高鐵實習心得

時間：2024-07-08 04:01:33 心得體會我要投稿

高鐵實習心得

　　當我們受到啟發，對學習和工作生活有了新的看法時，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，這樣就可以通過不斷總結，豐富我們的思想。那么要如何寫呢？下面是小編整理的高鐵實習心得，僅供參考，歡迎大家閱讀。

高鐵實習心得

高鐵實習心得1

　　導言——

　　我在xx鐵路局x運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

　　實習報告

　　實習的基本要求

　　[報告人]

　　[實習期間]xx年4月16日至7月5日

　　[實習地點]xx機務段x運用車間

　　[實習目的]通過在xx機務段x運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。

　　[實習內容]

　　折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。

　　實習項目：實習單位及崗位介紹

　　xx機務段x運用車間概況

　　1、xx機務段x折返車間位置、機車運用區段、、運用車間歷史及概況。

　　xx機務段x折返車間地處x與x兩省區的交匯處，東有西北著名的安西風庫，西有舉世聞名的百里風區，自然環境十分惡劣。它座落在x維吾爾自治區x市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至x至西至xx1122公里客運列車及柳園至xx825公里貨運牽引任務。柳園站、x站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

　　x機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。

　　xx機務段x折返車間是xx鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

　　xx機務段x折返車間原稱x機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新”的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，x機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發展階段。

　　初建時期的x機務段位于x站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數為400余人。

　　面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了x機務段。

　　1960年1月，x機務段配屬蒸汽機車20臺，內燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業。主要擔當x—尾亞、x—了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩—鄯善間釘道列車牽引任務。1961年10月，x機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整后，x至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨干和先進人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。

　　x機務段的創業者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業精神。

　　2、步入快車道的內燃時代（1978年～1991年）。

　　1978年8月，經鐵道部批準，x機務段開始內燃化改造，設計規模為5臺位輪修段。到1981年底，內燃改造工作已初具規模，配備東風4型內燃機車12臺，主要擔當煙墩—尾亞間補機任務。

　　11982年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業化班組。年底，內燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。

　　1984年12月19日，x機務段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設備，修建了內燃機車水阻試驗臺，內燃機車大、小定修初步形成能力。

　　至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65臺，設備總臺數283臺，固定資產總值7034.35萬元。

　　1985年12月30日，x機務段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。

　　1986年7月，全段擔當x至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當x至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。

　　1987年開始，按照分局統一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全周期。火車迷，鐵路迷，火車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。

　　3、科技發展的復線建設時期（1992年～1997年）。

　　煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯合使用的操縱辦法，取得較好效果。

　　94年10月部在我段召開了監控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監控裝置投入使用后，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業狀況，極大地改善了安全管理。

　　1997年，x機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機，努力爭創全路一流水平。柴油機流水作業線、電機真空干燥技術在全路率先應用。同年9月，x機務段第一x修機車xx開工，揭開了x機務段中修生產史的序幕。這標志著x機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍。火車迷，鐵路迷，火車模型，同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，x機務段在全段范圍內開展了“機車質量大整修，全員素質大練兵，環境面貌大整治，干部作風大整頓，安全管理上規范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩步推進的.工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

　　“大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質量“優質優價全額浮動考核”辦法，使機車質量得到大幅提高。

　　后于XX年與xx機務段合并為xx機務段x運用車間。至此本人不再贅述xx機務段x運用車間新近概況。

　　本人在xx機務段x運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是x至xx的西線乘務工作，該區段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。

　　4、實習內容及過程

　　由于本人在xx機務段x運用車間所擔當的區段是x至xx的西線乘務工作，該區段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：

　　⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。

　　⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

　　⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。

　　⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條件。

　　⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

　　操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

　　1.初次減壓量，不得少于50kpa。

　　2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

　　3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

　　4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

　　5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

　　6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。

　　7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

　　8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

　　9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa。

　　10.站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。

　　操規第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

　　操規第二十六條列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好后，方可重新起動。

　　操規第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：

　　1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。

　　電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

　　2.制動電流不得超過額定值。

　　3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0（設有自動控制裝置的機車除外）。

　　4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

　　5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

　　操規第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

　　操規第三十四條多機牽引時應遵守下列規定：

　　1.機車重聯后連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

　　2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

　　3.設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

　　操規第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

　　操規第四十二條在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

　　5、實習總結及體會

　　結合實際我總結了一下幾點：

　　起動：坡道起車

　　1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。

　　2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

　　調速：手柄、制動機、電阻制動

　　1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。

　　2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

　　3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。

　　4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。

　　沖動如何產生的有以下幾條

　　1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

　　2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

　　3、連續追加或間隔時間短則沖動就大；

　　4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

　　5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

　　具體操縱

　　1、避免沖風不足減壓制動；

　　2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

　　3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。

　　4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

　　5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

　　6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

　　長大坡道區段重聯的操縱

　　長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。

　　長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

　　在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業務過硬的素質，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業務骨干把這些規章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業的每個環節中去，要實現這個目標，少不了一個重要環節，就是強化崗位責任心，這一環節是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環節。

