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汽車(chē)調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2023-02-04 13:38:10 調(diào)研報(bào)告 我要投稿

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告(15篇)

  隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長(zhǎng),其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。那么一般報(bào)告是怎么寫(xiě)的呢?下面是小編收集整理的汽車(chē)調(diào)研報(bào)告,僅供參考,歡迎大家閱讀。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告(15篇)

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告1

  城市出租汽車(chē)是城市公共交通的重要組成部分,其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著一個(gè)城市的文明程度和服務(wù)水平。總體上看我公司在出租汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的改革創(chuàng)新取得了一定的成就,在很大程度上保障了城市公共交通營(yíng)運(yùn),促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的健康發(fā)展,解決了群眾出行難、乘車(chē)難的問(wèn)題,贏(yíng)得廣大群眾的較好口碑,但是與城市的發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)建“杭州美麗試驗(yàn)區(qū)”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距,與全國(guó)出租車(chē)先進(jìn)城市相比,我公司出租車(chē)的管理和服務(wù)水平還有待提升,還需要在進(jìn)一步完善和管理和提升服務(wù)形象上下功夫。

  一、出租車(chē)的基本情況:

  1、目前我公司共有出租車(chē)50輛,從業(yè)人員135人,其中專(zhuān)職管理人員3人,兼職管理人員8人,公司車(chē)輛實(shí)行公車(chē)公營(yíng),統(tǒng)一實(shí)行分班制(白班、晚班)公司所有駕駛員實(shí)行員工化管理和經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。公司實(shí)行了制度化、規(guī)范化管理的道路。

  2、公司出租車(chē)營(yíng)運(yùn)情況:據(jù)測(cè)算,目前每臺(tái)出租車(chē)全天營(yíng)運(yùn)情況(見(jiàn)附表)。

  二、桐廬、臨安、余杭出租車(chē)行業(yè)調(diào)研情況:

  1、桐廬出租車(chē)目前實(shí)行整車(chē)承包制,每班制經(jīng)營(yíng),承包租金為7270元,統(tǒng)籌由公司實(shí)行代繳制,公司承包者工資在6--7千元左右,聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右,計(jì)價(jià)方式為6元/2公里,其中2.4公里營(yíng)運(yùn)金額2.4元,6公里起每公里3.6元,采取了公司統(tǒng)一管理模式,特別是IC卡回場(chǎng)制度和投訴處理全部在解決,突出了公司主體責(zé)任,車(chē)輛投訴實(shí)行服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)制度。

  2、臨安出租車(chē)公司目前實(shí)行聘用駕駛員制度,每月駕駛員收入在4--4.5千元左右,駕駛員不需要交納養(yǎng)老統(tǒng)籌,實(shí)行5元每批次拼載和計(jì)價(jià)器計(jì)費(fèi)雙重收費(fèi)方式,計(jì)價(jià)方式是起步價(jià)7元/2公里,5公里內(nèi)/2.4元/公里,5公里外/3.6元/公里,公司實(shí)際管理比較混亂,但政府投入相對(duì)比較大,比如車(chē)載設(shè)備和宅召系統(tǒng)全部由政府予以投入,車(chē)輛投放量大,投放方式按公司現(xiàn)有數(shù)量比例投放。

  3、余杭出租車(chē)目前實(shí)行(白班、晚班)分班制經(jīng)營(yíng)和承包,所有費(fèi)用全部由兩班承包者承擔(dān),白班和晚班承包租金分別為115元,白班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為6:00—16:30,晚班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為16:30—6:00,駕駛員統(tǒng)籌由公司統(tǒng)一交納,公司實(shí)行了公車(chē)公營(yíng)模式,駕駛員收入在4--4.5千元左右,計(jì)價(jià)方式:6元/2公里,2公里以外到5公里為2.5元/公里,5公里以外3.6元/公里,加每車(chē)次燃油附加費(fèi)1元,在征求乘客同意的情況下可以拼載,但不得強(qiáng)行拼載,如有拼載情況被投訴的將嚴(yán)重處理,公司實(shí)行了員工化和和制度化、規(guī)范化管理,建立了駕駛員暴光臺(tái)和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專(zhuān)訪(fǎng)制度,建立了完善的.考核制度,公司每年對(duì)駕駛員進(jìn)行考核,特別是政府投入相當(dāng)?shù)拇螅⒘顺鲎廛?chē)服務(wù)區(qū)為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動(dòng)、洗車(chē)的場(chǎng)所,使駕駛員有了主人翁的感覺(jué),運(yùn)管處領(lǐng)導(dǎo)還對(duì)駕駛員進(jìn)行高溫慰問(wèn)和專(zhuān)訪(fǎng)制度,使出租車(chē)行業(yè)更加穩(wěn)定,建立了3G監(jiān)控平臺(tái),為打擊非法營(yíng)運(yùn)提供了信息。對(duì)投放的新經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行了穩(wěn)中求勝的服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)制度并進(jìn)行末位淘汰制。更加激勵(lì)了出租車(chē)行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

  三、我公司與其他縣市出租車(chē)公司的差距和整改措施:

  1、公司員工服裝統(tǒng)一下一步公司將列入公司文明創(chuàng)建服務(wù)形象工作的日事議程。

  2、關(guān)愛(ài)駕駛員生活工作未到位,公司將建立駕駛員專(zhuān)訪(fǎng)機(jī)制,及時(shí)了解員工動(dòng)態(tài),解決駕駛員的相關(guān)訴求和實(shí)際困難。

  3、完善公司管理制度,做到以制度管人,認(rèn)真落實(shí)好公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。

  4、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)IC卡管理,深入現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正駕駛員的違章違法行為。

  四、出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議:

  1、加快建設(shè)出租車(chē)服務(wù)區(qū)、公司辦公場(chǎng)所,使出租車(chē)駕駛員有家的感覺(jué),企業(yè)得到和諧的發(fā)展。

  2、提高出租車(chē)計(jì)費(fèi)營(yíng)運(yùn)價(jià)格,提高出租車(chē)駕駛員的營(yíng)業(yè)收入,穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍,提升服務(wù)質(zhì)量水平。

  3、加大打擊黑車(chē)力度,保障出租車(chē)的合法地位,穩(wěn)定出租車(chē)行業(yè)和諧有序發(fā)展。

  4、加強(qiáng)出租車(chē)行業(yè)的宣傳,提升出租車(chē)行業(yè)整體文明形象。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告2

  一、調(diào)研目的

  此次調(diào)研的目的是了解汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌,深化汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)“校企結(jié)合”的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革,了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu),明確專(zhuān)業(yè)定位,探索適合本專(zhuān)業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的專(zhuān)業(yè)課程體系,提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。

  二、調(diào)研時(shí)間

  調(diào)研時(shí)間為:20xx年7月-20xx年8月

  三、調(diào)研對(duì)象

  本次調(diào)研的對(duì)象包括:

  1、用人單位:現(xiàn)代汽車(chē)4S店、奇瑞汽車(chē)4S店、福特汽車(chē)4S店

  別克汽車(chē)4S店、大眾汽車(chē)4S店、豐田汽車(chē)4S店

  2、人才網(wǎng)站招聘信息

  四、調(diào)研方法

  1、問(wèn)卷法:調(diào)研期間,我們調(diào)研團(tuán)隊(duì)通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式,向用人單位了解企業(yè)對(duì)汽車(chē)維修類(lèi)人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。

  2、現(xiàn)場(chǎng)考察

  3、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研

  五、調(diào)研內(nèi)容

  (一)專(zhuān)業(yè)背景

  (1)汽車(chē)維修市場(chǎng)現(xiàn)狀及背景

  隨著汽車(chē)保有量的急劇增加,汽車(chē)維修行業(yè)的車(chē)源、車(chē)種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化,現(xiàn)代汽車(chē)維修面對(duì)的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物,且種類(lèi)繁多,技術(shù)更新快,汽車(chē)維修業(yè)技術(shù)含量已很高,汽車(chē)維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化,對(duì)從業(yè)人員的要求越來(lái)越高。 “定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、不解體檢測(cè)診斷”高質(zhì)量、快速修車(chē)的維修方式,是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過(guò)去,汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成,如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去,從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成,如今現(xiàn)代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

