物流畢業論文范文
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物流畢業論文范文1
物流管理專業是一門實踐性非常強的專業，對于培養應用型物流管理專業人才的民辦院校來說，該專業的學生不僅要具備一定的理論知識，更要有實踐動手能力。為了培養應用型物流人才，實驗教學課程體系設計應基于現代物流業的核心理論和關鍵業務流程，以能力培養為導向，遵循物流實踐教學的科學性、實用性原則，發揮物流實驗教學的重要作用。
1物流管理專業實驗教學的現狀分析
目前，物流管理專業的教學普遍存在重理論、輕實驗的現象。部分以培養應用型為目標的院校開始重視實驗教學，但培養的學生仍與社會對物流管理本科人才的需求有較大差距。主要是物流管理專業實驗教學存在以下幾方面問題，從實驗教學內容設計來看，以傳統認識實習、專業課程設計、畢業設計和畢業實習等方式為主;從教學手段來看，以演示、案例、軟件模擬、撰寫報告等方式為主，從教學條件來看，各院校實驗室功能單一，多數實驗室只能用來觀摩。從實驗考核方式看，考核目標沒有針對性，考核措施不規范，實踐教學考核力度普遍低于理論教學的考核力度。
2物流管理專業實驗教學的重要性
經濟的發展帶來了物流業的高速發展，加大了對物流人才的需求，從物流管理專業的就業崗位看，主要側重于企業的采購、倉儲、配送、運輸、規劃等相關的工作內容。從這一方面來看，物流管理工作系統性強、環節多、流程復雜、科技含量高。要培育出物流市場需求的人才，須注重學生實踐能力的培養。在教學過程中，綜合考慮各種原因的限制，學生不具備到真實環境中進行物流實踐的情況下，只有充分發揮實驗教學的作用，合理設計實驗教學體系，將學生置身于模擬的環境中，為學生提供實踐空間，便于學生對現代物流理論知識的學習，提高學生分析與解決物流問題的能力。同時，通過合理的實驗課程設計，搭建學生理論知識與實踐經驗相結合的平臺，培養學生從事現代物流管理的綜合能力，發揮實驗教學的作用。
3應用型物流管理專業實驗教學設計思路
應用型物流管理專業的實驗教學在設計時，要結合物流活動的特點，協調實驗教學與理論教學相匹配的問題，解決實驗教學環境與真實環境之間矛盾的問題。物流管理專業實驗教學課程體系設計要堅持整體性原則，綜合考慮物流管理專業的人才培養目標;結合實驗教學的實用性和前沿性，合理安排實驗課程、實驗內容、實驗學時，讓學生在課堂能掌握物流系統的基本操作，熟知物流新動態。設計實驗教學時根據培養目標，圍繞當今大學生學習的特色，設置從基本知識和技能的掌握到綜合能力和創新能力的培養的課程體系，并配備完善的`評價體系。
3．1以培養應用型物流人才為目標設置實驗教學體系
應用型物流管理人才培養是以能力為中心，主要培養學生的認知能力、操作能力、設計能力、協同能力和創新能力，只有具備以上能力的物流管理人才，才是企業所需求的人才。即應用型物流管理人才培養目標是培養具有系統理論知識，能分析問題存在的根源，針對根源找到合理的解決辦法并能在實踐運用的綜合性人才。明確應用型物流人才的培養目標，是實驗教學體系設計的首要因素。實踐教學體系就是要圍繞人才培養目標，通過課程和實踐教學環節的合理配置，與理論教學體系相輔相成，是與理論教學體系并駕同行的不可分割的整體。
3．2圍繞當今大學生特色設置實驗教學體系
當今大學生強調自主、思想獨立、缺乏耐心，對新鮮事物有較強的好奇心，對別人的觀點和意見的接受度不高。傳統的以教師為中心的實驗教學模式效果對當今大學生來說并不合適，當今的大學生更愿意通過自己的實踐來獲取知識，因此要取得較好的實驗效果，必須緊密圍繞當代大學生的特色來安排實驗教學體系，設計實驗內容。從傳統的教師為核心轉向以學生為中心，激發學生學習積極性和創造性，發揮當代大學生的特色，形成個性化的實驗教學模式。
3．3以能力分層培養設計實驗課程體系及內容
應用型物流管理人才應具備的能力應介于學術型和操作型人才之間，如圖1所示。應用型物流人才既具備一定的理論知識，同時也具備一定的實務操作技能，能夠通過理論知識的學習，對實際問題的成因、發展演變趨勢準確把握，并迅速找到解決問題的方法。應用型物流管理人才需具備認知能力、操控能力、設計能力、協同能力、創新能力，這五方面能力之間具有層級關系，各層級關系及能力需求如圖2所示。從教學的角度來看，能力培養是一個由淺入深、循序漸進的過程，在不同的階段應有目的性地設計不同的能力層級的實驗內容，認知能力層級培養可開設《專業導論》、《物流管理概論》、《物流技術與裝備》等專業課程，該類型的實驗課程以現場為主，激發學生學習熱情。
操控能力的課程開設《配送中心》、《采購管理》、《第三方物流》等，實驗課時占總學時的1/3以上，開設各類實務課程的獨立實驗。設計能力課程開設《物流系統規劃與設計》、《供應鏈管理》等，該類課程即設置課內實驗，輔助學生對理論知識的理解，同樣設置綜合性課程設計，將教學過程的相關環節串聯成綜合性實驗項目，進一步加強設計應用能力。協同能力課程開設全實驗類課程，以項目制的形式開展實驗課程，培養學生團隊合意識和協調能力。創新能力的培養一般通過學生各項競賽和興趣小組來培養。
3．4設置良好的實驗課程評價體系
實驗課程的考核一直是實驗教學中嚴重忽略的部分，一般只會作為平時成績的一部分，不將考核成績單獨記錄到學生的課程成績表中。因此，無法得到學生和老師的足夠重視，使得實驗教學最終形成“雷聲大雨點小”的局面。為了形成有效的實驗教學體系，除了設置完善的實驗教學體系和新穎、先進、有效的教學方法，還必須配套形成有效的實驗教學課程評價體系。
實驗課程的教學評價體系要與應用型人才培養的目標相適應，以社會人才需求為導向，注重學生專業知識學習能力和職業技能的考核，構建合理評價學生的職業道德、職業素質、專業核心能力的考核體系。同時根據學生個人特色，給予個性化評價，更好的激發學生對實驗教學的興趣及對自身能力的培養，達到實驗教學的良好效果。
4總結
應用型物流管理專業實驗課程體系的設計要明確培養目標，從社會對物流人才的需求出發，把從單純的驗證知識的傳授和基本操作能力的培養轉向知識、技能和素質等綜合能力的培養，尤其注重學生創新能力的培養，為當今快速發展的物流業培養有用人才。