　　機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現企業安全生產。在今后的工作中，應嚴格遵守《技規》《操規》《行規》等各項規章制度，對于作業中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現違反規章制度的現象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！

高鐵實習心得2

　　本人牢記鐵路“三點共識”和“三個重中之重”，扎實做好安全風險管理和高鐵介入工作，整體推進各項安全生產工作。一年來，本人認真履行安全管理工作職責，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標，參與安全風險管理，確定安全風險項目8項，風險項點116個，制定控制措施533條，制定25個作業崗位安全風險卡、表，制定33個干部崗位風險職責牌。全年共發現處理A類、AA類病害共293處，發現并制止處理違章作業行為19件。

　　本人在高鐵工作主要體會如下：

　　一是做好安全風險管理。

　　按照鐵路局、公司“安全風險管理年”的部署和要求，進一步明確干部管理職責，完善工作量化考核要求，對施工項目、作業內容、工作方法、作業環境、人員狀況、設備狀態、管理因素等系統風險實行動態排查分析，從崗位作業標準和干部安全管理上控制安全風險。

　　二是加強外單位施工安全監控。

　　針對施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，積極提醒和協調施工負責人，并認真做好安全記錄；對影響列車運行的作業，檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處，保證了各種施工有序平穩進行，安全無事。

　　三是努力為生產進度當好幫手。

　　5月至10月防洪期間，本人落實干部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點檢查，對重點隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細致入微的檢查。特別是對防洪重點地段進行了嚴格檢查，并加強對現場監督管理力度，有針對性地深入作業現場，了解現場情況，徒步檢查線路149公里，發現線路側溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處，落實消除安全生產工作中存在的死角，為營造了良好的安全生產秩序作出了努力。

　　四是進一步規范高鐵施工現場調查、簽訂協議、申報計劃、審批、落實檢查監控、驗收等流程。

　　對外單位施工監控點對點配合，重點盯控外單位施工負責人、現場防護員未到場或本單位監控人員未到場，嚴禁外單位開工作業。

　　五是配合高鐵工作上積極主動。

　　20xx年11月初從衡陽高鐵培訓回來后，認真在高鐵安調組做好有關介入配合工作，參加高鐵線路驗收和問題追蹤整改，檢查外單位施工過程中，發現不利于施工的問題，及時與外單位施工負責人反饋，落實逐級負責制，下發安全整改通知書3份，切實解決“嚴不起來、落不下去”的問題。

　　針對高鐵民工施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，對影響列車運行的作業，堅持按天窗點辦理，并檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。

　　同時，針對施工過程中存在的`問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處。提高規范管理意識，通過反復的學習高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩進行做出了一定成績。

　　在認真總結過去一年工作的同時，本人也清醒認識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過于簡單，有時為了追求進度，督促方法不當，個別職工不樂間接受；二是業務知識還不全面，有些決定性的工作把關主意還拿不穩定。以上問題，有待于今后努力學習，重點整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產作出更大的成績。

高鐵實習心得3

　　自1月10日來到客運段正式實習到現在已經出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

　　我覺得對于我們的工作性質來說，我們服務質量最直接的表現就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預防火災以及撲救火災的方法。

　　春運已經到了，客流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

　　在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的`環境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

　　最后，組里每一位員工對待工作的態度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。

高鐵實習心得4

　　轉眼之間，到寶鋼股份實習的時間已經有一個月多了。收獲超過了自己的預期，也看到了自己需要進步和提高的地方。以下是個人的本月工作總結：

　　安全教育方面：按先后廠級、車間級、班組級進行培訓。

　　廠級篇：首先在鋼專我們學習為期四天的廠級的安全教育，由能源環保部的廠長向我們系統地講解了在廠里面的安全知識以及如何做好防范，這里的內容包括{1}安全教育學習的目的{2}事故的發生及預防{3}事故發生的因素：人為因素(不安全行為);發生人為事故的因素：管理層因素、違章操作、錯誤操作、違章、蠻干、安全責任低;物的因素(不安全因素)。{4}入廠需要注意的安全注意事項：防火防爆、防塵防毒、防止灼燙、防止觸電、防止機械傷害、防止高處墜落、防止車輛傷害、防止起重機傷害、防止物體打擊、班組上班不喝酒。

　　車間篇：然后我們學習的是車間級的安全教育，這培訓的地點是能源環保部6#會議室。技術人員、作業長向我們比較系統地介紹了部門的(水道，動力，電氣)巡檢、點檢等方面的知識。令我印象最深的莫過于寶鋼的六條管理理念：安全管理是第一管理、協力安全同等重要、隱患均應發現并控制、提高員工素質是扎實生產的基礎、違反違反安全禁令是事故、全員參與是做好工作的關鍵。十大禁令：違章指令，強令冒險作業、無證從事特種作業，以及無證動火、未進行安全教育，進行檢修作業、酒后作業、高空作業不系安全帶、不能單獨作業、不能擅自闖，跨越，觸摸旋轉設備、未停機不能進行加料涂油、不能擅自運行已掛牌的`停機設備、擅自調整，取消安全裝置。

