最新經濟管理畢業(yè)論文范文

　　經濟學中包含著宏觀經濟學與微觀經濟學，而宏觀經濟中更多注重的是理論上的闡述，而在微觀經濟的運用中更多注重的是管理方法的運用。

　　最新經濟管理畢業(yè)論文范文一：

　　【摘要】本文探討了將實驗經濟方法引入到運輸經濟學的總體思路與教學體系，分析了實驗設計、實驗環(huán)境、實驗制度、實驗結果等四個基本環(huán)節(jié)需要注意的問題，闡明了實驗教學法在“運輸經濟學”教學中的優(yōu)越性。

　　關鍵詞：運輸經濟學,運輸市場,實驗經濟

　　本文將以在實驗室中檢驗運輸市場的經營環(huán)境變化對運輸企業(yè)的影響為例，介紹在運輸經濟學教學中應用實驗經濟學方法的實施步驟與效果。

　　一、運輸經濟學實驗構造

　　1.1 實驗設計

　　實驗有管理者和線路運營者兩種角色。由教師擔任實驗管理者，學生分成十個小組，每個小組代表一個運輸線路運營者參與實驗。每一個運營者代表一家運輸公司，每家公司開始時擁有3條運輸線路，管理者拿出若干條運輸路線進行拍賣，計算每個運輸經營者的成本和收入，經營過程中隨機抽取一些影響因素。實驗進行15輪拍賣后分析比較各企業(yè)的經營狀況。實驗過程如下圖1所示：

　　1.2 實驗環(huán)境

　　實驗中有5個運輸節(jié)點，30條海陸空鐵運輸線路，其中公路8條，鐵路10條，空運9條，海運3條，為了使實驗環(huán)境更具備擬真的氣氛，5個節(jié)點分別被賦予北京、上海、武漢、成都、廣州的名字，簡稱京、滬、漢、蓉、廣，而城市之間運輸線路的數據也將參照現實中2015年前后的數據設定。另外，實驗中為了簡便實驗計算，簡化實驗復雜程度，回避了載貨密度、貨物密度等問題。貨物運轉量只按貨物重量計算。

　　本次實驗中根據2015年前后時事記錄，提出了對于當時交通運輸市場可能造成顯著影響的14個因素，并抽象其作用效果，作為實驗的變量。影響因素及所造成的后果如下所列：

　　(1)金融危機：該輪內所有公司資產持續(xù)縮水10%，運單減少10%;

　　(2)鐵路提速：鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%;

　　(3)西部大開發(fā)：至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼;

　　(4)一帶一路建設：至成都所有的線路運量增加10%;

　　(5)內河停運：滬漢線公路鐵路運輸運量各增加10%;

　　(6)四川地區(qū)大降雨，公路阻斷：成都地區(qū)公路鐵路運輸停止一輪，每條線路獲得補貼50000，空運運單增加100%;

　　(7)大型臺風：廣州至上海的空運海運公路停運一輪;

　　(8)疾風暴雨：該地區(qū)某天高速封閉、空運停止，當天的公路運輸和空運盈利額為0;

　　(9)交通整頓：禁止貨車白天進城，該輪公路周轉量少20%;

　　(10)漫天大霧：該地區(qū)某天高速封閉、空運受阻。公路、航空運輸受到不同程度的影響，公路、航空運輸的當天利潤額減少50%;

　　(11)優(yōu)化管理：某公司本輪固定成本下調30%;

　　(12)油價調整：本輪油價上調或下降20%;

　　(13)獲得融資：某公司總資產增加10%;

　　(14)交通事故：隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。

　　1.3 實驗制度

　　(1)實驗模擬的周期為1周，15輪。模擬時間的每周末有官方暫停，進行線路拍賣、運單接收、賬目登記等行為，其余時間模擬運輸載具的運行。

　　(2)棋盤上共有30條海陸空運輸線路，將有1名管理者和10名線路運營者參與實驗。中國期刊全文數據庫每一個運營者代表一家運輸公司，每家公司擁有3條運輸線路。實驗的目的是在若干周的時間內，與其余公司相互打壓或合作，在各種因素影響下，盡可能多的盈利。

