港珠澳大橋觀后感

時間：2024-08-16 09:52:01 觀后感我要投稿

港珠澳大橋觀后感11篇

　　品味完一部作品后，相信大家增長不少見聞吧，不妨坐下來好好寫寫觀后感吧。現在你是否對觀后感一籌莫展呢？以下是小編為大家收集的港珠澳大橋觀后感，希望對大家有所幫助。

港珠澳大橋觀后感11篇

港珠澳大橋觀后感1

　　今天下午，老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影，看著看著，我不由地發出感嘆;港珠澳大橋真是世界橋梁建筑史上的奇跡，也是中國橋梁建筑史上的驕傲，更是中國工人科技創新，勇于拼搏的見證，這就是中國力量，厲害了，我的國。

　　蔚藍的大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠：香港、珠海、澳門。這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國海上航道，空中航線，加上生態保護，臺風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備全球都找不到，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”。

　　同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，雄偉璀璨的'超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身戰場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

　　電影結束后，我望著一碧如洗的天空，此時明媚的陽光灑滿廣袤大地也映照著我們燦爛的笑臉。我想：港珠澳大橋——這條騰飛的巨龍，展示了我們的大國風范。我不禁為默默付出的中國建設者們點贊，為中國力量點贊。厲害了，我的國！

港珠澳大橋觀后感2

　　10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。

　　改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當之無愧的橋梁大國和強國。

　　目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的`斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術含量、技術水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。

　　全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當于200層樓高，是世界上最高的大橋。

　　四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構橋墩達117米;鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創四項世界第一。丹昆特大橋(165公里長)這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預計20xx年通車;主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋20xx年也將建成。

　　未來，我們還有一大批世界級的橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設，正在從一個大國走向一個強國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎設施的建設高速發展，充分說明了我們中國人的學習能力和創新能力，小康社會新時代時是一步一步干出來的，時代要求我們在新時代中共同努力，為中國榮耀增光添色!

港珠澳大橋觀后感3

　　“世界上最寬闊的是大海，比大海廣闊的是天空，比天空更廣闊的是人的胸懷。”伴隨著這句富含哲理的話語，我來到了電影中的伶仃洋。

　　《港珠澳大橋》是一部愛國主義影片，影片中介紹了中國橋梁的人文和歷史。一座橋，就像一本書，橋梁中所蘊含的人文精神讓橋梁有了美感，有了生命力，煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠—香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道了這根銀線總長55千米，是至今為止世界上最長的跨海大橋，而這更是屬于中國人自己全程設計的大橋。

　　電影中林鳴帶領著他的團隊不畏艱辛，同心協力步步攻克技術難關，最終使這座大橋展現在中國乃至世界舞臺之上，被冠以無數世界級的頭銜，這是四百多人近十年來夜以繼日的辛勞和智慧，這是中國橋梁建筑史上的驕傲，更是中國工人科技創新，勇于拼搏的見證，這就是中國的力量。

　　觀看電影后，我對日常生活也有了一些感想，平日里我們總是找各種借口，以此來推脫我們不愿意去做的.事情。在今年的暑假里，我成功通過了古箏四級考試，中途我也放棄過，覺得太苦太累，堅持不下去，可是在媽媽和老師的勸導下，我徹底從這種黑暗的想法里跳了出來。今天看了林鳴爺爺的故事，我不由得感嘆起來：在大橋建設過程中，里面的工程面臨的困難非常多，質量要求非常嚴格，看著林鳴爺爺和他的團隊為了攻克一個個難題幾天幾夜都不眠不休的那份執著，我從心底里敬佩他們。

　　“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，我們即將走過人生的第一個十年，在未來的道路上，還有許多未知的困難在等著我們，我們要向電影中的工程師一樣，勇于克服困難，愈戰愈勇，堅強而執著地為了夢想不斷努力奮斗。

港珠澳大橋觀后感4

　　《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動講述了大橋建設的艱辛與豪情，充分體現了我國在高速發展中科學技術的飛躍和綜合國力空前絕后的壯大，讓人不由發出“厲害了，我的國”這樣的感嘆。

　　橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時中國種類繁多品質精良的各類橋梁讓外國訪客贊嘆不已。但至近現代，橋梁建設發展落后，勤勞勇敢的中國人民憑著不怕苦不怕累的品質冒著艱難險阻慢慢探索，在我黨的領導下一點點趕上了歐美發達國家的腳步，這是相當令人敬佩的民族精神，這是相當值得歌頌的國家精神。如今，它的建成讓中國站在世界頂端傲視群雄，這就是創造了新歷史。

　　中國有著古老的橋梁建設文化。中國歷來各式精密的橋梁建造技術令人驚嘆，而港珠澳大橋對于工程技術又提出了世界級的新要求和挑戰，不僅該橋是最長的跨海大橋，還是抗強震抗強風的科技結晶。大橋從方方面面上來講都堪稱一個舉世無雙的偉大工程，使今天的中國在基礎設施建設這一領域足以傲視其他所有國家。