　　班組篇：接下來就是跟隨作業張傅金華師傅到現場參觀。首先參觀的是6#煤氣加壓站，熱心的傅師傅一路上還不斷地主動地跟我們九個人介紹這路上的一些其它的設備裝置。6#包括兩臺威金斯型，皮膜密封的干式轉爐煤氣柜它的容量是8萬立方米、兩臺濕式電除塵器，它的處理能力是/H、四臺加壓機

　　它的處理能力是/H，電壓是3000V其進口的壓力是250-325帕，出口的壓力是1700帕。接著我們參觀的是一期球罐區，包括九個o罐、四個n2罐，包括兩個低壓罐(公斤)，兩個高壓罐(20公斤)。接下來參觀的是寶鋼3#煤氣加壓站，原理和布局跟之前所介紹的煤氣加壓站大同小異，兩臺1、2號煤氣柜、兩臺電除塵氣、三臺加壓機，其電壓是3000V，轉速是1500r，加壓機的入口壓力是270帕到325帕，出口是1500帕。再接下來參觀的就是2#PoS型高焦爐煤氣柜，其中有兩臺是高爐煤氣柜，一臺是曼型，多邊形的，其容量是15萬立方米;另一臺是克隆型，圓筒形，稀油密封，其容量也是15萬立方米：另外的兩臺是焦爐煤氣柜，一臺是容量12萬的，另外的一臺是30萬德，克隆型，圓筒形，稀油密封。

　　最后我們又回到了鋼專，參加那個體感的培訓，就是模擬現場可能會出現的一些事故，然后讓我們知道如何規范這方面的做法：一定要標準化作業。

　　不足之處及改進的措施：

　　一、從學生轉化為職業這個角色，還不能馬上很好地轉換。

　　二、做筆記不夠詳細，不能將師傅所說的很好地理解下來。

　　改進的措施：

　　就是多看點關于本崗位的書本以及多和師傅交流，盡可能地快點轉化為職業人要堅持不恥下問，不會就不會，不會就要解決，不會因為面子或其

　　他的因素而怯于問師傅。

　　計劃：

　　爭取在去湛江鋼鐵之前對自己的崗位有個比較清晰的定位，甚至對整個能源環保部有個比較好的概念。

高鐵實習心得5

　　8月份正當暑運期間，在這旅游時節學生即將返校期間，我開始了我一年工作中最忙碌的時段之一。每年我的工作包括四個重點，春運，節假，暑運，日常工作。其中春運工作是重中之重，而暑運也不能忽視。通常每年四個重點時段，車長就會給我們做思想工作，早點安排好家里，將工作的特殊性告知，以取得家人支持，盡量別安排重要活動，注意身體盡量別請假。會溫習安全應知應會，掌握突發事件處理措施，經過嚴格訓練，達到要求。緊張得我在出乘前晚上做的全是漏乘，旅客投訴等惡夢。在出乘會上學習文件就是強調什么能做什么不能做，實現那些目標，立即就有如坐針氈的感覺。

　　當你們買了我值乘的列車車票上車前，我必須提前幾個小時工作準備，上車后檢查設施設備，壞了要報修，衛生彌補，干凈無灰那是必須的，摸摸門框頂部就可知。你上車抓的那個扶手，我也是用鋼絲球擦凈地。終于經過重重上級檢查考核后，在車門站崗迎來了你們。驗票，組織排隊，提示門口安全。當你們坐下來后，我會將所有行李調整達到平穩，牢固，不超出行李架，也就是還要美觀，車長說這才是標準，而我必須達到，因為行李不牢固會打傷認，保障你的安全才是我工作的圓滿。有的人進廁所呆很久，其他人指責我不開門，真的很冤枉，我自認為責任心強，受黨的培養和教育這么多年，不會干那缺德地事，你只需要敲敲門就知道了。幾十個小時你們或坐或躺在地上，很是辛苦，我們也很同情，你們忍受疲勞，都是因為心中重要的人和天倫之樂，親情得體現。我會盡量站在你的角度思考。當有的人將瓜子，花生殼，蛋殼，橘子皮亂扨地上時，盡管心里恨死賣瓜子的人，我不會郁悶，會去打掃，不是怕領導考核，我的地盤我做主，努力創造干凈衛生環境，可你們卻說掃勤了，打擾到你休息。在媒體上，我們形象是負面的，但我們經常幫助病人，安排兒童老人座位，補臥鋪先重點，你們的稱贊聲不絕于耳，可怎么不見媒體表揚宣傳，美好地一面總是被遮蓋。安全第一，不變的真理。吃方便面會提示防止燙傷，兒童玩耍大人要看護，下車吸煙購物別走遠，上梯請注意腳下，使用廁所關門小心，我會不厭其煩提醒大家，我會盡力干好本職工作。到達目地地下車離開時，你的一聲謝謝!煩悶，委屈通通不見，很高興認識你們，分享你回家的喜悅，聽你說在他鄉的幸福生活，你給了我鼓勵，理解我地工作，贊美我的忍受力，佩服我每天面對這么多的'人和事不會有情緒。

　　我的工作很簡單，開門掃地，技術不高，但我要守護好車內的旅客，保證他們平安到站。或許在大家眼里我就是穿著西裝打著領帶的室內清潔工，但我是快樂的乘務員!