  (2)汽車(chē)維修人員的發(fā)展趨勢(shì)

  國(guó)內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校,學(xué)歷水平不高極大地限制了高級(jí)維修人才的涌現(xiàn)。現(xiàn)在汽車(chē)維修企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始注重汽車(chē)維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用,汽車(chē)維修技術(shù)工人隊(duì)伍正在逐步年輕化、知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化,但是經(jīng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修工素質(zhì)水平良莠不齊,這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較,售后檢測(cè)、維修的滯后,以及車(chē)輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車(chē)維修業(yè),一方面需要進(jìn)一步提高汽車(chē)維修從業(yè)人員群體的素質(zhì),解決好汽車(chē)維修行業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車(chē)維修服務(wù);另一方面,必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此,職業(yè)院校的汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的社會(huì)需求量大,有著廣闊的發(fā)展空間。

  (2)人才需求調(diào)研

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起,汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口,汽修人才缺口還在不斷擴(kuò)大。針對(duì)汽車(chē)行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示,汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道,發(fā)放額外獎(jiǎng)金,以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)工人短缺。因此,汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國(guó)家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”,未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),汽車(chē)運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才,以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,專(zhuān)業(yè)不對(duì)的狀況。

  (3)課程開(kāi)發(fā)調(diào)研

  1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案,

  在湘潭6家4s店,我們進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和對(duì)服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談,分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求,提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向;之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容;然后對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行分析,確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求,以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程,具有以下特征:

  1)任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度,讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí),發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

  2)結(jié)果驅(qū)動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果,以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機(jī)。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù),來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

  3)突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過(guò)程與評(píng)價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

  4)內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內(nèi)容,不強(qiáng)調(diào)知識(shí)的系統(tǒng)性,而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對(duì)性。

  5)做學(xué)一體。打破長(zhǎng)期以來(lái)的`理論與實(shí)踐二元分離的局面,以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

  六、汽車(chē)行業(yè)人才需求分析

  (一)職業(yè)崗位分析

  分析汽車(chē)維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況,從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中,機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%,這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上,構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位,僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%,并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位,汽車(chē)維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢(shì)。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組,一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別,同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。

  (二)職業(yè)素質(zhì)要求

  通過(guò)調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級(jí)汽車(chē)維修工技能,就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車(chē)維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專(zhuān)項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看,企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車(chē)維修工證書(shū)的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

  調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè),敬業(yè)愛(ài)崗的精神,其次有70%和46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。

  (二)專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力要求(含社會(huì)能力、方法能力、專(zhuān)業(yè)能力)

  1、具有從事本專(zhuān)業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì)能力和創(chuàng)新能力;

  2、具有較強(qiáng)的自學(xué)能力,獲取信息能力和創(chuàng)新能力;

  3、具有健康的體魄和良好的心理,能勝任本專(zhuān)業(yè)崗位的工作,能在工作中講求協(xié)作,對(duì)在競(jìng)爭(zhēng)中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力,能在艱苦的工作中不怕困難,奮力進(jìn)取,不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。

  4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習(xí)和工作中自覺(jué)進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全,即自覺(jué)貫徹6S理念。

  (三)專(zhuān)業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)概述

  本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展,具有良好的社會(huì)道德和職業(yè)道德,相應(yīng)的溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;具備汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與解決汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題能力的技能型人才;適應(yīng)汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)的汽車(chē)維護(hù)與維修、汽車(chē)性能檢測(cè)、汽車(chē)運(yùn)輸管理等崗位。

  七、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)及建議:

  (一)專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)存在的問(wèn)題

  1、專(zhuān)業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體

  據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系,仍然是文化課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)技能課的課程結(jié)構(gòu),以強(qiáng)調(diào)課程之間的關(guān)聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主,沒(méi)有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內(nèi)容分析有機(jī)結(jié)合起來(lái),打破傳統(tǒng)的學(xué)科課程模式,按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求,基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過(guò)程對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。已有的所謂模塊式課程改革,也僅是牽強(qiáng)附會(huì)地給課程類(lèi)型加上“模塊”二字,如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎(chǔ)課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)方向課程模塊”,有的學(xué)校將課程分為“文化通識(shí)模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”,還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)模塊”等,這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力,但對(duì)職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過(guò)程分析不徹底,分析后也沒(méi)有對(duì)工作項(xiàng)目和知識(shí)體系、技能體系進(jìn)行必要的組合,導(dǎo)致課程設(shè)置仍有明顯的學(xué)科痕跡,沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。

  2、課程內(nèi)容沒(méi)有較好的體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一,強(qiáng)調(diào)在“做中學(xué)、做中教”,這就對(duì)人才培養(yǎng)方案的制定和課程設(shè)置、課程內(nèi)容提出了不同要求,課程設(shè)置要以項(xiàng)目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結(jié)合的模塊式課程為主體,課程內(nèi)容要融理論和實(shí)踐為一體,教學(xué)場(chǎng)地要建成專(zhuān)業(yè)教室、項(xiàng)目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所設(shè)置的課程和規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容,都基本上沒(méi)有體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則,專(zhuān)業(yè)理論課和專(zhuān)業(yè)技能課獨(dú)立分設(shè),人才培養(yǎng)所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系與專(zhuān)業(yè)技能體系沒(méi)有進(jìn)行必要和有效的融合,課程教學(xué)內(nèi)容無(wú)法實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、教中做”。

  3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠

  據(jù)抽樣調(diào)研,部分學(xué)校在開(kāi)展課程改革時(shí),常常以壓縮公共基礎(chǔ)課程和課時(shí)為代價(jià),不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視,沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的課程門(mén)類(lèi)開(kāi)齊,有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排;同時(shí),大部分學(xué)校沒(méi)有把職業(yè)意識(shí)、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機(jī)地融入專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容之中。二是文化基礎(chǔ)課程雖大部分學(xué)校都按要求開(kāi)設(shè)了,但課程開(kāi)設(shè)的功利性很強(qiáng),除少數(shù)以對(duì)口升學(xué)為主的專(zhuān)業(yè)或班級(jí)開(kāi)足課時(shí)外,大部分學(xué)校沒(méi)有按照高中階段教育的要求開(kāi)足課時(shí),不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。

  4、質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革滯后

  據(jù)抽樣調(diào)研,中職學(xué)校已開(kāi)始注重學(xué)生評(píng)價(jià)制度改革,部分課程逐步實(shí)行了教考分離,但從學(xué)校人才培養(yǎng)方案來(lái)看,質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革力度還不大,表現(xiàn)在:一是學(xué)生的評(píng)價(jià)以校內(nèi)考試為主,沒(méi)有建立起學(xué)校和社會(huì)共同評(píng)價(jià)的機(jī)制;二是課程考核以筆試為主,沒(méi)有建立以學(xué)生作品為主要評(píng)判依據(jù)的評(píng)價(jià)方式;三是部分學(xué)校過(guò)多強(qiáng)調(diào)職業(yè)資格證書(shū)考試,將證書(shū)考試代替課程評(píng)價(jià),忽視了課程教學(xué)的過(guò)程性評(píng)價(jià)。

  (二)專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)的建議:

