安全事故報告（通用21篇）
在我們平凡的日常里，報告與我們愈發關系密切，報告成為了一種新興產業。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編收集整理的安全事故報告，希望能夠幫助到大家。
安全事故報告 篇1
提起安全，人們都知道它的重要性，但近三個月來身邊發生的三例人身傷亡事故卻令人痛心，一個個鮮活的生命剎那間化為烏有，給個人、家庭、企業帶來巨大損失。但靜下心來想一想，任何事故無外乎以下幾種原因。
一是責任心不強：有的人由于養成不好的行為習慣，做事馬虎大意，安排一項任務給他，沒能盡職盡責，敷衍了事、隨隨便便，能應付交差了事，難免埋下安全隱患，危害不小。輕者質量下降，重者人命關天。
二是存有僥幸心理：有的人出于圖省事，怕麻煩，心想，這么簡單的工作，干活時小心一點不就行了，不會出事的。然而，他們卻忽略了一個重要方面：不按安全操作規程來，事故瞬間就會發生。
三是員工認識有限：企業發展幾年來，我們所使用的設備、設施都是新設備新技術，個人的知識、技術存在很大的局限性。由于種種局限性，導致了認識的差異，給安全生產埋下了許多隱患。
四是員工的惰性：誰都怕麻煩，想多一事不如少一事，工作不到位，簡單地工作、不動腦筋的工作，忽略了許多環節，埋下了諸多安全隱患。
五是管理上的缺陷：安全檢查落實工作不到位，隱患排查不及時，“三違”現象考核、教育工作不扎實，崗位危險源認識不清楚等都是事故頻頻發生的根源。
所以，如何搞好安全工作，才能杜絕可能發生的各類安全事故，增強工作的責任感和使命感，是我們現在刻不容緩的任務。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子化工工作、謹慎一輩子。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為；真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥幸；總之，我們不讓工人兄弟們的血白流，我們焦化廠不能再出事故，也出不起事故，我們要改變傳統思維，做到安全工作精細求細，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。
二是要提高我們每名從業人員的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴格落實“安全發展”的要求，抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細致，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，解決“不得病”的'問題。
四是一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。本質安全講究內在的本質安全，首要的是人的本質安全，這就要求對員工要一手抓教育，實行正面引導，樹立正確的防范意識，一手抓制度約束，嚴格執行各項制度規定，目的是解決保護自己的問題；本質質量就是要干標準活，高標準干活，規范操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規范，設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規范。要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標準，先把標準明確了，再按照標注去做，就是規范。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。
五是要加強崗位危險源辨識力度。各崗位都處在不同的作業環境中，就相應的存在不同的危險源，要從業人員清楚的認識到自己所處在的環境中有哪些危險因素，可能導致哪些傷害、職業病等。做到人人知道危險所在地，事事明確可能發生的傷害，自覺地、主動的防止受到傷害。
六是要關鍵人物關鍵抓。哪些是關鍵人物，首先是我們的班組長。為此我們一定要認識到班組、班組長這個層面工作的重要性，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規范。對班組長要加強培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義；老工人憑著老經驗、老習慣違章作業根深蒂固；而有些骨干既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。
七是要職能部門職能抓。技術業務保安很重要，職能部門是做標準、出規程、定規矩的，每個部門都有各自的職能重點，各個部門的職能首先要放在業務保安上，安監處就是要查隱患、抓規范、不斷揭示問題；調度室要調度指揮生產更重要的是要做好事故的應急防范、應急處置；工會就是要圍繞民主管理、班組建設來進一步發揮安全保障作用，其他部門同樣要結合各自的職能特點把業務保安放在第一位置，動態地保證生產過程中的安全。
總之，我們要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標準、按照規范，實實在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使員工發自內心地提升自己保護意識。我們要學習事故，也要把兄弟單位的事故當作自己的教訓，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質安全的管理做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進焦化廠的安全發展。
讓我們牢牢記住：時刻緊繃安全的弦，安全才將永遠伴您同行，永遠保您平安，財富才會永遠追隨您。
安全事故報告 篇2
一、工程名稱：
xx
二、施工單位：
xxx一公司xx項目部GRC專業分包
三、事故過程：
20xx年3月8日上午，在我項目工地4#樓外墻GRC班組電焊作業人員在進行施焊作業時，造成焊渣外濺，落至中間層外架，將外架隔離密目網引燃，造成兩張安全網報廢。
事故發生后，現場值巡工人及中間層施工工人均第一時間發現，并很快撲滅明火，同時將損壞的密目網及時進行了更換，防止了事故進一步擴大，消除了隱患。項目管理公司及監理單位在事故發生后嚴格遵循安全事故處理
1.事故原因沒有查明不放過；
2.事故責任人沒有得到處理不放過；
3.事故整改措施沒有得到落實不放過；
4.相關的人員沒有得到教育不放過的“四不放過”的原則進行了相應處理。同時監理單位也針對性下發了監理通知單，要求總包單位對GRC班組進行處罰，無證焊工進行清退，并進行全員安全教育，提高防火意識。我公司項目工程部在周監理例會中對相關責任單位進行了嚴肅批評，要求總包加大安全文明各項拋入，加大重視力度并引以為戒，杜絕此類事故的再次發生，否則將按“失職追責”原則對關聯責任單位進行處理。
四、事故類別及性質：
根據現場勘查和取證，認定是一起一般火災安全責任事故。
五、事故發生原因：
根據現場分析，以及當天作業內容推斷，是電焊作業焊渣外濺引起起火花為直接原因。施焊作業人員在臨邊作業時未設置防護板防止焊渣掉落，防護措施不到位是引起事故的直接原因。
六、對事故相關責任人的處理：
1、對電焊作業人員加強安全教育，提高安全意識，使其嚴格遵守施工現場安全規章制度和技術交底，按照正確的安全操作規程進行施工作業。
2、對GRC班組給予經濟處罰1000元人民幣，對施焊作業人員進行了更換。
七、今后的防范和整改措施
1、加強工人崗前安全教育，特別是特種作業人員必須持證上崗。
2、在進行下一步作業前，先有針對性的對其作業人員進行現場安全技術交底。
3、加強現場安全巡查及監督力度，嚴禁存在隱患作業。
４、施焊作業人員在臨邊作業時應設置防護板防止焊渣掉落。
八、安全事故分析
1、連續兩次事故的發生，xxx一公司項目部雖對GRC施工班組員工進行過進場的.安全生產教育，但當天缺乏有效的操作規程指導和安全檢查力度未跟上并及時發現處置，加之施焊作業人員防火保護意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但總包單位在安全管理自身也存在缺陷，公司當天沒有對施工現場配備專人和專職焊接技術人員對施工現場安全生產操作監督和管理。
2、總包安全部對施工隊組人員沒有很好的進行安全知識宣傳教育，對施工現場的管理，跟班作業不到，落實不到，對安全生產技術措施以及巡查管理工作不到位；沒有理解和傳達公司安全生產管理的發展理念，作為質檢部門沒有認真把“安全發展，預防第一”當首要任務來抓，沒有履行好作為一個質檢安全員的工作態度及責任才導致事故的發生。
3、項目部：在現場管理技術人員對平時工作細節疏忽大意，對班組員工安全教育不到位，平時跟蹤落實工作力度不夠，沒有認真把平時預見發生的事情，苗頭處理在萌發狀態，根據施工現場的環境特點，在思想上高度重視施工安全生產管理制度。
4、班組長：作為施工隊班組長，缺乏安全生產教育，現場管理不到位，監督班組施工人員安全生產意識力度不夠，安全意識淡薄，對一線員工安全管理教育落實不到位。
九、總結及要求
1、通過以上兩起同性質事故連續的發生，暴露了管理者在工作中存在著安全生產思想麻痹，安全意識差，要求今后工作中，杜絕此類事件發生。
2、加強各職能部門的安全知識意識，必須加強對施工現場的巡查力度，同時發現安全隱患立即排除。
3、質檢部門必須經常組織員工安全教育學習，對施工安全生產操作規程對聯保互保自己防范意識要講深講透，必須跟蹤管理。
4、各個項目負責人必須始終在工作現場認真履行監護職責，當工作點分散，監護有困難時，每個工作點要增設專責監護人。
5、堅持以人為本，開展安全知識教育，尤其是加強工作負責人的安全職責教育，提高員工的安全意識和自己保護意識。
安全事故報告 篇3
