駕駛培訓心得體會

時間：2024-10-31 10:33:20 駕照考試我要投稿

駕駛培訓心得體會

　　有了一些收獲以后，可以將其記錄在心得體會中，如此就可以提升我們寫作能力了。你想好怎么寫心得體會了嗎？以下是小編幫大家整理的駕駛培訓心得體會，希望能夠幫助到大家。

駕駛培訓心得體會

駕駛培訓心得體會1

　　作為一名公交車駕駛員，我已經站在車長上近8年的時間了。在這段時間里，我遇到了各種各樣的乘客和路況。總的來說，我會說，這是一份值得驕傲的工作，需要秉持著責任心和耐心。在這篇文章中，我想要分享一下自己的一些經驗心得。

　　1、安全駕駛。

　　無論如何，安全駕駛都是公交車駕駛員的首要任務。我們需要時刻保持高度警覺，注意路況以及乘客的安全。特別是在高峰時段，道路上的車流量很大，我們得小心翼翼避免交通事故的發生。但是，不幸的是，在我這8年的駕駛經歷中，我已經遇到了不少交通事故，這些事故大多是由于乘客的錯誤行為導致的。因此，我認為提高乘客的安全意識也非常重要。

　　2、處理沖突。

　　除了保證安全駕駛，公交車駕駛員還必須處理一些沖突。每個人都有自己的性格和習慣，但我們必須和睦相處。例如，有時我會遇到年輕人在車上放音樂聲音太大，或者有時候會遇到游客不知道上車的正確方向，這都會引發一些不必要的沖突。因此，我們需要從容處理這些問題。一方面，我們需要平衡好自己的情緒，另一方面，我們需要與乘客保持友好、禮貌的態度。我學會了耐心地與乘客交流，認真聽取不同聲音和觀點，以此來化解矛盾和沖突。

　　3、業務技能。

　　作為公交車駕駛員，我們需要具備一定的行車技能和維修知識。時刻了解車輛的情況和維修要求，確保車輛的狀態始終良好，以及及時處理諸如故障或其他問題等情況。同時，還需要掌握行車路線及站點，準時到達各個站點，遵守交通法規和路線規則。必須從細節處孜孜不倦地摸索技能，并在工作經驗中不斷改進，以確保行車質量。

　　4、服務意識。

　　另外，公交車駕駛員也需要具備一定的'服務意識。在車上，我們需要與乘客保持良好的溝通和交流，開展適當的安全提示和公告，以讓乘客更加安心和舒適地搭乘公交車。另一方面，我們還要把公交車服務看作是一種形式的“城市形象工程”，在服務過程中主動促進改善城市生活質量。

　　5、總結。

　　這是我最近幾年對作為公交車駕駛員的幾點經驗和感想。雖然是一份辛苦的工作，但它始終值得驕傲和尊重。作為公交車駕駛員，我們不僅要關注自己的行為，還需要具備與乘客交流的技能，保證行車安全，同時要注重車輛的維護，使其在使用中始終處于良好的狀態。總之，我們應該把工作做好，并向乘客展示最好的笑容，從而提高公共交通體系的整體服務水平。

駕駛培訓心得體會2

　　通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。

　　隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，但隨著汽車數量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發生的車禍數量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失。這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的.遵守交通安全法規，酒后駕車、違章超車、違規占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的發生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。

　　因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《交通安全法》、《實施條例》，認真遵守中種交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。同時，對于發生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發生，為和諧社會的建設做出自己的努力。

駕駛培訓心得體會3

　　在民航事業中，駕駛員是至關重要的一環。因此，良好的駕駛員培訓至關重要。作為一名民航駕駛員，我在培訓中收獲頗豐，下面就談談我的一些心得體會。

　　駕駛員培訓最核心的部分就是技術的學習和訓練。在培訓中，我們需要學習空中飛行的基本知識和技能，比如起飛、降落、空中操縱等等。需要特別注意的'是，航空器有著非常嚴謹的標準和規范，因此，在訓練的過程中，需要遵循著標準流程進行。