  1、更新觀(guān)念,統(tǒng)一認(rèn)識(shí):借鑒“寬基礎(chǔ)、活模塊”的課程模式,按專(zhuān)業(yè)面向的職業(yè)崗位,將專(zhuān)業(yè)課劃分為基礎(chǔ)平臺(tái)和專(zhuān)業(yè)方向平臺(tái);有意識(shí)地根據(jù)職業(yè)崗位對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求,將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)(技能)模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊;將課程體系劃分為文化通識(shí)模塊、職業(yè)技能基礎(chǔ)模塊、職業(yè)專(zhuān)向能力模塊;將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系,實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)作為獨(dú)立的課程開(kāi)設(shè);根據(jù)工作任務(wù)或工作過(guò)程對(duì)課程進(jìn)行了初步的解構(gòu)和重構(gòu),形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程,努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo),對(duì)課程體系進(jìn)行的改造和改革。

  2、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接:在開(kāi)展課程改革時(shí),注重課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā),進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)分析,有的把相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)考試作為教學(xué)基本要求,把職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求一定程度地分解到相應(yīng)課程,直接納入相關(guān)教學(xué)內(nèi)容,有意識(shí)地推動(dòng)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的銜接和融合,促進(jìn)課程內(nèi)容改革和課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),使教學(xué)內(nèi)容逐步滿(mǎn)足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求。

  3、課程內(nèi)容吸收新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝:職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn),職業(yè)崗位的不斷變化,以及職業(yè)崗位所使用的設(shè)備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應(yīng)用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整,都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內(nèi)容做出相應(yīng)的變化,在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革過(guò)程中及時(shí)開(kāi)展人才市場(chǎng)需求和崗位調(diào)研,主動(dòng)吸收和學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)和新工藝,并將部分內(nèi)容轉(zhuǎn)化為課程要求。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告3

  為了推進(jìn)我院汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展,提高我院汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的職業(yè)素質(zhì),職業(yè)技能和職業(yè)道德,使我院汽檢專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后,能在專(zhuān)業(yè)崗位上更好的發(fā)展。20xx年5月8日上午,我和我班上的其他3位同學(xué)到廣西汽車(chē)貿(mào)易園分別對(duì)海南一汽海馬汽車(chē)柳州華明銷(xiāo)售服務(wù)店,比亞迪桂商專(zhuān)賣(mài)店等的采訪(fǎng)和調(diào)查。以下是我們采訪(fǎng)專(zhuān)賣(mài)、店銷(xiāo)售人員和汽車(chē)維修人員所得到的信息。

  一、企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力

  一位汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售人員對(duì)我們說(shuō)了這些話(huà):目前,中國(guó)汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持繁榮態(tài)勢(shì),業(yè)務(wù)量及營(yíng)業(yè)收入持續(xù)增長(zhǎng);企業(yè)數(shù)量保持高速增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變,隨著外資進(jìn)入,產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨規(guī)范化,品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。細(xì)分市場(chǎng)中,汽車(chē)維修連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆謴V闊。未來(lái)幾年內(nèi),汽車(chē)維修將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng),市場(chǎng)需求拉動(dòng)明顯;企業(yè)數(shù)量依舊保持一定的增長(zhǎng)速度。車(chē)輛總數(shù)的增加,特別是私家車(chē)用戶(hù)的不斷增長(zhǎng),伴隨的是車(chē)主住地旁的汽車(chē)維修、汽車(chē)美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的興起并蓬勃發(fā)展。然而國(guó)內(nèi)大多數(shù)高等院校并沒(méi)有開(kāi)設(shè)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè),專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修技能學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)汽修人才的巨大需求。所以汽車(chē)維修服務(wù)企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力也漸漸增強(qiáng),那我們應(yīng)具備什么樣的素質(zhì)和能力去適應(yīng)我們這個(gè)汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)呢?

  第一、心理承受能力。社會(huì)與學(xué)校相比,生活環(huán)境、工作條件、人際關(guān)系都有著很大變化,這些變化難免會(huì)使那些心存幻想、躊躇滿(mǎn)志的畢業(yè)生造成心理反差和強(qiáng)烈沖突,這時(shí),心理的承受能力是第一位的,要克服心理障礙,使自己在心理意識(shí)上與外部環(huán)境取得認(rèn)同。我們汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)更需要心理承受能力,這樣我們才能更好地去工作。

  第二、人際交往能力。走上工作崗位后,人際交往能力的發(fā)揮是適應(yīng)環(huán)境的關(guān)鍵。不善于與人交往,就難以與人溝通,就難免將自己封閉起來(lái),以致帶來(lái)諸多煩惱與痛苦。我們汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)也一樣,我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)會(huì)面對(duì)不同的顧客,我們要和他們交流,就必須有很好的交流能力去和顧客談話(huà),使顧客滿(mǎn)意。

  第三、應(yīng)變能力。畢業(yè)生不可能在學(xué)校學(xué)到工作崗位上所需的全部知識(shí)和能力,只有隨時(shí)調(diào)整自己的知識(shí)、能力結(jié)構(gòu)和思想行為方式,才能使自己始終處于主動(dòng)地位。特別是緊急搶修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),這更需要我們這種應(yīng)變能力。

  第四、自我決策能力自我決策能力是一個(gè)人能否獨(dú)立思考,果斷處事和獨(dú)立完成某項(xiàng)工作的能力。在工作中,每一件事情每一個(gè)問(wèn)題以及它們的變化進(jìn)展都不可能像在學(xué)校那樣有老師給你作指導(dǎo),而必須靠自己迅速作出決定,及時(shí)予以處理。因此,具有良好的自我決策能力在工作中是十分重要的。這是我們也要具備的,不是嗎。

  二、汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀

  對(duì)汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō),人才是最重要的因素。當(dāng)前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題,已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多,接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)抽樣調(diào)查,從事技術(shù)管理工作的人員中,有26.2%文化程度為初中以下,一線(xiàn)工人中,有38.5%文化程度在初中以下;接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%,接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的有9.3%,汽車(chē)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有38.7%。

  以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較,初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上(含技師、高級(jí)技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%,而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類(lèi)企業(yè)中,尚有22、4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)。三類(lèi)企業(yè)中技術(shù)等級(jí)的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)。二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人。他們文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏的問(wèn)題帶有普遍性,即使是一些大型汽車(chē)修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。

  在培養(yǎng)技術(shù)人才方面,許多汽車(chē)維修廠(chǎng)還是采用師傅帶徒弟的`方式,汽車(chē)維修質(zhì)量的好壞完全憑經(jīng)驗(yàn)。他們學(xué)歷低、技能差,造成了維修過(guò)程中盲目猜測(cè)故障、盲目拆卸零件和換件的現(xiàn)象,造成了維修工藝規(guī)范難以有效實(shí)施,維修質(zhì)量得不到保證,給客戶(hù)帶來(lái)的汽車(chē)維修費(fèi)用過(guò)高的后果。這種局面不僅經(jīng)常出現(xiàn)維修質(zhì)量糾紛,而且給車(chē)輛行駛安全留下了隱患。廠(chǎng)家平時(shí)不注重汽車(chē)維修資料的收集、整理,結(jié)果只要其中一位有技術(shù)的師傅走了,整個(gè)廠(chǎng)馬上就癱瘓。因此,人才問(wèn)題成了廠(chǎng)長(zhǎng)、經(jīng)理們最頭痛的一個(gè)問(wèn)題。現(xiàn)階段的情況是不培養(yǎng)不行,培養(yǎng)了又恐怕為他人作嫁衣。擺在面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是采取何種方法培養(yǎng)人才、留住人才,這是汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)管理者們必須研究的課題。

  近年來(lái),一大批大、中專(zhuān)畢業(yè)生加入到汽車(chē)維修行業(yè),為該行業(yè)注入了一股新鮮血液。他們具有一定的文化基礎(chǔ),掌握較為扎實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí),懂英語(yǔ)、電腦、電子技術(shù),會(huì)使用專(zhuān)用儀器、設(shè)備進(jìn)行故障診斷。他們的加入,使汽修業(yè)的文化水平上了一個(gè)新臺(tái)階。但汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)階段汽車(chē)維修業(yè)改革所需。