一、本市行政區域內生產經營單位在生產經營活動中發生的造成人員傷亡或者一定數量直接經濟損失以及其他社會影響惡劣的生產安全事故（以下簡稱“事故”）的報告和調查處理，適用本規定。
環境污染事故、核設施事故、國防科研生產事故的報告和調查處理，不適用本規定。
火災、道路交通、鐵路交通、水上交通、民用航空、特種設備等事故的報告和調查處理，有關法律、法規或者國務院另有規定的，依照其規定。
二、事故傷害程度的分類、事故傷害損失工作日和事故造成的直接經濟損失的統計，按照國家有關規定執行。
事故等級（特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故）按照《條例》有關規定劃分。
其他社會影響惡劣的事故是指：
（一）涉險10人以上（含10人），或者造成3人以上（含3人）被困或下落不明的事故；
（二）緊急疏散人員500人以上（含500人），或者住院觀察治療20人以上（含20人）的事故；
（三）建筑施工大面積坍塌、建筑塔吊倒塌等，對從業人員、居民安全造成嚴重影響的事故；
（四）其他社會影響重大的事故。
三、事故發生后，事故現場有關人員、事故發生單位應當在《條例》規定時限內，向事故發生地的區縣安全生產監管部門和負有安全生產監管職責的部門報告。
安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門接到事故報告后，應當按照《條例》規定，逐級上報事故情況。其中，造成3人以上（含3人）重傷的一般事故，區縣安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門應當在接到事故報告2小時內，向市有關部門分別報告；造成1～2人重傷的一般事故，區縣安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門應當每月上報。
負有安全生產監督管理職責的.部門應當將事故情況及時通報同級安全生產監督管理部門。
四、市、區縣安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的部門應當建立事故報告值班制度，并向社會公布值班電話，受理事故報告和舉報。其中，各區縣可以將事故報告值班制度納入區縣政府總值班制度。
五、重大事故、較大事故，由市政府授權市安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由市安全生產監督管理部門負責人擔任。
市安全生產監督管理部門直接監察安全生產工作的單位發生的一般事故，由市政府授權市安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由市安全生產監督管理部門派員擔任。
其他一般事故的調查處理，由事故發生地的區縣政府負責。事故發生地的區縣政府可以授權或者委托區縣安全生產監督管理部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由區縣安全生產監督管理部門有關負責人擔任；也可以按照分工授權或者委托其他有關部門組織事故調查組進行調查，事故調查組組長由其他有關部門有關負責人擔任。
未造成人員傷亡且直接經濟損失100萬元以下的一般事故，可以委托事故發生單位組織事故調查組進行調查。
必要時，市、區縣政府可以直接組織事故調查組進行調查，并指定事故調查組組長。
六、一般情況下，有關部門按照下列分工組織調查：
（一）建設工程事故造成人員傷亡的，由安全生產監督管理部門組織調查；未造成人員傷亡的，由建設主管部門組織調查。
（二）電力生產經營單位發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查；其他電力生產安全事故，由電力監管機構組織調查。
（三）燃氣生產經營單位發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查；未造成從業人員傷亡的事故，由燃氣主管部門組織調查。
（四）道路管線施工單位發生管線外損事故，造成從業人員傷亡的，由安全生產監督管理部門組織調查；未造成從業人員傷亡的，由市政主管部門組織調查。
（五）軌道交通線路運營單位在固定場所發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查；軌道交通事故和其他未造成從業人員傷亡的事故，由城市交通管理部門組織調查。
（六）社會機動車輛在生產經營單位區域內道路行駛過程中發生的機動車交通事故，由公安交通管理部門組織調查。
（七）農業機械使用過程中發生的事故，由農業主管部門組織調查。
（八）氣球施放過程中發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查。
（九）鐵路運輸生產經營單位在固定場所發生的從業人員傷亡事故，由安全生產監督管理部門組織調查。
安全事故報告 篇4
摘要：20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經濟損失。經過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規范，現場施工人員嚴重缺乏相關工作經驗和理論儲備，以及業主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包
一、事故背景
(一)工程概況
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程
2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于20xx年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施
工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書
4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。
5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局
6.項目投資主體與參建各方關系示意圖
二、事故發生過程
20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的`安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任。 此外，各機構協調配合，完成了以下相關任務的分配：事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。
三、事故分析
(一)直接原因
1．操作原則不規范
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業主方過于求快
由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為20xx年7月24日、編號為20xx-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為20xx-010-07-01，原施工計劃在20xx年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。
3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗
對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。
4.“項目部管理”成了轉包
中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。
5.地鐵路線多次改動
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。
(二)間接原因
1.施工技術問題
施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷
2.土地太軟造成土地滑移
土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。
(三)事故性質
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
四、事故處理
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。
（四）承包人：按照相關法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進行處罰和賠償。
同時承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導
各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發生的事情就一定會發生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患
各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部。
安全事故報告 篇5
為切實加強我園安全工作，強化幼兒園的安全意識。我園將定期對本園發生的安全事故情況進行通報，做到警鐘長鳴。并努力杜絕幼兒園安全事故的發生，切實保障教師和幼兒的身體健康和生命安全，現就進一步加強幼兒園安全事故通報工作制定以下內容：
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，從維護社會穩定的高度出發，以對教師和幼兒身體健康和生命安全極端負責的精神，進一步提高對做好幼兒園安全事故報告工作的認識，加強領導、采取措施、切實做好幼兒園安全事故報告工作，確保幼兒園及各班級安全事故及時如實上報。