　　所謂飛行技能，指的并非靠力量和勇氣，而是需要一定的飛行技術與經驗，甚至可能需要一定的反應時間。在民航駕駛員培訓中，不僅需要學習硬性技能，還需要不停地練習，才能加深自己對技術的理解和掌握，才能更加精準、快速、有效地完成工作。

　　航空器是一個嚴謹復雜的系統，在飛行中有著許多細節和注意事項需要考慮。比如說，在機艙內，我們需要嚴格遵循起飛和降落的流程，不得有絲毫差錯；在飛行中，我們需要密切關注氣象、交通等信息，及時做出調整。因此，在培訓中，需要仔細學習和理解這些細節和注意事項，在工作中才能有更好的保障和效率。

　　航空器是一個團隊合作的體系，駕駛員需要與地面機務人員、塔臺調度員、機上各項職能員工緊密配合，才能保證飛行任務的安全和順利完成。因此，在培訓中，需要充分體現出合作精神，學習如何與其他團隊成員良好地溝通和協調，合作共贏。

　　在民航駕駛員培訓中，需要不斷學習、不斷練習、不斷完善自己，同時還要時刻保持警惕，確保飛行安全，這是一項需要極高要求的任務。同時，也需要借鑒別人的經驗和教訓，多與團隊成員交流，推動自己不斷成長，這樣才能在航空事業上更加紅紅火火，讓更多人的出行更加安全便捷。

駕駛培訓心得體會4

　　光陰如梭，第一天去駕校學車時手忙腳亂的樣子還沒有從我腦子里淡卻，轉眼，幾個月的學車時光已經逝去，終于拿到了夢寐以求的駕駛許可證，心中萬分激動。回首學車的日子，有過歡笑，有過郁悶；有過信心十足，有過一籌莫展；有過狀態奇佳，有過毫無手感，總結起來就是百感交集。正式如此多的感覺交織在一起，讓我在這段時間里雖過得很累，但卻很充實。

　　在練車的日子里，我學會了機動車駕駛技能，懂得了安全駕駛的`重要性，我結交了新的朋友，磨練了意志，增強了信心。如今，駕照拿到手了，感激萬分。首先，我由衷地感謝駕校為我們提供了良好的訓練場地，這是我們學習巡禮通過考試的良好基礎；其次，我由衷地感謝我們的教練，他是一個能力過硬，人格過硬的優秀教練，他耐心指導，不但教會我們怎樣把車開好，更教會我們如何禮讓，如何處理突發事件，感謝我的教練；最后，感謝一起學車的師兄、師姐和小師妹，正是他們在學習時的指點、失誤后的鼓勵和平時生活中無私的幫助讓我充滿信心，不斷克服困難，不斷戰勝恐懼，終于拿到駕照開啟另一段愉快的駕駛旅途，感謝他們。

　　在學車的過程中，我真正體會到了一個合格的駕駛員應當具備怎樣的心理素質，他不僅要具有良好的駕駛技能，還要擁有良好的責任感和安全意識，時刻牢記安全駕駛，保持對生命和安全責任的一份敬畏。安全駕駛看似容易，實則不易，或許我們在駕駛時一個疏忽，一個不留神都可能釀成苦果。那些慘不忍睹的車禍場面在時刻提醒我安全責任重于泰山，莫逞一時之快，造成一世悔恨，我要時刻為自己的安全負責，為他人的生命負責，承擔應有的社會責任感。

　　雖然取得了駕照，但我在實際駕駛中還是存在一些問題，偶爾還會緊張，亂了陣腳，我需要在實際的駕駛過程中繼續提高駕駛技能，提高安全意識，成為一名合格的機動車駕駛員。

駕駛培訓心得體會5

　　隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，但隨著汽車數量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發生的車禍數量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失。這方面的`例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規，酒后駕車、違章超車、違規占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的發生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。

　　因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

　　在今后的工作中，我會認真學習業務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

　　為公司利益著想，在日常的行車、保養方面為節能降耗多作積極的工作。認真保養車輛，經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節約的目的。