  三、汽車(chē)維修服務(wù)人員工作時(shí)的基本要求

  1、按派工單項(xiàng)目或用戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)要求進(jìn)行維修作業(yè),不得漏項(xiàng)。

  2、嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修作業(yè)。

  3、修理過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢和專(zhuān)職檢驗(yàn)為內(nèi)容的“三檢制”進(jìn)行

  4、在就車(chē)維修作業(yè)時(shí),如發(fā)現(xiàn)安全關(guān)鍵部位存在隱患或故障,應(yīng)及時(shí)向客戶(hù)或經(jīng)理報(bào)告,不得擅自處理。

  5、嚴(yán)格按照各工位工序安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè),杜絕事故發(fā)生。

  6、節(jié)約用料,隨用隨領(lǐng),更換配件以舊換新。

  7、管理好修理現(xiàn)場(chǎng),做到零部件按規(guī)定擺設(shè)整齊有序,現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境衛(wèi)生清潔。

  8、盡量滿(mǎn)足用戶(hù)提出的工期要求,必要時(shí)自覺(jué)安排加班加點(diǎn)。

  9、完成好總經(jīng)理交辦的各項(xiàng)臨時(shí)性工作。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告4

  自從我國(guó)加入WTO以來(lái),我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,汽車(chē)保有量在今年底已逼近6000萬(wàn)輛,與此同時(shí),我國(guó)的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展,但是如何培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的服務(wù)于汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)的高技能復(fù)合型人才成為了各職業(yè)學(xué)校面臨的重要課題,根據(jù)校領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于推進(jìn)課程改革工作的會(huì)議精神,為了對(duì)汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)準(zhǔn)確定位以適應(yīng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的市場(chǎng)需要,更好地把握汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo),滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面的培養(yǎng)需求,更好地為服務(wù)于社會(huì),我于20xx年12月對(duì)本市部分汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的相關(guān)工作崗位要求進(jìn)行了調(diào)研,為本專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告的形成和人才培養(yǎng)方案的制訂提供了大量的材料。

  一、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

  進(jìn)入20xx年以來(lái)在國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下,汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大,生產(chǎn)集中度逐年提高,新技術(shù)新車(chē)型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善,私人購(gòu)車(chē)異常活躍。20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售234萬(wàn)輛,其中轎車(chē)72.15萬(wàn)輛;同比20xx年分別增長(zhǎng)13.6%和18.3%。20xx年銷(xiāo)售325萬(wàn)輛, 20xx年在20xx年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上,產(chǎn)銷(xiāo)售量雙雙突破400萬(wàn)輛,到20xx年,我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已雙雙突破700萬(wàn)輛,已成為了當(dāng)前僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。縱觀(guān)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車(chē)銷(xiāo)量,在改革開(kāi)放初期,1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛,1992年達(dá)到102萬(wàn)輛,也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間,20xx年達(dá)到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間,第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間,第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間,第五個(gè)100萬(wàn)輛用了不到一年的時(shí)間等等。此外,國(guó)家還大力推進(jìn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)環(huán)境:如截止到20xx年底,我國(guó)公路總里程達(dá)到345萬(wàn)公里,其中高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了4.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增加停車(chē)場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。綜觀(guān)這些,我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。我國(guó)目前還不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó),但中國(guó)已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車(chē)大國(guó),在高速發(fā)展的過(guò)程中,也遇到了主要來(lái)自三方面的挑戰(zhàn):一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰(zhàn) ;二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn);三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰(zhàn)。

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期,未

  來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(zhǎng)的局面。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì),乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度還會(huì)保持在每年20%左右的水平;而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增速大約在18%左右。

  二、汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)存主要問(wèn)題(以本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)企業(yè)——汽車(chē)維修企業(yè)為例)

  據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)與汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù),已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。在汽車(chē)銷(xiāo)量急速上升的今天,與汽車(chē)相伴而生的汽車(chē)后市場(chǎng)也在急速膨脹,所謂汽車(chē)“后市場(chǎng)”,是指汽車(chē)銷(xiāo)售前后,一切圍繞汽車(chē)、汽車(chē)使用者以及相關(guān)聯(lián)的社會(huì)公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱(chēng),例如汽保行業(yè)、汽車(chē)維修及配件行業(yè)、汽車(chē)美容及改裝行業(yè)等等。以汽車(chē)維修企業(yè)為例,江蘇省目前擁有汽車(chē)維修企業(yè)3萬(wàn)多家,其中一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)3000多家,去年汽車(chē)維修總量達(dá)1000萬(wàn)輛次,維修總金額達(dá)80多億元,維修行業(yè)從業(yè)人員15萬(wàn)人。其中,蘇南地區(qū)毗鄰上海,是江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域,以蘇州市為例,汽車(chē)保有量、維修企業(yè)總數(shù)均穩(wěn)居全省第一,汽車(chē)保有量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛,僅次于上海和北京,私家車(chē)的數(shù)量達(dá)30萬(wàn)輛左右,現(xiàn)仍以平均每天300輛的速度保持著增長(zhǎng),城鄉(xiāng)擁有一類(lèi)和二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)950家,三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)4000家,汽車(chē)維修從業(yè)人員超過(guò)3.5萬(wàn)人,年創(chuàng)汽車(chē)維修產(chǎn)值達(dá)30多億元。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,使汽車(chē)后市場(chǎng)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。

  通過(guò)調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)總體水平與汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展相比依然存在著不小的差距,有以下兩個(gè)主要問(wèn)題比較突出:

  1、從業(yè)人員匱乏

  由于近幾年,我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速,加之國(guó)內(nèi)學(xué)校培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的起步較晚,發(fā)展歷史不長(zhǎng),造成我國(guó)在汽車(chē)相關(guān)行業(yè)尤其是后市場(chǎng)的'從業(yè)人員匱乏,在20xx年,汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才還被國(guó)家教育部定為緊缺人才。

  2、從業(yè)人員技術(shù)水平較低,制約行業(yè)發(fā)展

  面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),近幾年新車(chē)型新技術(shù)層出不窮,這就給從事汽車(chē)后市場(chǎng)尤其是汽車(chē)維修的從業(yè)人員提出了很高的要求,不但要熟知汽車(chē)的相關(guān)知識(shí),還要會(huì)使用先進(jìn)的診斷設(shè)備來(lái)進(jìn)行故障的診斷與排除,但由于我們國(guó)家職業(yè)教育起步晚,且與生產(chǎn)實(shí)踐存在著一定的差距,因此,培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生很難適應(yīng)企業(yè)的需要。

  此外,技術(shù)設(shè)備和服務(wù)理念較差這個(gè)問(wèn)題也比較突出。

  三、本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位要求的分析

  “汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)急需新的一代” 。其中汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)也被列入了國(guó)家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。據(jù)預(yù)測(cè),我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)每年需要新增員工30萬(wàn)人,而且急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識(shí)和現(xiàn)代維修技能的行家里手。所以,汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)職業(yè)教育提出了迫切要求,面對(duì)我國(guó)汽修企業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平較低,人才匱乏的被動(dòng)局面,作為職業(yè)學(xué)校的我們應(yīng)該感到任重而道遠(yuǎn),必須提高職業(yè)教育的質(zhì)量,培養(yǎng)出更多的能適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)需求的學(xué)生。

  通過(guò)對(duì)相關(guān)企業(yè)的調(diào)研走訪(fǎng)和網(wǎng)絡(luò)上對(duì)相關(guān)工作崗位的招聘要求來(lái)看,本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位對(duì)培養(yǎng)的學(xué)生有以下要求:

  1、汽車(chē)檢測(cè)與維修

  1)具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識(shí)。

  2)具備發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤(pán)電控系統(tǒng)車(chē)身電控系統(tǒng)的工作原理、并進(jìn)行檢測(cè)與診斷的相關(guān)知識(shí)。