二、安全事故報告的`主要任務
幼兒園（班）要做到及時報告園內發生的一切安全事故，包括幼兒意外傷害、食物中毒、傳染病流行、教師及幼兒非正常死亡事件等。
三、幼兒園安全事故報告的主要內容
安全事故的報告內容主要包括安全事故發生的時間、地點、人數、原因、現況等。
四、幼兒園安全事故報告責任制
為確保幼兒園（班）及時、準確的報送安全事故信息，要層層建立責任制，哪個班級或部門發生遲報、漏報、瞞報、誤報等問題由哪個班級負責人或部門負責人負責，對安全事故發生后，隱瞞、緩報或者謊報的，將嚴肅追究直接負責人的行政責任，對造成嚴重后果的，要依法追究有關人員的法律責任。
五、安全事故報告辦法
各班級或部門人員出現安全事故，主班教師或其部門負責人立即報告園領導，另對重、特大安全事故的上報要形成書面報告，逐級上報。
六、跟蹤了解并及時報告安全事故進展情況
教師或領導在獲悉幼兒或員工發生安全事故后，應詳細了解情況在積極協助有關人員對教師、幼兒或員工進行救治的同時，主動配合有關部門對造成安全事故的原因進行調查，及時追蹤了解安全事故的發生、發展等情況，并應將相關情況及時逐級報告上級領導主管部門。
安全事故報告 篇6
為了規范公司生產安全事故的報告和調查處理，落實安全生產責任制，防止和減少生產安全事故，根據《中華人民共和國安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律法規，制定公司安全生產事故報告制度。
（一）適用范圍
在公司所有施工生產經營活動中發生的造成人身傷亡或者直接經濟損失的生產安全事故的報告和調查處理，適用本制度。
（二）事故分類
1、按照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院第493號令），根據生產安全事故造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：
（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；
（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；
（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
2、按照《企業職工傷亡事故分類》（GB6441—1986），傷亡事故按事故類別分為物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、火藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息、其他傷害共20種；按傷害程度分為輕傷（指損失工作日低于105日的失能傷害）重傷（指相當于附錄B表定損失工作日等于和超過105日的失能傷害）死亡。
（三）事故報告
1、生產安全事故發生后，事故現場負傷者或有關人員要立即逐級報告項目負責人和項目安全主管部門、分公司主管領導和安全主管部門、集團公司主管領導和安全主管部門。公司負責人接到報告后，視傷害程度應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的建設行政主管部門報告。
情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向公司或事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的建設行政主管部門報告。
2、事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。
3、報告事故應當包括下列內容：
（1）發生事故的項目名稱及所屬單位；
（2）事故發生的時間、地點以及事故現場情況；
（3）事故類別、事故嚴重程度；
（4）事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失；
（5）事故的簡要經過；
（6）已經采取的措施；
（7）報告人情況和聯系電話；
（8）其他應當報告的情況。
4、事故報告后出現新情況的，應當及時補報。自事故發生之日起30日內，事故造成的傷亡人數發生變化的，應當及時補報。
5、事故發生單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。
6、事故發生后，有關單位和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。
因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標志，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。
（四）事故調查
1、事故發生后，事故單位要按照權限迅速組成事故調查組，開展事故的調查和分析。
（1）輕傷事故，由項目部負責組織事故調查組，查清事故原因，確定事故責任，提出處理意見，將事故調查報告于事故發生后5日內報送公司安全管理部門。
（2）發生《生產安全事故報告和調查處理條例》規定等級的重傷、死亡等生產安全事故，按政府有關部門的意見，由公司或政府有關部門組成調查組進行調查。公司調查組由企業負責人或其指定人員組織安全、生產、技術、人力資源等有關人員及工會成員參加。
2、事故調查組成員應當具有事故調查所需要的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
3、事故調查組履行下列職責：
（1）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；
（2）認定事故的性質和事故責任；
（3）提出對事故責任者的處理建議；
（4）總結事故教訓，提出防范和整改措施；
（5）提交事故調查報告。
4、事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。
事故發生單位的`負責人和有關人員在事故調查期間不得擅離職守，并應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關情況。
事故調查中發現涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關材料或者其復印件移交司法機關處理。
5、事故調查中需要進行技術鑒定的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的單位進行技術鑒定。必要時，事故調查組可以直接組織專家進行技術鑒定。技術鑒定所需時間不計入事故調查期限。
6、事故調查組成員在事故調查工作中應當誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。
未經事故調查組組長允許，事故調查組成員不得擅自發布有關事故的信息。事故調查組應當按規定期限內提交事故調查報告。由公司組織調查的重傷或死亡事故，于事故發生后25日內提交事故調查報告。
（五）事故處理
1、事故處理要堅持“四不放過”的原則，即事故原因不清楚不放過；事故責任者和人員沒有受到教育不放過；事故責任者沒有處理不放過；沒有制定糾正和預防措施不放過的原則。
2、在進行事故調查分析的基礎上，事故責任項目部應根據事故調查報告中提出的事故糾正與預防措施建議，編制詳細的糾正與預防措施，經公司分管安全領導及相關部門審批后，嚴格組織實施，防范和整改措施的落實情況應當接受工會和職工的監督，事故糾正與預防措施實施后，由公司安全部門實施驗證。
3、對事故責任單位和責任人，由公司依據事故調查報告中對事故責任單位和責任人的處理意見和建議，進行行政處分和經濟處罰。
4、公司在組織事故調查、處理的同時，組成事故善后處理小組，按照國家規定進行事故的善后處理。負傷人員屬于本企業職工時，善后小組要同時進行負傷人員工傷認定、工傷鑒定和工傷保險申報工作。
5、事故調查處理結束后，公司或分公司（項目部）安全部門應負責將事故詳情、原因及責任人處理等編印成事故通報，組織全體職工進行學習，從中吸取教訓，防止事故的再次發生。
（六）事故處罰及責任追究
對事故責任者，要根據事故情節及造成后果的嚴重程度，按公司規章制度給予經濟處罰、行政處分。
安全事故報告 篇7
為積極預防、妥善處理在園幼兒傷害事故，保護幼兒的合法權益和生命、財產安全，依據《安全法》、《學生傷害事故處理辦法》和其它相關法律及有關規定，以及上級有關學校幼兒園安全工作的文件精神和幼兒園安全事故應急處理預案的要求，在緊急情況下積極有效應對可能發生的幼兒園重大安全事故，高效、有序的展開事故搶救、救災工作，最大限度地減少全園師生的人員傷亡和財產損失，維護正常的教育教學秩序，結合我園的實際情況，制定幼兒園安全事故報告和處理制度：
一、幼兒園建立健全各類安全事故應急處理機制和預案，一旦發生突發事故，要積極配合有關部門采取有效措施，把危害控制在最低程度。
二、重大安全事故發生后，幼兒園應積極配合有關部門開展事故調查和處理，園負責人不得在事故處理期間擅離職守。較重安全事故和一般安全事故園相關處室和相關責任人應積極調查和妥善處理。
三、幼兒園發生重大安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告園負責人；園負責人接到安全事故報告以后，除迅速采取有效措施組織搶救（第一時間通知120，園保健醫生協助）外，按規定程序上報教委辦，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報；同時現場有關人員和幼兒園負責人要組織力量保護好事故現場，及時固定證據。
四、幼兒園發生一般、較重安全事故，應在事故發生后的一日（24小時）內，以書面形式將事故發生、處理情況報鎮教委辦。