　　雖然只工作短短的40天，但在實習過程中絕對沒有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。這次實習，令她感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人??

　　最佳服務是用心用情服務

　　隨著社會的不斷發展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

　　(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

　　洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

　　(二)用心用情，真誠服務

　　乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。

　　(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客

　　禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

　　乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

　　面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

高鐵實習心得6

　　2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。

　　培訓分為二個階段：

　　第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

　　一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

　　培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜

　　合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。

　　二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

　　列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線，有CTCS—0級，

　　CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS—2級和CTCS—3級列控系統，

　　CTCS—2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS—2級列控系統滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。

　　車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS—2列控系統通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

　　CTCS—3級列控系統是在CTCS—2級列控系統的基礎上，

　　地面增加RBC設備，車載設備增加GSM—R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM—R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS—3級列控系統，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS—3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統車載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

　　可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。

　　三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。

　　在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：

　　信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；

　　自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；

　　列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展；

　　信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。

　　基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

　　這次鐵路局組織的高鐵新技術的'培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，

　　看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。

高鐵實習心得7

　　這是一次難得的實習經歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

　　第一、眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。

　　以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、PPT……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現老師叫我們想象的時候是一片空白的現象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。

　　第二、吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。

　　剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質，最重要的一點還是不要無故缺勤，考勤是一個人自身品質的重要體現，良好的'個人品質就得從考勤這件小事做起。

　　第三、質量問題至關重要。

　　這次實習是臨時安排的，就是因為現在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故。“騙子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果？這樣的事件是偶然？現在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發人省醒的問題。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。只有質量過關才能保障人民的安全。

　　第四、嚴格律己。

　　現在劣質工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。

　　本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。

高鐵實習心得8

　　來到客運段正式實習到現在已經出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

　　春運已經到了，客流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發下來的.各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

　　在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

　　最后，組里每一位員工對待工作的態度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼

　　心，師傅以及其他的組員也是經常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。

高鐵實習心得9

　　歲月如梭，三個多月的實習生涯已經結束。回想當初剛踏入社會時的那份激情和對未來的無憧憬，感覺自己是那么的幼稚。通過這一年來的頂崗實習，不管是對自己的專業知識，還是適應社會的能力，都有了進一步的提升，使自己的思想也不斷成熟起來。

　　此次實習，我主要是在工地試驗室從事鐵路試驗檢測工作，主要項目是中鐵一局三公司成功中標懷邵衡鐵路HSHZQ-6標段標。從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步前行。做為路橋行業的一員，就應該明白工作環境并沒有那么越。要想真正學到知識，就應該吃得了苦。深入施工現場去實踐書本上那些理論知識。只有自己去體會，去探索，那些施工工藝和試驗知識才會根深蒂固。自己也才會真正學到知識，才能不斷進步。

　　通過三個多月的頂崗實習工作使我為土工試驗員的工作有了一點點的認識和感受。

　　這次實習，我更深刻地了解了我們路橋專業知識。大學兩年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。同時，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。從大學出來走新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待著我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩。他們工作經驗比我們豐富，知識學得比我們扎實，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們會有更大的進步。我們也才會在路橋工程這一艱苦而充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。我也學到了很多課堂上根本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了為人處事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴與人生的真諦。明白了人一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢地去面對人生中的每個驛站!這讓我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也讓我認識到了試驗室工作應有仔細認真的工作態度，要有一種平和的心態和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要認真的去思考，多聽別人的建議，不能太過急躁，要對自己做的事去負責。單位培養了我的實際動手能力，增加了我實際操作經驗，對實際的試驗室工作有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經驗。我知道工作是一項熱情的事業，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質。我覺得在這段實習期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會，掌握了一些與人交往的技能。并且在此期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理施工方與監理方、業主方之間的關系。利用這次難得的機會，也開拓了視野，增長了知識，為我們以后進一步走向社會打下了堅實的基礎。實習期間，我從未出現過無故缺勤。我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取前輩的指導。對于別人提出的建議虛心聽取，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析。努力將在學校學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論與實踐相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風，更培養了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，能夠保質保量完成工作任務。

　　古人云：凡事有利必有弊。土工試驗工作也不例外。首先試驗員是一個嚴謹而又細心的工作，但是同時也是一個繁瑣的工作。因為試驗成果數據與以后工程的設計施工息息相關，一個微小的誤差可能牽連到整個工程的施工或造價。所以在土工實驗室工作既要有不怕苦不怕累不怕臟的精神又要有嚴謹謹慎不怕繁瑣的性格。在土工實驗室工作整天與水泥、石子、砂子、混凝土、鋼筋等物品接觸，“安全第一預防為主”不能因為怕麻煩或不習慣而不戴手套或者其他勞保用品，更不能抱著僥幸心里貪圖偷懶省事違規操作試驗室的機械設備。安全第一，生產第二，學習第三這是我作為一個實習生的實習生產原則。我們剛去可能會對一些儀器設備比較好奇，因為好奇所以我們要多了解了解他們的使用原理、操作流程、注意事項等以便在實際工作中更好的使用實驗儀器。多學多看不恥下問，這樣才會把握整個試驗的來龍去脈搞清楚，才會對所做的試驗有更深的理解。工作后不再像學校里那樣，有老師督促你去學習進步，而是一切要靠自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，首先你身邊會有很多相關書籍和數據。可以自學，如果遇到不會不懂的隨時你請教指導老師，他們會毫不吝惜的為你答疑解惑。這次實習我收獲頗豐，自己也成長了許多。通過這段時間的下現場鍛煉，使我適應了生產實習的'環境，提高了我適應惡劣工作環境的能力，收獲最大的是深深的感受到了團對的力量，充分印證了：眾人拾柴火焰高的名言。這將成為我以后人生道路上不可磨滅的無形財富。

