- 相關推薦
工信部《電動客車安全技術條件》將公布
根據“條件”(征求意見稿)中第4.10.1條，“(電動客車的)整車應為全承載整體式骨架結構”。就是這么一條看似不顯眼、在6000多字的法規正文中只占了一小行的一句話，卻可能掀起軒然大波。
為了更好地理解這句話中的含義，我們先來簡單闡述一下其中的幾個關鍵詞。
首先是“全承載整體式”。什么是全承載整體式車身?“全承載”是相對“非承載”而言的一個詞，是指沒有傳統的底盤大梁結構的車身，也被稱為“鳥籠結構”，以前一直應用于飛機制造業的整體化框架結構技術，后來移植到汽車上，現在普遍在轎車、輕客、中高端大中型客車上采用(卡車是典型的有傳統底盤大梁的汽車品種)。其車身采用封閉環結構，取消了傳統客車的底盤大梁結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。
“條件”(征求意見稿)要求所有車長大于等于6米的純電動客車、混合動力客車、燃料電池客車等電動客車都采用全承載車身，這就意味著，原來通過采購東風、一汽等客車專用底盤來制造電動客車的大量客車改裝企業，被斷了生路。
日系及歐系輕客企業被“踢出局”?
其次，“骨架結構”是什么“東東”?
根據公開資料，“骨架結構”這種車身結構，主要是通過鋼管拼焊的生產工藝來實現的。這是客車行業一種獨特的工藝手段，乘用車行業和卡車行業沒有采用。它用矩形鋼管焊接成五片獨立骨架：左/右側圍骨架、前/后圍骨架和頂蓋骨架，然后用焊接工藝將五片骨架拼焊成整體車身骨架。客車骨架結構和工藝的特點是，投資可大可小，生產線上工人較多，很依靠一線員工的經驗，有著豐富焊接經驗的工人非常寶貴。
“骨架結構”跟沖壓式車身結構是相對應的。沖壓式車身主要是通過對鋼板的沖壓工藝來實現，這類車身的車門、車頂、引擎蓋、后備箱蓋等都是用沖壓設備將鋼板一次沖壓成型，然后再把這些沖壓件焊接到一起，最后成為白車身。沖壓及焊接工藝的特點是依靠高精度的模具、夾具來保證工藝質量，具有很高的生產一致性，各項安全性能指標也比較穩定。
目前，車身沖壓工藝在全球乘用車行業、純輕客(VAN車)行業、卡車行業都得到了普遍應用(而且是主要的、占絕對主導地位的工藝形式)。其中跟電動客車行業有關系的，主要就是國內的純輕客企業以及一部分國內高端中巴企業，包括福建奔馳凌特、上汽大通、東風御風、江淮星銳、南京依維柯、江鈴全順、福田風景、福田圖雅諾、九龍輕客、南京金龍D11、廈門金龍凱歌、中通藍迪、濰柴歐睿、金杯海獅，以及安凱寶斯通(去年9.3大閱兵時大放光彩)等等。如果“條件”(征求意見稿)一旦正式發布實施，這些企業的這類客車產品全部要“出局”。
【解讀】
如果此項政策落實，受到最大影響的是采用非承載、半承載及沖壓件車身結構的企業，例如：北汽福田、南京金龍、上汽大通、江淮星銳、金杯海獅等多家企業產品受到影響。同時，結合此前披露的新能源汽車推廣政策(修改草案)：改裝類汽車企業未來將不再允許獨立生產新能源汽車整車，只能生產電動車車身，可以判斷國內的改裝類汽車企業很可能全部被淘汰出局。對于這一說法上述行業專家解釋道，“政策確實要存心淘汰一些低水平企業，但是不能完全剝奪帶車架車廠的制造權利，買一個底盤回去裝是傳統公交車和貨車標準式的做法，目前國內改裝企業還占了很大一部分。如果以安全性為理由淘汰這些企業，一方面是理由不對，因為帶車架的底盤沒什么不安全的，一方面是滅的太多。”
技術路線的選擇并不是產品安全性的最終保證，企業對產品的設計及在加工過程中的管理都是都會對產品的安全性產生影響。“電動客車的安全性和技術路線的選擇沒有直接關系，保證產品安全性可以制定高標準，然后再根據碰撞試驗進行檢驗，不論采取哪種技術路線，能夠通過試驗達到標準才可以證明產品的安全性，限制技術路線沒有意義。”廈門金旅副技術總工林建林在談及如何保證產品安全性時這樣談到。“目前，骨架結構也沒有經過大規模的碰撞試驗，說骨架結構更安全沒有數據支撐。”一汽客車技術副總工趙忠民表示。
北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清也基本贊同“定好標準，進行試驗檢測，不要限制技術路線”這樣的觀點。并在此基礎上提出“對于短程、低速、較小的城市公交沒有必要采用全承載式骨架結構，城際商用車、長途大客車、臥鋪車等大型車采用該結構較有意義。”此外，“應對客車、公交車、商用車等不同企業按照產品進行分類，制定相應標準要求。可以采用不同的路線，但是標準不能降低。”對于全承載式結構，孫立清認為可以從輕量化的發展趨勢來理解，采用整體結構，更有利于做好輕量化。
對于政策可能將只生產車身的改裝企業全部淘汰出局的看法，孫立清談到“這條標準可能是政策制定者對去產能的考量。目前，沒有底盤也生產客車的企業非常多，這些企業對那些什么都生產技術都具備的客車企業產生了一定的擠壓。幾年前工信部曾考慮過出臺政策要求沒有底盤資質的企業不能生產客車，此條政策可能是對幾年前的回應。”
對于新能源汽車產業，乃至整個汽車產業，政府可做的事情還有很多，調整政策、制定標準都十分正常。“我最擔心的是，政策受到少數利益企業的綁架，”孫立清的擔憂，也是行業內很多人的擔憂。政策、標準是企業制定發展策略及技術路線的依據和指引，希望相關政策制定者能夠通過充分的調研，做出正確的決策。
【工信部《電動客車安全技術條件》將公布】相關文章：
技術工述職報告06-14
電動吊籃安全協議02-25
工信部規定無人機專用頻段08-10
技術移民新西蘭的條件201709-25
技術質量部施工安全工作總結11-25
工個人專業技術總結05-22
電動吊籃安全協議8篇03-21
未來崗位重技術量 這些高薪職位將淘汰11-07
技術工個人工作總結12-08