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船舶駕駛三副實習報告（通用11篇）
在學習、工作生活中，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家整理的船舶駕駛三副實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
船舶駕駛三副實習報告 1
本人xxx自20xx年11月17日開始在xxx輪進行三副跟班的幾個月來，以勤學好問的學習態度為原則，在實習過程中多動手，多參與，多思考，努力學習并掌握航海技術和各項相關的操作技能。在本船船長、大副、三副的指導下認真了解全船的救生、消防設備和器材的操作、保養和管理知識，并積極協助三副管理本船的消防和救生設備，使之處于適用狀態。在船長和大副的教導下，在二副和三副的細心的指導和帶領下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副職責內的相關業務知識和操作技能，并能較熟練操作各種航海儀器，對航行安全注意事項也有了較深刻的認識，并能在實際的跟班過程中，在當班駕駛員的指導下，較熟練的運用“國際海上避碰規則”來駕駛和操縱船舶，確保船舶的航行安全。在對公司安全管理體系的學習和掌握方面，目前對船上運行的安全管理體系有關三副方面的內容已經基本理解和熟悉，并能夠按照體系要求進行實際工作。以下是本人在跟班實習過程中的一些心得和體會：
我認為，作為一名合格的三副應該在以下幾個方面做好自己的本職工作。
一、航行、停泊值班
1 、作為一名有責任心的駕駛員，交接班前，首先應按照體系要求對船舶進行巡視，以及時發現存在的安全隱患。在在進入駕駛室后，應在海圖上定位，并對本班航段內的周圍環境、海況、有無礙航物等相關情況了然于胸，做到心中有數。而在交班時應把自己知道的各種航行信息、船長命令等情況詳細介紹給接班駕駛員。當船舶在進行轉向或進行避讓行動時，不可交接，以免接班駕駛員因不熟悉當時情況或局面而做出錯誤的行動。
在之后的航行中，必須要采取各種有效手段（視覺、
聽覺、助航儀器等）保持正規的了望，切不可盲目依賴于雷達等助航儀器（比如雷達存在盲區或對小物標探測不到的情況），尤其是大風浪中的木質小漁船等小物標。遇到有可能會影響正常航行的船舶，應盡早聯系，聯系時口齒清楚，意閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。
圖表達明確、簡潔扼要。但是也有聯系不上的船舶，例如：在第24航次，我輪正常南下，當時能見度良好，在過了成山角南下報告線時，遇一由西北向東南行駛的拖帶船，構成交叉相遇的局面，無AIS信息，并聯系不上。根據避碰規則判斷他船為操限船，我船應主動避讓。在2海里以上時，采取大幅度向右轉向（航向變化20度），讓其明白我船避讓意圖，在一海里以上時再適當向右轉讓清它。之后慢慢回到原航線。
正如這個局面一樣，在采取避讓措施時，正確運用國
際避碰規則，所采取的行動要明顯，讓對方明白你的意圖，在考慮到他船情況的同時也要取得主動權，并且避讓行動一定要統一，避免出現行動不協調。
總之，還是一句話：早讓寬讓，避讓得當。
海上風云變幻，難免遇到能見度不良的情況，在能見度小于5海里時，應進入霧航戒備狀態，駕駛員需對各設備儀器進行檢查，通知機艙隨時做好霧航的準備，并再次確認、了解周圍海況，核定本船船位并報告船長。能見度降至2海里以下時，應進入霧航狀態，請船長上駕駛臺，通知機艙備車，采取安全航速，開啟航行燈，改自動舵為手操舵，并適時鳴放自動霧笛一提醒周圍船舶注意。在僅憑雷達測到他船時，應判定是否正存在碰撞危險。若是如此，應及早地采取避讓行動，采取的行動要果斷、明顯，避免因一連串的小變動而進一步造成緊迫局面的產生。
在能見度不良沿岸或狹水道航行時時，為了防止觸礁，擱淺事故發生，陸標定位顯得尤為重要。
在xx輪做水手時，有一航次目的港是黃驊，我在大副指導下在快平長山1號綠浮時，采用兩方位定位，使用羅經先觀測方位變化慢的小竹山島，再測方位變化快的大竹山島，然后在海圖上作圖標出船位，于GPS船位相比，誤差大。接著我又用雷達重新觀測，得出的船位誤差較小。在船航行至北長山島北側時，采用兩物標距離定位，按照距離變化快慢的順序，先測北長山島最北邊的一個岬角，后測猴磯島南邊的岬角，然后在海圖上以這兩點為圓心，以所測距離為半徑，作圓弧，其交點即為我船船位，與GPS船位比較。精度高，兩船位幾乎在同一點上。
經過此次定位，我認為誤差重要有以下幾點：
1、觀測上的誤差；
2、海圖作業產生的誤差；
3、儀器設備的誤差（雷達選用的量程太大等）；
4、羅經差（磁羅經有磁差和自差，陀羅經有陀螺差）
陸標定位的種類很多，還有雷達三方位定位、雷達三距離定位、單物標方位距離定位等等。但最基本的是正確識別陸標，所以陸標定位的整個過程中要反復核對，并與海圖對照，以免粗心認錯陸標，畫錯船位，從而造成事故。
在這幾航次的見習中，我認為在遠岸航行時的讓船措施不只局限于用舵，緊急情況時要懂得慢車甚至停車、倒車，當然，如果時間允許，最好先通知機艙。千萬不要因為存在僥幸心理，而延誤了時機，因為安全永遠是第一位的。
錨泊值班時，應經常核對錨位，防止本船及他船走錨，并守聽高頻，注意周圍來往船舶，遇到前來拋錨的船，應提前提醒它與我船保持安全距離。在風浪大、水流急，底質差的錨地值班時更需提高警惕。xxx經常在長江里拋錨，因錨地小，船舶多，夜里還有許多前來過夜等潮水的小駁船，所以在轉流時要特別注意附近船舶，如果有危險，必須提早發出警告（使用汽笛、燈光，高頻聯系等手段），以便讓它有充足的時間移錨位。
靠泊值班時，作為值班駕駛員，應經常巡視船舶，了
解裝卸貨進度、纜繩受力情況、舷梯口是否存在安全隱患等等，遇到碼頭違規操作，應及時制止并通知大副。遇海事、邊防上船應陪同至船長處。
二、靠離港口
