橋梁施工年終總結

時間：2021-02-09 18:20:23 年終總結我要投稿

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橋梁施工年終總結范文2017

　　年終總結的關鍵，在于堅持問題導向，以期存在的問題在來年里能夠得到解決。當工作中的問題逐個得到解決的時候，事業也就會逐步推進。下面是中國人才網小編跟大家分享的橋梁施工年終總結范文，希望大家喜歡。

橋梁施工年終總結范文2017

　　2017橋梁施工年終總結范文一：

　　光陰荏苒，歲月如梭!自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結匯報。

　　一、工作方面

　　懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。

　　在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

　　剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的.進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

　　例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

　　荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

　　直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

　　次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂;受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

　　2017橋梁施工年終總結范文二：

　　黏黏的海風裹纏著濃濃的魚腥，陪伴著我們在臺風中突圍、在大風降溫里堅守、在漫長的工期中挺進，一絲不茍，銳意創新，領先著海灣大橋各標段的施工。每一項工作都是第一次，正如每一天的太陽都是新的。我也是在不斷的摸索之中前進的，成績是有限的，收獲是無限的，錯誤是難免的，我把它們都集中到這里，與大家共勉，并請大家給以教誨、指導，把有限的工作內容轉化成我們的硬盤，只需雙擊就可隨用隨取。

　　一、工程現狀

　　自5月15日372#鉆孔平臺第一根鋼管樁下水并成功打設開始，至今已完成完整的平臺17座，累計工程量1700萬元以上。項目部為了加快工程速度，自行投資材料4座平臺。此項工作有兩個承包隊伍進行施工：鐵路戰備州橋處、仙游橋梁有限公司。依靠競爭機制提高工程速度和質量，使工作始終處于趕、比、超的精神狀態中，使工作五彩紛呈，奇招連連，各種困難順利克服。因此，令人感到欣慰的是平臺施工從未妨礙正常的鉆孔施工，成為名副其實的急先鋒。

　　二、工作中的一點收獲

　　青島海灣大橋地處膠州灣中部，橫跨膠州灣，地質情況復雜，粘土層很薄，而淤泥層又沒有承載能力和穩定性，摩擦力更是不可保障，泥巖層具有很強的承載能力，卻又無法打進鋼管樁，而且為了加快鉆孔進度項目部引進了國內最先進的旋挖機施工工藝，其巨大的身體、超大的扭矩、超重的底盤和動載，無一不考驗著我們的平臺質量。怎么辦?集思廣益是我們戰勝困難的法寶。技術研討會適時召開了。東邊日頭西邊雨，無情之外還有情。我們得出幾點解決方案：1、鋼管樁剪刀撐加密。2、粘土層少于1.0米的平臺加水平連接，形成完整的框架連接。3、加強焊工的技術管理，所有焊縫必須有高級焊工一一驗收，有缺陷的及時返工處理。4、工字梁由原來的兩根工字鋼改為三根連體。5、管樁頂部由開口直架改為平板固定，增大剪切承受能力，減少整體晃動。由于措施得力，到目前為止，平臺的施工安全性有目共睹。

　　材料的使用是關系到是否節約的關鍵，合理的確定每一個鋼管樁的長度，而又保證平臺的質量并不是一件很容易的事，這需要知識經驗相結合。看通地質報告、分析地質規律是必須做的功課，還要加上現場具體的施工情況反應和鉆孔中旋挖機的大概施工位置對平臺受力影響的測算，來確定鋼管入土深度和粗細。所以水文地質的研究是施工中必不可少的，十分重要的，主宰了材料使用的計劃。

　　海上施工受潮汐的影響很大，就更能體驗到合理安排工作的重要性。船的移動、平連剪刀撐的焊接時間選定，直接對月計劃產生影響，每日的工作計劃必須完成，否則錯過潮水就一事無成。故此在這里施工每日的設備、人員調配必須按部就班，計劃精確到日甚至到時，風浪影響必須有一定的補償時間，在計劃中預留。