　　使車輛性能保持最佳狀態，隨時聽后安排調遣。

駕駛培訓心得體會6

　　最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

　　在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”啊。

　　安全行車看起來簡單易懂，但其中包含很多重要的知識和技能。就像一位老司機，只需輕松地操作著車輛，幾乎不費力地掃視周圍交通環境、做出正確的判斷和決策，就能夠將這些知識和技能自然而然地融入駕駛過程中。因此，我們在駕駛時，必須時刻遵守交通法規，不斷學習、提高自己的駕駛技能，以避免發生危險事故。只有對交通規則和道路狀況有了深入的認識，才能更好地預防和應對突發事件，確保自己和他人的安全。

　　以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的'幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

　一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢。

　　每次參加課程和培訓，我都會認真聆聽他人的經驗教訓。掌握穩重駕駛技巧是保證安全行車的重要保障。定期進行安全學習能夠及時提醒我們對安全問題保持警惕，絕不能有絲毫懈怠。這樣才能確保我們一路平安。

　　二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定。

　　例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，違章超車，按線行車。

駕駛培訓心得體會7

　　20xx年從一名專業駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業的可悲。

　　在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優秀教練員甚遠。

　　一、教練員與學員之間不和諧現象

　　“教師被稱為“地球上最崇高的職業，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的`語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。

　　二、教練員的“訓”與“練”

　　作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。

　　培訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”，練是指練習，自古節制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養，實際駕車技術甚少。

　　三、矛盾心態

　　1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。

　　2，工作是身累心更累，想對學員態度好點卻好不起來。

　　3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”

　　4，目前的駕培行業中，想做名優秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。

　　5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。

　　四。否定自我，誕生新我。

　　否定：師傅心態，師者為長，師者為尊的觀念

　　否定：“無所謂心態”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”

　　否定：矛盾心態，不良環境中隨波逐流

　　誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業解惑也。

　　提升自我長寬高

　　長—要有較突出的業務特長

　　寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯

　　高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關

　　駕駛員安全培訓的心得體會篇本人行車中喜歡總結一些規律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。

　　1、一旦出現盲區，就要假定有狀況（人或車沖過來）

　　一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車/摩托/小孩/行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。

　　有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區開出來，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。深圳市區車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據。

　　我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫院躺了一個多月。復雜路況行車，盲區不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。

　　從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區出事，也要防止無意中給他人制造盲區，引發事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。

　　盲區就意味著危險——沒有一齊車禍是預先想到而發生的，受害人都是沒有想到會發生車禍的！

　　2、永久持續足夠的車距。

　　這個比較容易理解，車距就是避免車禍的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續車距。

　　開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。

　　還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。

　　我的推薦就是，始終持續在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。

　　3、切勿疲勞駕駛

　　一次和同事開QQ3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續清醒，附近又沒有服務區，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想！

　　每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。

　　4、持續平和的駕駛心態

　　行車上路，持續平和的心態十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上。有一條謹記，保證自己平和的駕駛心態。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的修養就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過的。

　　5、樹立起這樣的意識

　　你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。

　　為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡/內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態，才能保證行駛的安全。

　　獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天/晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。

駕駛培訓心得體會8

　　駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。

　　檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

　　把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。

　　從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧？于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有話要說。”

　　“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎？“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。（這個情況包括我在20xx年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的.事故上，所以大家要注意哦！）繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經停在哪里。（因為廣州經常堵車）我連忙踩下剎車。

　　這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢？這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

駕駛培訓心得體會9

　　汽車駕駛培訓是幫助受訓者直接感受駕駛技術、學習駕駛技術的一種實訓教學課程。隨著教學體制的改革，不斷加強受訓者職業技能培訓理論教學和實踐教學效果成為當前職業教育的重要目標。一體化教學是在教學改革下形成的一種新型教學模式，其將技能培訓理論教學和實踐教學相結合，有效提高了汽車駕駛培訓教學效率。以下對汽車駕駛培訓一體化教學的實際狀況進行分析，以期為相關人員提高參考。