物流畢業論文范文2
物流最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。
一、企業物流經營模式選擇的必要性
由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。
按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%;而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%;而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%;物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占gdp的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。
二、企業物流經營模式選擇
企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度;其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。
1.物流自營方案
物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的.聯系。
據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔;產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%;在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤;物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓，現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險;企業的產權狀況決定了企業自營物流;我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。
一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：
�、賹⒎稚⒃诓煌M織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。
�、陂_發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。
③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。
�、艹闪⑽锪髯庸�，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。
2.物流外包方案
物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。
物流畢業論文范文3
1、1選題背景
1、1、1中國速遞物流行業發展
近幾年，我國速遞物流行業迅猛發展，正逐步成為中國社會新的經濟增長點。隨著我國經濟不斷發展和國際貿易增長，速遞物流行業步入快速發展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入WTO后，外國快遞公司進入中國快遞市場。FedEx，DHI?TNT，UPS四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進的技術以及專業的人才，加上靈活的運營機制和個性化的優質服務，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業額增長率都保持在20%以上。國內民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優勢不斷完善網絡，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經營模式，行業規模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發展狀況
2010年，山東GDP已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經濟尤其是進出口貿易仍在繼續保持高速增長。速遞物流業務發展速度與國民經濟發展速度呈線性正相關，經濟的快速發展為速遞物流業提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規模以上快遞企業業務量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個百分點；業務收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個百分點，進入發展快車道。電子商務發展迅猛，網上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內民營快遞的發展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發展
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流兩大品牌的國有大型企業，主要經營國際、國內特快專遞和一體化合同物流業務，是山東速遞服務最早供應商，也是目前省內快遞行業最大運營商。公司除提供國內、國際特快專遞服務外，還相繼推出省內當日遞，省內、國內次晨達，國際承諾服務等高端服務，同時提供代收貨款、電子商務速遞、收件人付費、節日禮儀速遞等增值服務。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業務收入突破10億元，達到10、08億元，增長18、47%；實現利潤1、29億元。其中速遞業務收入8、39億元，物流業務收入突破億元，分別增長16、38%和77、09%；國際包裹收入2883萬元，增長5、24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7、64億元，增長30、53%0