在拋錨、靠離泊，三副須在駕駛臺協助船長，聯系高頻，記錄車鐘令，瞭望等，服從、執行船長的命令。
靠泊完畢后三副的首要工作是簽證。為保證船舶正常離港，三副在簽證前應準備充份，還要熟悉船舶的各種數據，例如：船舶識別號碼、噸位等等，如遇到不熟悉的港口，事先問清各方情況。簽證時，仔細回答海事的每個問題，如果，閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。
出現一點小錯誤，而受到海事責問，不可支支吾吾半天說不出個所以然或是一個勁認錯，這時，應該向海事說明原因，給他一個原諒你的理由。
簽證完后，核對證書數量，該蓋章的地方是否蓋章等…之后，盡快返船，不可在外逗留，以免遺失證書。
如果有船員變動，三副應在船員上船后，應盡快修改應變部署表以及救生艇和防火控制圖內的船員名單，并在不遲于兩星期內，對其進行有關使用包括救生艇筏設備在內的船上救生設備和船上消防設備的船上訓練。每次授課可以包括船舶救生和消防設備的不同部分，但在任何二個月的期限內應包括該船的全部救生和消防設備。
離港前三副按照船長命令上駕駛臺備車，做好開航前的準備工作，檢查并調試好各種助航儀器。試驗正倒車時，注意纜繩受力情況。如xxx長期定線，在長江離離泊時三副還記得開啟掉頭燈或懸掛調頭信號，并及時在高頻上發布船舶動態。
長江南北槽航行時，要注意流壓，前后船舶速度，與大、快船舶會遇時注意船吸，在轉向點，要算好提前量、流壓，避免一次性轉向而流壓突然發生變化，造成危險。三、救生消防設備
救生、消防設備是三副負責檢查和保養的重要部分，也是FSC的重點檢查項目，對人命和財產安全有著重要的意義。因此三副要本著嚴謹和高度負責的心態去做好和完成本職工作。
三副應能熟練的操作消防、救生設備，并且能夠良好的闡述，以便對船員進行培訓、除此之外，三副還須熟悉該船的消防、救生設備的數量、位置、種類。我在中昌58輪見習期間對全船的滅火器、消防箱、救生圈設備和救生艇屬具進行過統計，在與船上資料校對后制作登記表，詳細記錄了每個設備的`種類數量，具體位置。并在每次培訓結束后，對固定CO2滅火系統、應急消防泵等關鍵性操作的使用進行回憶，并嘗試自己編寫操作程序。目的是為了盡快熟悉這方面工作。
關于救生設備的檢查保養
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每周檢查：試驗通用報警設備；與三管輪對救生艇艇機進行一次正、倒車運轉試驗，總時間不少于3分鐘；對救生艇、筏、降落設備進行目視檢查，包括標志、吊鉤、釋放裝置等。
每月檢查：救生艇及其屬具清點和整理；艇架的外觀結構及救生艇釋放裝置的活動部件、鋼絲繩、吊艇鉤等等；試驗供集合和棄船用的應急照明設備是否正常。救生衣，救生圈數量是否齊全，標志是否明顯，有無損壞；拋繩設備是否可用；雷達應答器試驗正常；各類求救信號有無受潮和過期等等。
季度檢查：結合救生演習，每艘救生艇至少10分鐘內降落下水。
半年檢查：救生艇至少降落下水并在水面操縱一次。年度檢查：氣脹式救生筏及其靜水壓力釋放器由船檢機構認可單位進行檢修，并出具證書。救生艇釋放裝置在年度檢驗時進行檢查和操作試驗，認可的檢修機構出具證明。吊艇鋼絲視情況而定，不強制掉頭，五年應予換新。救生艇降落設備進行徹底檢查，確保使用正常，進行絞車制動器實驗，釋放裝置進行負荷操作實驗。
消防設備的檢查保養如下：
每周檢查：有線廣播系統應能正常工作；通用報警系統正常工作；呼吸器氣瓶完好無泄漏，壓力符合要求。應急消防泵使用是否正常，水壓力應符合要求。
每月檢查：消防員裝備處于適用狀態；所有的滅火器處于適用狀態，清潔外觀并填寫檢查卡；消防栓、水帶、水槍處于適用狀態，無銹蝕，漏水等；CO間通風清潔，各2管系外觀檢查正常；煙火探測系統試驗正常；生活區及機艙安全通道和應急逃生通道的照明情況，通道無堵賽，安全及應急通道逃生方向張貼明確
季度檢查：檢查機艙天窗、煙囪、應急速閉防火門、擋火閘、風機及其控制置；國際通岸接頭處于適用狀態；大型CO2滅火系統瓶頭與釋放操縱系統夾頭間的連接緊密性。部件除銹、抹油。通風裝置、通訊設備、照明設備、聲及光報警裝置良好。
閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。
年度檢查：檢查所有的手提滅火器，舟車式泡沫滅火器、150L泡沫滅火器進行稱重、補充、更換藥劑等使之處于正常壓力和適用狀態。對火災探測系統進行試驗，檢查其功能是否正常。對大型CO滅火管系進行空氣吹通；啟動所有2的消防泵，檢查其工作壓力和流量。對所有的消火栓進行工作試驗；對所有的消防水帶進行水壓試驗；檢查固定式滅火系統的控制閥、防凍系統是否適用；每二年將固定CO2鋼瓶包括啟動瓶在內的所有鋼瓶交由船檢認可的機構稱重并獲得稱重證書；每二到四年根據高倍泡沫藥液有效期更換藥液；每五年對固定CO2滅火系統控制閥進行管系內部檢查；手提滅火器交由船檢認可的機構進行水壓試驗并出具證書。 救生和消防設施、設備和器材的檢查登記在《消防救生設備登記檢查維護保養記錄薄》上，將救生設備月度檢查報告簡要載入《航海日志》中。各種救生、消防設備在檢查維護保養過程中，如發現不符合條件的設備，及時報告，如有備用進行更換。沒有備品或船上沒能力修復的填寫調度聯系單交公司進行及時的配備，修復。如有消防、救生器材過期，應在有效期前—月報告公司。
4、公司最新第版安全管理體系中對三副的消防救生設備檢查保養這一工作比老版體系更加完善、全面，個人認為三副只要嚴格按照體系要求去執行，就可以做的不錯了。
四、證書管理
船舶證書管理，對各種證書的檔案進行更新，保持更新最新的有效期，對船舶證書號碼、簽發日期、有效期，及時進行更新。尤其是進船廠維修修以后，有很多的產品證書更換過。三副還應經常查看證書的有效期，在證書有效期前1個月左右向船長提示，然后報公司。包括一些檢驗和設備產品證書的檢驗日期和有效期。