　　其次通過直接參與懷邵衡鐵路二號拌和站實驗室的相關工作，使我對試驗室的運轉有了更深入的了解，同時對儀器的構造與拆裝有了更理性的認識。與項目領導、指導老師、監理、工友的工作交流溝通中使我有了更多的朋友。耳聞了一些不曾見過的鐵路建設者感人淚下的事跡和中國鐵路建設者吃苦奉獻，拼搏爭先的英雄氣概。通過老師的幫助和指導我自己已經可以單獨完成一些基本你的試驗，這大大的提高了我的動手能力，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐牢牢的相結合，圓滿地完成了項目交給我們的工作任務和我的實習任務。提高了我的試驗動手能力和嚴謹細心的高尚職業品德，為以后的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。

　　老師指導同學探討我們在實際操作過程中，遇到了不懂的地方就離不開同學們的相互學習和探討，更離不開兩位師傅頂著烈日不畏艱辛仔細、耐心給我的正確指導。讓我才茅塞頓開，思維也更加開闊，最終取得優異的成績。

　　吃苦耐勞自強不息大家都明白一點，我們從事測量工作的地方一般大多是室外露天工作，遇到風吹日曬是再所難免。正如我這次土工實驗實習一樣，由于時間是夏季，所以天氣炎熱。于是許多時候都是利用早、晚的這一段時間工作，這就要求早出晚歸。雖然不習慣，但這是必然的選擇。選擇吃苦耐勞，選擇自強不息。終于一份耕耘，一份收獲，這一年的漢水換回了實習工作的圓滿結束。

　　嚴格要求求真務實沒有規矩，不成方圓。在進行儀器操作時，務必按照正規的操作進行測量實習。實習相關內容時，也務必按照一定的程序進行。否則，將走許多曲折之路。這就必須將時代性與規律性相結合，運用創造性思維思考問題，解決問題。當然，在嚴格要求的同時還應求真務實地不斷進取。

　　存在問題不斷完善整整一年的實習取得可喜可賀的成績，但還是存在一些問題。因為我們是團隊工作，所以在組織協調人員任務時還有少許不足。有些儀器操作生疏，測量誤差大等問題。有問題不可怕，可怕的是不去解決問題。那么，解決問題，首先就要熟練牢固地掌握理論知識，用理論指導實踐。其次是保持良好的心態，在不斷總結中前進，達到熟能生巧，為我所用的目的。最后要樹立起失敗乃成功之母的觀念，不恥下問，虛心學習為期三個月的頂崗實習不僅是我們對這學期所學知識的綜合運用，更是在無形地教導我們如何做人。我堅信學會做人更重于學會做事。這次實習將時刻銘記心底，將我的心得運用于今后的人生道路上。

　　此次頂崗實習邁出了我鐵路職業生涯的第一步，將成為我鐵路職業生涯中鋼鐵般的堅實基礎。從中獲得的實踐經驗我將終身受益。我將會在此基礎上不斷的學習鐵路建設相關知識，不斷積累經典施工方法與經驗，不斷進取學習，開拓創新，為中國高鐵走向世界奉獻自己年輕的光和熱。

　　雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。

　　一、最佳服務是用心用情服務。

　　隨著社會的不斷發展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

　　(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力。

　　(二)用心用情，真誠服務。

　　(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客。

　　乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

　　二、業務收獲。

　　學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

　　1、遇事不慌、沉著鎮定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。

　　2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發意外事件面前，乘務員要根據所發生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態。

　　3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。

　　4、節制有序、恭敬有禮性有些突發事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業駕馭能力和克制能力;節制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當地處理好突發事件。

　　做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當的服務方法，恰到好處地為乘客服務。

　　最累莫過于打掃衛生，其實發覺打掃衛生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!

