作用，要給大家作出表率和榜樣，帶動大家對設備精簡細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。
鐵路技師工作總結 9
時間如白駒過隙，倏忽之間。20xx年很快就要接近尾聲了，回憶這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與關心下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善�！扒败囍b，后事之師”，為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績，現將這一年來的工作總結如下：
一、經驗與體會
1、嚴格執行段及車間各項規章制度，保障了生產的安全有序。車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力，它關系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執行，標準化管理，管理標準化，一切以制度及條令為準則，確保生產現場的順利、有序與安全。
2、以抓關鍵環節為重點，提高了工作效率。大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環節，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業情況，同時，在實際中還有各種突發狀況，令人應接不暇。假如不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現場作業就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環節才是重點，關鍵環節掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環節有兩個，一是職工的紀律性，二是現場作業的.標準性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現場作業，強調作業的標準化和標準化，強化現場作業的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業中出現的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。
3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。民主管理會，及時公布班組事務，共同制定工作措施，經常開展批判與自我批判，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。
二、問題與缺乏
1、考核力度不大對職工表揚多，批判少;對問題批判多，考核少。導致個別職工兩紀松弛。
2、安全意識不強個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。
三、今后打算
1、加強考核力度，操縱職工兩紀�？朔萌酥髁x，對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。
2、加強日常學習，提高職工素養。結合實際需要，在班組內開展業務學習，發揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。
3、加強宣講力度，提高安全意識。
鐵路技師工作總結 10
20xx年馬上過去，為了在新的一年中更好的工作，現將一年來工作總結如下：
一、加強業務學習，提高業務素養
由于畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業務，主動利休班時間到現場學習。在平常，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況、學習業務。在日常工作中，我還非常注重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業務方面的知識�！肮Ψ虿桓队行娜恕�，通過長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作
三年的工作經驗使我深刻認識到這項工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點過失，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，號碼通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清晰現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。