船員證書管理：船上所有人員必須配備熟悉和基本安全培訓合格證（四小證）、精通救生艇筏和救助艇培訓證書、體檢報告（公司管理）、船員服務簿；船長、大二三副、輪機長、大二三管除適任證書外還須配備高級消防培訓合格證、精通急救專業培訓合格證；大二三副里兩人持有GMDSS普通操作員證書或一人專職持有GMDSS普通操作員證書；閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。
電焊應配備電焊工證書；水手、機工證書數量要符合《最低配員證書》；大廚、木匠必須有健康證；船長、大副應有高級醫護培訓證書。
三副務必查看每個新上船員的證書是否齊全并登記。在證書有效期到前2—3月報公司。
管理證書時常見的缺陷有：
1、證書失效（船體結構或設備變更、船舶用途改變、定期檢驗或簽證未進行、與強制性公約規范不符合）；
2、證書過期；
3、證書缺失；
4、證書污損。
五、財務
三副管理船舶備用金，船舶備用金使用情況要有詳細記錄，公司報銷款制度要詳知。月底發調度聯系單申請工資和額外伙食費。船舶報銷帳目要清晰、有序。備用金不夠時向公司報銷，做到報銷明確，銷帳有椐，公司報銷要有正式發票。備用金要嚴格管理，正規使用，定期清點。在帳目和實際上做到收支無誤，報銷有椐。
在跟班期間，讓我更好的了解航海技術專業，使專業知識在實踐的基礎上，理論知識得以補充和應用。感謝公司的培養，公司領導和船上領導的信任。我自信我現已能勝任三副的工作，我將繼續努力學習做一名合格優秀的駕駛員。希望公司領導給予考核，謝謝！
船舶駕駛三副實習報告 2
一、實習概況
在為期三個月的船舶制造畢業實習中，我被分派到某著名船舶制造企業進行實習。實習期間，我主要負責參與船舶生產流程中的各個環節，包括設計、加工、裝配、質檢等。通過實踐鍛煉，我深入了解了船舶制造行業的工作流程和技術要求。
二、實習內容
1. 設計環節
在設計環節，我學習了船舶制造的基本原理和流程，并進行了相關的學習和應用。我通過與設計師合作，參與了多個船舶的設計工作，包括船體結構設計、船舶整體布置設計等。在實踐中，我不斷優化設計方案，確保船舶設計達到設計要求。
2. 加工環節
在加工環節，我參與了船體各個零部件的加工過程。通過學習相關機械設備操作和加工工藝，我掌握了船舶金屬加工的基本技術。在實踐中，我積極參與到加工作業中，并且熟練掌握了焊接、切割等操作技能。
3. 裝配環節
在裝配環節，我參與了船舶各個模塊的裝配工作。我學習了船舶各個部位的`裝配技術，包括安裝船體結構、設備安裝、電氣線路連接等。在實踐中，我認真學習了圖紙和施工方案，并且積極參與到船舶的裝配過程中，學習了如何協調和配合團隊工作。
4. 質檢環節
在質檢環節，我了解了船舶制造過程中的質檢要求和標準。我參與了船舶的質量檢測和驗收工作，學習了如何進行非性檢測、尺寸測量等。在實踐中，我嚴格按照質檢規程進行操作，確保船舶質量符合標準。
三、實習收獲
通過這次船舶制造畢業實習，我獲得了許多寶貴的經驗和技能。首先，我深入了解了船舶制造行業的工作流程和技術要求，對船舶制造的各個環節有了全面的了解。其次，我掌握了船舶設計和加工的基本技術，提高了我的職業素養和實踐能力。同時，我還學會了團隊合作和溝通技巧，在團隊工作中得到了鍛煉。
四、實結
通過這次船舶制造畢業實習，我對船舶制造行業有了更深入的了解，并且通過親身參與實踐，提高了自己的實操能力和技術水平。我將繼續努力學習，提升自己的專業能力，為船舶制造行業的發展做出貢獻。
船舶駕駛三副實習報告 3
一、實習目的與意義
本次船舶實習旨在將課堂上學到的理論知識與實際相結合，通過親身實踐，了解和掌握船舶制造與運營的基本流程和技術要求，增強實際操作能力，為后續專業課程的學習及未來的職業生涯打下堅實的基礎。
二、實習時間與地點
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實習地點：xx船舶制造廠及xx航運公司
三、實習內容與過程
船舶制造實習
在船舶制造廠，我參與了船舶制造的多個環節，包括部件組裝、管子加工、甲板分段制作等。通過實際操作，我深入了解了船舶制造的基本流程和技術要求，掌握了部件組裝和管子加工的操作要領和動作要求。
在部件組裝過程中，我學習了如何保持各面的垂直度、如何倒圓銳邊、如何清理焊縫等技能。在管子加工過程中，我掌握了劃線、切割、彎曲等操作技能，并了解了不同管子的連接方式及其應用場景。
船舶運營實習
在航運公司，我跟隨船員參與了船舶的航行和日常維護工作。通過實地觀察和學習，我了解了船舶的航行原理、導航設備的使用以及船舶的日常維護和管理。
在航行過程中，我學習了如何識別航標和導航設備，如何根據航行規則進行航行，以及如何處理突發情況等。在日常維護工作中，我參與了船舶的`清潔、保養和維修工作，了解了船舶設備的運行原理和常見故障及其處理方法。
四、實習收獲與體會
理論與實踐相結合
通過本次實習，我深刻體會到了理論與實踐相結合的重要性。在課堂上學習的理論知識在實際操作中得到了驗證和鞏固，同時我也學到了很多書本上沒有的知識和技能。
增強了實際操作能力
在實習過程中，我通過親身實踐，增強了實際操作能力。我學會了如何正確使用各種工具和設備，如何按照技術要求進行部件組裝和管子加工，以及如何處理船舶航行和日常維護中的各種問題。
培養了團隊合作精神
在實習過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。無論是船舶制造還是船舶運營，都需要團隊成員之間的緊密配合和協作。通過實習，我學會了如何與團隊成員有效溝通、分工合作，共同完成任務。
對未來職業生涯的啟示
通過本次實習，我對船舶制造和運營有了更深入的了解和認識。我意識到，船舶行業是一個需要不斷學習和創新的行業，只有不斷提升自己的`專業技能和綜合素質，才能在這個行業中立足和發展。
五、總結與展望
