現代造船的焊接生產策劃論文

時間：2020-12-02 19:21:47 畢業論文范文我要投稿

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現代造船的焊接生產策劃論文

　　【摘要】本文介紹了現代造船模式的提出，船舶焊接技術和高效焊接工藝。通過船舶的設計過程和管理方法制定出一個完整的現代造船焊接生產策劃。

現代造船的焊接生產策劃論文

　　【關鍵詞】現代造船模式高效焊接生產策劃

　　1.現代造船的模式

　　1995年5月原中國船舶工業總公司對現代造船模式概括為：“以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼舾涂作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船”。造船模式的產生使造船業有了可以遵循的依據，造船業在造船模式的產生后也向前邁了一大步。GT使現代造船的材料、零件、部件、和模塊生產效率大大提高，大大減少了生產時間，擺脫了早期小批量生產生產工作準備極大以及限制生產技術的采用的困難，對現代造船工業技術產生了重大影響。GT使得某些具有相同的工藝可以大批量的集中生產，大大縮短了加工零件的時間和成本，從引進這項技術以來中國造船業飛速發展，，造船效率也大大提高。現代造船模式這一模式的提出，使中國各造船企業的造船工程趨向規范，我國的造船技術上升的速度也加快了，這一模式的提出可以說是奠定了中國造船業的基礎。

　　2.船舶焊接技術

　　船舶的焊接技術的應用已經非常廣泛，其技術的高低水平對船舶的建造有重大的影響。先進的焊接技術不僅可以提高船舶制造的效率，減少建造成本，還可以提高造船企業的經濟效益。近來船舶焊接技術的提高也顯得尤為重要，各國都在為發展綠色、高效的焊接技術做努力，完善造船業的發展。船舶高效焊接技術關系到船舶制造中的多方面工序，船舶制造的優劣程度與焊接技術的高低有很大的關系。因此，焊接技術也需要不斷改進，除了要使用更優質的材料外，還需要盡可能的減少污染，使焊接技術更加優化。

　　2.1高效焊接的工藝

　　從20世紀70年代末開始，廣大船舶高效焊接技術人員就致力于研究焊接工藝，焊接工藝的方式已由最初的3～5種發展到現在40多種，按照高效焊接技術類別有埋弧焊、C O2氣保焊、垂直氣電自動焊、橫向自動焊、下行焊、自動焊、高效鐵粉焊條焊、手工襯墊單面焊、氬弧焊等，每種高效焊接技術又可以分成多種高效焊接工藝，如垂直氣電自動焊、有舷側大接頭垂直焊縫對接自動焊、槽型隔壁垂直對接自動焊、舷側雙殼隔壁垂直對接自動焊、垂直氣電超厚板單面焊、垂直氣電立角焊。這些高效焊接工藝的大量推廣使用，使我國造船焊接高效化率從1990年的50.25% 提高到現在的80.9%。一些焊接新工藝如攪拌摩擦焊和激光焊接也為造船業的發展做出了貢獻。攪拌摩擦焊相對于以往的焊接具有焊接變形小、無飛濺、無煙塵、無輻射、低成本等眾多優點，是一種性能優良、高效綠色焊接工藝。激光焊接在造船工業中應用時間不長，國外船級社已經制定了一套激光焊接焊縫的驗收規范，激光焊接相對于以往的焊接具有速度快，焊接縫成形質量好，抗拉強度高，生產成本低，施工方便的優點。

　　2.2高效焊接的材料

　　為提高船廠焊接的生產效率，高效焊接材料已經在全國船舶系統內全面推廣應用，這些材料有氣保護焊實芯焊絲、埋弧焊、絲氣保護焊、自保護焊藥芯焊絲與焊劑及各種高效焊條（鐵粉高效焊條、重力焊和下行焊焊條等）。CO2氣體保護焊被大量應用于船舶焊接施工中，其中實芯焊絲CO2氣體保護焊應用尤為廣泛。CO2氣體保護焊具有高效率低成本的優點。CO2氣體保護焊可與藥芯焊絲相互結合，結合了兩者

　　的優點，可用用CO2氣保護藥芯焊絲來焊接船舶結構。但是CO2氣保護藥芯焊絲不符合綠色焊接的要求，藥芯焊絲的污染大。美國林肯公司采用S T T 電源解決了實芯焊絲飛濺大的問題。日本和中國相繼對這方面進行研制，未來將實現綠色、高效焊接，造船工業體制將趨于更加完善。

　　3.造船工程焊接生產策劃

　　造船工程的實施需要有一個良好完備的生產策劃，這個生產策劃必須合理，能夠使造船工程在規定的時間內高效率高質量的完成。如果在造船生產前期沒有制定生產策劃，而是在每一階段憑著工程的經驗解決問題，沒有標準，會大大的降低工程完成效率。在造船工程前必須制定好好的生產策劃，要有高效地管理方法，合適的場地，滿足需要的工程材料等。現代造船工程的模式其實質是建立在“中間產品”專業化生產的基礎上，建造任何類型船舶，先要把結構相對完整的大區域劃分劃出來，然后再把剩余部分細分。將具有相同工藝的產品應用成組技術定設備規定相應的`場地和具體的時間完成。一個好的造船生產策劃離不開設計和管理兩大原則。

　　3.1船舶的設計過程

　　按照船舶的設計要求其功能和結構把船舶的圖紙設計出來，然后根據合同的技術文件和修改意見把圖紙進行修改，為生產技術準備提出所需材料后，才是一個完整的船舶設計。船舶的設計工程是一項非常巨大的工程，船舶的設計過程應當嚴謹認真，不能忽視每一個細節，要完善每一個細節。設計人員要完全按照設計要求，使結構和功能相結合，確保設計出來的船舶安全有保證，然后再在最大限度內節省船舶制造所需的材料。每一個設計過程都要配備工作人員檢查不應有任何遺漏。船舶的設計工程是一項非常巨大的工程，船舶所需要的材料都必須有保證能夠生產，將需要的材料進行分類，做好材料表，設計人員負責設計，檢查人員負責查出錯誤，還需要有管理人員來管理各項作業的進行。解決船舶的設計是工程的首要問題，但設計過程中還需要有效地管理，設計才能更加完善。

　　3.2造船的管理方法

　　現代造船模式以統籌優化理論為指導，造船的過程中必須有一套合理高效的管理方法，在造船工程的每一個階段都要有，在船舶的材料，人才，生產設備，質量方面也都要有管理，造船工程管理的主要功能體現在兩個方面：一個是計劃，一個是控制。造船工程中需要對工程進行階段劃分，規定時間，規定場地，規定數量，計劃好每個工作日需要完成的任務，相對應的階段應有專管人員復制記錄和檢查，把責任劃分下去，應嚴格按照規范操作，確保每一項工程都要有人員負責，各職業部門分管協作，使造船管理趨于完善化。

　　4.結語

　　隨著船舶技術的不斷發展，現代造船業不斷完善，焊接工藝的改進，管理方法的優化，這些都為更優的生產策劃提供了條件。當然，造船的生產設計和管理方法還需要加強，本文在這些方面都有說明，為造船生產提供了一個良好的依據。

　　【參考文獻】

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　　[2]徐天松，錢慧富.造船生產計劃管理的信息化研究[J].上海造船，2004，

　　[3] 鄭惠錦陳家本船舶焊接技術與可持續發展[J].2005

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