三、積極聯系，為段各項施工爭取更多時間
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與相關部門加強聯系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并依據近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的.協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的奉獻。
四、標準調度內業管理
20xx年，我積極學習站段根底資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，標準、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查;一方面，主動學習電腦知識，采納電腦進行信息整理歸檔、收集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了一定的成績，但是距一個優秀的鐵路職工還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和缺乏，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能正確了解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
鐵路技師工作總結 11
新年伊始，我來到一個新的工作環境線路示范工隊，轉眼間20xx已過去一大半，在示范工隊這大半年的時間里，通過隊領導及指導老師的教育，使我們在各方面都有了較大的提升，現總結如下：
一、提升了我們的業務技能。
作為一名鐵路職工，我們要有過硬的本領才能出色地完成上級交給我們的工作。在示范工隊的管理中即重視現場作業實踐也狠抓理論知識學習，以此來提高我們每個人的業務技能。在現場作業過程中我們有經驗豐富的王老師、陳老師細致耐心地給我們教學，指導我們進行線路、道岔的精細檢查，方向、上下、三角坑等線路病害的查找，最后通過線路、道岔的起道、撥道、改道作業、鋼軌打磨作業、成段軌縫調整作業，手把手教我們每個人動手實踐處理現場病害。除了現場作業實踐以外，隊領導還特別注重理論知識的教育，每周定期組織全隊職工開展理論知識學習，一方面通過《技規》、《修規》、《安規》及各種管理文件的學習使我們熟悉各類技術規章，管理規定。另一方面通過《鐵路線路工》、《鐵路道岔》等書籍，組織我們學習鐵路線路結構構造，設計理論知識，了解鐵路線路設備。隊領導及兩位老師還特別注重現場管理制度和安全制度的教育，通過每天嚴格執行“三會”制度，堅持工機具上下道清點，堅持“手比、眼看、口呼”、“同去同歸”等制度，標準我們的行為使我們能夠嚴格按照標準化程序作業，同時保障勞動安全。
二、培養了我們良好的生活習慣。
良好的生活習慣對一個人的生活狀態有著重要的作用，曾幾何時因為工作時間沒有規律，又遠離學校家庭缺少老師父母的監督管理就慢慢放松了自己，出現了譬如房間衛生凌亂，不疊被子，無克制地打游戲，不按點吃飯等不良習慣。領導們看到我們年輕人身上的這種通病，煞費苦心，給我們制定了嚴格的`作息制度來改正我們的不良習性，要求每天按點起床，整理內務，晚上11點準時熄燈睡覺，在示范工隊隊長及兩位老師的嚴格要求管理下，經過一段時間的培養，我又重拾當年良好的生活習慣。
三、給我們創造了一個團結友愛的大家庭。
我們線路示范工隊是全段最年輕的班組，大局部成員都離家千里之外，遠離父母，親朋好友，但我們在這陌生的地方一點也不感到孤獨，因為我們有示范工隊這樣一個其樂融融的大家庭。大家在工作上積極進取，互相關心，共同進步。在生活上我們經常組織各種有意義的活動，豐富我們的業余生活，增進了大家之間的感情。兩位老師不僅交給我們業務上的知識，還經常灌輸給我們生活經驗，教我們為人處世的道理，使我們各方面素養都有很大的提高。
線路示范工隊工作上按標準作業，學習上勤奮刻苦，思想上積極進取，生活上保持良好的生活習慣，給我們年輕人提供了一個非常好的環境。相信經過示范工隊各位領導的悉心教導加上我們自身的努力，線路工隊一定會為我們段培養出更多優秀的人才。
鐵路技師工作總結 12
從20xx年開始，我榮幸進入鐵路集團公司工作，在公司的領導下，同事的關心下，我認真履行工作職責，完成公司下達的各項工作任務，為了更好的總結過去的經驗，為了明年更好的開展工作，思路更加清晰，目標更加明確，緊緊圍繞公司的要求，現就我工作三年以來做工作總結如下：
一、按照公司的要求，完成上級下達的各項工作任務。