　　一、汽車駕駛培訓一體化教學策略

　　（一）建立一體化教學環境

　　一體化教學是當前汽車駕駛培訓的重要發展趨勢，但受長期傳統教學模式的影響，許多理論教師只注重理論教學，照本宣科，對教學內容的實際應用狀況關注不高；而許多實操教師又只注重實操教學，對于受訓者的實際理論知識狀況關注較少，這也直接引起了教學過程中理論和實操脫節，導致教學效果不佳[1]。實施一體化教學時，首先需加強對教師教學思想的改革，在教師中開展一體化教學內容研討，促進教師對一體化教學的認識，從而促進教師改變教學模式，為受訓者提供一體化教學環境，促進受訓者將理論和實踐結合，提高教學效果。

　　（二）加大對一體化教學的投入

　　實現一體化教學是保證受訓者將理論知識和實操技能結合的重要教學方法，通過一體化教學，受訓者能更加了解理論知識和實操技能之間的聯系，促進受訓者將理論知識運用到實操訓練中，提升實操能力。因此，相關駕駛培訓學校需加強對一體化教學的重視，加大對一體化教學相關內容的投入，不斷加強實訓場所的建立，不斷推進駕駛培訓學校一體化教學的實施。

　　（三）提升教師職業素養和職業技能

　　教師是教學活動實施的主體，一體化教學時，對教師的實際教學能力要求更高。一體化教學教師需將理論知識與實操訓練相結合，將實理結合，成為綜合性教師。因此，駕駛培訓學校在提高教師對一體化教學的認識時、理解時，還需不斷提高教師的職業技能和素養，不斷加強對教師的培訓，對理論教師進行實操培訓，提高教師對實際操作技能、經驗等的提高；對于傳統的.實操教師，多數教師的專業技能知識掌握充分，但其對專業理論知識掌握較為缺乏，為了提高實操教師的理論知識，可組織實操教師進行專業培訓，促進駕駛培訓學校教師向實理兼具方向發展，保證實際教學效果。

　　二、汽車駕駛培訓中一體化教學實例

　　在汽車駕駛培訓中，某汽車培訓中心在以往教學的基礎上運用一體化教學策略，總結出適應該汽車培訓中心發展的教學模式，使得該培訓中心的教學培訓效果得到了顯著提升，其具體實施內容包括以下幾點：

　　（一）實物車輛教學與汽車構造理論一體化教學

　　該校在實施一體化教學中，將實物車輛教學與汽車構造理論相結合，進行一體化教學。汽車構造理論是理論教學中專業性較強的一門學科，且其對受訓者的學習能力及學習態度要求較高，學習不認真極易導致受訓者難以理解，學習效果不佳[2]。隨著汽車在人們生活中越來越廣泛，該汽車培訓中心每年培訓的學生越來越多，學員的素質也存在差異，直接引起教學效果存在較大差異。培訓中心教學時間有限，許多學員難以在教學活動中理解汽車構造，使得教學效果受限。因此，該汽車培訓中心將實物車輛與車構造理論相結合，在培訓過程中，以實物車輛為主體，根據學員汽車構造知識掌握狀況進行針對性汽車構造講解，在實物車輛的基礎上進行教學，提高了教學的有效性和效率，使得學員對實際車輛構造狀況更加了解，為后期實操訓練打下夯實的基礎。

　　（二）實際操作與車輛常識一體化教學

　　在傳統實操訓練中，學員在操作過程中常需聽從教師的指導，常被告知什么不能做，應該怎么做，傳統實操培訓方式使得學員在操作過程中常出現難以理解實操內容，難以掌握實操技術的狀況，因而導致培訓時間過長、學員的實操技術不高等狀況的發生[3]。該汽車培訓中心在面對上述問題時，將實際操作培訓教學與車輛常識相結合，進行一體化教學。實操教師在教學中，不再只指導學員該做什么、不該做什么，而是詳細講解每個步驟的相關車輛常識，提高學員的認識。如，在進行起步學習時，實操教師會講解離合器半聯動操作的相關原理，從而促進學員平穩起步，在換擋操作時，教師可向學員講解變速箱齒輪傳動的相關原理，從而促進學員有效控制車輛速度，提高換擋學習效果。