當前是山東郵政速遞物流有限公司實現“第二步”改革戰略目標，正式獨立實施公司化運營的關鍵時期。面對快遞市場的進一步開放和眾多國內外競爭對手的出現，作為山東速遞市場的先入者和領先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當前的'運營狀況存在著一系列的問題。
1、2研究意義
近年來，我國速遞物流業高速發展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應速遞市場的發展趨勢，從社會服務的需求和自身生存的需要出發，深化改革，整合和利用現有資源和便利條件，創造競爭優勢，不斷提高自身的經營和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業的龍頭老大，其一舉一動都倍受業界關注，在激烈的國內和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰略展開競爭？它怎樣繼續保住老大的位置？這對山東快遞行業是一個至關重要的問題。
木文以戰略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據國內外快遞業的現狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現狀，發現問題，探尋解決之道。論文能夠為山東郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強的實用價值。
1、3研究思路和框架
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應用狀況，第3章為經營環境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰略的實施，第6章為結論語。
自第3章開始到第5章為止，這3個章節內容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內在的邏輯關系見圖1-1論文結構框架圖。
1、4研究方法
本文主要是在理論分析的基礎上，圍繞行業的實際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰略進行系統研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調研法
在論文寫作期間，作者利用工作機會進行調研，掌握山東郵政速遞物流業務管理、操作層面的大量第一手資料。先后實地到濟南、青島、威海等7地市調研學習：多次到棗莊6個區（市）指導業務發展；實地調研了申通、圓通、韻達等競爭對手基層網點，以及順風公司等分揀車間情況；調研走訪了棗莊學院、中國銀行棗莊支行等合作企業。
1、4、2文獻研究法
在論文寫作過程中，作者多次運用到文獻研究法。如在進行企業行業環境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業經濟運行情況月分析報告》：在進行企業內部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領導講話、經營分析、文件、規章制度等相關資料。收集各種速遞行業資料，整理相關材料，為確定競爭戰略提供支撐。
1、4、3訪談法
為全面客觀地掌握全省速遞物流業務的發展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經理交流，按月召集營業部（營銷中心）經理、經理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經理不同層次的人員進行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業內部資源與能力進行分析時，作者就運用了該方法，分析了郵政與競爭對手相比較的優劣勢情況。
1、5論文的創新點
論文重點研究的問題是制定什么樣的戰略能夠促進山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發展。本文在理論分析的基礎上，圍繞行業的實際情況，綜合運用戰略管理的各種工具和方法，結合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰略進行系統研究和分析。
運用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內部資源與能力進行系統分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環節上具備了競爭優勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優勢；同時為加強這一優勢，速遞物流業務還應當注重對運輸和投遞兩個環節上弱點進行彌補。盡管山東郵政速遞業務在價值鏈基本活動上具備優勢，但在輔助活動上的弱點卻非常明顯。在論文中，創新性的提出郵政新型電子商務模式、以網路和營銷為中心等觀念。
物流畢業論文范文4
一、中國第三方物流的發展現狀第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規模偏小、發展潛力巨大�？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。