　　(3)實驗中每輪模擬系統(tǒng)都會隨機給出實驗變動因素，即公布一些政策、災變等突發(fā)因素。

　　(4)每周模擬系統(tǒng)會視情況提出線路拍賣，10家公司以二價競拍的方式進行拍賣，重新獲得30條運輸線路的運營權。若沒有進行線路重拍，則延續(xù)上一輪的拍賣價格作為本輪線路的固定成本支出。

　　(5)盈利的表現方式為：

　　凈利潤=營業(yè)額(見運單)—營業(yè)稅(3%)—成本(私密得知)—所得稅(25%);

　　成本=固定成本(即拍賣價格)+變動成本(按照周轉量累加);

　　實驗中模擬系統(tǒng)將自動記錄每人的行為、資金、運單的變動等等。

　　(6)模擬系統(tǒng)每周發(fā)布一周運單，公司接受運單并采用載具運輸，運單完成后運單的價格計入公司營業(yè)額，載具運行變動成本計入成本表。

　　(7)實驗中，虛擬公司之間可以在任何時候達成或取消任意交易，模擬系統(tǒng)將會詳細記錄交易內容和時間。

　　1.4 實驗結果

　　從圖2可以看出，5號公司最終取得了競賽的勝利，在這個過程中4號公司曾一度領先對手，但5號公司奮起直追，并在第11輪完成超越。并且在最后幾輪，第3到6名的競爭也十分的激烈，名次不停地發(fā)生著變化，直到最后一輪才確定勝負。

　　二、影響因素分析

　　2.1 金融危機

　　金融危機造成了本輪內所有公司資產縮水10%，運單減少10%。本次試驗中在第11輪發(fā)生了金融危機，這對整個的市場影響還是很大的，首先第11輪的運單減少了10%，線路的利潤相應的也減少，該輪所有公司的收益也將減少，并且公司的總資產將縮水10%，對于總資產拍名靠前的公司來說，這筆損失是巨大的，而對于資產較少的公司損失沒有那么大，對于排名靠后的公司來說，金融危機可能是他們縮小與前面公司差距的一個絕好機會。所以金融危機既是一個災難，同時也是一個機會。

　　2.2 政策因素

　　政策因素主要是“西部大開發(fā)”，隨著國家經濟的發(fā)展，“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進，為刺激西部經濟開發(fā)，國家大力支持西部的運輸行業(yè)，向西部運輸行業(yè)發(fā)放5%的補貼，至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼。其次是“一帶一路建設”，國家提出了振興絲綢之路的戰(zhàn)略，成都作為“一帶一路”上的重要城市，將從中獲得重大利益，給經濟帶來巨大的活力，對運輸業(yè)的直接影響就是運量的增加，至成都所有的線路運量增加10%。這兩個因素出現在了2、4、6、9、11輪，因為這兩個政策性因素的頻繁出現，使得到成都的路線成為了競爭熱門的路線，大家都希望自己有機會獲得額外的利潤，政策性因素對參與者選擇線路有著重大的影響，因而市場具有政策導向性。

　　2.3 鐵路提速

　　鐵路提速，鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%。在第13輪發(fā)生鐵路提速，由于是在實驗末端發(fā)生了這個因素，所以它對整個實驗的影響沒有想象中的大，但它依然會影響到參與者們對線路的選擇情況。在實驗中我們看到人們熱衷于競拍鐵路線路，而公路線路除了幾條熱門線路外，都沒有那么的搶手，通常不會在第一輪就拍賣完成。

　　2.4 自然環(huán)境影響

　　自然影響因素有四川地區(qū)大降雨;大型臺風;疾風暴雨;漫天大霧等多個。在這些自然因素基本上影響到了公路、鐵路、航空和海運所有的運輸方式，但比較而言，公路運輸受到自然條件的影響最大，其次是空運，再然后是海運，受到影響最小的運輸方式是鐵路運輸，這也說明了為什么鐵路線路是大家競爭的焦點，而公路運輸的競拍者最少。但是仔細分析后發(fā)現，自然因素對線路利潤影響并沒有我們想象中的'大，首先自然因素發(fā)生是有概率性，并且他們的損失是某一天的營業(yè)額的全部或部分，雖然環(huán)境因素對最后的利潤有影響，但不會起到決定性的影響，在實驗中自然環(huán)境影響只需做部分的考慮。