本次船舶實習是一次非常寶貴的經歷。通過實習，我不僅學到了很多知識和技能，還深刻體會到了理論與實踐相結合的重要性以及團隊合作的力量。在未來的學習和工作中，我將繼續努力提升自己的專業技能和綜合素質，為成為一名優秀的船舶工程師打下堅實的基礎。
船舶駕駛三副實習報告 4
一、實習目的
本次實習旨在通過實踐學習，深入了解船舶運營與管理流程，提升專業技能，為未來職業生涯在船舶行業中的發展奠定堅實基礎。
二、實習單位與崗位介紹
我于20xx年xx月至xx月在xx航運公司進行為期三個月的實習。該公司是一家在船舶運輸領域具有廣泛影響力的企業，主要從事國際海上貨物運輸。我被分配到船舶操作部門，擔任船舶實習生的職位，主要負責協助船舶操作員進行船舶航行、貨物裝卸、設備維護等工作。
三、實習內容
理論學習：在實習期間，我系統學習了船舶結構、航海技術、輪機工程、海事法規等基礎知識，并參加了公司組織的培訓課程，加深了對船舶行業的理解。
實踐操作：我參與了船舶的航行值班，學習了如何使用航海儀器進行導航，了解了船舶的航行規則和安全要求。同時，我還參與了船舶設備的日常檢查和維護，學習了輪機系統的基本工作原理和故障排除方法。
項目參與：在實習期間，我有幸參與了一次船舶的貨物裝卸過程，了解了貨物裝卸的流程和注意事項。此外，我還參與了船舶的應急演練，學習了如何在緊急情況下保障船舶和船員的安全。
四、技能學習與應用
專業技能：通過實習，我掌握了航海儀器的使用方法，如雷達、GPS等，并能夠獨立完成船舶航行值的日常任務。同時，我還學會了輪機設備的日常維護和故障排查，提高了自己的實際操作能力。
軟技能：在實習過程中，我注重培養自己的團隊協作和溝通能力。通過與同事的緊密合作，我學會了如何在團隊中發揮自己的優勢，共同完成任務。此外，我還學會了如何與不同背景的'人進行有效溝通，提高了自己的社交能力。
五、遇到的問題與解決方案
在實習過程中，我遇到了一些挑戰，如設備故障排查困難、時間管理緊張等。針對這些問題，我采取了積極的解決措施。例如，在遇到設備故障時，我會及時請教經驗豐富的同事，并查閱相關資料，尋找解決方案。在時間管理方面，我學會了合理規劃時間，確保各項任務能夠按時完成。
六、個人感悟與收獲
通過實習，我對船舶行業有了更深入的了解，認識到了船舶運輸在國際貿易中的重要地位。同時，我也意識到了自己在專業知識、技能等方面的不足，需要繼續努力學習和提升自己的能力。此外，實習還讓我學會了如何面對挑戰和困難，培養了自己的獨立思考和解決問題的能力。
七、對未來的展望
在未來的學習和工作中，我將繼續深化對船舶行業的研究和理解，努力提升自己的專業技能和綜合素質。同時，我也希望能夠有機會參與更多的實踐項目，積累更多的工作經驗。最終，我希望能夠成為一名優秀的船舶工程師或船長，為船舶行業的發展貢獻自己的力量。
船舶駕駛三副實習報告 5
一、實習背景與目的
實習單位：xx海運公司
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實習崗位：船舶實習生
本次實習旨在將課堂學習的航海理論、船舶結構與原理等知識與實際工作相結合，通過親身體驗船舶的運營與管理，增強實踐能力，了解船舶行業的運作流程，為未來職業生涯奠定堅實基礎。
二、實習內容與經歷
船舶結構與設備學習
實習初期，我首先參與了船舶結構與設備的學習。通過跟隨資深船員，我詳細了解了船舶的主要結構，包括船體、甲板、機艙、貨艙等部分，以及各類船舶設備的功能與操作，如導航設備、通訊設備、消防設備、救生設備等。此外，我還學習了船舶安全操作規程，了解了船舶日常維護保養的重要性。
船舶航行實踐
在實習中期，我參與了船舶的航行實踐。從船舶的出港準備到航行中的導航與避碰，再到進港的準備工作，我都全程參與并學習。這期間，我不僅學會了如何使用雷達、GPS等導航設備，還掌握了航海日志的記錄方法，了解了航行中的天氣觀測與氣象預報，以及應對海上緊急情況的基本措施。
船舶維護與修理
實習的最后階段，我參與了船舶的維護與修理工作。在船員的指導下，我學習了船舶設備的日常檢查與維護，包括主機的維護、輔機的`調試、甲板設備的保養等。此外，我還參與了船舶的定期塢修工作，了解了船舶修理的基本流程與注意事項。
三、實習收獲與感悟
理論與實踐結合
通過實習，我深刻體會到了理論與實踐相結合的重要性。理論知識為實踐提供了指導，而實踐則加深了我對理論知識的理解。
技能提升
在實習過程中，我掌握了多項船舶操作與維護技能，如導航設備的使用、航海日志的記錄、船舶設備的檢查與維護等，這些技能對我未來的職業發展具有重要意義。
團隊協作
船舶工作是一個需要團隊協作的過程。在實習中，我學會了如何與船員有效溝通，如何在團隊中發揮自己的作用，以及如何共同解決問題。
安全意識
船舶安全是航海工作的重中之重。實習期間，我深刻體會到了安全意識的重要性，學會了如何在航行中保持警惕，如何應對海上緊急情況。
四、存在問題與改進建議
在實習過程中，我也發現了一些問題，如船舶設備老化、船員培訓不足等。針對這些問題，我建議公司應加大對船舶設備的投入，及時更新老舊設備，同時加強船員的培訓，提高船員的專業技能與安全意識。
五、總結與展望
本次船舶實習是一次寶貴的經歷，它不僅讓我將理論知識與實踐相結合，還讓我深刻體會到了船舶行業的艱辛與挑戰。未來，我將繼續努力，不斷提升自己的專業技能與綜合素質，為成為一名優秀的航海人才而奮斗。
船舶駕駛三副實習報告 6
一、實習目的和背景
船舶工程系作為一個專業性強、工程類較多的學科，實習是培養學生實際工作能力和運用所學知識的重要環節。本次實習旨在讓學生通過實踐了解船舶建造、維修和安全管理等方面，提高實踐操作能力和工程人員素質，為將來從事相關工作打下基礎。
二、實習內容和過程
本次實習主要分為三個階段：船舶建造現場實習、船舶維修實習和船舶安全管理實習。
1.船舶建造現場實習