　　（三）道路駕駛與考試項目一體化教學

　　在汽車駕駛培訓中，考試是檢驗學員學習效果的重要手段，但傳統駕駛培訓內容常針對考試項目進行訓練，使得學員僅能在培訓中學到考試相關內容，對于其他不在考試范圍內的操作技能了解不夠，導致許多學員學習結束后仍然難以獨立駕駛，道路駕駛技能欠缺。不僅影響了培訓中心的教學效果，也使得道路交通安全難以保障[4]。該駕駛培訓學校根據上述狀況，將道路駕駛與考試項目相結合，進行一體化教學，如在學習側方停車時，教師會教授學員將選擇點進行分點處理，車邊線當做車身位，頭燈、尾燈等分別選取合適的選擇點代替，從而促進學員學會代換，提高學員操作感覺，在入庫練習時，也可將在這種代換方法的基礎上進行學習，提高學員的回轉練習效果。

　　結束語

　　一體化教學是當前汽車駕駛訓練的必然發展趨勢，但一體化教學的實施過程還需要許多條件作為推力。各汽車駕駛培訓學校需不斷提高對一體化教學的認識，不斷加大對一體化教學的投入，提高教師教學綜合水平，從而為學員提供良好的一體化教學環境，根據駕駛培訓學校實際狀況進行針對性改革，不斷提高一體化教學效果。

駕駛培訓心得體會10

　　機場駕駛員是一個高度專業的職業，需要具備豐富的知識和技能。作為一名新入職的機場駕駛員，我參加了一系列的培訓，希望能夠更好地了解和掌握機場駕駛員所需的技能和知識。在接受培訓的過程中，我深深地感受到了機場駕駛員培訓的重要性和必要性，也有了一些心得體會，現在我要分享給大家。

　　機場駕駛員培訓主要包括兩個方面：理論知識和實際操作。在理論方面，我學習了飛行原理、氣象學、飛行器結構和機械保養等方面的知識，并通過模擬飛行器進行了模擬飛行練習。在實際操作方面，我進行了飛行器起降、飛行器調試和機械保養等實際訓練。此外，機場駕駛員培訓還包括了安全意識和應急救援等方面的培訓，以確保機場駕駛員在執行任務時能夠遇到意外情況時正確處理。

　　第三段：培訓中的難點和挑戰。

　　機場駕駛員培訓是一項相當專業和復雜的工作，其難點和挑戰自然不用多說。其中，我所遇到的困難主要是理論與實際的差距。理論知識雖然很多，但是在實際操作飛行器時，往往就需要比較豐富的經驗和技能。因此，我們在學習理論知識的'同時，還需要加強實際操作訓練，以便能夠更好地掌握機場駕駛員所需的技能和知識。

　　第四段：培訓的體會和收獲。

　　經過一段時間的機場駕駛員培訓，我感覺自己已經有了很大的進步，在理論和實際操作方面都有了一定的掌握。我從中體會到了許多，比如說要把理論知識與實踐結合起來，加強實際操作訓練，深入研究機械保養等方面的知識，以確保機場駕駛員在執行任務時能夠保障安全，高效執行任務。此外，我們還應該注重團隊協作和溝通，以便在執行任務時更好地配合同事、合理利用資源、提高任務效率。

　　第五段：結論。

　　機場駕駛員的工作需要高度的專業素質和技能，培訓也是十分必要的。我的機場駕駛員培訓雖然不長，但是充實而有收獲，我相信在以后的工作中，我能夠更好的掌握機場駕駛員所需的技能和知識，使自己成為一名優秀的機場駕駛員。同時，在接下來的工作中，我們還需要不斷學習和進步，為保證機場安全和飛行任務的順暢推進，做出我們應貢獻。

駕駛培訓心得體會11

　　我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

　　作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車閱歷，才能做到隨機應變，準時處理突發大事。

　　“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。

　　駕駛員都知道，行車時要留意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不行少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要認真的檢查車輛，有問題馬上修理；行車中，要依據路面狀況，準時停車檢查車輛的`安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全牢靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。

　　因違章駕駛，疲憊開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特殊留意這一點，當感到身體疲乏時，應準時查找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充足，再上路行駛。在不行車時，要留意休息，遠離賭桌。牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充分的睡眠，以便工作時精力充足，不打瞌睡。交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。

