土木工程管理就業前景

　　目前，我國已經進入城市化快速發展時期，城鄉結構急劇轉變，城市建設以前所未有的規模展開。各種勘察設計院對工程設計人員的需求持續增長的同時，要求也越來越高。除設計員外，規劃和預算人員在土木工程領域也有廣闊的發展前景。隨著社會的發展，城市規劃得當與否，將直接影響到一個城市的發展速度和前景。在人們日漸認識到生存環境的重要性后，城市規劃者的價值將得到更大的體現。隨著咨詢業的興起，工程預算等建筑行業的咨詢服務人員也成為土建業內新的就業增長點。

　　總的來說，土木工程就業前景還是很廣闊的，特別是我們的世界正處于飛速發展的階段。衣食住行。土木工程就占了2項，只要有扎實的功底，堅持不懈學習的精神，勇于開拓創新，我相信，所有土木工程專業的畢業時們都能找到一份理想的工作，就業不再是壓在我們頭上的一座大山。

　　土木工程專業就業方向

　　土木工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種:

　　1、施工方向

　　這是大部分土木畢業生的選擇，施工方向是專業對口的一個工作。大的施工和小的單位工資待遇相差很大。中建，中鐵等這些工資待遇通常比一般施工單位能高出1000元。但是大的施工單位通常是天南地北到處做工程，不利于人脈資源的積累，同時對于自己成家立業有一定影響，而且由于人多，競爭激烈，想成為項目經理很難，這些大企業適合只想做技術，不喜歡打交道。同時喜歡到接觸大自然的那些人以及對開始的工資待遇有一定要求。

　　參考年薪應屆畢業生3.5萬—5萬 工作3年后5萬—10萬。大企業一般外塊很少。對于小施工企業基本是在一個地區做工程，開始可能待遇不高。不過由于經常在一個地區施工，能建立自己的人脈資源。對于自己創業，以及日后社會交際以及做些私活外快，很方便。小企業不在乎高學歷，通常你是個大學生，人家就要了。小企業競爭不激烈，跟老板混得好了，而且運氣好的話，有的甚至做了兩三年，老板就讓你做項目經理了。在小企業，由于素質普遍較低。對于社會上一些吃喝嫖賭這些腐敗的現象無法接受的同學不太適合，小施工企業更適合八面玲瓏，能喝酒，會交際的同學去。

　　2、設計院--結構設計或者建筑設計

　　由于結構設計關系建筑物的安全，大部分設計院對于設計者的學歷和經驗很看中。所以大家都覺得設計院高不可攀，從而放棄對設計院投簡歷。實際上看中學歷的都是大城市的甲級設計院。一些縣級市的設計院對于結構設計建筑設計這些工作崗位還是很缺人的。如果你大學學習成績不錯，CAD畫的還行，學過PKPM。一般院校的可以去一些比較大的設計院試試。二本的學校的，可以回家鄉的設計院或者家鄉臨近縣市的設計院試試。結構設計工作穩定，同時有雙休這是施工單位沒法比的，待遇一般差不多的。如果你認準設計非設計院不僅不想做施工的話，而自己學歷不硬，可以考慮參加一些培訓機構的培訓，給自己充充電。

　　甲級院 應屆畢業生參考年薪2.0萬---到3萬 工作三年后6萬---20萬(通常看設計院的的項目多少，通常做結構的是5毛到1塊一平方的項目提成，年頭好的話，一年做了十幾萬平方的設計，就能掙很多錢，一般做結構的還能接些私活，外快的錢，看個人能力。)  乙級院或者掛靠的小院 應屆畢業生參考年薪2.5萬—到3萬;工作三年后，4萬--8萬，私活掙的錢看個人能力。畢業兩年后可以考二級結構工程師，掛靠2萬一年。畢業一年后考一級結構工程師基礎，畢業四年后，考一級結構工程師專業，考過后掛靠4萬一年。

　　3、做預算

　　學土木的對預算這個工作很忽視，同時土木的本科生一般預算學的不太好，大四的專業課，那時候大家都沒心思學了，不過土木工程做預算也很不錯，做預算也分在工地上的預算單位，以及第三方預算單位還有甲方的預算單位。做預算是做學土木的做私活最容易的，外快也是最多的。結構設計做外快需要有正規資質蓋章，施工賺外快通常是違法的，只有預算做外快，只要會做，有路子，基本沒什么風險，做預算的提成通常是總造價的百分之零點二到百分之一。 在施工單位做預算是最能成長的，在一些會計事務所或者預算事務所，是最折騰人的。做施工的在施工單位有機會搞預算一定要轉預算。有施工經驗的做預算通常漏項的機會很少。