根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業務委托第三方的占企業運輸業務的67%，這些都為我國第三方物流發展創造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。以制造業為例，根據有關機構調查，我國內資企業平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業在物流社會化、專業化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發展的趨勢十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的'布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區域性配送。區域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區域從北方擴展到華東、華南地區，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業對物流行業的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業的細分。第三方物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
近幾年，外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。
經過十多年發展，中國物流走向了理性、有序的發展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協同不斷加強，現代物流業發展環境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發展。
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業將保持快速增長態勢，中國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來越大，預測到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。
物流畢業論文范文5
第一章緒論
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國國家標準——物流術語》，配送中心被定義為：從事配送業務具有完善的信息網絡的場所或組織，應基本符合下列要求：
�。�1）主要為特定的用戶服務；
�。�2）配送功能健全；
�。�3）輻射范圍��；
�。�4）多品種、小批量、多批次、短周期；
（5）主要為末端客戶提供配送服務。
從物流應用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施；從供應鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統中，離開生產線的產成品首先會暫時存放于某一地點，最后被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關業務的場所，通過先進的管理技術和現代化信息交流網絡，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規范的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經濟的快速發展以及現代科學技術的進步，物流業作為國民經濟的一個新興服務部門，正在全球范圍內迅速發展。物流業的發展給社會的'生產和管理、人們的生活和就業乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，被形象地喻為促進經濟發展的“加速器”。隨著我國經濟不斷融入世界經濟，我國企業的現代物流意識在日益增強，正積極采用先進的組織方式和管理技術，降低物流成本，提高物流服務質量，以便更好地參與國內外兩個市場的競爭。同時，為改善投資環境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創造條件，使本國經濟與世界經濟接軌，給外商投資創造良好的投資環境和發展環境。特別是在日益全球化的今天，現代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發展機遇。入世五年來，在中國經濟持續較快增長、對外開放更加擴大的背景下，中國物流進入加速發展期，多種所有制、多種運作模式和多種服務方式的專業物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發展，都在極力營造有利于物流發展的體制政策環境。而對于一個企業來說，物流是其生產的前提保證，所以要使一個企業能夠得到快速運轉，必須擁有一個良好的物流系統，通過合理配置，使企業最終以最少的生產投入獲得利潤最大化。物流系統是一個龐大復雜的網絡工程，是個多目標、多約束綜合優化問題，要想對其實現多目標優化，關鍵在于各種問題的建模方法和實現優化的算法研究。
實踐證明，配送是多年來物流業創造財富的一種較好的服務形式，近幾年來在我國發展很快。配送作為實現物流系統功能的最后一個環節，是顧客可以直接感受到的物流服務，對實現整個物流系統功能來說具有重要意義，因此提高配送系統的效率是提高整個物流系統效率的重要環節。
但從整體上看，對于大部分物流系統來說，都存在著商流和物流相互脫節的現象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務。解決上述存在的現實問題，提高物流系統的服務質量，最終使物流的發展對整個人類社會的進步和發展產生巨大推動作用，必然有一段漫長的發展過程。