　　而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

　　盡管辛苦，但我們喜歡這份工作，因為我們喜歡看到旅客們的滿意的笑容。

高鐵實習心得10

　　實習日記一

　　實習時間：20xx年3月31號星期一

　　天氣：陰

　　實習地點：蒸陽路跨線橋

　　今天，在老師的帶領下，我們走出校門便來到了蒸陽南路跨線橋。在這里我們認真的觀察，仔細的傾聽老師的講解，讓我們知道了這座橋的橋墩為樁柱式橋墩(每個橋墩上有五個板式橡膠支座，下面鋪設鋼筋)等等。

　　該橋的主要施工方法是懸臂法施工。懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，循環作業。

　　懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的'連續剛構橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復這樣，直到由兩側施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結構部分施工完成。

高鐵實習心得11

　　2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習。交流。研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段：

　　第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐。觀摩。交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞。沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業，為〝中國速度〞而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

　　一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

　　培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜

　　合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維。新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。

　　二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

　　列控系統是保證高速列車運行安全。有序。高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線，有CTCS—0級，CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS—2級和CTCS—3級列控系統，

　　CTCS—2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線。提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS—2級列控系統滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器。列控中心。軌道電路。應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置。長度和數量的臨時限速設置。CTCS—2列控系統通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數。進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

　　CTCS—3級列控系統是在CTCS—2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM—R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM—R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS—3級列控系統，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS—3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統。CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDx）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統車載設備采用目標距離連續速度控制模式。設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

　　可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的.安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。

　　三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。

　　在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速。重載。高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣。少信息。抗外界干擾弱向無絕緣。多信息。抗強干擾的方向發展；信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統。列車運行控制系統緊密結合，形成高安全。高可靠。高效率的列車控制網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣。鄭西。滬寧。滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。

高鐵實習心得12

　　4月3號下午，我們踏上了去往安徽的列車，對于我來說這是我的一次出省，心中無比的喜悅，我們藝設同學經過了二十多小時的顛簸，4號終于到了宏村，下車后大家臉上都洋溢著微笑5號導游帶領著我們進村游覽，我們踏著青石小路，嬉笑著來到了南湖，在它的旁邊有一個南湖書院這岑經是，當代著名的科學家李小娟受教的地方，宏村古人在520xx年前便開始在建筑領域里探索“仿生學”他們按照牛的形象布局整個村落，從而為祖宗帶來了興旺，牛形村落是當時歷史的文化遺產，恰似山水長卷，與自然景觀融為一體，20xx年11月30日，被聯合國教科文組織列入了文化遺產名錄，被譽為”中國畫里的鄉村”村后以青山為屏障，同學在此寫生紛紛從自己最廣闊的情懷來展現這里的建筑的特別和風景的美，在繪畫中融入了自己的感情，也同時鍛煉了自己，展示了自己的繪畫風格。同學們在村里還與其他院校的同學相互交流，共同探討，學習氣氛很融洽。在這打的幾天里，我包攬了很多美景，很多古徽州工藝，親身感受到了向往已久的古建筑。

　　出此之外我還接觸了很多人，見識了很多事物，學會了很多東西，在寫生的過程中同學們團結友愛，互相照顧，相互交流，相互督促。在這幾天里，同學們了解了許多，也認識了許多事物，為這里的風景，古建筑，街道所迷惑。為這里的人文，歷史所感慨。在宏村里畫建筑，在適合不過了，搞高的馬頭墻，曲徑通幽的小巷子，還有滿目的綠色，再加上完美的徽派建筑.速寫一開始不是很順利，總是停留在那黑瓦上，更像是去表現一種肌理的效果，用線不是太活，到后來就好多了，線比較自然流暢了，原來速寫中存在的問題，都得到了解決了。接著我們又來到了南坪，天人合一藏風得水桃花源，千年承耕讀興商故里地，地處世界文化遺產西遞、宏村之間的屏山。唐宋時稱長寧里，就是長久安寧的地方，“都”是古代鄉鎮的自然建制。唐代末年，九都看中這快風水寶地，舉族從廬江遷來九都。這里山環水繞，地域開闊，北有狀如屏風的屏風山坐靠背，也因此得名屏山村。南邊有石山作照山，東有吉陽山、三姑峰與西邊的雙風山合為左右抱山。吉陽山在北段，是村中吉陽河的發源地。

　　三姑峰三峰并峙，形狀大小相差不大，據古傳是村中一富戶三個女兒入山游玩摘食仙桃所化...一天的時間熟悉環境，接下來就應該步入正軌了，我們開始寫生了!由于我們在學校過慣了安逸的生活，連速寫都快不會畫了，所以第一天在那里畫真的是丟人，就當是練手好了，不過收獲還是有的，也算知道了自己來屏山的目的。一開始不敢在很多人的地方畫畫，就躲在比較偏僻的地方，畫了幾天總算有些收獲，有點長進，對于技法等的掌握也有了一定的提高，有的時候還感覺自己畫得不錯，不過經常有一些別的學校的同學和好奇的游客在旁邊觀望一下，當然也免不了評論一下，聽到的話也是有好有壞。通過寫生實習，我的速寫及色彩都有較大的提高。構圖決定了一幅畫面給人的第一感覺，很重要，所以首先要有美的構圖。其次就是色彩的搭配與表現，那是要有一雙“明亮”的眼睛來表現色彩，因為自然界的顏色實在是太多了。