駕駛培訓心得體會12

　　本人因超速/肇事逃逸，導致駕駛證扣除滿分，于XXX年XXX月XXX日到昆明市公安局交通警察支隊參加機動車駕駛證滿分為時7天學習，通過參加昆明市公安局交通警察支隊培訓班理論知識的學習，使我懂得了更多交通安全法規知識，在老師耐心、認真的講解下，我看到了違章駕車發生事故后的慘痛，讓我下定決心，今后駕駛車輛一定要嚴格要求自己按照道路交通法規好好開車。

　　通過對理論知識的學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道；占用應急車道；不能在駕車的時候打電話；不闖紅燈；不醉駕；不超速行使；做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車時要按次序排隊通行，有序停車，夜間文明使用車燈，認真遵守交通信號燈。駕駛人必須按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車。駕駛機動車時應當隨身攜帶機動車駕駛證，駕駛證不準轉借、涂改或偽造；不準將機動車交給沒有駕駛證的人駕駛；未按規定審驗或審驗不合格的，不準繼續駕駛機動車；機動車駕駛證丟失、損毀、超過有效期或者被依法吊銷、暫扣期間，以及記分達到12分的，不得駕駛機動車。

　　在我們的日常生活中，經常會看到公路旁掛著醒目的交通安全牌：“酒后嚴禁駕車”，“請勿疲勞駕駛”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等，這些語重心長的句子。當時對此理解并不深刻，但參加學習培訓，對于駕駛車輛的我，理解更透了，感觸也更深了。當看到駕校交通安全教育的宣傳欄中一幕幕悲慘的畫面，雖然只是宣傳欄中的一些照片和視頻，但我知道這一幕幕是真實發生過的，而且悲劇每天都在重演著。這個世界上有多少人喪命于無情飛奔的車輪底下，又有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，又有多少幸福美滿的家庭支離破碎。

　　聽聞和目睹了因違章駕駛導致的車禍而給自己和他人帶來巨大的悲痛和財產損失，甚至是生命的代價后，我深刻認識到嚴格按照交通法規的規定進行駕駛的重要性，在為期2天的路面交通文明勸導體驗中，也深刻的體會到了交警部門對交通秩序進行管理的不易和艱辛。

　　“人讓車，讓出一分文明；車讓人，讓出一分安全；車讓車，讓出一分秩序；人讓人，讓出一分和諧”。生活中，交通安全關乎著每個人的生命。而上帝只賜予我們每個人一次生命。所以人生沒有彩排，我們必須好好珍惜。不斷新增的寬闊的馬路，先進的道路安全設施，一直在更新的交通法規，卻依然無法避免交通事故的頻繁發生，都是源于我們安全意識薄弱。這些一次又一次的交通事故，觸目驚心的死亡數字，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。一剎那的`時間，一個鮮活的生命消失于車輪之下，一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，肇事司機一失足成千古恨，親人們沉浸在悲痛之中，哭喊已然毫無意義，最后只剩下一輩子的悔恨。在血淋淋的教訓下，生命是如此的脆弱，如此的不堪一擊。珍惜生命，不讓交通事故無情的吞噬我們的生命。掌握好手中的方向盤，控制好地面上飛奔的車輪，守好交通安全的第一道防線，不違規開車，不酒后駕駛，不超速，不搶行。

　　通過交通安全培訓，體會到隨著社會的飛速發展，汽車成了人們的主要代步工具，它不僅給我們帶來了前所未有的方便與快捷，同時也給我們帶來了災難。“車禍”，似乎每天我們的耳畔都會閃過這個令人觸目驚心的字眼。回想以前發生過的交通事故，不是車速太快引發的，就是違反交通法規造成的，真乃是車禍猛于虎。如今，交通事故已成為世界性嚴重的社會安全問題，所以交通安全成為了人們密切關注的問題。從每一年的交通事故率來看，每分種都會有人因為車禍受傷、死亡、致殘，比世界大戰死的人數還要多，而在我國交通死亡的事故率是世界第一。每一天，都會有人命喪于那無情飛奔的車輪下，成為交通安全路上的又一個警示，道路交通安全事故依然是各種事故的頭號殺手，而導致悲劇發生的一個重要原因就是缺乏交通安全知識，違法交通安全法規造成的。