  3) 熟練使用汽車(chē)維修常用工具、量具。

  4) 具備汽車(chē)拆裝、維修操作的技能。

  5) 能根據(jù)電路圖查找汽車(chē)故障。

  6) 具備汽車(chē)維護(hù)、故障診斷與性能檢測(cè)的知識(shí)(技術(shù)要求、工藝流程等)。

  7) 能使用汽車(chē)常用檢測(cè)設(shè)備,如:萬(wàn)用表、國(guó)產(chǎn)常用故障診斷儀、四輪定位儀、車(chē)輪動(dòng)平衡儀、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀、廢氣分析儀、噴油機(jī)清洗機(jī)等。

  8) 掌握常用工具、量具、汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)方法。

  9) 具有查閱維修資料的能力。

  10)具備一定的團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶(hù)服務(wù)意識(shí)。

  11) 熟練使用電腦;具備一定的自學(xué)能力。

  12)具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的基本知識(shí)。

  2、汽車(chē)性能檢測(cè)

  1)具備駕駛技術(shù),熟悉汽車(chē)性能檢測(cè)的項(xiàng)目、方法和標(biāo)準(zhǔn)。

  2)具備汽車(chē)性能檢測(cè)相關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、使用與維護(hù)的知識(shí)。

  3)具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識(shí)

  3、汽車(chē)運(yùn)輸、維修企業(yè)管理

  1)具備企業(yè)管理的基本理論、企業(yè)文化建設(shè)、物流管理的知識(shí)。

  2)具備營(yíng)銷(xiāo)管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、財(cái)務(wù)管理、信息管理及創(chuàng)新管理的基本知識(shí)。

  3)具備維修企業(yè)業(yè)務(wù)接待室各管理制度的知識(shí)

  4)具備汽車(chē)維修工藝流程、救授制度以及維修企業(yè)各崗位工作職責(zé)的知識(shí)。

  5)具備安全生產(chǎn)的知識(shí)。

  6)具備汽車(chē)構(gòu)造與電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理的知識(shí)

  7)具備一定的組織、協(xié)調(diào)以及與人溝通的能力。

  4、汽車(chē)美容與裝飾

  1)具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識(shí)。

  2)具備汽車(chē)美容與裝飾的相關(guān)知識(shí)。

  3)會(huì)使用汽車(chē)美容與裝飾的設(shè)備及材料。

  4)掌握汽車(chē)美容與裝飾的工藝流程。

  5)能進(jìn)行汽車(chē)一般維護(hù)及保養(yǎng)工作。

  6)具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的基本知識(shí)。

  5、汽車(chē)維修業(yè)務(wù)接待

  1)具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理、維修及故障診斷的知識(shí)。

  2)熟練使用電腦。

  3)具備規(guī)范的社交禮儀。

  4)語(yǔ)言規(guī)范準(zhǔn)確,具有良好的口頭表達(dá)能力與溝通能力。

  5)具有一定的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

  調(diào)研表明企業(yè)對(duì)中、高職畢業(yè)生職業(yè)道德方面的要求較高,要求學(xué)生具有好的非智力素質(zhì)(如正確的價(jià)值觀(guān)、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀(jì)律性、責(zé)任心、工作態(tài)度);具有良好的自我發(fā)展能力、學(xué)習(xí)能力及學(xué)習(xí)習(xí)慣;具有較寬的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)操作基礎(chǔ)技能;具有良好的動(dòng)手動(dòng)腦能力及應(yīng)變、創(chuàng)新能力。

  從調(diào)研中我們還得知:許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經(jīng)驗(yàn)的基層崗位人員中選拔出來(lái)的姣姣者或是有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷人才,對(duì)于汽車(chē)美容與裝飾,企業(yè)對(duì)從業(yè)人員學(xué)歷等的總體要求較低。對(duì)于汽車(chē)性能檢測(cè),汽車(chē)制造廠(chǎng)與檢測(cè)站的需求量很少,且人員相對(duì)固定,人員流動(dòng)量很少。

  四、通過(guò)調(diào)研,對(duì)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的幾點(diǎn)思考

  1、要準(zhǔn)確把握本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

  汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)是五年一貫制專(zhuān)業(yè),是以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車(chē)維修工程師一類(lèi)的技能緊缺型人才為主要目標(biāo),同時(shí),又能從事汽車(chē)企業(yè)管理的高技能、復(fù)合型人才。學(xué)生經(jīng)過(guò)五年連續(xù)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí),應(yīng)具備與本專(zhuān)業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德,能掌握本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)和核心技能,具有較強(qiáng)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力,可以在維修等相關(guān)企業(yè)中從事現(xiàn)代汽車(chē)的維護(hù)、檢修、管理和保險(xiǎn)與理賠等售后服務(wù)方面的工作。

  2、加強(qiáng)雙師型教師的培養(yǎng)

  職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)之所以與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有著較大的差距,主要是由于一方面設(shè)備跟不上,另一方面教師水平跟不上,設(shè)備可以采購(gòu),但師資必須加強(qiáng)培養(yǎng),可將教師分期、分批將理論較系統(tǒng)的在校教師送到企業(yè)生產(chǎn)第一線(xiàn)中去頂崗實(shí)習(xí),在實(shí)踐中掌握崗位技能,及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu),提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力,并把所學(xué)反饋到教學(xué)中去。

  3、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

  實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)對(duì)于教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)方法、培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都有著很大的影響,因此,對(duì)于數(shù)量不足的教學(xué)設(shè)備要及時(shí)添加,對(duì)于技術(shù)十分落后的教學(xué)設(shè)備要及時(shí)淘汰。

  4、要積極采用先進(jìn)的教學(xué)手段

  采用先進(jìn)的教學(xué)手段可以顯著提高教學(xué)效果,如可以采用多媒體教學(xué),便于學(xué)生的理解掌握;還可以結(jié)合采用項(xiàng)目教學(xué)法,把生產(chǎn)實(shí)踐中經(jīng)常遇到的問(wèn)題,編成任務(wù)書(shū),通過(guò)解決實(shí)際問(wèn)題來(lái)學(xué)習(xí),可極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

  5、加強(qiáng)綜合素質(zhì)和就業(yè)觀(guān)教育

  現(xiàn)在企業(yè),對(duì)于學(xué)生在非智力因素上的要求越來(lái)越高,要把培養(yǎng)學(xué)生的價(jià)值觀(guān)、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀(jì)律性、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、創(chuàng)新精神等能力提高到一個(gè)更高的高度。對(duì)于語(yǔ)言表達(dá)方面,可以采用語(yǔ)言表達(dá)能力訓(xùn)練;對(duì)于價(jià)值觀(guān)、責(zé)任心等的培養(yǎng)可以加強(qiáng)就業(yè)觀(guān)教育,并貫穿各個(gè)學(xué)期。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告5

  1、目標(biāo)顧客

  我在某汽車(chē)網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當(dāng)下銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示,奧迪TT的客戶(hù)群中有一半左右是“80后”的消費(fèi)者。買(mǎi)奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4,再有就是奧迪TT。目標(biāo)顧客年輕化,加快了奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級(jí)跑車(chē)等特色車(chē)型的速度,同時(shí)也加快了奧迪從“官車(chē)”向私人用車(chē)定位的轉(zhuǎn)變。依我對(duì)奧迪的關(guān)注,未來(lái)90%的奧迪用戶(hù)都將是私人用戶(hù),“會(huì)有越來(lái)越多的人接受奧迪運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)。調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信去年選取全國(guó)24個(gè)不同級(jí)別城市,進(jìn)行中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)消費(fèi)形態(tài)研究,公布的結(jié)果顯示,18歲到25歲的消費(fèi)比例開(kāi)始快速上升,從20xx年至20xx年的3年間,這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%,增長(zhǎng)近一倍。