　　安全的控制措施，是保證順利生產的保障。六級風以上嚴禁浮吊施工;人人佩戴救生衣;高空時系安全帶;船上用電必須裝漏電保護器，絕不能用空氣開關代替;上下船有鋼管伸縮梯專用通道。

　　三、設備投入、材料投入與人員管理

　　巧婦難為無米之炊，這其中具備三個條件：巧婦、米、炊具。我們的施工在滿足這些條件上是到位的。首先我們選取了兩個有相當實力和施工經驗的施工隊，舟橋處投入人員31人，經理1名，副經理1名，總工1名，書記兼安全員1名，技術員三名;投入設備：三艘600噸級船、三臺50噸履帶吊、一臺16噸汽車吊、一臺25 噸汽車吊、兩部拖車、交通車一部;投入平臺材料8套，其中兩套為貝壘施工。仙游公司投入人員13人，經理兼現場指揮1人，起重指揮1人，現場調度1人;設備：600噸級船一艘、50噸履帶吊一臺、25噸汽車吊一臺、拖車一部、交通車一部;由項目部投入平臺材料4套，全部為貝壘施工。

　　由于鋼材的不斷漲價，材料的提供成為整個施工進程的瓶頸，雖然過大的投入使項目部資金緊張，也造成舟橋處不想過多投入，而再三提出提高單價的要求，為了不影響整體的施工進度，邊干邊談最終達成諒解，保障了鉆孔施工的正常進行。

　　四施工隊伍的管理

　　俗話說“魚有魚路，蟹有蟹道”，一個隊伍就有一個管理方式，往往是大相徑庭。比如舟橋處口號是：寧虧損100萬，不允許傷亡一個人，絕不加夜班。真正的安全第一，極端到頂。而仙游公司卻是一切以利益為第一，冒點風險無所謂，不要把事情想的那么難做，容易得很。經濟第一，極端到頂。如何管好這兩個隊伍呢?響應黨的號召有的放矢兩手抓。

　　第一、對于舟橋處我著重于他的生產計劃安排，給他們制定詳細的工作日安排每一個平臺施工周期為7-10天其中兩天為氣候影響和靈活調整時間每月施工30天完成三個平臺，因為人員充足，設備豐富基本上不用晚上加班也能完成，在質量上著重于檢查驗收，在安全上實行突擊檢查。

　　第二、對于仙游公司，我著重于他的生產質量和安全，在進度上無需過多擔心，在風浪小的時候、和面層施工危險性較小的地方，他們會自動加班，在質量上隨時監督指正，安全施工方面時刻警惕提醒。

　　第三、根據不同的優缺點，我不斷以對方之矛來戳彼此之身，讓人的羞恥感和爭強好勝的虛榮心來鼓起他們的斗意，從而刺激他們的工作取長補短提高質量和進度。

　　第四、設立獎罰機制，進度獎、質量獎、安全獎、棧橋暢通獎(防止占道施工、堵車)

　　五工作中的不足與改正方案

　　智者千慮必有一失，工作重肯定有突發事情和意想不到的事情出現以及事前沒有考慮到的事情，往往會影響到工作的順利進行。主要表現在以下幾個方面：

　　1、總體生產計劃安排不夠合理或考慮不周全。比如有時只考慮到搭設平臺而沒有考慮材料從哪里來，也沒有考慮是否拆平臺，拆哪一個平臺，是否留下一部分還是全部拆除，從而造成時間浪費。

　　2、施工隊伍各級之間，縱、橫溝通不是很頻繁，缺少理解，不能夠互相參考，造成視野比較狹隘、短淺，費工誤時。

　　3、施工隊伍管理界限不明顯，有些地方重復管理，有些地方無人管理，該現場管理的有時領導說了才算，應該領導解決的問題卻要班長為難，工作經常出現混亂狀態。這是舟橋處最大的弊病。也是耽誤工期的一大殺手。

　　4、對工作形式、氣候特點估計不夠，沒有超前意識和準備，也是影響工期的原因之一

　　如何才能更好地進行管理呢?我有以下設想：

　　A、集中相關技術人員，對各工序進行詳細分類并制定重點技術環節的工作方案，縱觀全程擺明各工序銜接點,保證互不妨礙，順利過渡。