　　2.5 交通事故影響分析

　　交通事故，隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。一般來說交通運輸過程中都有可能發(fā)生交通事故，發(fā)生交通事故后經營者要對貨物進行賠償，經營者可以采取購買意外保險的方法來降低自己的損失，為了方便計算保險費用，設為每輪每條線路2000。購買保險后，運輸貨物的賠款由保險公司承擔，物流公司不損失營業(yè)額;但如果沒有購買保險，物流公司將損失該營業(yè)額值5倍的賠款。保險費用記入可變成本內。

　　實驗中大多數公司都為自己的線路購買了保險，以此來降低自己遇到事故時的損失。

　　本次實驗的事故率偏高，共發(fā)生了6次意外事故，發(fā)生的線路也沒有規(guī)律性，但7號公司共遭遇了3次事故，讓人頗感意外。所以這提醒了我們在不斷變化的市場中什么情況都有可能發(fā)生，在投資過程中最好不要有僥幸心理。實驗過程中共有4家公司發(fā)生了意外，并且發(fā)生意外時他們都購買了保險，將自己的損失降到了最低。通過數據查看，筆者發(fā)現在這15輪實驗中，有9家公司全程購買了保險，說明投資者對風險的認識比較清晰，且都有良好的防范意識，這與現實市場中的情況也基本符合。

　　2.6 其他因素

　　油價調整、優(yōu)化管理、交通整頓、優(yōu)化管理和獲得融資在實驗中能夠造成公司收益的變化，但幅度不大，且無法在決策分析中體現出來。

　　三、結論

　　本文通過對實驗中的各種因素造成影響的分析，證實了本實驗在現有的實驗條件下，能夠在一定程度上模仿真實的運輸市場運行過程，并且能夠得出：大規(guī)模、地域性自然環(huán)境因素與局部地區(qū)性自然環(huán)境因素;大規(guī)模、國家性政策調控因素與局部地區(qū)性政策調控因素對運輸市場造成影響的大小差異等問題的結論。機械制造論文發(fā)表

　　【參考文獻】

　　[1]張為群.論影響運輸成本的主要因素[J].商場現代化，2008(5)：77-78.

　　[2]李澤瑩，何斌，邱燕，麥煜俊.古諾寡頭博弈管理實驗系統(tǒng)的設計和實現[J]. 工業(yè)工程，2008(5)：86-90.

　　最新經濟管理畢業(yè)論文范文二：

　　摘要：“共有”屬于傳統(tǒng)民法的內容。共有土地使用權登記在城鎮(zhèn)國土管理部門日常登記發(fā)證工作中占有一定比例，本文圍繞城鎮(zhèn)共有土地使用權分攤，對實際登記發(fā)證工作中存在的問題進行探討并提出若干建議。

　　關鍵詞：共有土地使用權,問題與建議,分攤

　　一、問題與建議

　　《中華人民共和國物權法》第九十三條規(guī)定：“不動產或者動產可以由兩個以上單位、個人共有。共有包括按份共有和共同共有”。原國家土地管理局《確定土地所有權和使用權的若干規(guī)定》第五十三條：“一宗地由兩個以上單位或個人共同使用的，可確定為共有土地使用權。共有土地土地使用權面積可以在共有使用人之間分攤”。除此之外，國土資源部2007年底出臺的《土地登記辦法》第八條：“兩個以上土地使用權人共同使用一宗土地的，可以分別申請土地登記”。這就為共有土地使用權確權和登記發(fā)證提供了依據。共有土地使用權，需通過整宗用地面積的分攤來確保每個土地使用權人的合法權益。共有土地使用權分攤方式主要有協(xié)議分攤、按建筑面積分攤及不分攤條件下的共同共有。

　　二、當前城鎮(zhèn)共有土地使用權分攤過程中存在的問題

　　共有土地使用權分攤在城鎮(zhèn)日常土地調查及登記中十分普遍。但細化執(zhí)行條款的缺失，導致政府職能部門在此環(huán)節(jié)遇到了許多棘手的難題。歸結起來有以下幾個方面：