　　道路交通安全，不僅關系著過往車輛、行人的有序通行，同時也關系每一個構成者的生命安全。紅燈短暫，生命長久，綠燈還會亮，生命不重來。我們要認真學習交通安全的法律法規，遵守交通安全規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德；當我們行駛在車水馬龍的道路上、人來人往的馬路上時，要有序通行，禮讓行人。安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車、行平安路、回幸福家。以實際行動做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

　　通過參加這次安全駕駛學習，使我感觸很深，也學到了不少知識，懂得了不少交通規則，懂得開車盡量要慢一點，要用心開車，及時、全面、仔細觀察路面情況，與周圍的路面情況保持足夠的安全距離。保持良好的車況。通過這次滿分學習，發現增加了很多以前沒有學到的交通法規和理論知識，通過學習后已經將這些法規和知識牢記在心里。我一定會認真學習爭取一次性通過考試重新拿到駕駛證，并保證今后遵守交通法律法規。最后，我要真誠的感謝各位老師，謝謝你們認真講解。讓我們深刻認識到駕車的規范和珍愛生命的道理。也希望一同學習的所有同學們能和我一樣改正錯誤的駕駛行為，不醉后駕車，不疲勞駕駛，不違章停車，不超速行使，最重要的是肇事不逃逸，積極配合交警處理、保險公司辦理理賠。

駕駛培訓心得體會13

　　本人從XX年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在

　　領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

　　在今后的工作中，我會認真學習業務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的.本職工作。平時做到嚴格遵守各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

　　使車輛性能保持

　　最佳狀態，隨時聽后安排調遣。

駕駛培訓心得體會14

　　近年來，交通事故頻發，對駕駛員的安全意識和駕駛技能提出了更高要求。為了提高駕駛員的綜合能力，減少道路交通事故的發生率，我參加了一次駕駛員全安培訓班，在此期間我收獲了許多寶貴的經驗和知識，下面就是我的心得體會。

　　首先，安全最重要。在培訓中，我們反復強調了安全意識的重要性，無論是駕駛過程中還是日常生活中，都應將安全放在第一位。記得一次訓練中，教練強調了低速駕駛的重要性。他告訴我們即便是在無人的道路上，也需要保持低速行駛。這讓我深感震撼，因為平日里我們習慣了快速駕駛，但置身于低速環境下，會使我更加關注其他車輛的狀態和路況，有效降低了事故發生的幾率。

　　其次，技術不斷進步。在培訓的過程中，我接觸到了一些先進的駕駛技術和裝備，如倒車雷達、車道偏離預警系統等。這些輔助技術和裝備能夠有效提高駕駛安全性，減少誤操作和盲區所帶來的風險。我十分慶幸有機會接觸到這些新技術，因為它們讓我在駕駛時更加放心和安全。

　　此外，文明駕駛應成為共識。培訓中，教練多次強調了文明駕駛的重要性。在道路上，我們不僅要顧及自己的安全，還要尊重他人的權益。禮讓行人、不超速、不強行變道等都是文明駕駛的表現。通過這次培訓，我意識到駕駛不僅僅是個人的.一項技術，更是一個社會責任。我們每一個駕駛員都應該以身作則，做到文明駕駛，共建和諧的道路交通環境。

　　同時，心理調適是不可忽視的。當駕駛遇到緊急情況時，人的心理狀態會對應急反應產生重要影響。培訓中，我們學習了心理調適方面的知識和方法，通過這些心理訓練，我們能夠更有信心和冷靜地應對緊急情況。比如，訓練中我們模擬了緊急剎車的情景，教練告訴我們在遇到危險時保持冷靜，穩定方向盤，并盡量不要緊急踩剎車，而是利用制動段的踩剎車，避免發生追尾事故。這樣的訓練不僅提高了我們應對緊急情況的能力，也讓我們更加了解駕駛的重要性。

　　最后，全安培訓讓我重新認識了駕駛。之前，我只將駕駛作為一種交通工具，只是簡單地學習了駕駛技能。但通過這次培訓，我明白了駕駛不僅僅是技術上的學習，更是一種責任和文明素養的體現。每一次上道，都要時刻保持警惕和自律，確保自己安全駕駛同時也保護到他人的生命財產安全，這是每一個駕駛員應該牢記的。