幼兒園發生師生傷亡、園所財產重大損失的重大安全事故、群體性傷害事故以及危害社會安定、影響幼兒身心健康的重要事件，應在第一時間（2小時內）報告鎮教委辦；隨后應當根據事故的具體情況，隨時補充報告事故的.最新情況，8小時內向鎮教委辦寫出書面報告，事故處理結束后向鎮教委辦寫出書面報告。
五、幼兒園安全事故的分類及報告對象幼兒園安全事故分為重大事故（Ⅰ類）、較重事故（Ⅱ類）、一般事故（Ⅲ類）。
1.有下列情形之一的為重大安全事故在園范圍內可能發生的造成一次死亡1人以上（含1人）或重傷（急性中毒）10人以上（含10人）或財產損失50萬元以上（含50萬元），以及其他性質特別嚴重，將產生重大影響的事故應急處理方案。事故包括：
(1)重大火災事故：指因園管理不善引發的，重傷1人以上或者有師生死亡現象或者造成重大經濟損失的。
(2)重大交通事故：指在園內或園組織的集體活動中發生的，重傷1人以上或者有師生死亡現象或者造成重大經濟損失的。
(3)重大危險物品安全事故：指園化學藥物等危險品在教學、使用、儲存、運輸、廢液處理過程中因管理不善等原因致使大量有毒物質泄漏、擴散，造成中重傷1人以上或者有師生死亡現象的。
(4)重大工程建設安全事故：指園所建設工程中和教學用房發生墜落坍塌、傾倒等造成重傷1人以上；或者死亡1人以上；或者造成重大經濟損失的。
(5)特種設備重大安全事故：指園內的鍋爐、壓力管道、教育教學器材及其它特種設備因管理使用不當而發生爆炸、傾倒、觸電，重傷1人以上,或者死亡1人以上；或者造成重大經濟損失的。
(6)大型活動安全事故：指在幼兒園教學過程和外出大型活動中，因管理不善，教職工失職，重傷1人以上；或者導致死亡1人以上。
(7)外來暴力侵害事故：指外來人員非法侵入幼兒園，因管理不善，措施不當，而造成死亡1人以上；或者重傷1人以上；或者造成重大經濟損失的。
(8)食物中毒事故：指幼兒違反《食品衛生法》，玩忽職守、疏于管理，造成師生食物中毒或者其他食源性疾患的，導致死亡1人以上；或者中毒重傷1人以上。
(9)自然災害事故：指幼兒園或其幼兒遭受洪水、暴雨、雷擊、臺風、地震等侵害，導致死亡1人以上；或者重傷1人以上；或者造成重大經濟損失的。
(10)幼兒園失盜，損失達5000元以上的或者引起惡劣社會影響的。
(11)幼兒發生踩踏事故，造成重傷一人以上或有死亡的。
(12)教職工行為不當，造成幼兒或教職工重傷一人以上或死亡的。
(13）幼兒私自一人從學校出走20小時內，聯系不上；或2人以上同時私自從幼兒園出走的，造成嚴重社會影響的。
(14)其它導致重傷一人以上或死亡的或造成嚴重的社會影響的。
2.有下列情形之一的為較重安全事故。
(1)無論以什么方式造成幼兒或教職工需要住院觀察及以上嚴重程度的，以及傷害在重傷以下的為較重安全事故。
(2)有較重安全隱患。幼兒有嚴重的輕生言論或跡象、有較重的自殘現象等均視為較重安全隱患。
3.其它各種方式或行為造成了幼兒或教職工受到傷害或影響，但不需要住院觀察及以下輕微程度的為一般安全事故。
4.報告對象:現場人員或知情者或有關責任人，預料或發現有安全事故發生應及時報告，一般安全事故應報告到相關領導干部(班主任或年級主任)處理；較重安全事故要報告到園委會處理；重大安全事故要報告學校安全領導小組、校長辦公會處理。凡知情不報、或隱瞞、或拖延緩報、或私自處理導致事故擴大、或失控的，相關人員應承擔相應的法律責任。
安全事故報告 篇8
一、生產安全事故等級
（1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經濟損失的事故;
（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;
（3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;
（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。
二、安全事故報告程序
1、監理部轄監標段發生安全生產事故，應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和事故損失，同時保護好事故現場，及其向上級報告，等待事故調查組調查處理。
2、監理部轄監標段發生安全生產事故，應當嚴格遵守有關事故報告程序的規定：
（1）事故發生后，事故現場監理人員應當立即報告所屬單位、急指揮部總指揮，事故發生單位必須在第一時間報告總監理工程師、業主負責人，同時（于1小時內）向建設主管部門、安全生產監督部門報告，并立即開展事故搶險救援工作。
（2）相關人員在接到事故發生單事報告后，要立即趕赴事故現場，協助事發單位開展事故搶險救援工作。對事故情況確認后，要以最快方式（10分鐘內），向負責人簡要報告事故過程和發生事故的原因、人員傷亡、搶險救援等情況。
（3）負責人在接到安全生產事故報告后，對事故發生情況，做出較為詳細的了解并得出初步判定事故等級后，通報屬地政府安全生產事故應急指揮中心辦公室。每一級上報時間不得超過1小時，特殊情況可越級上報。
3、事故報告的主要內容
（1）事故反正的簡要概況；
（2）事故發生的時間、地點以及現場情況；
（3）事故的簡要經過和當前狀態；
（4）事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數），以及初步估計的直接經濟損失；
（5）已經采取的控制措施；
（6）對事態發展的初步評估（如果有）；
（7）報告人（或單位）姓名（或名稱）、聯系方式；
（8）其它應報告的情況。
三、事故調查以及處理
1、在事故調查處理中要堅持實事求是、尊重科學的原則，要嚴格按照“四不放過：的原則進行處理，追究相關人員責任。
2、發生一般事故及以上等級事故，按照《生產安全事故報告和調查處理條例》的'規定由相應級別政府組織調查，事故發生單位有關領導、部門要做好積極配合工作，對事故按照“四不放過“的原則進行處理。
發生輕傷事故，由事故發生單位項目部負責組織調查。調查組由事故發生單位有關領導、安全管理機構、事故部門以及有關部門人員組成。
事故調查的成員要求：應當具備有事故調查所需的知識和專長，并與所調查的事故沒有直接利害關系。
3、調查組職責有：查明事故經過、原因、人員傷害情況、直接經濟損失，認定事故責任，提出對責任者的處理意見，總結教訓，提出防范和整改措施等。
4、做好事故檔案保管工作。對事故調查過程中形成的材料都應存入檔案，以便備查。
安全事故報告 篇9
為了做好我校的安全工作，提高師生的安全意識，確保師生人身和財產安全，落實安全管理責任制，杜絕安全事故的發生，使我校的安全隱患降低到最低限度。特制定本制度。
1、實行網絡式上報制度。成立由校長任組長，德育主任、后勤主任為副組長，各部門負責人等組成的校安全工作領導小組，各班應成立相應的'安全小組，一旦出現問題，層層上報，確保在最短的時間內采取安全保護措施。
2、建立門衛登記制度，外來人員必須登記，有外來人員需進校時，門衛必須與被訪人聯系，征得同意后方可進校。
3、每班每天早晨要檢查班級學生的出勤情況，對未出勤的學生要查明原因，記錄備案，不明原因的立即上報。
4、嚴格規范教師、學生請假制度，上班時間教師、學生出校門時，必須報經教務處、班主任批準，方可出入。
5、學校每天安排值日教師，處理并記錄值日期間的偶發事件特殊情況向校長室報告。
6、各辦公室、功能室、教室、食堂廚房及其它重要場所，應按統一規定落鎖，以防外人入內，本校學生亦應按規定出入。
7、上課時間不會客。發現陌生人在校內活動要進行查問，發現形跡可疑的及時向值班領導報告。
8、各班級要經常利用班會的時間對學生進行各種安全知識教育。如：飲食衛生安全、交通安全等等，以豐富學生的安全知識，提高學生的安全意識。
班級內、校內出現較大安全事故分別由班主任、行政值班負責及時向校長室報告；出現一般安全問題由班主任、行政值班負責登記并處理。
安全事故報告 篇10
近期兄弟公司發生的幾起安全事故，我公司從多個角度進行了深刻的自己反思。每一起事故的發生，也督促我們在工作中反思安全管理、設備管理、制度管理以及人員和物資的配備上存在的不足。為此，我們從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利進行。
在反思過程中我公司根據中冶寶鋼技術服務有限公司安全生產監督管理部20xx年第031號文件《關于在公司范圍內開展安全管理工作反思活動的通知》要求，做針對性的反思。具體反思內容如下：
一、作為公司主要負責人及領導班子成員，必將安全工作放在第一的位置，做到了生產與安全發生矛盾、沖突的時候把安全工作放在第一位，做到不安全不生產。同時每月在月度例會上通報各部門發現的安全隱患問題整改情況。當月不能解決的問題，要求相關部門擬定整改措施與整改計劃，堅決不走形式。
二、領導班子成員必須有效履行《安全生產責任制》、《年度安全環保責任書》的規定職責。能夠在領導班子成員之間積極協調安全問題。下級需要上級支持和支撐的問題的時候，都能夠積極響應。并按各部門職責分解問題，確定主責部門及相關人員。
三、我公司領導班子及成員都經過安全培訓，考試合格取證上崗。每年都參加總公司組織的專業培訓和相關考試。能夠做到“能管、敢管、善管”。
1、能管方面：公司確定分管安全領導（管代），專職管理安全方面的問題。同時確定主抓部門，確定專職安全管理者。做到橫向到邊豎向到底的管理網絡體系。
2、敢管方面：公司安全的主管是制造部部長，協助總經理負責公司的安全管理。同時給專職安全管理者一定的權力和職務。
3、善管方面：每年組織相關人員進行安全方面的培訓學習，參加總公司安全學習，以及通過總公司OA平臺學習相關資料。提高管理者的管理能力。要求各項目部每周上報周報表，每月上報月報表，對其動態監控、受控管理；對本部，每天早上總經理堅持對全廠巡查，每周安全監管人員做針對性的檢查。做到心中有數。
四、目前我公司分管安全工作和三標體系由副總經理主抓，領導班子對待安全工作是齊抓共管，做到網絡管理。堅決不各自為戰、互不通氣。
五、關于總公司的安全管理要求和通知，我公司領導班子堅決無折扣的執行和通告，并有效的傳遞，無遞減現象。