　　2.1協(xié)議分攤有待進一步規(guī)范

　　協(xié)議分攤，即通過土地使用權人簽訂書面協(xié)議的方式來分攤共有宗地，是共有土地分攤過程中十分重要的組成部分。在日常登記發(fā)證過程中，同一宗地用地單位間的土地使用權分配常常使用協(xié)議分攤的方式。而伴隨著《物權法》出臺，許多普通民眾也產生了較強的維權意識，使協(xié)議分攤得以在私房土地確權中大量應用。協(xié)議分攤實質上已成為共有土地分攤方式的主流，但許多細節(jié)還需進一步完善，體現在：

　　2.1.1目前，國家對土地協(xié)議分攤尚未作出明確的規(guī)定，對此項工作開展的依據、方法及流程缺少統(tǒng)一的規(guī)定，致使經辦人員只能根據自身所的業(yè)務知識和政策法規(guī)水平組織開展協(xié)議分攤。這種做法，不利于規(guī)范土地調查登記，極易產生工作隱患。

　　2.1.2從職責主體角度分析，土地登記屬于行政服務類事項，國土管理部門只負責對土地登記申請材料進行形式審查。如出現土地協(xié)議分攤，土地調查登記人員原則上只需審核其文本內容是否規(guī)范。但實際工作中，僅僅對分攤協(xié)議進行形式審查是遠遠不夠的，任何一個經辦人在不了解協(xié)議簽訂細節(jié)的情況下都不會輕易為土地權利人辦理登記。因此，很多土地分攤協(xié)議只有在國土管理部門監(jiān)督指導下才能順利簽訂。這就變相加大了政府部門工作負擔，使其不得不大量插手土地權利人之間的民事行為，造成職能濫用或越權。

　　2.1.3在土地確權登記過程中，用地單位或個人往往出于自身利益考慮，僅憑一紙協(xié)議隨意分攤宗地面積，從而造成土地利用管理的混亂，為其漏逃地價款創(chuàng)造機會。并且，在劃撥、出讓兩種性質使用權同時存在的宗地面積分攤問題上，大量采用協(xié)議分攤也會加大土地利用管理難度，很難避免工作失誤。

　　2.2按建筑面積分攤要在實行過程中所有突破

　　按建筑面積分攤共有土地使用權，是另一種重要的土地分攤方式，一般是按各土地權利人所享有建筑面積比例分攤共有宗地面積。這種方式在權利分配方面較為合理，故廣泛應用于城鎮(zhèn)國有土地使用權的調查和登記。但受限于自身特點，這種方式或多或少還是暴露了一些不足。各地現行的土地政策中，一般都規(guī)定：土地權利人之間簽訂協(xié)議的，按協(xié)議約定分攤共有土地面積。但除此以外，并未對其它土地分攤方式進行位次安排。一旦土地權利人之間未簽訂土地分攤協(xié)議，是否可以直接按建筑面積分攤宗地，現行政策中沒有做出明確規(guī)定。這就使這種應用廣泛的土地分攤方式缺少過硬的法理支持，加大了土地權利分攤難度。

　　2.3其它土地分攤方式的應用有待普及

　　除以上已提及的兩種土地分攤方式外，其它應用實際的土地分攤辦式還有很多。但由于缺少相應的配套政策，使其普及程度大大受限。在本質上看，各類土地分攤方式須構成有機的整體，視不同的調查登記內容酌情采用。實際上，各級國土管理部門還是主要采用協(xié)議分攤與按建筑面積分攤。其它分攤辦法長期處于劣勢地位，無法對主要土地分攤方法起到補充完善作用。

　　2.4宗地劃分原則需進一步明確

　　土地分攤必須建立在設定宗地的基礎上。《土地登記辦法》第五條規(guī)定：“宗地是指土地權屬界線封閉的地塊或者空間”。《城鎮(zhèn)地籍調查規(guī)程》也將權屬界址線所封閉的地塊稱為一宗地。但除以上的條款外，關于宗地劃定的其它內容寥寥無幾，缺少相對細致的規(guī)定和內容。從積極意義上看，未對此進行細化有助于調動國土部門的工作熱情，因地制宜開展地籍管理工作;但這同時也造成宗地劃分原則的不穩(wěn)定，對共有土地分攤產生消極影響。一般來說，反映宗地劃分原則問題的事例主要集中在以下兩類：