在船舶建造現場實習中，我們學生有幸親眼目睹了船舶建造的全過程。從鋼板加工、焊接到模塊制造、船體組裝，我們深刻感受到了船舶建造的復雜性和工藝的精細化。我們拜訪了很多船塢，親自參與了鋼板切割、焊接和板塊組裝等工作。通過這個實習環節，我們對于船舶工程的整體構造和建造流程有了更深入的了解。
2.船舶維修實習
在船舶維修實習中，我們學生有機會近距離接觸到了各種船舶維修技術。我們參觀了一家大型船舶維修廠，看到了船舶的修理過程，學習了一些基本的維修技能。我們親自參與了設備檢修和維護工作，通過拆卸設備、組裝零部件等操作，提高了我們的實際操作能力和應變能力。
3.船舶安全管理實習
船舶安全管理實習是本次實習的.重點環節之一。我們學生參觀了一家船舶安全管理中心，學習了船舶安全管理的理論和實踐。通過參觀船舶的各種安全設備和緊急處理演習，我們深刻認識到了安全管理在船舶工程中的重要性。同時，我們還學習了船舶事故案例和相關應急預案，提高了我們的安全意識和應對能力。
三、實結和收獲
通過本次實習，我深刻認識到了船舶工程的復雜性和專業性。船舶建造、維修和安全管理都需要高度的技術和工程素質。實習使我有機會親身參與其中，提高了我的實踐操作能力和工程人員素質。我還學到了很多實用的船舶工程知識和技能，對船舶工程有了更加深入的了解。同時，我也明確了自己的專業發展方向和努力方向，將來希望能在船舶工程領域取得更多的成就。
四、實習感想和建議
在實習過程中，我更加深刻地認識到了實踐對于理論學習的重要性。只有將所學知識真正應用于實際工作中，才能更好地理解和掌握。同時，實習也提醒我要注意安全，船舶工程工作具有一定的危險性，需要我們時刻保持警惕。對于今后的學習和工作，我會更加注重實踐操作，提高實際工作能力。我也建議學校進一步加強與船舶企業的合作，提供更多實習機會和項目，使學生更好地學以致用。
以上是我本次船舶工程系實習的總結和感悟，希望能對學校和專業有所貢獻，也希望自己能夠不斷提高并成為一名優秀的船舶工程技術人員。謝謝！
船舶駕駛三副實習報告 7
實習是我們船舶制造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一、實習目的
1、通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。
2、在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3、通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。
4、通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。
5、通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
二、操作實習的要求
為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
（一）錨機托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1、組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2、銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3、加工工時為2小時。
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甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1、開口邊緣做到表面光順。
2、注意安裝構件方向。
3、保證結構尺寸
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將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
（四）帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1、兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2、銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3、保證焊接質量
（五）直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1、按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2、按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3、各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm
（六）3節90度蝦殼管制作
技術要求：
1、按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2、按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3、中段45度允許公差±1度
三、操作實習的時間
20xx年6月20-20xx年7月1日
四、操作實習的內容
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1、無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2、首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3、內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的`是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