六、存在的不足與下一步計劃：
1、首先公司的管理文件還有待完善。例如：設備維修的管理規定，危險源控制程序，隱患排查管理規定。其次根據公司的管理程序文件內容結合這幾次的事故案例對公司各部門的、項目部的安全隱患再次排查，危險源再次辨識。根據排查出的安全隱患和辨識出的危險源，在增加或修訂相關操作規程和管理規定。計劃在20xx年底完成。
2、現場的管理瓶頸與有待提高方面：
我公司本部基層工作人員文化比較低，基本上是初中或小學文化。另外基層人員是外地務工人員，人員背景各有所不同，這些都帶來了管理的不便。各外地項目部也存在這方面的問題。各項目部比較遠，公司管理人員有限。只能由各項目部文件上和電話上的溝通來了解現場管理情況。關于外地項目部我公司以后將加大力度檢查，抽出人員每季度到各項目部現場檢查，并制定一套相關的管理方案。其次，建議總公司能否考慮因各公司的工作環境、工作的情況、人員的配備以及公司的'大小規模不同定奪相應管理的內容。制定一套方便有效的管理方案。
設備的老化與廠區的局限也給我公司安全管理帶來不便利，自建廠以來我公司的設備就基本未更新，老設備經過時代的變遷已不能滿足現在的生產安全；生產量的上升被場地的所限制；人，機交叉作業場所較多。經過幾次的改進雖然有所提高，但還是存在著一定的不安全因素，也是我們應監控的重點。
3、我們要提高員工的自身安全意識，強化員工的安全知識。堅決杜絕習慣性違章，這幾次安全事故基本上都是習慣性的違章。因此我公司要以“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥幸。
安全事故報告 篇11
為了及時了解和研究事故的原因,掌握事故發生的規律,認真吸取教訓,以便有效地采取排除事故的措施,保證安全生產,特制定本制度。
一、企業職工傷亡事故分類為適應傷亡事故報告、調查、處理、統計分析工作需要、防止傷亡事故的發生，根據國家有關法律、法規、規程、規定的標準，對職工因工傷亡事故按傷害程度分類為輕傷、重傷、死亡三類。
二、事故嚴重程度分類
1.輕傷事故：是指一次事故中只發生輕傷的事故。
2.重任事故：是指一次事故發生重傷(包括伴有輕傷)、無死亡的事故。
3.死亡事故：是指一次事故死亡1-2人的事故。(包括伴有重傷、輕傷)
4.重大死亡事故：是指一次事故死亡3人(含3人)以上10人以下的事故。包括發生事故以后30日因事故而延長的均計入(排除醫療事故或自然死亡)。
5.特大死亡事故:是指一次事故死亡10人(含10人)以上的事故。
6.特別重大死亡事故：(1)一次造成直接經濟損失1000萬元及以上的(或其它發生一次死亡30人及以上或直接損失在500萬元以上的事故)。(2)一次性造成職工100人及以上的急性中毒事故。(3)其它性質特別嚴重，產生重大影響的事故。
三、傷亡事故與應急防范管理傷亡事故管理工作包括事故報告、統計、調查、處理等，目的是及時掌握事故動態，做好事故的善后工作，查明事故原因、吸取事故教訓、積極采取預防措施，防止事故發生。
(一)企業應根據國家有關法規建立并實施傷亡事故的報告、統計、調查、處理的內容、程序、負責部門或人員及及其職責，做好傷亡事故管理工作。
(二)事故的`報告統計：(1)發生事故后，現場有關人員應立即直接或逐級報告企業負責人，企業應當立即組織人員搶救，并保護好現場;(2)發生重傷以上事故，企業應當以快速的辦法報告當地企業主管部門、安全生產監督部門、公安部門、工會等，最遲不超過24小時;(3)報告的內容包括事故的時間、地點、傷亡者姓名、性別、年齡、傷害程度以及事故的簡要經過等;(4)企業應當根據政府安全生產監督管理等部門的要求，按月、年定期報送傷亡事故的統計報表。
(三)事故的調查：1.事故調查的組成：輕傷、重傷事故由企業的有關人員組織;死亡以上事故由政府主管部門、安全生產監督部門、公安部門和工會組織組成。2.事故調查組職責：(1)查明事故的原因、過程和人員傷亡、經濟損失情況;(2)確定事故責任者;(3)提出事故處理意見和防范措施建議;(4)寫出事故調查報告。
(四)事故處理：事故的目的是防止事故重復發生，因而事故處理要做到“四不放過”即事故的原因不查不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，廣大員工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過。
安全事故報告 篇12
一、調查處理傷亡事故，應堅持實事求是，尊重科學的原則，做到事實清楚，定性準確，責任分明。
二、本著有事故報事故，無事故報平安，及時、準確無誤地如實上報各類事故和按月填報傷亡事故月報表。
三、在校園內發生各類傷亡事故，均應立即按規定報告教體局安全辦，并在24小時內書面報告事故概況（含事故發生的具體時間、地點、類別、經過、傷亡情況、損失情況、初步原因分析）。并按照應急制度要求，立即采取緊急措施，保護好現場，組織搶險、施救。
四、校內發生的輕微的意外受傷事故，學校按有關規定自行調查、協調處理。
五、發生一般傷亡事故和重特大傷亡事故，事故單位要積極配合上級教育、安監、公安等部門組成的傷亡事故調查組進行調查。按《學生傷害事故處理辦法》（教育部20xx年12號令）和相關法律法規妥善處理。
六、對傷亡事故發生后隱瞞不報、謊報、故意遲延不報、有意破壞事故現場的，以及無正當理由的'，拒不接受事故調查及提供有關情況和資料的，按照有關規定，對有關單位負責人和直接責任人給予行政處分，構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
七、本制度自印發之日起執行。
安全事故報告 篇13
歷經了4年的安全事故，再次重提，是為了讓大家更深刻的意識到生命的意義。是為了自己家庭的安康，為了企業的效益、整個公司的榮譽，我們必須正確果斷的來預防安全隱患，才能讓危險遠離。只有規范操作、才能把安全隨身攜帶，讓幸福就在身邊。
高壓試驗檢修工作，是對設備存在的內部、外部缺陷進行提前的診斷，以實際的數據，依照行業標準來對設備定性，來科學評估設備運行狀態下可能存在的危險因素，因此每次設備的安全事故都與我們不到位的工作有關。為此試驗檢修操作程序必須嚴格按規范操作顯的尤為重要。
主要有以下幾點：
1、從工作許可手續辦理完，我們工作的范圍就的受到約束，不得參與與自己無關的'工作內容，以免影響工作的注意力，防止對工作內容的私自擴大。
2、試驗工作性質帶有高壓危險性，我們隨時要注意升壓前的準備工作。對操作設備進行接線檢查；對操作方法進行檢查；對一次加壓，要考慮到一次檢修工作人員是否還在設備上；二次試驗的電壓、電流等模擬量是否也串入到相關設備上，造成數據不準確。這些因素可以避免發生的，我們必須提前想到。
3、試驗的項目必須做全、真實。全項目的綜合參數，對整個設備可能存在的因素提供原始的記錄，設備的依據，是判別的主要來源，漏項、缺相都會使試驗結果不可信、不準確，或是錯誤的判斷。錯誤的原始記錄會引導我們發生南轅北轍的事情，耽誤時間、造成送電損失、嚴重的可能導致事故擴大、設備損壞，為此做試驗項目做全、真實最為關鍵。
4、實測的數據要按規程標準去核對，并與往年的數據進行比較，對變化較大但任然符合行業標準的設備要進行分析、并提出可行性報告，同步進行跟蹤復測來防止帶病設備的惡性破壞，提高安全供電的可靠性。
安全不僅是人身的安全，同時也是儀器、設備的安全。嚴格遵守操作規程、科學對待試驗數據、是每個試驗電工因具備的最基本的要求。
我將嚴格履行自己的工作職責，遵守規章和流程、加強技術學習，提高檢修質量和效率，對人身安全、儀器安全、設備安全負責。
安全事故報告 篇14
一、當前安全形勢認識不清，貫徹上級精神不堅決
1、對當前活動的展開認識不清，甚至產生抵觸情緒。原因分析：由于當前的各項活動一個接著一個，甚至多個活動同步進行，自己覺得壓力太大，把大部分精力都集中到了臺帳上，對活動產生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認識到，每一個活動都有目的、意義和深刻內涵。也沒有認識到，上級看到的問題是一線，活動是處于大局觀，而自己所看到的只是點，并且看問題非常狹隘，所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施：加強自己學習和自身的修養，努力改造自己的世界觀，提高自己的理論水平和理解上級政策的能力，牢固樹立大局觀念和憂患意識，正確認識活動與安全生產的關系。
2、事故出在其他單位與己無關。原因分析：自己錯誤地認為，出事故的單位應該徹底的'進行整頓，并對事故責任者應當嚴肅處理，而沒有正確地認識到，要保證安全生產和安全周期的延長，安全管理、安全教育、安全卡控、安全互控等工作，應該做在事故發生前，才有可能確保安全生產的持續穩定，常言道：“愚者以血的代價去吸取事故教訓，智者以事故教訓去遏制血的代價”，產生這樣的思維，都是盲目樂觀，搖搖欲墜的心態所致。整改措施：切實吸取其他單位的事故教訓，結合本單位的實際，認真加以分析和剖析，加強職工的安全教育，提高職工的自己防范能力，把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態之中，確保車站乃至車務段的安全周期的延長。
二、基礎管理方面
1、規章制度制定的多，監控落實到實處的少。原因分析：在平時的日常檢查和夜查中，發現職工一般的違章違紀問題，采取批評教育為主，按照制度處罰為輔。車站絕大部分職工每月平均工資為一、二千元，部分職工家屬沒有工作單位并且還有病、子女上學，一家三口就靠這一、二千元生活，所以在處理過程中，總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解，“違章就是犯法”的深刻內涵。關心職工、愛護職工，在工作上體現一個“嚴”字，在學習和進步上體現一個“幫”字，在生活上體現一個愛字。整改措施：加強職工法律法規的教育，提高職工的法紀意識，幫助職工樹立遵章守紀的理念，做到管理規范化、制度化、常態化。