　　第一、土木工程就業范圍

　　土木工程建筑結構或設施的特點是每一個建筑物都要進行單獨的設計、施工，因此土木工程行業能夠吸納大量的就業人員。從就業的范圍而言，土木工程專業的畢業生就業范圍非常寬廣，涉及社會生活的各個方面。其就業范圍的劃分，有很多種，在此根據土木工程專業工程程序大概劃分為勘察與設計、施工、管理與維護、科研教學等。相應的就業情況如下：

　　1.規范、勘察與設計

　　任何建筑物均開始于規劃、勘察與設計。目前，社會上有很多不同專業、不同資質等級的規劃設計院、勘察設計院或公司，專門從事規范、勘察與設計工作。

　　鐵路系統具有數家大型設計研究院，如中鐵第一勘察設計院集團有限公司(簡稱“鐵一院”)等。公路交通部門同樣擁有數家大型設計研究院，如中交第一公路勘察設計研究院有限公司(簡稱“中交一公院”)等。各省(區、市)一般均具有公路水運交通相關的設計研究院，如四川省公路規劃勘察設計研究院(簡稱“四川省院”)等。各城市一般還具有相關的市政工程設計研究院等，如成都市市政工程設計研究院等。此外還有很多各種設計公司等，因此相關的設計院數量龐大。

　　設計院主要從事規劃、勘察、設計、概預算等工作。設計院的具體工作中，大部分工作是在室內完成，即內業。設計院中也有少部分工作需要在現場完成，即外業，包括規劃中的建筑物的現場調研等，勘察工作中需要在工地現場進行地勘等工作，所設計建筑物在施工過程中的現場配合、協調、指導等工作。

　　2.施工與監理

　　建筑物必須經過工程施工才能完成，是建筑物得以成形的最重要的環節。相應的工作主要由“施工單位”來完成。施工主要在現場完成，以外業為主，工作相對較為艱苦。目前，社會上有很多不同專業、不同資質等級的施工單位，專門從事現場的施工工作。

　　鐵路系統具有數十家大型施工單位，如中鐵一局集團(簡稱“鐵一局”)至中鐵二十五局集團、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵隧道集團等。

　　公路交通部門同樣擁有數家大型施工單位，如中交第一公路工程局(簡稱“中交一公局”)、中交第一航務工程局有限公司等等。

　　各省市一般均具有各類建筑施工工程公司等，四川省第二建筑工程公司等、四川路橋建設股份有限公司等等。相關建筑施工的單位數量更為龐大。

　　施工單位主要從事各類土木工程設施的現場施工工作，包括現場工程測量、地下工程、鋼筋工程、混凝土工程、鋼結構工程等，以及與施工相關的概預算、資料整理等各類工作。

　　與施工相關的一方是監理方，監理是業主方聘請對施工過程中的施工質量進行現場監督與確認的第三方獨立單位。規模稍大的工程均會有監理方，從事監理工作同樣以現場工作為主。

　　3.管理與維護

　　對工程活動及建筑物進行管理與維護單位的分為政府管理機構和建筑物的擁有者。前者代表官方對建筑活動的合法性及建筑質量等進行監督、管理與服務，相關工作人員基本為公務員。代表行業為交通、市政管理部門及質量監督部門等。

　　建筑物的擁有者則對建筑活動中的設計、施工、維護全程進行管理。公路、鐵路、機場、各類商業大廈、居民小區等在工程設計、施工建設、運營后維護等均需要大量人員進行相關的施工質量監督、施工建設管理、運營后管理、工程維護工作。

　　值得一提的是，在目前，國內交通領域、房建領域已經具有大量的工程建筑物，隨著建筑物年齡的不斷增加，相關檢測、維護的工作不斷增長，將會吸納大量的從業人員。

　　4.科研教學等

　　面對面前國內高速發展的土木工程，工程相關單位均需要不斷吸納新鮮的工程技術人員，因此，主要從事科研、教學、培訓等工作崗位同樣需要大量的人才。代表性的單位如高校、職業技術學院、工程技術人員培訓學校等。

　　第二、土木工程職業要求

　　土木工程專業雖然就業范圍比較大，就業從目前看來也相對比較容易，但該專業對考生而言也不是想象中的那么簡單，不是人人都能勝任該專業的職業要求。總體而言，該專業的就業對考生有如下要求：