  2、市場(chǎng)定位

  在德國(guó)本土市場(chǎng),豪華車(chē)市場(chǎng)的排名是BBA,即:BMW(寶馬)、Benz(奔馳)和Audi(奧迪),在國(guó)際豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國(guó),排名的順序掉了個(gè),成了ABB,奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國(guó)的成功是如此的令人艷羨,20xx年,總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車(chē)被售出,有超過(guò)7成的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據(jù),中國(guó)已經(jīng)成為奧迪除德國(guó)本土之外最大的海外市場(chǎng)。

  3、產(chǎn)品質(zhì)量

  為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求,一汽—大眾奧迪品牌對(duì)零部件廠(chǎng)商進(jìn)行了時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn),并投入巨大人力、財(cái)力,為國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

  通過(guò)多年磨合,一汽—大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系,最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位,同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類(lèi)拔萃。一汽—大眾的車(chē)間里,中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合,對(duì)于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們?cè)谝黄鸷椭C地共同勞作,建廠(chǎng)初期的爭(zhēng)執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國(guó)人的特點(diǎn),聰明才智是中國(guó)人的專(zhuān)長(zhǎng),那所有人的思想?yún)R聚在一起,就形成了“創(chuàng)新”的河流,這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

  從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化,到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā),從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”,從一片空白到培養(yǎng)了100多家國(guó)際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間,本著對(duì)高質(zhì)量的不懈追求,一汽—大眾以一種勵(lì)精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神,再現(xiàn)了德國(guó)工藝的.精髓。就在對(duì)手們姍姍起步的時(shí)候,一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

  “同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念,種種國(guó)內(nèi)獨(dú)家、國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn),雙方股東的真誠(chéng)合作,中德員工的文化融合,確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國(guó)萬(wàn)里的長(zhǎng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí):一汽—大眾無(wú)愧于中國(guó)唯一成熟高檔車(chē)生產(chǎn)基地的稱(chēng)號(hào)。

  4、廣告

  廣告是品牌競(jìng)爭(zhēng)力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位,奧迪營(yíng)銷(xiāo)傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行:

  第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù),用具體的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀(guān)中的“遠(yuǎn)見(jiàn)”,重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先;

  第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”,強(qiáng)調(diào)成功與科技相輝映;

  第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)詮釋“領(lǐng)先”,塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。

  奧迪中國(guó)總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè),包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè),這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性,而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負(fù)責(zé),但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷(xiāo)傳播計(jì)劃,保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運(yùn)動(dòng)”著,通過(guò)“運(yùn)動(dòng)”適應(yīng)不同市場(chǎng)形勢(shì),不同的市場(chǎng)階段,與“品牌運(yùn)動(dòng)”相呼應(yīng)。總體來(lái)看,奧迪廣告有如下特征:廣告?zhèn)鞑ブ骶(xiàn)化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨V告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運(yùn)動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀(guān)在中國(guó)的目標(biāo)消費(fèi)者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷(xiāo)傳播所要解決的問(wèn)題,而廣告作為傳播的核心載體,自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷(xiāo)等承擔(dān)得更多。因此,必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄浴⒘己玫挠?jì)劃性:全年的宣傳概念和分階段的主題,在每一階段,媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷(xiāo)、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行,按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標(biāo)消費(fèi)者的心里。

  5、公關(guān)策略與事件行銷(xiāo)

  雖然舊奧迪的官車(chē)形象造成了奧迪品牌形象的異化,新奧迪提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力是以將官車(chē)形象轉(zhuǎn)向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn),高級(jí)官員自然也是成功人士,況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級(jí)官員的最佳形象。奧迪已搶先一步,成為高級(jí)官車(chē)的首選,在高級(jí)公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。

  經(jīng)過(guò)二十年與中國(guó)的良好合作,奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源,在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì)期間,奧迪為盛會(huì)提供用作貴賓用車(chē)的55輛奧迪A6,成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車(chē)。“打鐵要趁熱”,奧迪在當(dāng)年11月份又把最新款?yuàn)W迪A6的投放儀式放在博鰲,并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結(jié)下不解之緣,奧迪A6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì)和平協(xié)會(huì)(AAPP)第三屆年會(huì)”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟(jì)論壇20xx中國(guó)企業(yè)高峰會(huì)”的指定貴賓用車(chē)。

  如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華,奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過(guò)于單薄,也難以吸引更具現(xiàn)代意識(shí)的青年才俊。在國(guó)外,奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號(hào)。奧迪獨(dú)到的設(shè)計(jì)和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群,他們正直誠(chéng)懇,富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國(guó)也要爭(zhēng)取這樣的顧客群。

  20xx年在深圳舉辦的“觀(guān)瀾湖泰格·伍茲中國(guó)挑戰(zhàn)賽”期間,6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱(chēng)要協(xié)助推廣高爾夫球運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的普及,倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。

  美國(guó)著名魔術(shù)大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間,奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車(chē)贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅(qū)加長(zhǎng)型豪華轎車(chē),作為大衛(wèi)在北京演出期間的專(zhuān)用坐騎。奧迪又宣稱(chēng):奧迪A8自從誕生一刻起,憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備,成為頂級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品,它的特點(diǎn)在于既滿(mǎn)足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚(yáng)。

  6、渠道分銷(xiāo)

  汽車(chē)渠道分銷(xiāo)有獨(dú)家分銷(xiāo)、選擇性分銷(xiāo)、全面分銷(xiāo)售,而選擇性分銷(xiāo)是奧迪中國(guó)市場(chǎng)分銷(xiāo)策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分,因國(guó)家明文規(guī)定“國(guó)產(chǎn)車(chē)”與“進(jìn)口車(chē)”不能混合銷(xiāo)售,使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同,經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是,這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷(xiāo)商管理體系在渠道分銷(xiāo)中發(fā)揮重要作用。

  7、服務(wù)

  步步相契

  “專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”是對(duì)“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對(duì)服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程的全方位提升,始終將專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗(yàn)貫穿服務(wù)全程,力求每一步都主動(dòng)契合用戶(hù)的心意,致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求,并給用戶(hù)帶來(lái)超出預(yù)期的愉悅。為此,奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項(xiàng)服務(wù)策略及全新舉措,如透明車(chē)間管理系統(tǒng)、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統(tǒng)整合、在線(xiàn)培訓(xùn)、用戶(hù)投訴分析管理系統(tǒng)、用戶(hù)服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級(jí)流程,這都為“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的軟硬件支撐。“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略將向用戶(hù)提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù),并帶給用戶(hù)超乎期望的愉悅體驗(yàn)和個(gè)性化享受,進(jìn)而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。

  以心悅心

  “奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶(hù)發(fā)自?xún)?nèi)心的愉悅”。在服務(wù)理念的追求上,奧迪品牌不僅致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求,更以追求用戶(hù)的全方位身心愉悅為最終目標(biāo),愉悅也將是奧迪車(chē)主對(duì)奧迪一流服務(wù)戰(zhàn)略的最真切感受。目前,奧迪品牌已推出或即將推出的各項(xiàng)服務(wù)舉措,旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細(xì)節(jié)和全新的服務(wù)設(shè)計(jì),不斷帶給用戶(hù)更大的愉悅感,進(jìn)而體現(xiàn)其細(xì)心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶(hù)感到滿(mǎn)意,更要讓用戶(hù)感到身心愉悅”,以此將服務(wù)追求從“用戶(hù)滿(mǎn)意”升華到“用戶(hù)愉悅”的新高度,讓用戶(hù)充分體會(huì)到百年奧迪的“卓·悅”