2、管理粗放。原因分析：在作業過程中，職工的違章違紀行為，不進行調查研究，也不進行分析，首先進行一通嚴厲的批評，甚至信口開河，遇問題時，總是責怪職工這樣或那樣沒有做好，從不在自己身上查找原因，正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕，要求嚴格了就不違章了，甚至出了問題可以應對，而不知道違章的違章可怕”，要求嚴格而職工不知道是違章，出了問題不知如何應對，如果職工不知道的作業標準而違章，難道與自己沒有責任嗎?整改措施：加強自己約束，凡是都要多問自己幾個是什么?為什么，怎么辦，克服簡單粗放的管理模式。
三、現場卡控方面
1、施工或維修作業現場卡控不嚴格。原因分析：自己總認為，有值班員在操作，也不可能發生事故，而按照個別值班員的說法，“你們到現場卡控，我的心里有些緊張，作業起來不自然”，所以，造成作業現場有登記不規范、值班員作業不標準等問題。整改措施：嚴格執行上級的有關規定到崗進行卡控，認真按“施工八不準”進行監控。
2、接發列車標準化作業，現場卡控有些走形式。原因分析：自己也是從車站值班員走過來的，如每一趟列車都嚴格執行標準化作業，一天下來會感到口干舌燥，精神疲憊。加之，只要嚴格按照作業程序辦理接發列車，就能夠保證安全生產，如果有領導檢查時能夠做得來就行了，所以自己在發現類似的問題時，總批評了事沒有指出危害性。整改措施：正確認識標準化作業的目地和內涵，標準化作業既不是好聽，也不是好看，而是作業的準則，是相互提醒、相互監督，確保接發列車作業程序不漏項，進而保證安全生產的重要手段。
3、防洪安全方面。今年防洪以來，站區防洪工作總體比較平穩，沒有較長較大的降雨量，在防洪工作上放松了安全警惕。原因分析：日常對防洪相關處所檢查較少，月度防洪會對問題分析不深刻、質量不高。整改措施：加強日常的安全巡視，做到心中有數，隨時做好防洪搶險工作。
4、勞動安全方面。因我站只辦理接發列車作業，因此在勞動安全方面主要針對助理值班員接發列車時的檢查較多，忽略了日常職工工作、班前間休、單崗上道、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施：除在班中加強安全檢查外，還應利用各種會對職工進行勞動安全、人生安全的教育，要使每位職工牢牢記住勞動安全關乎自身和家庭幸福，才能保持企業的穩定。
安全事故報告 篇15
20xx年2月19日，蒲縣宏源集團北峪煤業有限公司發生較大頂板事故，20xx年2月我礦發生一名工人在井下喝稀料事件。
對于發生的這些事故引起我們的反思，作為煤礦工作人員，面對每起事故心情都非常沉痛！每一起事故給了我們沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我們的安全工作還沒有做到位，安全管理不到位。在這些事故中的一個共性是自身的安全意識忒差，安全確認不到位，無視安全，或者說存在教育別人而忽視自己的現象，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實干的效果，是工作的重點，一方面通過業務培訓，另一方面也要依靠管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣不安全因素很難成長。事故，相信誰都會因此痛心疾首！也許這是一時疏忽，給他，他的家庭和我們的企業帶來了無法彌補的損失，讓原本幸福和睦的家失去笑聲和歡樂，讓原本充滿生機的家頓感悲慘和凄涼。在這里，面對為我們的'生命和安全時時牽腸揪心的領導、同事、家人，我不能斷然做出否定的回答，因為之所以會出現疏漏，發生事故，是安全思想教育工作沒有做到位，也是沒有將“安全”二字時刻放在心中，生命無疑是寶貴的，血的教訓是慘痛的。作為一名普通的職工，我們在工作中一定要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，通過平時的工作和學習不斷提高自身的安全技能和綜合素質，提高安全意識，增強安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，客服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“嚴、勤、細、實”，以踏踏實實的工作作風，將“以人為本”的經營理念深入人心，將“責任重于泰山”的安全生產意識根植于我們的頭腦，以嚴格的要求，嚴謹的態度，高度的責任感，來體現人身的價值，保證人身的安全，實現公司的發展。
我們在學習的同時，認真分析，總結教訓，認真學習事故防范措施，舉一反三，針對事故發生的原因找自己工作的不足之處，還從在哪些方面的隱患，及自身還有沒有同事故者同樣的違章習慣，通過學習，分析，總結大家從事故中得到的教訓，安全意識有了一定的提高，安全檢查的主動性有了上升，冒險蠻干，僥幸心理，思想麻痹的作業的嚴重后果認識更深了一層，更進一步認識到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平時工作責任心不強，自己保護意識差，對安全不重視，工作程序不完善，沒有認真開好班前班后會，未能及時發現設備隱患，造成了事故的擴大，不該發生的事情發生了，應該避免的沒有避免，這不僅給當事人造成一生的遺憾，還對企業造成一定的損失。“事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我們都會說重視安全，關愛生命，抓重點，搞培訓落實安全責任，防止事故的發生，但事故不久，血的事故教訓就會淡忘，工作中依舊我行我素，置安全與腦后，如果這樣安全從何而談，只有加強對“安全第一，預防為主”的思想把安全這根弦始終貫穿于安全安全管理及生產的全過程，只有通過安全思想教育工作，使每一位職工牢固樹立“安全第一,預防為主”思想，加強安全管理，落實安全責任將違章行為當事故。
經過這次反思活動，我們的管理還是不到位，在安全細節方面比較忽視，就拿裝稀料的瓶子來說，假如換用成專用瓶子來裝的話，這次事件是完全可以避免的。還有就是思想教育不到位，安全知識匱乏。連最基本的有毒物質都辨不清，可想安全管理漏洞是何等的大啊。所以我們都要加強自身業務知識，把事故分析實施“四不放過”強化安全風險意識，真正意義上實現“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，不讓別人受到傷害”。完成公司下達的安全生產任務而努力。
安全事故報告 篇16
近段時間校車安全事故頻發，2022年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、2022年11月正寧校車事故造成21人遇難、2022年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2022年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2022年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿。為了防止類似事件再次發生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。
在2001年之前，我國采取一村一小學、一鄉一初中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區學校學生人數逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少;二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀;三是人們追求優質的教育資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于2001年提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率;二是優化師資結構，提高教育質量。
那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢?在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節省了開支。然而從另一方面看，政府節省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的.校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。
教育成本的上升將會引發更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點并校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位，優化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮上孩子的優質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發生變化，優質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑;其次撤點并校后學校的規模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發展歷史看，他們也因為城市化進程出現許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑒;最后寄宿制的生活方式會對兒童的身心發展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。
“兵馬未動，糧草先行”，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應慎行!