4、甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、卷尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
五、心得體會
經過這次實操實習，我在這方面學到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面，可是就是說不清楚，到現在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二字的含義弄清外，還學到很多這方面的技術，就說這次裝配實習的內容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡單，可是當你真正意義上去做時，你就會發現做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊。這時老師開口講述其中的奧秘，聽完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干，它的每個部件都是應用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來的，這將會費很多力氣，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找！做部件過程中也得非常小心，弄錯一點尺寸的話，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說不上我們花了多少時間，好不容易才把各個部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心里清楚，就我們這個裝配的速度是絕對不行的，進了工廠只能影響工廠的生產效率，以后還得多多鍛煉實際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時，老師用個尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經很小心了但還是有的地方高錯了，無奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實踐的結合”并不是想象的那么簡單的。
經過這么幾天的實習，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了，這都將是無濟于事的。我相信自己經過這次實習，將會在很大意義上為自己接下來的實習做下堅實的鋪墊。
通過這次為期不長的實習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發現自己有很多東西沒有學到。也讓我更明確了以后的學習方向和奮斗目標，我的學習和生活將有一個新的起點和突破點。在以后的學習生活中，我會把這次的實踐經驗與自己的專業相結合，認真把自己沒學會的東西努力學好，進一步提高自己的能力為以后就業做好準備。
曾無數次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節課，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
今天，我們要進行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實習車間進行，我們面對的是3個龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線工具等。老師給我們介紹了金工實習各種知識，并且教會了我們曾樣去做手錘，然后讓我們自己去做，任務就是做一個小手錘。雖然鉗工很累，不過看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮斗過、努力過，不管遇到什么困難，自己都會樂觀地去面對，相信自己，一定能行！
1、堅持
我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。
2、勤打雜
我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。
3、多聽、多看、多想、多做、少說
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
5、虛心學習
在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。
6、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業的就業觀。應盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參加與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。
感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
船舶駕駛三副實習報告 8
一、實習背景
在xx船廠的木工車間進行為期一個月的船舶木工實習，通過實踐鍛煉提升自己的專業技能，了解船舶木工的工作流程和工作要求。
二、實習內容
1. 學習船舶木工的基本知識：在實習期間，我首先了解了船舶木工的基本知識，包括木材認識、工具使用、船舶木工的特點等。學習了船舶木工的基本技能，如鋸木、刨平、打孔、榫卯連接等。
2. 參與實際項目：我有幸參與了一個實際的船舶木工項目，與老師和同事一起合作。我們首先根據設計圖紙制作木模板，選擇適合的木材進行加工。我負責鋸木和刨平木材，之后與同事一起進行榫卯連接，最終完成了一個船體部件。通過這個項目，我學到了很多實際操作的經驗與技巧。