　　綜上所述，駕駛員全安培訓為我們提供了一個寶貴的機會去學習和提高。通過這次培訓，我不僅學到了駕駛技巧，更重要的是樹立了安全意識和文明素養。在今后的駕駛中，我將時刻保持警惕、謹慎駕駛，并遵守交規，以實現個人安全和社會責任的完美統一。

駕駛培訓心得體會15

　　我于20xx年7月14日前往常州工程職業技術學院，參加了為期7天的化工總控工技師培訓。此次培訓包括應知（理論知識）部分和應會（技能操作）部分，理論知識部分是化學工業職業技能鑒定指導中心編寫的《化工總控工題庫》，采用自學的方式進行；技能操作包括精餾操作和化工仿真操作，采用教師指導和分組合作進行。7月20日下午進行理論知識的考核。經過七天自學，基本掌握了應知應會知識，順利通過了考核，圓滿完成本期技師培訓工作。

　　此次培訓給我對最顯著感覺是忙碌、充實，同時收獲頗豐。

　　一、化工仿真操作培訓

　　7月15日上午，參加完簡短的開班儀式之后，開始化工仿真操作培訓。培訓內容包括丙烯酸甲酯的冷態開車、正常停車和事故處理。由于參加培訓的老師仿真操作基礎差異較大，所以培訓和考核重點放在了開車、停車和事故處理。由于之前未接觸過丙烯酸甲酯生產仿真軟件，對工藝參數（如t110、t150溫度、壓力等）控制效果不好，幸好x老師和x老師給予無私幫助和建議，我較快進入狀態，了解和學習了不少仿真操作小技巧，如仿真時鐘設置、事故預判及處理等。此次培訓使我深刻意識到，適當的壓力（如考核壓力）有助于提升學習質量，今后在教學過程中有意識地創設類似情景。

　　二、精餾操作技能培訓

　　由于之前精餾操作較少，更多關注的是精餾原理，所以我在精餾操作培訓過程中，更多地關注如何控制工藝參數。整個培訓過程包括精餾正常開車、停車，相關操作工藝參數的`控制與產品質量調節，不正常現象判斷與故障處理操作訓練。本項目訓練時四人一組，分工協作，分為中控崗位、進料崗位和產出崗位。首先，熟悉裝置開始，摸索進料狀態、回流比、靈敏板溫度、塔底壓力和產品溫度的控制方法。其次，訓練過程中，我們四人分工協作，不斷商討，制定不同的參數方案，比如回流比的選擇，冷卻水的選擇，加熱功率的選擇等等。經過兩天半的訓練，最終考核得到了801分的不俗成績，那一刻我深刻體會到了喜悅，四名成員都歡呼出聲，這是團隊合作的結果，也是集體的力量。此次培訓使我深刻意識到，精誠合作、科學分工有助于團隊取得可喜成績，今后在教學過程中應注重培養學生合作意識。

　　三、培訓感悟

　　1、職業技能大賽確實能鍛煉人

　　此次，我們與20xx年化工總控工技能大賽的一等獎獲選手謝x合作完成精餾操作培訓和考核，他目前供職于世界500強企業中化藍天集團有限公司下屬的太倉中化環保有限公司，負責技術研發。謝x在精餾操作培訓和考核中展示自信和操作技能給予我深刻印象。雖然，他自20xx年畢業參加工作之后，幾乎從未接觸精餾裝置，更不用說操作，但是經過短暫試探之后，便迅速進入狀態。訓練和考核過程中，他司職中控，指揮有方，操作井然有序并卓有成效。過后與他談話得知，他之所以能夠迅速進入狀態，得益于備賽時形成的操作慣性和全身心投入工作態度，尤其是后者，使他受益終身。

　　2、今后化工類專業畢業生就業市場廣闊

　　與謝奇談話得知，目前江浙一帶化工企業，雖然工作環境、福利待遇各方面都不錯，但是依舊普遍招工困難，如他所在公司不得不遠赴廣西、云南招工。

【駕駛培訓心得體會】相關文章：