安全事故報告 篇17
少年兒童是祖國的“未來”，是民族的希望。然而近期幼兒園校車安全事故頻頻發生，已經成為家庭、社會不能承受之痛。若干個天真無邪的生命，瞬間消失;若干個祖國的花朵，頃刻間凋零;若各個家庭，從此支離破碎;若干個父母親，悲痛欲絕。痛定思痛，如何讓悲劇不在發生，為我們的“未來”撐起一把安全的傘，已是刻不容緩。
蓮發藕生，必定有根。當前幼兒園校車安全事故頻發，有著多方面的原因：一是幼兒園校車缺乏標準規范;二是一些學校利欲熏心、普遍超載嚴重，司機素質低下違法行使突出;三是監管部門失職瀆職，缺位嚴重;四是學校、家長缺乏安全意識。
當然，幼兒園校車安全事故也有著更深層的社會原因：隨著經濟的快速發展，城鄉差別導致教育資源的不平衡，加上農村教育布局的調整以及撤點并校的推廣，使許多家長面臨擇校難和集中就讀兩大困境，有的學校離家遠，有的家庭附近沒學校，由此帶來了對幼兒園校車的'需求，而我國在新需求上明顯準備不足，相關制度法規滯后。
血的教訓已不容我們再有半點遲疑，整治幼兒園校車應從以下幾入手：
一、加快有關幼兒園校車的立法進程，完善相應的安全規范。加緊對幼兒園校車的生產、使用、管理、保障、責任等方面的立法，同時也有質檢部門加緊完善幼兒園校車的安全技術標準，有交管部門指制定嚴格的市場準入、運營秩序、駕駛員資格等規定，有教育部門制定嚴格的幼兒園校車審批制度。通過立法和完善制定相關規定，保護少年兒童的合法權益。
二、加大教育投入，科學布局。要加大教育尤其是農村教育的財政支持力度，科學進行學校布局，合理分配教育資源，逐步消除城鄉差別，解決家長“擇校難”和“上學遠”的問題。
三、明確職責，落實監督責任。交通運輸管理部門要負責對幼兒園校車營運手續、檢查駕駛人的駕駛資質、登記幼兒園校車的行駛路線，對無營運手續的幼兒園校車，一律取締和停運。公安部門加強對非法幼兒園校車的查處力度，嚴厲打擊違法“黑車”。教育部門要加強對學校和幼兒園的督導和管理，要把幼兒園校車管理和學生安全管理當作頭等大事常抓不懈。施行嚴格責任追究制度，依法嚴懲失職瀆職行為。
四、加大宣傳，提高安全意識。要充分利用新聞媒體廣泛宣傳。交警部門要經常深入學校、幼兒園開展交通安全教育，勸告家長不雇用“無資質”的車輛。教育部門通過發放宣傳材料，懸掛宣傳橫幅、粉刷宣傳標語等增強廣大群眾幼兒園校車安全認識。
少年兒童是祖國的“未來”，“未來”的今天更需要安全。這關系到國家的前途命運，關系到黨事業的興衰成敗，只要我們以對人民群眾極度負責的精神和態度，就一定能讓每一個學生安安全全上學來，平平安安回家去!
安全事故報告 篇18
從日前舉行的昆明市旅游行業上半年安全生產工作總結會上獲悉，上半年，全市未發生一起旅游安全生產責任事故。下半年，以旅行社為代表的昆明旅游企業將嚴格實行24小時值班，以便及時處理旅游突發事件、質量投訴。
昆明市旅發委副主任付一民表示，為切實增強應急處置能力，下半年，昆明各縣市區、開發度假區旅游行政主管部門、旅游行業協會、旅游企業應加強應急值守工作。各級旅游安全生產主要負責人和分管責任人必須堅守崗位，要加強與安全監管、道路、氣象、水文等部門的協作，密切關注季節性天氣變化，綜合利用廣播電視、手機短信、電子顯示屏、互聯網、微博微信等多種媒體手段，及時準確發布氣象災害預警信息。
同時，市旅發委還將繼續加強對旅游道路交通、A級旅游景區、星級賓館飯店、重點旅游線路和游客人員密集區域的安全監管工作。嚴禁超速行車搶道行駛、疲勞駕駛，并做好旅游車輛安全營運各項常規檢查工作，確保旅游車輛的車況性能良好;有條件的旅游客運企業應加快推進旅游車輛音視頻監控設備的安裝工作。
此前，云南省旅發委曾對車輛運輸安全閉環管理系統建設情況舉行調研，會上省旅游汽車公司、中北交通旅游汽車公司、康輝旅游汽車公司等參會單位論證制定在全省旅游客運車輛安裝視頻監控系統方案，并按程序有序組織推進實施。目前，云南旅游客車數量已達6000余輛。但同時，發生在旅游客車上的糾紛矛盾、安全事故也逐年遞增。針對旅游客運車輛上安全難監控、服務質量投訴多、取證難等問題，先進技術手段和監控設備的'使用將提升監管水平，彌補云南旅游“車輪上的服務監管”漏洞。
“我們還將持續深入開展旅游安全生產大檢查和 打非治違 工作，按照安全生產 堅決整改一批、查處一批、關閉一批、教育一批 的要求，全面排查整治昆明旅游企業安全隱患，重拳打擊非法違法行為。”付一民說，在下半年，對事故多發的重點旅游企業實行“一盯一”監管，確保隱患逐一排查到位、督促整改到位。市旅發委還將深入開展地下旅游購物店、景區景點等重點領域的隱患排查治理，對旅游景區、游覽道路、辦公場所和旅游人員聚集區等重點區域、重點部位組織開展地質災害等風險隱患排查;對關上國貿中心區域、世博園片區、民族村旅游購物等重點企業，開展以消防安全隱患排查整治為主的大檢查。
安全事故報告 篇19
這個20xx年8月11日上午11時許，位于九龍鎮的中鐵十二局珠三角城際新百廣XBZH1標工區項目，其中由陜西安嶸建設勞務有限公司承包的橋梁基礎及下部結構工程項目工地工作人員在拆除橋梁模板過程中，因為下雨腳滑，從約9米高的橋墩上掉了下來，造成重傷。事故正在組織調查之中。
20xx年8月12日上午10時50分許，位于九龍鎮的康耐登家居用品公司在安裝中央除塵器系統（該作業由番禺區廣州盛Z環保工程有限公司所承包），在工程施工過程中，一名工人爬上約9米高的鐵皮瓦廠房房頂進行作業時，不小心踩到鑲在鐵皮瓦中間的采光瓦后，發生高處墜落事故，造成一名工人當場死亡。事故正在組織調查之中。
上述事故的發生暴露出我區部分企業重生產經營輕安全防范、主體責任不落實的問題特別突出，安全生產責任制形同虛設，風險管控和隱患排查治理不到位，作業現場安全監管缺失等現象依然存在。同時，也反映出屬地監管和行業監管仍存在漏洞，隱患排查整治的覆蓋面不夠廣等不足。為貫徹落實區委、區政府主要領導的批示精神，深刻汲取事故教訓，舉一反三，加大排查力度，杜絕安全隱患，堅決遏制生產安全事故頻發的態勢，現予以警示通報，并提出以下要求，請認真貫徹執行。
一、請各有關部門、各街鎮認真吸取事故教訓，找準本轄區、本行業、本領域事故高發特點、領域、環節，采取針對性監管措施，嚴格開展執法工作，有效防范類似事故的'發生。