  通過(guò)“步步相契”以實(shí)現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的終極目標(biāo)。秉承“突破科技,啟迪未來(lái)”的品牌理念,憑借一汽集團(tuán)、奧迪公司合作20年來(lái)的深厚積淀和快速發(fā)展,奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國(guó)88個(gè)城市、由144家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商組成的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。伴隨著“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推廣,“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)高檔轎車(chē)服務(wù)而成為新的標(biāo)桿。

  奧迪,作為第一家在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車(chē)品牌,在中國(guó)經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上,融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì),最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力,更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者多層次個(gè)性化的需求,推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)長(zhǎng)期、持續(xù)、健康的發(fā)展,進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

  簡(jiǎn)言之,奧迪準(zhǔn)確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù),構(gòu)成了奧迪在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)與穩(wěn)定,奧迪的成功是如此的理所當(dāng)然。

  那么,作為中國(guó)民族自主品牌應(yīng)學(xué)習(xí)其哪些先進(jìn)之處?奧迪的營(yíng)銷(xiāo)中有很多不錯(cuò)的做法,如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國(guó)的企業(yè)現(xiàn)狀而言,我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國(guó)的信息化建設(shè),他們做得很徹底。這是營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)。有了客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù),就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷(xiāo),針對(duì)目標(biāo)顧客作互動(dòng)溝通、為客戶(hù)提供“個(gè)性化”信息,乃至一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)。

  最后,我們不能光看到一項(xiàng)事物發(fā)展的色彩面,我們還應(yīng)看到其的一些不足,在不足中不斷進(jìn)取,不斷完善,力求更好。這是一個(gè)企業(yè),同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅(jiān)毅精神。就傳播方面而言,奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫,吸引了金字塔尖的一些人。要想銷(xiāo)量增大,消費(fèi)群體必定會(huì)從塔尖略微下移,這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實(shí)際的利益,比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶(hù)等。從臺(tái)灣等地的汽車(chē)銷(xiāo)售歷史看,汽車(chē)銷(xiāo)量增大后,除“三合一”專(zhuān)賣(mài)店外,必然會(huì)有其它特約維修點(diǎn)等。所以對(duì)奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō),真正的考驗(yàn)是在擴(kuò)張后是否仍有好的控制,是否仍有好的客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)然,我相信奧迪有信心,有資質(zhì),有能力去解決發(fā)展中的困難,從而續(xù)寫(xiě)奧迪輝煌!

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告6

  4S店是負(fù)責(zé)某品牌整車(chē)銷(xiāo)售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋的特許店。不少車(chē)主感到在4S店修車(chē)貴,為探明就里,本人專(zhuān)門(mén)在福州市4S店作了調(diào)查。

  ■車(chē)主:

  4S店修車(chē)"宰"人

  福建省福州市車(chē)主李先生的菲亞特西耶那汽車(chē)在行駛了6萬(wàn)多公里后,就被該品牌的4S店告知需換剎車(chē)片了,店方的報(bào)價(jià)是剎車(chē)片390元/副,工時(shí)費(fèi)100元。對(duì)這個(gè)價(jià)格,李先生感覺(jué)過(guò)高,因?yàn)橥?lèi)型的剎車(chē)片在汽配市場(chǎng)僅需100多元,如果在路邊店換,工時(shí)費(fèi)也只要30元左右。

  不過(guò),經(jīng)過(guò)一番比較和考慮,心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了490元在4S店換了剎車(chē)片。"價(jià)格雖然高,但與路邊店相比,4S店畢竟更有保障,出了問(wèn)題也容易交涉。"

  李先生的經(jīng)歷和想法或許代表了眾多車(chē)主面對(duì)4S店高價(jià)服務(wù)的心態(tài)。采訪(fǎng)中,不少車(chē)主質(zhì)疑,同樣是維修機(jī)構(gòu),4S店的收費(fèi)為何如此之高?

  ■內(nèi)幕:

  維修收費(fèi)貓膩多多

  依靠專(zhuān)營(yíng)零配件,以高昂的價(jià)格出售給維修車(chē)主,是4S店的重要盈利途徑。車(chē)主羅女士向記者講述了自己的遭遇:前不久,羅女士的帕薩特轎車(chē)的一個(gè)前輪被盜,4S店賣(mài)給她的轱轆價(jià)格是1550元,而福州汽配市場(chǎng)一個(gè)同樣的帕薩特轱轆卻只需950元。如此大的價(jià)格差距讓羅女士深感不解。對(duì)此,六一路一家4S店的工作人員解釋說(shuō),"零配件的供應(yīng)是4S店重要的業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都把4S店當(dāng)作零配件銷(xiāo)售的重要渠道,各4S店也紛紛將銷(xiāo)售零配件當(dāng)作賺取高額利潤(rùn)的重要手段。在這種情況下,如此懸殊的價(jià)格差距也就不足為怪了。"

  根據(jù)國(guó)家制定的每個(gè)工時(shí)10元的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),自定修理工時(shí)的長(zhǎng)短,是4S店的又一服務(wù)貓兒膩。工時(shí)費(fèi)收取偏高是許多福州車(chē)主的共同感受。對(duì)此,福州二環(huán)路一家4S店的負(fù)責(zé)人向記者透露:"工時(shí)費(fèi)等于單價(jià)乘以結(jié)算工時(shí)。而問(wèn)題又往往出在結(jié)算工時(shí)上,按照行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定,工時(shí)包括生產(chǎn)工時(shí)、管理工時(shí)等。平時(shí),車(chē)主只看見(jiàn)修理工人在工作,以為工時(shí)費(fèi)就是人工費(fèi),其實(shí)修理企業(yè)為修車(chē)所付出的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和維修工維修費(fèi)用,都已經(jīng)被算進(jìn)工時(shí)費(fèi)里,車(chē)主都得照單全付。另外,各項(xiàng)修理項(xiàng)目工時(shí)的長(zhǎng)短是由汽車(chē)廠(chǎng)家定的,各店完全可以自己浮動(dòng)。這也就是為什么修理項(xiàng)目相同而工時(shí)費(fèi)卻不一樣。"

  此外,采訪(fǎng)中,不少車(chē)主還向記者反映,一些4S店經(jīng)常利用消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)配件的不了解,以副廠(chǎng)件冒充原廠(chǎng)件欺騙消費(fèi)者。而一些4S店(主要指受保險(xiǎn)公司委托,為受損車(chē)輛定損和修理受損車(chē)的4S店)的行為則更為惡劣,他們甚至?xí)䦷蛙?chē)主算計(jì)保險(xiǎn)公司,以此賺取更多的利潤(rùn)。

  ■店方:

  維修保養(yǎng)費(fèi)撐起4S店

  維修保養(yǎng)的收費(fèi)為何這么高?采訪(fǎng)中,記者了解到,早在2005年初,福州的4S汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店數(shù)量就達(dá)到了40余家。由于競(jìng)爭(zhēng)慘烈,近七成的'4S店都處于虧損狀態(tài),維修保養(yǎng)收費(fèi)如此之高,與行業(yè)的盈利狀況有著密切的聯(lián)系。

  "一般說(shuō)來(lái),投資一家4S店,費(fèi)用大概需要1000多萬(wàn)元,回收期約需6年,如果陷入不良競(jìng)爭(zhēng),這一回收期將更為漫長(zhǎng)。"一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹說(shuō),"對(duì)4S店來(lái)說(shuō),商家的利潤(rùn)來(lái)源很大一塊是廠(chǎng)家的返利。但由于現(xiàn)在同類(lèi)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)激烈,有的廠(chǎng)家有兩家4S店,價(jià)格亂了套。盡管這是廠(chǎng)家所不允許的,但有些商家為達(dá)到一定的銷(xiāo)量,得到廠(chǎng)家返利,有時(shí)不惜虧本銷(xiāo)售,而使得利潤(rùn)更少。在這種情況下,許多4S店為了維持經(jīng)營(yíng),紛紛將目光對(duì)準(zhǔn)了維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。"