鑒于以上各問題，在當前的經濟發展狀況下，針對配送系統的發展與整個物流系統的發展不能相適應的問題，應首先解決在一定范圍內的物流系統良好運行問題，做好基礎性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎上向更大范圍推進。
1、3配送中心選址的重要意義
國外物流配送中心的發展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內的現代化物流網絡尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理、充分利用，物流設施和物流專業人才的效用未能得到充分發揮。在目前的這種發展狀況不能適應企業發展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時，物流配送中心也憑借其先進的管理、技能和現代化的信息交流，有效地聯結生產和消費，使整個物流過程高效、協調、有序，從而實現最佳的經濟效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統中的重要地位及其對生產和生活的意義和作用，在結合我國國情的基礎上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設項目規劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關系到日后物流配送中心自身的運營成本和服務水平：物流配送中心在整個物流系統中處于樞紐位置，一般規模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規劃和商品儲存安全的要求，適應商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區域環境和地形、地質條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎設施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統的長期規劃項目，在進行物流配送中心選址決策時通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復雜，難以解決。就單個企業而言，物流配送中心的選址問題屬于企業長遠的、戰略性的決策問題，選址決定了整個物流系統及其它層次的結構，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統環節效率的優劣；反過來，物流系統的其它層次的規劃也會影響選址決策。對整個供應鏈而言，物流配送中心是整個供應鏈的連接點，影響產品在供應鏈中流通方向和流通速度，對供應鏈的效率和服務水平起關鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統的系統效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國工商領域中，采購、制造、運輸、倉儲、配送等環節彼此分割，一方面造成企業資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現有設施。因此如何站在系統的高度，大力推進現代化物流發展，把彼此分割的環節有機地連接起來，建立配送中心優化整個社會物流系統，是我國經濟發展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結合、理論與實踐相結合的研究方法為南京凌亞文化發展有限公司配送中心進行選址。
在本文在寫作過程中主要進行了以下工作：
1、文章敘述了企業配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進行物流配送中心選址。
選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發展有限公司目標客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標。
4、本文應用歐幾里德模型進行了區域選址，然后運用了因素評分法對凌亞文化發展
有限公司提供的備選地址進行評估，根據該公司配送中心選址要求確定權重以及打分，最終確定配送中心地點。
5、運用最小成本法比較自備車運輸和臨時包車進行運輸，選定運輸方式。
物流畢業論文范文6
介紹了我國施工企業物流管理的現狀,就施工企業的物流管理提出了幾點建議。
論文關鍵詞：物流管理,建議
建筑企業物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
二、施工企業物資管理存在的問題
1、建筑企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。
盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。
3、施工企業沒有與供應商建立起穩定的關系。
建筑業傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業新的核心競爭力。但是目前很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的'點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。
現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即：供應商→營運商→建筑企業倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業隊”的運行模式，與之相適應，企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉時間縮短，次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據需要加大進貨量，減少訂貨次數，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰略聯盟，發揮互補優勢