　　為了提高我們對藝術的審美，色彩的認識和對徽派建筑的了解，我們又到了西遞、讓我們更了解了安徽這座古城的文化，也讓我們擁有這座城市而感到驕傲。第二天，早上由導游帶我們去觀光，走到古村口那有條河，那條河是人們用來洗衣服、洗菜用的，河上有兩座石橋，橋面都是由大塊的石板鋪設的，看起來很厚重，據說哦是三四百年前留下的，說是那里有個官為了感謝皇恩而建造的，那里的房子大部分都有三四百年之久，房屋的特色是：外觀都建有“碼頭墻”。房屋里面都是用木頭建造的，門窗的雕刻很精致很細膩，看了無人不贊嘆前人的高超的雕刻技術，廳堂里都有一塊露天的地方，那里放著一口大水缸，每逢下雨，水就會從瓦上滴落于缸中，這就是民間流轉的“肥水不留外人田”。

　　廳堂都有一張高桌和兩條長凳，有的有太師椅和一個小矮桌，共喝茶聊天之用。我們來到一個有“八字門”的房屋，此門罩寫著“天官上卿”四個大字，是當時一個大官得到皇帝的賞賜而建造的。有些房子已經破損或倒塌，但它還是我們眼中一道不可或缺的景點，它畢竟經過了風風雨雨，歷盡了人間滄桑，它是歷史的見證。導游領我們觀賞了一圈后，就讓我們自由觀賞。在我們返回住宿的地方的時候，山間蒸發著雨霧，縈繞于山頭上，那里空氣很清新。第二天，我們開始了來這里的目的，各自帶上速寫本、鋼筆，出去寫生了，這里景點十分豐富，讓我們無從下筆，到底先畫哪處，我們還是先觀察了幾處后，才在小巷中開始動筆了，這里的房屋外墻都是白色的，瓦是黑色的，一律都是黑白配，但這就是這里的風格，這里的特色，不張揚，不妖艷，有一種古樸的純美。看夠了繁華的都市的眼睛，得到了洗禮和享受這簡單的視覺體會。

　　接下來的日子，我們的'任務中，每次出去畫畫我都戴上牛仔帽，背上畫畫工具獨自去河邊選景，每次畫，我都會畫水、樹、小木屋。這樣的意境太完美了，每次畫畫我都會全身心投入于其中。我也感覺到我畫畫的水平有了很大的提高，河上有很多橋，我的畫中少不了一張有橋的。在那里七點半有時老師來檢查作品和指導，同學們都會把自己的作品交給老師講評，大家都認真聽講，在哪里我們會得到許多畫畫的知識，對畫畫技能很有幫助，第二天我們畫畫時就會注意老師對自己的建議，因此，我每次作畫都有不小的提高。也因此更喜歡讓老師點評自己當天的作品了。在畫畫當中我們也能了解了一些建筑的構造。16日我起的特別早，為同學們盛好早餐，這也是最后的早餐了，同學們好像沒有往日的嬉笑了，大家都埋頭吃自己的，大家都沉默了，大家都有依依不舍之情，但還是拿著行李上車了，一路上大家都拼命的往車窗看，希望能多看一眼，我的脖子酸了，開始陷入了回憶，我回憶著那些古老的房屋，那“小橋流水人家”的意境，還有和村民談笑風生地畫面，那畫畫好時，得到老師表揚的心情，還有和同學們一起游玩，一起去畫畫，一起進餐，這都讓我難以忘懷。車上放著DVD小品，很搞笑，但大部分的同學的注意力都在窗外，有的干脆閉目沉默了，有的笑了，但那是很不真實的笑。

　　車在路上飛馳著，心卻往后想著，過了二十個鐘頭左右，終于又回到了熟悉的校園，好像從夢境中回到了現實。在這兩周的寫生實習的日子里，我學到了許多東西，畫畫的技巧有所提高，對古代建筑有了一些了解，讓我知道如何團結同學，增進我們之間的友情，快樂的日子總是那么短暫，也許是我們太珍惜那段日子了，在玩的時候我們要盡情的玩，在學的時候我們要拼命的學。婺源你如此多嬌與多情，迷住了我的雙眼，留下了我的心!對于藝術專業的學生來說，寫生的目的在于了解建筑的特色，徽派建筑是一大建筑派別。

　　徽派建筑的特色主要體現在村落民居、祠堂廟宇、牌坊和園林等建筑實體中，其風格最為鮮明的是大量遺存的傳統民居村落，從選址、設計、造型、結構、布局到裝飾美化都集中反映了徽洲的山地特征、風水意愿和地域美飾傾向。作為傳統的建筑流派，徽派建筑一直都保持著古雅、簡潔、富麗于一體的獨特藝術風格。通過寫生對徽派建筑最深刻的印象就是“凸”字形的“馬頭墻”。馬頭墻，是徽派建筑的重要特色。在聚族而居的村落中，民居建筑密集較大，不利于防火的矛盾比較突出，而高高的馬頭墻，能在相鄰民居發生火災的情況下，起著隔斷火源的作用，故而馬頭墻又稱之為封火墻。馬頭墻高低錯落，一般為兩疊式、三疊式、較大的居民，因有前后廳，馬頭墻的疊數最多可多至五疊，俗稱“五岳朝天”。寫生實習已經已經回來好幾天了，滿腦子里還是有很多的“馬頭墻”。或許這就是收獲吧!深深刻在腦子里的特色。90

