鐵路方面有關畢業論文參考文獻格式

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　　鐵路改革必須堅持獨立自主和維護國家安全的原則,堅決反對任何外資染指中國鐵路

　　5月6日,國務院召開常務會議,研究部署20XX年深化經濟體制改革重點工作,要求形成鐵路投融資體制改革方案,支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權和經營權率先向社會資本開放,引導社會資本投資既有干線鐵路.這是繼3月份國務院大部制改革設立“中國鐵路總公司”后鐵路改革的又一重大步驟.

　　1949年新中國成立以來,鐵道部在半個多世紀里歷經裁撤、復起、減員等改革,始終維持著政企合一、政監合一、政資合一的體制.鐵路于國計民生關系極大,鐵路改革也必須特別謹慎.

　　要謹防我國的一個戰略產業淪入外資控制.在虛擬經濟崩潰的時代,中國鐵路尤其高鐵是實體經濟的一個戰略制高點,是國民經濟先行官和巨型產業,也是跨國資本必欲控制的對象.全球性運輸基礎是海上航運,在海上運輸線被美國控制,而空運價格高、運量小和受氣象條件限制比較大的條件下,日夜不息的鐵路運輸網具有巨大優勢.鐵路產業是國內統一市場建立的基礎,又是連接國際市場的橋梁.對于如此具有戰略性的產業,中國必須牢牢把握住主動權,以舉國體制確保高鐵和大鐵路網的`建成.

　　鐵路關乎國防和經濟安全.新中國第一個鐵道部就隸屬于軍委,第一任部長滕代遠將軍提出了“戰爭打到哪里,鐵路就要修到哪里”的口號,彰顯了鐵路對戰爭的意義.鄧小平第二次復出整頓鐵路秩序時就提出“經濟發展必須鐵路先行”,體現了鐵路對于經濟安全的重要性.如果現在將鐵路市場化,一旦遇到大的戰爭和災難損失將是巨大的.鐵路產業是一個半軍事化部門,掌握了全國運行圖,整個鐵路調配高度集中,以前鐵道部長都由政治局委員兼任,也是出于國防安全考慮.中國高鐵與中國航空航天、中國高端信息、中國軍工、中國有色金屬五大戰略產業都關乎國防安全和經濟安全.鐵路分段民營化,國防運輸將無秘密可言.

　　鐵路市場化改革要謹防國有資產大量流失.據《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》,中國鐵路總公司注冊資金為10360億元人民幣,在歷史債務問題沒有解決前,國家對公司暫不征收國有資產收益.鐵路總公司注冊資本不經資產評估和審計驗資.中國鐵路總公司承繼原鐵道部簽訂的債權債務；承繼原鐵道部及國家鐵路系統擁有的無形資產、知識產權、品牌、商標等權益,統一管理使用.這里,鐵道部國有資產構成包括哪些項目,哪些資產劃歸中鐵總公司,資產評估和審計驗資何時進行,何時完成都是未知數.已經公布的鐵道部國有資產明顯低估,而無形資產就沒入賬.現在允許私人資本和外資進入,賤賣國有資產難免發生.

　　要高度注意鐵路投機.世界鐵路產業發展史表明,市場化運轉必然導致鐵路投機狂潮.美國鐵路投機狂潮始于1860年,華爾街惡魔古爾德、騙子賭徒德魯等都曾混跡其中.當時美國鐵路建設盲目擴張,產業混亂,投機詐騙、炒作經營屢見不鮮,造成列車事故頻發.直到JP摩根的出現,才開始大規模的鐵路企業兼并,促進了美國鐵路的規范化發展,為后來美國國內統一大市場奠定了基礎.最終美國政府不敢再放開鐵路運行,實行了國有國營體制.

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