隨著經濟全球化，物流市場快速發展，聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。建筑企業應該與供應商建立長期、穩定的合作關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨著我國社會主義市場經濟的完善,施工企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發展的必然趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。
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物流畢業論文范文7
“產學研用”模式是一種將生產、學習、科學研究、實踐運用四方面有機結合為一體的新型教育合作模式。要求學校從培養人才的角度出發，充分與企業、科研單位、用人單位等機構進行溝通與合作，以企業為主體，以市場為導向，充分利用各機構的資源進行人才培養。這種模式促使學校打開校門，改變過去那種以教室課堂傳授知識為主的陳舊模式，將學校教育、產業發展、企業經營、科學研究等有機結合起來。發揮高校自身優勢，滿足我國物流行業（企業）對于復合型、綜合型物流管理人才的需要。目前，物流專業人才已被列為我國緊缺人才之一，最新統計數據表明，按每1億元國內生產總值需要25個物流從業人員來計算，物流專業人才需求總量為600余萬，缺口達60余萬。其中大專以上高級物流人才需求量為4-5萬人，而目前各類大專院校物流專業年培養規模僅在7000-8000人左右。
物流人才仍遠遠滯后于實際發展需要且供不應求。20xx年，江蘇省社會物流總費用9835.27億元，同比增長9.1%，增速同比上升0.6個百分點。其中，運輸費用為5174.11億元，增長8.4%；保管費用3647.71元，增長10.4%；管理費用1013.45億元，增長8.3%。運輸費用、保管費用和管理費用占社會物流總費用的比重分別為52.6%、37.1%和10.3%。20xx年全省社會物流總費用與GDP的比率為15.1%，比上年同期下降0.1個百分點，物流運行效率平穩趨好。隨著我國物流業的發展，目前物流企業的服務項目、方式和經營手段已經不能很好地適應市場經濟體制下物流需求多樣化的發展。面對這種挑戰和需求，物流行業要求從業人員在掌握一定的管理理論知識和計算機技能基礎上，具有較強的物流業務管理能力和設施設備的實際操作能力，具有獨立處理業務的工作能力。據資料顯示，目前大多數物流企業的現有從業人員存在“兩低一差”現象，即學歷低，專業對口率低，綜合能力較差。基于這種現狀，社會對物流專業人才和物流管理人才需求是巨大的，物流人才的就業前景十分廣闊。
1構建“三維一體”產學研用物流管理專業實踐基地和導師團隊建設的思路
以培養物流業應用型高級技術和管理人才為目標，打造基于“崗位維度”、“知識維度”、“能力維度”三維一體的培養地方高校人才培養平臺。通過不斷完善教學科研資源；優化教師隊伍結構，加強實驗室與實習基地建設，促進產學研深入合作等措施，構建理實一體化教學體系，提高科研學術水平；加強職業技能培訓，不斷提高學生就業競爭力和創新能力。①“崗位維度”即以企業中物流相關崗位的設置為出發點，將具體職業管理活動與物流專業教學相結合，對物流專業人才培養目標與規格進行準確定位，發揮企業在物流專業建設和教育教學中的主觀能動性和推動作用。
使得物流專業人才能夠較好適應行業發展和滿足企業實際需求，使其具備獲取物流專業崗位、履行工作職責和完成工作過程所必需的知識、能力和職業道德。②“知識維度”即圍繞物流業務流程的物流專業課程體系，設置符合物流業務規則的物流專業課程，完善學生學習能力的物流專業教學計劃，利用情境教學與理論講解相結合的教學實施方法以及社會化的教學資源配置模式等等，實現物流人才教學的項目化、情境化和職業化。③“能力維度”即凸顯物流管理應用型專業人才的復合性。應用型高級物流管理人才應該既可以服務于第三方物流企業、港口（口岸）、國際物流及運輸企業等，也可以從事物流市場開發、客戶服務、設備的操作與維護、物流信息搜集、加工、整理，配送中心管理和統計核算、儲存、運輸、配送、貨運代理、報關等工作，而同時具備有良好的外語溝通能力、熟練的計算機操作能力和人際溝通能力。
2建立“三維一體”的產學研用合作的物流管理專業實踐基地
根據本專業特點，建立基于“三維一體”的產學研用合作的實踐基地。實踐基地不僅要用來滿足學生的實踐、實習需要，而且要把它建成提高教師實踐能力、畢業實習與畢業論文一體化實施、學生“預就業”的綜合性平臺。實踐基地在充分發揮合作企業的軟硬件資源優勢、合理利用合作企業專家的智力資源以提高學生實踐能力的基礎上，還要努力提高本校專業教師的實踐能力和開發性研究水平。
校內外實驗、實訓基地的建設是應用型本科院校的一項重要工程，也是應用型本科院校高等教育的特色之所在。它不僅是高等教育中學校與社會、理論與實踐、教育與生產相結合的不可或缺的教學環節，同時也是落實產學研教育對學校與社會、學校與企業教育環境與資源合理利用的重要舉措。正如高等教育專家所指出的那樣，產學研結合是高等學校與企業的結合，是教育、教學與科學研究、技術開發、產品開發、產業發展等方而的結合，“其實現途徑是學校和社會兩個教育資源的合理重組和教育環境的充分利用”。
可以說，它是從科學研究到技術與產品的開發、由模擬到現實可能的最為重要的實驗過程。所以，具有現代教育理念的`高等院校，都會非常重視校內外實驗、實訓基地的建設，充分利用自身的教育科研和技術資源優勢，走產學研結合的道路，提高教師自身的技術轉化與技術開發能力。根據專業建設的需要，積極建設物流實驗實訓平臺，積極推進實驗、實訓教學模式的改革，自覺承擔校內各種能夠開展的項目研究。如編寫實驗、實訓教材、開展課題研究等，促進理論與實踐、科研與教學的緊密結合。