　　1.職業技術基礎要求

　　從事土木工程相關職業，首先需要扎實的工程力學、結構構造、計算分析能力，繪圖等基礎技術技能。特別是計算機的應用，計算機的計算分析代替手工計算，降低工作強度的同時還提高計算精度，并使得以往難以實現的復雜空間結構計算成為可能。采用計算機輔助設計(CAD)繪圖，便于修改，將設計人員從繁重的手工繪圖中解放出來，極大提高效率。更多建筑施工機械的使用，使得施工自動化程度大幅提高。

　　2.吃苦耐勞的職業精神

　　從事土木工程專業的工作，大部分的工作離不開現場，相關工作的從業者應該具備吃苦耐勞的職業精神，特別是從業人數占主要地位的施工單位，則較為辛苦。當然，一份耕耘一份收獲，土木工程專業從業者，一方面相關收入待遇相對較好。同時，當宏偉的`建筑物誕生后，每一位參與者均會增添一份自豪感。

　　3.良好的溝通技能

　　在工程建筑物的具體規劃、設計、施工過程中，往往涉及特定的區域環境，并涉及到相鄰區域的場地與交通等，施工還可能影響到穿行地上地下的各類管線設施等，施工過程也是多家單位共同協調工作的過程。就施工單位內部而言，也是各個不同專業工種等的相互銜接、相互交叉作用。

　　因此，在土木工程專業工作中，需要各單位之間、各專業工程之間保持良好聯系與溝通，否則很容易造成工期延誤，造成較大的損失。在土木工程行業的實踐工作中，具有良好的溝通技能是重要的要求之一。

　　第三、土木工程行業前景

　　盡管我國經濟與社會得到了不斷的發展，但目前還是屬于發展中國家，各項基礎建設工作仍需要不斷完善，城市化進程仍在推進之中。因此，土木工程建設前景廣闊。

　　1.城市建設

　　維基百科數據顯示，2011年我國的城市化率為51.27%，排在世界第113位，遠低于美國的82%、德國74%，法國的77%。相應的城市建設還有很大的空間。城市建設中的土木工程工作主要包括房屋建筑(工業與民用建筑)、城市軌道交通、市政工程等的建設與維護。相應的工作將會吸引大量的畢業生工作。

　　2.公路建設與維護

　　近30年來，我國的公路建設發展迅猛，公路總里程達到了4,106,387公里，排在美國68,937,575公里和歐盟5,814,080公里之后。其中高速公路我國已經超出10萬公里，排在世界第一。

　　盡管公路建設發展良好，我們還必須看到，國內公路發展是不均衡的，西部地區及山區的公路網仍然薄弱，不利于國家的均衡發展。鑒于國內龐大的人口數量，相應公路建設仍有很大的發展空間。相關的建設工作必然帶來大量的土木工程專業就業機會。

　　另外一方面，既有里程龐大的公路規模，隨著路橋年齡的增長，相關路橋檢測、維護、加固等工作量需求巨大，同樣能吸收大量的土木工程專業就業人員。

　　3. 鐵路建設與維護

　　目前，我國的鐵路總里程約10萬公里，仍遠低于美國的22.6萬公里。換算為人均鐵路里程長度則遠落后于世界平均水平。近10多年來，我國高速鐵路發展迅猛，目前高鐵里程已經突破1萬公里，是其他國家高鐵里程的總和。我國人口多，人口分布稠密的特點使得高鐵成為較適合我們的交通方式，因此高速鐵路將會不斷的發展。

　　總體而言，國內鐵路網仍然處于相對稀缺的狀況，分布仍不均勻。因此，無論是普通鐵路與高速鐵路，其建設空間還很大。

　　持續不斷的鐵路建設工作必然帶來大量的土木工程專業就業機會。既有的鐵路基礎設施的維護同樣需要大量的就業人員。

　　4.機場建設與維護

　　在所有的基礎建設中，我國的機場建設相對較慢，資源主要集中于大城市。2012年的統計數據顯示，我國的機場總數為497個，遠低于美國的15,079個，巴西的4,105個。盡管大規模的航空運輸并不是適合我國國情，但目前的國內的機場數量太過稀少，不利于經濟發展及戰備與救災等工作。機場建設工作同樣可以吸引大量的土木工程就業機會。

　　綜上所述，我國仍為發展中國家，且地區發展不均衡，在城市、公路、鐵路、機場等基礎建設工作具有良好的發展空間，能夠吸納大量的土木工程專業從業人員，該專業的就業前景廣闊。

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