道路橋梁實習總結范文
在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。下面，小編為大家分享道路橋梁實習總結，希望對大家有所幫助!
“大路如莽舒壯志，車流成龍展雄風”，敖漢旗小井子至白斯郎營子段公路工程在這美好的愿景和響亮的口號中開工了。修路，既是為鄉親們修路，也是為我們自己“修路”，從宏觀政策上講這是在為社會主義新農村的基礎設施建設“添磚加瓦”，為促進和諧社會發展創造條件，是黨和政府以及當地人民的愿望所至。從微觀“落實”上講是我們這些“修路人”的社會價值所在、使命所在，修出一條讓老百姓滿意的路，努力為國家交一個優質工程是我們共同的愿望。
今年暑期，受學院監理公司的委托，我被派駐到小白線上實踐鍛煉，開始為期3個月(20XX年7月—20XX年10月)的監理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現。
小白線這條三級公路雖屬鄉鎮級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規范要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克銳。我們作為此項目的監理單位肩負著工程質量的監督管理工作，任務艱巨，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監理工作進行闡述與剖析并結合《施工監理基礎》的理論知識做綜合分析，以便說明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行說明。
小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km ，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m 和12m 不等，路面寬度為5m 、6m 和12m 不等，采用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為20XX年7月—20XX年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第Ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監理單位是我所在的赤峰正通公路工程監理有限公司，設計單位為赤峰市中交公路勘察設計有限公司。
作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監理工程師辦公室的指示，對二標段施工現場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協調甲方與施工單位的關系。根據甲方及駐地辦的要求和施工現場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持匯報工作情況與學習規范圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監理方式、方法、手段監督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規范要求、變更文件等正確執行施工程序。
在施工現場我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據試驗室(交通局試驗室∕監理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數據等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現階段的路基工程、路面工程為出發點和落腳點進行闡述， 從現階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衛星營子段、四道灣鎮內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監理工作。
控制點主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：
(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m 并換60cm 厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實度，監理人員旁站并作相關記錄，填筑松鋪厚度為40cm 每層，碾壓遍數為6遍以上后施工單位自檢壓實度，我監理方監督、抽檢，待合格后出具試驗報告，允許其下一層的填筑，其他內容為反復操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家灣高填方處，距離長約400m ，其中填方最高處約2m ，需分層填筑分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基后來出現了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節，將每層松鋪填筑厚度放至50cm ，監理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數不夠造成其壓實度不能達到設計要求的.數值，后監理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監理的商討下，決定返工處理。處理時監理加強旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm ，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數。施工單位自檢壓實度，監理對壓實度進行現場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。
(3)衛星營子處土基存在的問題為挖方后的土基壓實度數據非常不穩定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm 的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小于等于5mm 為檢測合格，經選點檢測發現其沉降量不合格點多于合格點，要求施工單位繼續碾壓并盡快查處根本問題。
(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的復測工作、對彎沉的控制時刻沒有放松警惕，發現問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。
二、路面工程的監理工作。
路基分部工程以后進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
(1)墊層：小白線二標段工程區別于其他三級路的一個特征就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實后厚度為20cm ，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監理單位要求施工方鋪筑試驗路段進行材料以及規范要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監理方均到場參與試驗路段的驗收。其后以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，后經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格的材料。另一個問題為衛星營子處墊層在貝克曼梁試驗后發現，其彎沉值不符合規范要求的范圍，因此監理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。
(2)基層：這一層為水泥穩定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站后場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場。現場監理人員對攤鋪現場的施工工藝進行監督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm ，壓實后為20cm ，碾壓遍數控制在8遍，壓實度合格后立即澆水養生，控制機動車輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢于計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數據及試驗數據，在每天的監理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。
從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現場情況的簡單敘述，其主要目的是突出現場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說的全面，講宏觀控制多一些，而施工現場是具體工作，涉及問題相對復雜。但是實踐的監理工作源于理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今后的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解說明，才能細致入微，鞭辟入里，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業知識的興趣。
從今年3月份我開始接手《施工監理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉。基于這次暑期的鍛煉實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。
作為道橋專業的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監理這樣一個平臺去一線學習鍛煉是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利于將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯系實際、用于實際，使其教學內容生動而易于學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環境中得到磨礪，艱苦奮斗的優良精神也在挫折中得以煥發，更加有利于以后的工作。對于小白線這條三級路的概況及《施工監理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想匯報了，呈至系部，請審閱。
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