　　2.4.1城鎮(zhèn)共有宗地本身為獨立院落，地址及公共通道相對唯一，但受主客觀條件影響，宗地內各土地權利人相對獨立使用一定數量的土地面積。如分割此類宗地，勢必影響權利份額較小的土地使用權人，還會激化相鄰權、通行權等一系列問題;如仍將其視為共有宗地，將不利于份額較大權利人的土地分攤，給宗地土地登記帶來更大的不便。

　　2.4.2住宅小區(qū)，大致可分為開放式住宅區(qū)與封閉式住宅區(qū)兩類。盡管各類規(guī)范性文件已對住宅小區(qū)的宗地劃分原則做出規(guī)定，但仍顯籠統(tǒng)，缺少細化措施，并且，由哪個職能部門具體負責住宅小區(qū)類型認定尚不明確，使一部分介于開放封閉之間的住宅小區(qū)難已劃宗，進而影響土地分攤面積份額。

　　三、解決城鎮(zhèn)共有土地使用權分攤問題的建議

　　3.1規(guī)范土地協(xié)議分攤，提高共有土地分攤整體工作水平

　　3.1.1統(tǒng)一共有土地協(xié)議分攤開展模式，健全政策法規(guī)體系，指導承擔土地分攤職責的專業(yè)機構開展工作。

　　3.1.2根據工作實際情況，由國土管理部門牽頭、其它相關組織機構協(xié)助參與制訂土地分攤協(xié)議的規(guī)范文本，保證文本內容規(guī)范合理，并注意土地利用和地籍管理職能的相互聯(lián)系，提高城鎮(zhèn)國有土地管理質量。

　　3.1.3進一步明確國土管理部門土地登記過程中的職責和權限，建議今后土地分攤協(xié)議簽訂的全過程由相關土地權利人會同公證機構自行組織，國土管理部門只負責對簽訂后的協(xié)議文本進行審核。

　　3.2繼續(xù)完善按建筑面積分攤方式，注意工作中的創(chuàng)新和發(fā)展

　　通過加強政策法規(guī)體系建設突出按建設面積分攤在共有土地分攤方式中的優(yōu)勢地位。建議在共有土地調查登記過程中，只要土地權利人之間未簽訂分攤協(xié)議，就可以直接采用按建筑面積分攤的方法，并通過公示及其它適當的方式告知全體土地權利人。

　　3.3大力發(fā)展其它土地分攤方式，建立完整的共有土地分攤工作機制

　　在今后的土地調查登記工作中，應大力推行除協(xié)議分攤及按建筑面積分攤外土地分攤方式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，成為土地分攤工作體系中的有益補充。在共用宗地確定房基前提下，為防止因測繪精度導致的土地權利缺失，可考慮對此類宗地的院落面積不再細化分攤，宗地全體土地使用權人對此類土地使用權面積共同享有土地使用權。這種做法能夠大幅提高土地調查準確性，有利于縮短土地登記辦理時限，可廣泛應用在住宅區(qū)及寫字樓所在宗地的土地確權過程中。

　　3.4進一步明確宗地劃分原則

　　雖然有關城鎮(zhèn)地籍調查及土地登記的文件中均對宗地劃分有原則性規(guī)定。但實際應用缺少進一步的細化條款，致使一些宗地劃分不當引起土地分攤爭議。因此，建議相關政府職能部門在今后的工作當中，結合現實情況有針對性地制訂宗地劃分原則的細化規(guī)定。明確標準后劃分的宗地，除具有封閉、顯著的權屬界線外，還應具備獨立的門牌和出入口，保障土地權利人的出行便利。并且，建議有關職能部門采用行政手段劃定住宅區(qū)類型，明確土地分攤操作模式，提高土地調查登記的規(guī)范化水平。

　　參考文獻：

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