高鐵實習心得13

　　高鐵乘務實習心得范文篇1來客運段正式實習，現在已經出去三次了。在這三次旅行中，我學到了很多老師在課堂上無法教給我們的東西，深刻認識到我們作為實習生還有很多不足，還有很多需要學習的地方。

　　我覺得對于我們的工作性質來說，我們服務質量最直接的表現就是乘客的乘坐感受，但對我們來說最重要的是盡量避免乘客的意外傷害和意外，保護乘客和自身安全，同時我們也需要懂得預防火災和滅火。

　　春節出行高峰已經到來，客流量肯定會增加。這個時候，我們實習生不僅要注意驗票，還要加強平時的車檢。行李架必須排列到位。一定要認真學習理解版塊發來的各種通知和告示，跟緊師傅，不懂就問，盡快學會處理工作中的一切事務。

　　實習期間學到了很多東西。首先，我們必須檢查列車車廂內的消防設備、器材和設施的狀況。如有問題，應及時向機長報告，接受清潔工作，檢查備件，確保乘客有一個干凈舒適的環境。我們應該在指定的公共汽車門口設立崗哨來歡迎乘客。如果我們遇到乘客的詢問，我們應該認真耐心地回答。在列車車廂游覽期間，我們應該加強反吸煙宣傳。一定要精心安排行李架，做到“大的不小，方的不圓，重的不輕”。對于尖銳物品、重物、桿和玻璃制品，必須提醒乘客將其放在座位下方。開車后要及時驗票，唱票，到站時告訴每一位乘客，到達每一站前5分鐘聯合公告，確保每一位乘客都不會錯過乘車。

　　最后，組里每個員工的態度讓我感觸良多。售票員對工作很認真，雖然對我要求很嚴格，但也很有愛心。師傅和其他團隊成員經常教我，幫助我盡快適應這份工作。我非常感謝他們對我的幫助和段給我的機會。我會繼續吸取教訓，努力停止犯我曾經犯過的錯誤，更加認真地學習，并將其運用到實際的船員工作中。

　　高鐵乘務實習心得范文篇2 8月，暑假期間，正值這個旅游旺季，學生們即將返校，我開始了一年工作中最忙碌的一段時間。每年我的工作都包括四個重點：春運高峰、假期、暑假和日常工作。其中，春運高峰期的工作最為重要，暑假也不容忽視。通常在每年的四個關鍵時間段，售票員都會為我們做思想工作，提前安排回家，告知工作的特殊性，以便得到家人的支持，盡量不安排重要活動，注意身體，盡量不請假。會審查安全應知應會，掌握應急處理措施，經過嚴格培訓，符合要求。我太緊張了，出門前一天晚上做的都是登機小姐、乘客的抱怨和其他噩夢。在登機會議上研究文件是為了強調什么可以做，什么不能做。如果你實現了那些目標，你會立刻感到如坐針氈。

　　當你為我的'職責買火車票上車時，我必須提前幾個小時準備工作。上車后，我會檢查設施和設備。如果壞了，我會報修。清潔和無灰是必須的。只需觸摸門框的頂部。我還用你上車時抓的扶手上的鋼珠擦了擦地面。結束

　　于經過重重上級檢查考核后，在車門站崗迎來了你們。驗票，組織排隊，提示門口安全。當你們坐下來后，我會將所有行李調整達到平穩，牢固，不超出行李架，也就是還要美觀，車長說這才是標準，而我必須達到，因為行李不牢固會打傷認，保障你的安全才是我工作的圓滿。有的人進廁所呆很久，其他人指責我不開門，真的很冤枉，我自認為責任心強，受黨的培養和教育這么多年，不會干那缺德地事，你只需要敲敲門就知道了。幾十個小時你們或坐或躺在地上，很是辛苦，我們也很同情，你們忍受疲勞，都是因為心中重要的人和天倫之樂，親情得體現。我會盡量站在你的角度思考。當有的人將瓜子，花生殼，蛋殼，橘子皮亂扨地上時，盡管心里恨死賣瓜子的人，我不會郁悶，會去打掃，不是怕領導考核，我的地盤我做主，努力創造干凈衛生環境，可你們卻說掃勤了，打擾到你休息。在媒體上，我們形象是負面的，但我們經常幫助病人，安排兒童老人座位，補臥鋪先重點，你們的稱贊聲不絕于耳，可怎么不見媒體表揚宣傳，美好地一面總是被遮蓋。安全第一，不變的真理。吃方便面會提示防止燙傷，兒童玩耍大人要看護，下車吸煙購物別走遠，上梯請注意腳下，使用廁所關門小心，我會不厭其煩提醒大家，我會盡力干好本職工作。到達目地地下車離開時，你的一聲謝謝！煩悶，委屈通通不見，很高興認識你們，分享你回家的喜悅，聽你說在他鄉的幸福生活，你給了我鼓勵，理解我地工作，贊美我的忍受力，佩服我每天面對這么多的人和事不會有情緒。

　　我的工作很簡單，開門掃地，技術不高，但我要守護好車內的旅客，保證他們平安到站。或許在大家眼里我就是穿著西裝打著領帶的室內清潔工，但我是快樂的乘務員！