新能源汽車補貼政策或于2020年取消

　　受一系列利好政策影響，新能源汽車產銷量迅猛增加。

　　工信部消息顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，8月份，我國新能源(行情,問診)汽車生產5191輛，同比增長近11倍。

　　據了解，在我國的標準中，新能源汽車包含電動汽車和插電式混合動力車型兩種，但插電式混合動力車型增長最為明顯。8月數據顯示，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比增長近27倍;純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產866輛，同比增長近37倍。

　　從前8月來看，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%，這比去年全17533輛的產量高出了近一半。

　　“近年來我國新能源汽車的相關產業發展目前在公交、出租、私人用車等領域推廣應用節能新能源汽車達到7萬輛左右。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼在近日的第十屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上說道，“特別是國務院發布關于新能源汽車的指導意見以后，進一步打通新能源汽車的產品、產業化和市場化的鏈條，市場銷量迅速增長。”

　　新能源汽車步入快速增長期，與政策支持分不開。據21世紀經濟報道記者不完全統計，在上半年國家密集出臺的一系列新能源支持措施下，近期多個省市也紛紛出臺新能源汽車補貼政策，比如上海、武漢、西安、安徽、海口、深圳、江蘇、北京、廣東等地區。

　　以北京市為例，根據6月10日發布的《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，汽車生產企業按扣減補助后的價格銷售新能源小客車，所享受的中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%;消費者按照銷售價格扣減補助后支付。

　　“北京最高補貼11萬。”一位業內人士說，以純電動小客車為例，續航里程超過250公里的車型，國家和北京市分別補貼5.4萬元，即消費者最高可獲10.8萬元補貼。

　　此外，隨著9月1日免征購置稅政策正式生效，多地新能源汽車市場在本月迎來“小井噴”式增長。根據工信部和稅務總局近日已公布的第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，純電動汽車領域有17款乘用車車型、75款客車車型、5款專用車車型入圍;插電式混合動力汽車領域有6款乘用車車型和10款客車車型入圍。

　　而新能源補貼政策能持續多久，是消費者關心的一大問題，萬鋼在上述會議中給出了答案：隨著我國電動汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

　　北京市的新能源汽車補貼政策也規定，上述續航里程超過250公里的汽車，未來每年的補貼都將減少10%。

　　萬鋼表示，科技部近期啟動了“十三五”電動汽車科技規劃，目標是緊跟電動汽車產業和新能源新材料的發展重點，當前的新能源汽車補貼一定是逐步退市的.，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。

　　與此同時，萬鋼提出了推動新能源汽車產業發展的四大舉措：一是堅持市場導向，加強企業新能源汽車研發、降低成本，并引導創業投資和社會資本，加大對于新能源汽車產業鏈的支持，為不同企業提供多樣化的投融資服務;二是優化市場環境、清除體制障礙，降低新能源汽車市場準入的門檻，拓寬投融資的渠道，鼓勵社會資本的投入，并進一步促進企業的公平競爭，要完善標準、健全法規、嚴格監管、著重破除地方保護的壁壘;三是搭建公共平臺，完善創新體系，加大關鍵技術的科技投入;四是加強國際合作，推進國際交流。

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