二、請安全監管部門和各街鎮加強生產型企業的安全監管，加強安全培訓及警示教育力度，督促企業加強內部安全管理，強化員工安全培訓，規范作業程序，嚴禁違規違章作業行為，嚴防類似事故發生；請建設、水務、農林、城管等部門進一步強化行業的安全監管，加強執法警示曝光力度，督促建設、施工、監理、勞務分包等各方嚴格落實企業主體責任，督促項目工地或企業加強內部管理、堵塞管理漏洞、細化作業規程、強化現場安全防護和管控措施、嚴格按照規范要求配備防護用品，強化安全培訓及警示教育力度，共同遏制建筑行業事故多發勢頭。
三、各企業要切實落實安全生產主體責任，要加強對相關方及分包、承包、承租單位安全生產工作的統一協調管理，要強化作業現場的安全監管，嚴格落實作業安全防護和管控措施，依法落實隱患排查整治，確保隱患整改落實到位。
請區安委會成員單位立即將本期事故通報迅速逐層傳達至下屬單位及監管對象，并要求監管對象將通報及時傳達至相關方。
安全事故報告 篇20
今天是11月x日，杭州地鐵事故再次引起了我們的反思，作為施工管理人員，面對每起事故心情都非常沉痛！每一起事故給了我們沉痛的教訓和慎重的警示。在這些事故中的一個共性是自身的安全意識忒差，安全確認不到位，無視安全，或者說存在教育別人而忽視自己的現象，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實干的效果，是工作的重點，一方面通過說教和傳授學習，另一方面也要依靠管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣不安全因素很難成長。也是沒有將“安全”二字時刻放在心中，生命無疑是寶貴的，血的教訓是慘痛的。
在工作中一定要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，通過平時的工作和學習不斷提高自身的安全技能和綜合素質，提高安全意識，增強安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，客服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“嚴、勤、細、實”，以踏踏實實的工作作風，將“以人為本”的經營理念深入人心，將“責任重于泰山”的安全生產意識根植于我們的'頭腦，以嚴格的要求，嚴謹的態度，高度的責任感，來體現人身的價值，保證人身的安全，實現公司的發展。
我們在學習的同時，組織人員認真分析，總結教訓，認真學習事故防范措施，舉一反三，結合自己區域的特點，針對事故發生的原因找自己工作的不足之處，還從在哪些方面的隱患，及自身還有沒有同事故者同樣的違章習慣，通過學習，分析，總結大家從事故中得到的教訓，安全意識有了一定的提高，安全檢查的主動性有了上升，冒險蠻干，僥幸心理，思想麻痹的作業的嚴重后果認識更深了一層，更進一步認識到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平時工作責任心不強，自己保護意識差，對安全不重視，工作程序不完善，沒有認真開好班前班后會，平時對設備巡視不到位，未能及時發現設備隱患，造成了事故的擴大，不該發生的事情發生了，應該避免的沒有避免，這不僅給當事人造成一生的遺憾，還對企業造成一定的損失。現在，請大家查查自己，看看身邊的人吧，安全措施完備了嗎？安全帽帶了嗎？安全帶、保險繩系好了嗎？一顆心里帶著警覺嗎？“事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我們都會說重視安全，關愛生命，抓重點，搞培訓落實安全責任，防止事故的發生，但事故不久，血的事故教訓就會淡忘，工作中依舊我行我素，置安全與腦后，如果這樣安全從何而談，只有加強對“安全第一，預防為主”的思想把安全這根弦始終貫穿于安全安全管理及生產的全過程，只有通過安全思想教育工作，使每一位職工牢固樹立“安全第一，預防為主”思想，加強安全管理，落實安全責任將違章行為當事故，把事故分析實施“四不放過”強化安全風險意識，真正意義上實現“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，不讓別人受到傷害”。完成公司下達的安全生產任務而努力。
經過觀看這次視頻，我意識到了我的責任所在，我會把每一起事故作為警鐘，努力排除安全隱患，盡我最大的努力，把安全事故降到最低。
安全事故報告 篇21
20xx年06月12日上午，麗江市古玉供電有限公司西區分公司在西區分公司會議室召開了20xx年安全警示教育活動。
活動中觀看了近幾年來發生的一些電力施工和運行維護操作過程中由于工作人員“違章、麻痹、不負職責”所造成的一些血淋淋的電力事故。本次安全警示教育中所羅列的事故案例，都是用實際發生的事件在向我們說明一個主題：安全無小事！
綜觀這些年來我們在執行安全工作上，雖然公司有一整套的安全規定，并不厭其煩地對安全工作的開展做了不少的要求和規定，還有安全工作督察組不斷的進入到各個基層部門對安全工作的開展狀況進行督察。可是，就因為大家對安全工作重要性的認識不到位、執行安全規定“粗枝大葉”、憑經驗辦事、積習難改！違章——就自覺不自覺地在發生，就發生在我們的身邊！
安全不是誰的事！有血的教訓就發生在我們的身邊。為了避免慘痛的教訓再次發生，僅有大家都把安全放在首位；從思想上重視到位；把自我的職責在安全工作開展中盡到位；把工作中需要的安全措施落實到位；安全工作開展管控到位。才能做到“自我不傷害自我；自我不被他人傷害；自我不傷害他人；工作中沒有人被傷害”的四不傷害。
針對于此，還有一個重要的環節在實際工作的開展中務必重視：工程施工的安全管理，務必要做到細致。包括對施工隊資質的`審核審查、對施工現場的安全檢查和督促——對外單位人員要等同本單位職工對待。
在涉及多個部門參與的檢修、停送電等工作，每一個相關人員都要多留一個心眼。在實際操作中不能圖方便，怕麻煩，務必兼顧到方方面面：人員、設備，工具、材料一樣也不能遺漏，以確保檢修和停送電的安全。
重視安全工作，個性是在工作執行的過程中務必嚴格執行《安規》和現場工作規程，要結合現場實際，開展好現場勘查，執行好“兩票三制”。在開展工作中，堅決杜絕“違章作業”。
期望大家都能開開心心的工作，平平安安的回家，回家做什么好好總結事故給我們的教訓，多看書，多學習，多掌握一些安全知識，以確保我們自我都能安全的工作！
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