3. 學習船舶木工維修技術：在實習過程中，我還學習了船舶木工維修的基本技術。了解了如何進行船舶木材的保養與修復，并實踐了一些常見的維修工作，例如修補裂縫、更換破損的木材部件等。
三、實習成果
1. 提高了動手能力：在實習的過程中，我不僅僅是學習了理論知識，更重要的是鍛煉了自己的動手能力。通過實際操作，我熟悉了船舶木工的各種工具的使用方法，提高了自己的工藝水平。
2. 掌握了船舶木工的工作流程：通過參與實際項目和與老師、同事的合作，我對船舶木工的`工作流程有了更深入的理解。了解了船舶木工項目的項目計劃、材料采購、工藝安排等環節，掌握了項目管理的.基本要求。
3. 增強了團隊合作能力：在船舶木工實習中，我與同事們緊密合作，共同完成了一個船體部件的制作。在合作過程中，我學會了與他人溝通和協作，學會了分工合作，也意識到了團隊合作的重要性。
四、實結
通過這一個月的船舶木工實習，我對船舶木工的工作有了更深入的了解，并且掌握了一定的實踐經驗。我不僅僅提升了自己的專業技能，還培養了自己的動手能力和團隊合作能力。這次實習讓我更加堅定了我對船舶木工事業的熱愛和追求，也為我今后的發展打下了堅實的基礎。總之，這次實習讓我受益匪淺，我會繼續努力學習和進步，為將來的發展奠定更加堅實的基礎。
船舶駕駛三副實習報告 9
一、實習背景與目的
作為一名航海類專業的學生，我有幸在某航運公司旗下的散貨船上進行了為期三個月的三副崗位實習。此次實習的主要目的是通過實踐加深對船舶駕駛、航行安全、貨物管理以及船員職責的理解，同時積累實際操作經驗，為今后的職業發展奠定堅實基礎。
三副作為船舶駕駛團隊中的重要成員，主要負責船舶的安全設備管理、航行值班以及協助船長和大副完成相關任務。通過本次實習，我希望能夠在實踐中掌握三副的.具體工作內容，熟悉國際海事組織（IMO）的相關規定，并提升自身的航海技能和應急處理能力。
二、實習內容
1. 航行值班
在航行過程中，三副需要參與輪班制度，確保船舶24小時不間斷監控。我的主要任務包括：
監控雷達、GPS、AIS等導航設備，保持對周圍環境的高度警覺；
根據船長或值班駕駛員的指令調整航向和速度；
記錄航海日志，詳細記載天氣狀況、航行軌跡及任何異常情況；
在夜間或能見度不良的情況下加強瞭望，及時發現并避讓其他船只。
通過實際值班，我深刻體會到航行值班不僅要求技術熟練，還需要具備高度的責任心和敏銳的判斷力。尤其是在復雜水域或惡劣天氣條件下，必須迅速做出正確決策以保障船舶安全。
2. 安全設備管理
三副是船上安全設備的主要負責人，其職責涵蓋救生艇、救生筏、滅火器、消防泵等設備的檢查與維護。在實習期間，我參與了以下工作：
定期檢查救生艇的發動機性能，確保其隨時處于可用狀態；
測試消防系統，包括手動報警按鈕、煙霧探測器和噴淋裝置；
組織船員進行棄船演習和消防演習，模擬緊急情況下的應對措施；
填寫安全設備的維護記錄表，并向船長匯報設備狀況。
這些工作讓我認識到，安全設備的完好性直接關系到全船人員的生命安全，因此必須嚴格按照規范執行每項檢查任務。
3. 貨物管理
雖然貨物管理主要是大副的職責，但三副也需要了解相關的基礎知識。在實習中，我學習了如何制定貨物配載計劃、監督裝卸作業以及防止貨物移位等問題。此外，我還了解到不同類型貨物（如散裝谷物、礦石等）的特殊運輸要求，以及如何利用壓載水調節船舶穩定性。
4. 應急處理
在實習期間，我參與了一次海上應急演練，場景設定為機艙失火。根據應急預案，我與其他船員分工合作，迅速啟動消防泵、釋放二氧化碳滅火系統，并組織全體船員撤離至安全區域。這次演練讓我意識到，面對突發狀況時，冷靜果斷的態度和團隊協作精神至關重要。
三、收獲與體會
1. 理論與實踐結合的重要性
在學校學習的專業知識為我提供了扎實的理論基礎，但在實際工作中，很多問題無法單純依靠書本解決。例如，在狹窄航道中避讓漁船時，需要綜合考慮水流、風向以及對方動態等因素，這遠比課堂上的案例分析更加復雜。因此，只有將理論與實踐相結合，才能真正提高自己的專業素養。
2. 責任感與團隊合作
在船上，每個崗位都肩負著特定的職責，而三副更是承擔著重要的安全使命。無論是日常值班還是突發事件處理，都需要我們始終保持高度的責任感。同時，船舶是一個小型社會，良好的團隊合作是完成各項任務的關鍵。在實習中，我學會了如何與不同國籍、不同性格的船員溝通交流，共同解決問題。
3. 職業規劃的啟發
通過這次實習，我對三副乃至整個航海行業有了更深入的認識。未來，我計劃繼續努力考取更高一級的適任證書，爭取早日成為一名合格的大副甚至船長。同時，我也希望不斷提升自己的英語水平，以便更好地適應國際化的工作環境。
四、存在的不足與改進方向
盡管實習取得了不少收獲，但我也發現了自身的一些不足之處：
對某些先進導航設備的操作還不夠熟練，需要進一步加強訓練；
在處理突發狀況時，有時會顯得不夠果斷，需增強心理素質；
英語口語表達能力有待提高，特別是在與外籍船員交流時存在障礙。
針對這些問題，我將在今后的學習和工作中采取針對性措施，例如多參加模擬訓練、閱讀相關文獻以及強化語言學習。
船舶駕駛三副實習報告 10
一、實習概況
本次實習為期三個月，我有幸在XX航運公司的“海洋探索者”號貨輪上擔任三副實習生。這次實習不僅是對我大學四年航海技術專業學習的實踐檢驗，更是職業生涯的重要起點。在船長的直接指導和資深三副的悉心教導下，我深入了解了船舶日常操作、航行管理、安全監督以及應急處理等多方面內容，現將實習經歷與心得總結如下。
二、實習內容與經歷
熟悉船舶結構與設備
實習初期，我首先通過查閱船舶圖紙和實地考察，對“海洋探索者”號的整體結構、甲板布局、貨艙配置以及主要航行設備有了全面認識。這包括但不限于雷達、GPS導航系統、自動舵、電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)等。通過參與設備的日常檢查與維護，我學會了如何確保這些關鍵設備處于良好工作狀態，以保障航行安全。