　　港珠澳大橋流露著濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設耗時十余年，凝結了無數人的心血。上至工程師，下至搬運工，在大橋建設期間住在施工現場不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當作了自己的親人，工地當作了自己的家，大橋當作了自己的夢想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無比驕傲又無比真誠的一幕深深的觸動了我，雖然同為中交的工作人員，但每天坐在辦公室里做項目的我卻很難以對項目有直觀的.理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。

　　看了這部電影，讓我對拼搏在第一線的項目建設者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎設施和更好的生活條件，我將為中交和中國的海外基礎設施建設事業貢獻出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。

港珠澳大橋觀后感5

　　為了學習敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

　　港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

　　影片中最令我感動的.，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風并未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們為它熬過的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。

港珠澳大橋觀后感6

　　煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，臺風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。

　　影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

　　古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的'超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

　　港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔當，勇于創新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量!

港珠澳大橋觀后感7

　　5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

　　改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

　　六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

　　港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的`奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋。科技的進步與發展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。

　　不久的將來，我們將能看到大灣區經濟帶將在這里形成，它將成為中國經濟發展中的一塊熱土。

　　我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林鳴那樣的敬業精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現我們中華民族的偉大復興！

港珠澳大橋觀后感8

　　《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無到有，創造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰性的超級工程之一。

　　影片中真實的記錄了工程師們運用智慧做出的各種創舉，從復雜的海洋結構，惡劣的自然環境，超常的跨海距離，可以說每一個項目都是在挑戰工程師們的極限，經過六年的時間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設，創造了一個又一個奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。

　　觀看影片后，對于我作為隧道設計者來說，受到很大啟發，首先讓我感動的是工程師們嚴謹的工作態度，影片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密設計驗證過程，真實地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機場的`飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復的推敲，在這些付出和堅持中，工程師們所展示出的信仰更是給我帶來心靈上的感動。對于我們現實工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅持，就一定能取得成功。

　　第二讓我敬服的是探索創新，大橋離各個機場非常近，每天有數架飛機從大橋頭頂飛過，有數艘輪船經過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因為太長，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經過幾個月的時間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰，歷史上沒有任何經驗可以借鑒，他們只能自己摸索創新，一個個創新，創造出世界橋梁史上的奇跡，一個個摸索，摸索出港珠澳美好發展前程。這座大橋體現了中國人民頑強與自強不息，創造出了一個不可能完成的超級工程。

港珠澳大橋觀后感9

　　《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

　　港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的意義。

　　貫穿整個電影的`，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

港珠澳大橋觀后感10

　　長橋臥波，未云何龍？復道行空不霽何虹。20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。它像一條巨龍穿行在海上云間，真正實現了一橋連三地的盛況。上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關去澳門吃個葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變為現實。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區時代”加速到來。

　　港珠澳大橋的建成讓我們看到了中國的奇跡，中交的奇跡，讓我們認識到了大橋背后的中交人們，在他們的堅持與努力下，這座大橋終得成立，在他們的付出下，我們看到了“最美”大橋，全世界造橋的標桿已然樹立在中國，而中交集團代表的是中國技術與中國速度。這座在中國交通建設史上被稱為“技術最復雜”的“世紀工程”，一次次挑戰著中交工程師們的智慧和建設者的勇氣。在挑戰中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國標準”，填補世界空白，成為中國邁入橋梁強國的'里程碑，我為自己是“中交人”而感到由衷自豪。

　　作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋全長55公里，連接了香港、澳門和珠海，實現了三地的互通互連。工程之浩大，費時之久，耗材之多，僅主梁鋼板用量就高達42萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔。紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程的修建過程，真實地記錄了中交工程師們為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全所攻克的困難與挑戰，以及下放海底沉管過程的艱辛，在這些付出和堅持中中國工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。整個工程的開發和建成，離不開各方面的力量與支持，離不開勞動人民的汗水和奉獻。

　　那橫跨的大橋，是文化交流的紐帶，是黃金橋，是成功橋，更是發展橋。“喜看今日路，勝讀百年書”今天我們每個中交員工都應該感到驕傲、感到自豪。

港珠澳大橋觀后感11

　　今天下午老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現此刻我們的美好心情。

　　電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，后半部分全面展現了建設港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達6。7公里。為什么說它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的'臺風，在港珠澳大橋面前只算是微風，即使是面對威力巨大的12級臺風，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。

　　港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難啊！工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當最后一根沉管安裝時，負責海底隧道的工程師們如坐針氈，時間一分一秒地流逝著，好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經過26小時的奮斗，他們成功了。可工人們甚至來不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

　　為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學習，學習更多的本領，長大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！

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