從20xx年進入公司以來，我認真完成上級下達的各項工作任務，努力學習，并積累經驗，作為一名鐵路探傷工，我倍感榮欣，因為我認為鐵路行業是中國偉大的事業，雖然我在基層工作，但是我時刻不忘記自己的光榮使命，注重質量，矜矜業業，到現在為止，經歷過十年的風風雨雨，雖然有些艱辛，但是看著自己的成績，還有得到公司上級的信任和肯定，我已經滿足了，在往后的日子里，我更加努力奮斗，為公司創造更多的業績。
二、注重積累經驗，加強自身技能學習
并培養身邊的新員工，向管理方向邁進，并提高管理水平，精細化管理，更好的完成業績。
平日就注重自己素質的提高，加強學習以及經驗積累，并通過各種培訓會，將技能傳授給每一個新員工，看著自己的徒弟一個個變成師傅，心里別提多高興，他們在工作中也非常的上進，肯干，不怕苦，不怕累，這是我最有成就感的地方，當然，我們還要加強管控力度，完善管理薄弱環節，加強班組長的教育培訓，充分發揮員工的積極性，在工作安排上，要合理還要飽滿，要平衡還要高效，避免員工產生惰性思維，消除員工的消極方面因素，對于個別帶頭煽動消極情緒的`員工要堅決處理。
三、在過去的幾年中，取得了不錯的成績
這是我自身不斷努力的結果，更是公司領導培養的結果從xx年至今，通過自己的不斷努力，終于取得了一定的成績，所謂功夫不負有心人，也得到領導的肯定和關心，先后在xx年升任公司的探傷班長，由于成績突出，xx年升任探傷工長，并于xx年做過鐵路團支部書記，而且還在xx念獲取過xx獎(自己填)，當然這些成績的取得除了離不開自己的努力，也離不開公司領導的培養，我們要知恩圖報，也要在今后的工作中，再接再厲，不辜負公司的期望，帶領下面的員工共同奮斗，為公司作出更大的貢獻。
四、今后工作的努力方向，繼續圍繞公司的目標，進一步加強自身學習，更好的完成公司交給我的任務。
從本人進入鐵路集團公司以來，雖然有很大的提高，但是還面臨著各種困難挑戰，需要自身不斷提高業務水平，進一步更好的服務公司，主要的工作難點以及重點有：比如在節假日啦，公司的員工思想工作要做等工作條件艱苦啦，但是要不斷克服了等(什么困難或者挑戰自己填)1200個字應該差不多了，什么困難和挑戰自己填，繼續幫你完善。
鐵路技師工作總結 13
一年來，我鎮的鐵路護路聯防工作在鎮黨委、鎮政府的領導和縣護路辦的指導下，緊緊圍繞確保鐵路運輸安全這一目標，全面落實鐵路護路聯防承包責任書，努力抓好責任制的落實，夯實基層基礎工作，加大護路宣傳力度，加強護路聯防隊伍建設，適時開展專項整治，確保了鐵路運輸安全暢通。
一、黨政重視，切實加強領導
一是鎮黨委、政府高度重視“平安鐵路示范鎮”工作，始終把“平安鐵路示范鎮”工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜合治理工作、平安建設總體規劃，與綜治、平安建設工作同安排、同檢查，及時制定下發了《下鎮鎮“平安鐵路示范鎮”創建活動方案》，進一步明確了創建活動的目標要求、主要措施及職責任務，在鎮、村護路辦和鎮、村、組干部群眾的共同努力下，通過狠抓各項護路措施的'落實，使“平安鐵路示范鎮”創建成果不斷得到鞏固和擴大。
二是層層簽訂鐵路護路聯防承包責任書。在3月5日召開的全鎮政法綜治工作會上由鎮黨委政府與涉路的賽頭、下倉、官宅、塘頂、瀆口等5個村(居)簽訂了鐵路護路聯防承包責任書。此后，鎮護路辦又及時與2所學校、46名重點五殘人員監護人、與31戶耕牛飼養戶簽訂責任書，進一步明確了鎮、村、組、戶開展鐵路護路聯防工作的目標、工作措施、領導責任及具體任務。
三是把創建“平安鐵路示范村(居)”與創建“平安村(居)、”“平安學�！薄捌桨布彝ァ庇袡C地結合起來，繼續推進和鞏固“平安鐵路示范鎮”創建成果，認真開展“平安鐵路示范村(居”“愛路護路光榮戶”創評活動，對5個“示范、村(居)、365戶“光榮戶”進行復評，經過復評，鎮綜治委”重新命名了5個“平安鐵路示范村(居”365戶“愛路護路光、榮戶”，使我鎮“平安鐵路示范鎮”創建工作得到了進一步鞏固。
二、明確任務，落實各項措施
一是認真組織開展“三月綜治、護路宣傳月”活動，組織人員到鐵路沿線開展愛路護路宣傳，在賽頭、下倉、官宅、塘頂、瀆口5個村(居)刊出黑板報3期，張貼宣傳畫78幅，到鐵路沿線的10個村民小組召開群眾會宣傳10場次，到中小學校以有獎問答的形式組織開展“四個一”宣傳活動，深入廣泛地宣傳《鐵路法》和《鐵路運輸安全保護條例》。通過愛路護路宣傳，進一步增強了鐵路沿線干部群眾及學生的法制意識、安全意識和愛路護路意識。
二是認真開展涉路矛盾糾紛排查調處工作，對排查出的社會矛盾糾紛及時進行調處，確保鐵路沿線社會穩定;“抓抓好兩降、保暢通”工作，嚴厲打擊和防范偷盜路材路料的違法犯罪行為，認真抓好路傷事故的預防和處置工作，積極預防路傷事故的發生;認真開展“三亂”治理，對在鐵路兩側安全保護區內開荒種地、挖沙取土、堆放農作物等危及鐵路運輸安全的行為進行清理，全力維護鐵路沿線的社會治安穩定。