學習航行計劃制定
在三副的指導下，我參與了多次航行計劃的制定過程。從接收航行任務開始，到收集氣象信息、海圖作業、規劃航線、計算預計到達時間等，每一步都要求極高的精確度和責任心。通過實踐，我深刻理解了航行計劃對于安全、經濟航行的重要性，并掌握了使用專業軟件進行航線規劃的技能。
船舶值班與航行監控
實習期間，我參與了多次航行值班，負責監控船舶位置、航向、速度，以及周圍海域的交通情況。通過實際操作雷達和AIS（自動識別系統），我學會了及時發現并避讓潛在障礙物和其他船舶，確保航行安全。同時，我也體驗了在惡劣天氣條件下的航行監控，學習了如何根據天氣變化調整航行策略，減少船舶受損風險。
船舶安全與應急演練
安全始終是航海的首要原則。在實習期間，我參與了消防、救生、棄船等應急演練，深入了解了各類應急設備（如消防泵、救生艇、救生筏）的操作流程和使用方法。通過這些演練，我增強了應對突發事件的能力，學會了如何在緊急情況下迅速有效地采取行動，保護船員生命安全和船舶財產安全。
貨物管理與記錄
作為三副實習生，我還協助管理貨物裝卸過程，監督貨物綁扎與固定，確保貨物在航行中的安全。同時，我負責填寫和更新貨物記錄簿、航海日志等重要文件，這些記錄不僅是船舶管理的依據，也是國際海事法規要求的'一部分。通過這些工作，我學會了如何保持準確的航行記錄，維護船舶的合規性。
三、實習收獲與反思
通過這次實習，我不僅鞏固了航海理論知識，更重要的是將理論與實踐緊密結合，提升了實際操作能力和解決問題的能力。我深刻體會到，作為一名航海人，除了專業技能外，良好的團隊合作精神、高度的責任心和敏銳的應變能力同樣不可或缺。
實習過程中，我也意識到自己在某些方面的不足，比如對復雜航行條件下決策制定的速度有待提高，對應急設備的細節操作還需更加熟練。未來，我將通過持續學習和實踐，不斷提升自我，努力成為一名優秀的航海人員。
四、結語
總之，這次三副實習經歷是我航海職業生涯的寶貴財富。它不僅讓我對航海工作有了更深入的理解，也為我未來的職業發展奠定了堅實的基礎。我將以這次實習為契機，繼續秉承航海人的精神，勇于探索，不斷前行，為我國的航海事業貢獻自己的力量。
船舶駕駛三副實習報告 11
一、實習背景與目的
作為一名航海類專業的學生，我有幸在某航運公司旗下的船舶上擔任三副實習生。此次實習的主要目的是將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，深入了解船舶駕駛、航行管理以及船員職責等多方面的工作內容，為今后成為一名合格的三副打下堅實的基礎。
三副作為船舶甲板部的重要成員之一，主要負責船舶的安全設備管理、協助值班以及參與日常甲板工作。通過這次實習，我希望能夠全面了解三副的具體職責，掌握船舶駕駛的基本技能，并熟悉國際海上避碰規則（COLREGS）和船舶安全管理體系（SMS）的實際應用。
二、實習內容與過程
1. 熟悉船舶結構與設備
實習初期，我在船長和大副的指導下，首先對船舶的整體結構進行了系統學習。包括但不限于：
船舶主甲板、貨艙區、駕駛臺及機艙的位置布局；
各類導航儀器（如雷達、電子海圖顯示與信息系統ECDIS、GPS等）的功能與使用方法；
安全設備（如救生艇、救生筏、滅火器、應急照明燈等）的存放位置及其檢查維護流程。
通過對這些設備的學習，我深刻認識到三副在船舶安全管理中的重要性。例如，定期檢查救生設備是否處于良好狀態是保障船上人員生命安全的關鍵環節。
2. 參與航行值班
在完成基礎培訓后，我開始跟隨駕駛員參與航行值班。值班期間，我的主要任務包括：
協助駕駛員觀察周圍水域情況，及時發現潛在危險目標；
根據《國際海上避碰規則》進行避讓操作，確保船舶航行安全；
記錄航行日志，包括航向、航速、天氣狀況等信息；
使用雷達、AIS（自動識別系統）等工具監控附近船只動態。
在一次夜間航行中，我們遇到了一艘未開啟燈光的小型漁船。當時能見度較低，我迅速向值班駕駛員匯報了這一情況，并協助調整航向以避免碰撞。這讓我深刻體會到保持高度警惕的重要性。
3. 安全設備管理
作為三副的'核心職責之一，安全設備的管理貫穿整個實習過程。我參與了以下幾項具體工作：
每周對救生艇、救生筏進行外觀檢查，確保其無破損且易于釋放；
檢查消防設備的有效期，并組織船員進行消防演習；
在靠港前整理相關文件，迎接港口國監督檢查（PSC）。
通過這些實踐，我不僅掌握了各類安全設備的操作方法，還學會了如何制定應急預案并有效指揮船員應對突發情況。
4. 其他日常工作
除了上述核心內容外，我還參與了一些輔助性工作，例如：
清理甲板區域，保持船舶整潔；
協助裝卸貨物時的綁扎固定工作；
學習如何填寫船舶文書記錄表單。
這些看似瑣碎的工作實際上鍛煉了我的耐心和細致程度，也讓我更加理解團隊合作的重要性。
三、實習收獲與體會
經過數月的實習，我從一名初出茅廬的學生逐漸成長為具備一定實操能力的準三副。以下是我在實習過程中的一些收獲與感悟：
理論與實踐相結合
書本上的知識雖然詳盡，但只有親身實踐才能真正理解其內涵。例如，《國際海上避碰規則》中提到的“交叉相遇局面”看似簡單，但在復雜水域中判斷優先權卻需要豐富的經驗和敏銳的判斷力。
責任意識的提升
三副的職責直接關系到船舶和船員的生命財產安全，因此必須始終保持高度的責任心。無論是值班還是設備管理，任何疏忽都可能釀成嚴重后果。
團隊協作的重要性
船舶是一個緊密聯系的整體，每個崗位都需要密切配合。在多次演習和緊急處理中，我深刻感受到團隊協作對于提高效率和減少損失的重要作用。
心理素質的磨練
長時間的海上生活容易讓人感到孤獨和疲憊，而面對惡劣天氣或突發事件時更需要強大的心理素質。這次實習讓我學會了如何調節情緒，以冷靜的態度處理問題。
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