3建立基于“三維一體”的產學研用合作的物流管理專業導師團隊
物流管理是一門新興學科，具有實踐性、交叉性、成長性的特點，應用型高校要想培養出真正的具有創新精神和較強實踐能力的高級應用型物流管理人才，主要實現途徑在于強化實踐性教學，因此物流管理專業導師團隊建設要有新突破�！爱a學研用”四位一體的教育模式更需要高素質的師資隊伍。要充分吸收合作企業、行業協會等擁有的高級技術專家和管理人才成為兼職教師，同時努力提高本校教師的教學與科研水平，打造一支“專職與兼職結合、理論與實踐一體”的高水平導師隊伍，在產學研用合作基礎上做好物流管理專業的教學與科研工作。具體而言，根據創新性人才培養目標需要，要重視校外教師的培養。可以以聘請客座教授、校外實驗（實習）指導教師等多種方式，引進一些高素質、強能力的校外人士充實高校的教師隊伍。
專業課程特別是專業實驗、實訓課程以及專題講座可以聘請合作企業和相關行業協會的高層管理人員和高級技術專家兼職授課，同時將本校骨干教師派往產學研用合作基地或科研機構中進行專業實踐或掛職鍛煉，依托合作企業或科研機構采用崗位培訓、掛職頂崗、合作研究與攻關等手段提高教師的實踐教學能力與科研能力，取得與專業技術相關的各類資格證，提高個人的業務應用水平。促使本校教師由單一教學型向教學、科研、生產實踐一體化的“雙師型”人才轉變，最終形成高水平多元化導師隊伍�？傊�，從地方本科院校的實際情況和辦學定位來看，加強“三維一體”的產學研用物流管理專業實踐基地和導師團隊建設研究是培養應用型物流管理人才的必要前提，需要在今后的理論和實踐中更進一步地深入探索。
物流畢業論文范文8
一、中職學校計算機專業改革方法
1．1加強人文素質教育。提高學生的基本素養
人文素質是一種基礎性素質，它對于其他素質的形成與發展具有很大的影響力和很強的滲透力。人文素質對于促進學生綜合素質的提高，不僅表現在提高學生的專業素質、心理素質、思想道德素質，還表現在樹立正確的價值觀、培育民族精神、改善思維方式、增強非智力因素等幾個方面。
近年來，由于學生狀況和社會環境的變化，更加需要加強而不是削弱人文素質教育。通過這些教育對于當前學生迫切需要加強的自信心、職業生涯中的合作精神、紀律性和組織性的樹立是非常重要的。
人文素質教育可以通過專門的模塊來實現，也貫穿干整個專業的教學活動中。既可以通過具體的`課程來進行，也可以通過良好的校園氛圍來感染。手段上必須抓住學生的特點，以人為本，靈活多樣，切實收到教育之實效。
1．2改革專業課教育．提高學生職業技能
(1)進行課程改革、突出技能培養。計算機及應用專業范圍廣泛、課程眾多。聯系學生的實際情況以及職業的實際需要，部分課程以及內容應該進行調整�！稊底蛛娐贰泛汀赌M電子電路》是過去的必修課，課時量大，學生學習難度大但一般來說，和應用類課程關系不是很大。這類課程內容可以精簡，或作為拓展型課程來學習。
(2)改進教學方法手段、突出實踐教學。傳統教學中，老師講得要細，概念要求精確。在突出職業技能為目的的教學中，應該盡量讓學生體會和發現，概念的掌握能夠滿足職業需要即可，這也適合于現狀。事實上，任務驅動法和項目教學法是非常適合干計算機專業教學的。
任務驅動，就是讓學生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個共同的任務活動中心，在強烈的問題動機的驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協作的學習，并在完成既定任務的同時，引導學生產生一種學習實踐活動。在計算機應用的教學過程中，教師可根據對學生情況的了解(如：學生幾乎都見過網頁，少數人仔細觀察過結構和功能，但絕大多數都不知道如何做到的)先創設情境，既而提出任務要求學生讓學生討論、分析(如：制作一個網頁)，并著力去解決。
項目教學法是通過實施一個完整的項目而進行的教學活動，其目的是在課堂教學中把理論與實踐教學有機地結合起來，充分發掘學生的創造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力。它改變了傳統的三個中心，由以教師為中心轉變為以學生為中心，由以教材為中心轉變為以“項目”為中心，由以課堂為中心轉變為以實際經驗為中心。所以，在運用項目教學法進行教學設計的時候，學生是認知的主體，是知識意義的主動建構者。
另外，開展嵌入式課程和社會結合，開展社會調查和實踐，增加學生閱歷，培養學生職業道德除了教授學生課堂上的知識外，還可以組織學生進行社會調查和實踐，讓他們親自去了解市場的需求，了解社會上對計算機行業人才的看法和對操作人員的要求，讓他們知道自己和社會的要求和市場的需要到底相差多少、自己的學習狀況和個人能力能不能適應社會的要求和市場的需要、自己以后該怎么去學習、怎樣去增強個人修養。同時讓他們了解計算機的發展，以便更好地開展教育教學活動。利用這些教學方法和手段，能夠充分結合既有的實踐條件，既可以提高學生的學習主動性，又可以培養學生分析、解決問題的能力，體現成就，幫助學生提高學習信心。
二、評價體系
傳統評價體系基本就是筆試，注重記憶和概念，對學生在專業上進一步發展有利。除筆試外，應加大實踐考試的分量，加強對學生實踐能力的考核。因此，考核方法可分成兩個部分：筆試考核和實踐能力考核兩種。
(1)筆試考核：主要對理論知識和基本概念進行考試。
(2)實踐能力考核可以分成基礎考核和能力考核兩種。
實踐基礎考核：主要考核學生的基本操作能力和對課程內容的理解程度。實踐能力考核：評價學生的學習能力和創造能力，以課程設計作為考核依據，根據學生對課題完成的程度、設計的效果和創造能力進行評分。
社會和崗位評價：實踐能力也可結合嵌入式課程或職業認證考試來實現。實踐能力考核是對學生創造力的測驗，這對教師對專業設計技能的掌握和題目設計的方式和技巧提出較高的要求。
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