三是進一步做好對“五殘”人員監護工作。與“五殘”人員監護人簽訂責任書，并落實了村、組干部對其進行穩控。明確了“五殘”人員的監護責任，一年來，由于監護責任落實，未發生“五殘”人員危及鐵路運輸安全的情況;對鐵路沿線耕牛進行調查統計，并與耕牛養戶主簽訂責任書，有效地防止了耕牛上路影響行車安全事故的發生。
四是根據省、市、縣關于《開展鐵路沿線安全大檢查活動》和《開展迎世博、戰暑運、保暢通專項整治活動》的通知，鎮護路辦及時制定下發了活動方案，認真組織開展了安全大檢查和專項集中整治活動，與玉山鐵路派出所下監護責任落實，未發生“五殘”人員危及鐵路運輸安全的情況;對鐵路沿線耕牛進行調查統計，并與耕牛養戶主簽訂責任書，有效地防止了耕牛上路影響行車安全事故的發生。
五是根據省、市、縣關于《開展鐵路沿線安全大檢查活動》和《開展迎世博、戰暑運、保暢通專項整治活動》的通知，鎮護路辦及時制定下發了活動方案，認真組織開展了安全大檢查和專項集中整治活動，與玉山鐵路派出所下鎮警務區互通信息，對轄區鐵路沿線出現的隨意傾倒廢土、違規種植樹木等問題進行認真整治，及時消除了不安全隱患，對涉路矛盾糾紛排查調處情況進行建檔、落實。
六是動員鐵路沿線廣大人民群眾和護路隊員，積極開展“平安鐵路示范鎮”創建，參與鐵路部門的防洪搶險工作，確保鐵路運輸安全暢通。
七是加強路地協調，及時召開路地聯席會，互通信息，相互配合;健全完善鎮、村護路辦臺帳資料，切實加強護路資料痕跡管理。
八是按時發放護路隊員工資，將70%以上的護路聯防經費用于基層，保證護路聯防工作的正常開展。
九是調整充實了鎮、村鐵路護路聯防工作領導小組，鎮護路辦主任由鎮黨委副書記、綜治委副主任擔任，對鎮、村、組三級護路聯防責任人實行風險抵押機制，增強了護路工作的風險意識和責任感;進一步落實“四個統一”規范，統一規范了鎮護路辦機構設置，統一規范了專職護路隊員工資780元，統一規范了每2.5公里一名專職護路隊員，統一規范了護路隊員上路巡查制度。通過鎮、村、組三級的共同努力，一年來，我鎮管轄段鐵路內未發生刑事、治安案件、無黃賭毒、封建迷信等社會丑惡現象和重大人、畜路外傷亡事故，確保了過境鐵路安全暢通。
回顧一年來的工作，我們清醒地看到，我鎮的鐵路護路聯防工作還存在著一些差距：
一是鐵路沿線部分群眾愛路護路意識、安全意識和自我防護意識還有待于進一步增強。
二是“五殘”人員監管難度大。
鐵路技師工作總結 14
從20xx年開始，我榮幸進入鐵路集團公司工作，在公司的領導下，同事的關懷下，我認真履行工作職責，完成公司下達的各項工作任務，為了更好的總結過去的經驗，為了明年更好的開展工作，思路更加清楚，目標更加明確，緊緊圍繞公司的要求，現就我工作三年以來做工作總結如下：
一、按照公司的要求，完成上級下達的各項工作任務。
從20xx年進入公司以來，我認真完成上級下達的各項工作任務，努力學習，并積存經驗，作為一名鐵路探傷工，我倍感榮欣，因為我認為鐵路行業是中國偉大的事業，雖然我在基層工作，但是我時刻不忘記自己的榮耀使命，注重質量，矜矜業業，到現在為止，經歷過十年的風風雨雨，雖然有些艱辛，但是看著自己的成績，還有得到公司上級的信任和肯定，我已經滿足了，在往后的日子里，我更加努力奮斗，為公司創造業績。
二、注重積存經驗，加強自身技能學習
并培養身邊的新員工，向管理方向邁進，并提高管理水平，精細化管理，更好的完成業績。
平日就注重自己素養的提高，加強學習以及經驗積存，并通過各種培訓會，將技能傳授給每一個新員工，看著自己的徒弟一個個變成師傅，心里別提多快樂，他們在工作中也非常的上進，肯干，不怕苦，不怕累，這是我最有成就感的地方，當然，我們還要加強管控力度，完善管理薄弱環節，加強班組長的教育培訓，充分發揮員工的積極性，在工作安排上，要合理還要飽滿，要平衡還要高效，防止員工產生惰性思維，消除員工的消沉方面因素，對于個別帶頭忽悠消沉情緒的員工要堅決處理。
三、在過去的幾年中，取得了不錯的成績
這是我自身不斷努力的結果，更是公司領導培養的結果從xx年至今，通過自己的不斷努力，終于取得了一定的成績，所謂功夫不負有心人，也得到領導的肯定和關懷，先后在xx年升任公司的探傷班長，由于成績突出，xx年升任探傷工長，并于xx年做過鐵路團支部書記，而且還在xx念獲得過xx獎（自己填），當然這些成績的取得除了離不開自己的努力，也離不開公司領導的培養，我們要知恩圖報，也要在今后的工作 中，再接再厲，不辜負公司的期望，帶著下面的`員工共同奮斗，為公司作出更大的奉獻。
四、今后工作的努力方向
繼續圍繞公司的目標，進一步加強自身學習，更好的完成公司交給我的任務。
從本人進入鐵路集團公司以來，雖然有很大的提高，但是還面臨著各種困難挑戰，需要自身不斷提高業務水平，進一步更好的服務公司，主要的工作難點以及重點有：比方在節假日啦，公司的員工思想工作要做等工作條件艱難啦，但是要不斷克服。
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