  這位經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)在其他幾家4S店得到了印證。"現(xiàn)在支撐店面的主要收入就是來(lái)自于維修保養(yǎng)這一塊。如果工時(shí)費(fèi)再降一半,那我們真的就要虧損了。"幾家4S店經(jīng)理紛紛向記者訴苦。

  ■專(zhuān)家:

  應(yīng)及時(shí)制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)

  目前,在有關(guān)汽車(chē)投訴的事件中,零部件價(jià)格以及維修工時(shí)費(fèi)過(guò)高,是消費(fèi)者反應(yīng)最集中的問(wèn)題,許多車(chē)主甚至根本不知4S店怎么收費(fèi)。

  "以次充好,要價(jià)過(guò)高,甚至算計(jì)保險(xiǎn)等汽車(chē)維修市場(chǎng)中的問(wèn)題,究其原因,一方面是因?yàn)橄M(fèi)者與汽車(chē)維修方信息不對(duì)等;另一方面,則是行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制。目前雖然國(guó)家對(duì)汽車(chē)維修有一些指導(dǎo)規(guī)定,但普遍缺乏具體實(shí)施措施。因此,及時(shí)制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范混亂的市場(chǎng)秩序也就成為相關(guān)主管部門(mén)首要解決的問(wèn)題。"福建省人民政府發(fā)展研究中心相關(guān)專(zhuān)家分析說(shuō)。

  福州大學(xué)公共管理學(xué)院葉先寶副教授認(rèn)為,維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商的自律是解決高收費(fèi)問(wèn)題的關(guān)鍵。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)有權(quán)自主定價(jià),但隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng),汽車(chē)維修業(yè)務(wù)量增加,維修成本也應(yīng)該走低。因此,維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商有必要重新考慮維修保養(yǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

  趨勢(shì)一:賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期,即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中,汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(zhǎng),庫(kù)存壓力日益加大,消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo),頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心,導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估計(jì)價(jià)格是否還要降,到底要降多少,從而使消費(fèi)者的心理期待后延,觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在,進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15%,但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

  趨勢(shì)二:汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià),其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示,前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種,涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌,降價(jià)車(chē)型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車(chē)型中,三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng),平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數(shù)低,價(jià)格稍有變動(dòng),降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明,越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大,依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示,其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車(chē),達(dá)到4.3%,相對(duì)同期進(jìn)口車(chē)市而言,整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示,近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格,今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上,國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權(quán)在汽車(chē)廠(chǎng)家手中,進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看,消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制,也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車(chē)需求釋放出來(lái)。

  趨勢(shì)三:民資和外資增資中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō),中國(guó)車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē),而是造車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們,已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家,總并購(gòu)金額逾百億元,而看好汽車(chē)業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱(chēng),僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。目前,我國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能,外商也紛紛增資中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用-菲亞特-富士重工-五十鈴、福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車(chē)-大宇、戴姆勒-克萊斯勒-三菱-現(xiàn)代、豐田-大發(fā)-日野、大眾-斯堪尼亞、雷諾-日產(chǎn)-三星等六大汽車(chē)集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前,東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。

  趨勢(shì)四:生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤(rùn),汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結(jié)束,廠(chǎng)家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例,春節(jié)后,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升:熱軋板的每噸單價(jià)漲了200-300元;冷軋板則每噸上升了400-600元。以今年2月來(lái)講,與去年同期相比,普通大型鋼材上漲26.9%,普通中型鋼材上漲36.7%,普通小型鋼材上漲30.2%,線(xiàn)材上漲33.7%,中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升,汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升,到今年3月底,因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車(chē)成本攀升7%,從而使盈利水平降低。

  趨勢(shì)五:一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店,雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體,但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品,實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好,經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此,把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái),建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制,以分散風(fēng)險(xiǎn),就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛,銷(xiāo)售額十幾億、數(shù)十億元,經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是,多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期,在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市,也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè),今后中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上,可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷(xiāo)商,汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱,經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告7

  摘 要:

  汽車(chē)4S店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求,宣傳渠道的多元化、信息量的激增,對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高,因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)的重要手段,它是一個(gè)完整的系統(tǒng),包括策劃者、對(duì)象、內(nèi)容等,要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來(lái)操作,為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

  關(guān)鍵詞:

  汽車(chē);4S店;宣傳策劃

  一、研究背景

  汽車(chē)4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品,4S店即,Sale銷(xiāo)售)、Spare parts(零部件供應(yīng))、Service維修服務(wù))、Survey(信息反饋),4S專(zhuān)賣(mài)店具有整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢(xún)等功能,從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù),集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷(xiāo)理念。更重要的是,廠(chǎng)家通過(guò)發(fā)展4S專(zhuān)賣(mài)店,實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的扁平化,廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節(jié),即可迅速通過(guò)4S店得到貫徹。

  4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的形式,按照生產(chǎn)廠(chǎng)家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造,投資巨大,動(dòng)輒幾千萬(wàn)元,豪華氣派。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系,具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),一度被國(guó)內(nèi)諸多廠(chǎng)家效仿。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案,”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)模式殊途同歸。然而,今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷(xiāo)售分離的局面,促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“,是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,也是現(xiàn)今國(guó)際較流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。 汽車(chē)4S店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí)、有日的地傳播汽車(chē)4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為,擴(kuò)大汽車(chē)4S店的影響,形成對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。

  簡(jiǎn)單地說(shuō),就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式,發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念,影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃,依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,可以確定宣傳的角度、時(shí)機(jī)、內(nèi)容,選擇合適的媒體,運(yùn)用新的思維。同時(shí),選擇最合適的的宣傳點(diǎn),力求把汽車(chē)4S店最好包裝出去,吸引顧客的眼球。這樣,宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ),這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

  中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局由賣(mài)方市場(chǎng)逐步向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷(xiāo)售及售后服務(wù)方面延伸。在國(guó)外,汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)的利潤(rùn),甚至超過(guò)了汽車(chē)生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車(chē)業(yè)的第一大市場(chǎng),但國(guó)內(nèi)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)育完全,讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

  二、宣傳策劃對(duì)汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的影響

  在我國(guó),汽車(chē)4S店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來(lái)品”,國(guó)內(nèi)大多數(shù)轎車(chē)企業(yè)己實(shí)行此種模式,并迅速被汽車(chē)業(yè)界接受。專(zhuān)賣(mài)店在為客戶(hù)提供良好售后服務(wù)的同時(shí),也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車(chē)市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭,不少人甚至把籌建汽車(chē)4S店作為一種投資,眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài),北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計(jì)劃一出,報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便20xx年一季度,在車(chē)市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下,東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來(lái)了800家的競(jìng)標(biāo)者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐,幾乎所有的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用了這種營(yíng)銷(xiāo)模式,探索適合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)4S店是當(dāng)務(wù)之急,怎樣提高銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也是值得我們研究的。

  (一)宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

  普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力,一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化,離生活遠(yuǎn),離聽(tīng)眾遠(yuǎn)。相反,經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售更樂(lè)于接受,產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng),從而潛移默化的影響到更多人。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃,從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津,經(jīng)過(guò)我們調(diào)查研究,強(qiáng)化了宣傳,精心策劃,針對(duì)不同群體,采取應(yīng)對(duì)的銷(xiāo)售模式,逐漸的顧客開(kāi)始從詢(xún)問(wèn)到購(gòu)買(mǎi),一直到暢銷(xiāo),這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的的巨大影響。

  (二)宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

  一些汽車(chē)4S店不盡人意的宣傳活動(dòng),大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車(chē)4S店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮,效力強(qiáng)威方大,給顧客留下較深刻的印象。

  (三)表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

  為充分反映策劃主題,我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫(xiě);有來(lái)信、調(diào)查報(bào)告、答記者問(wèn)和言論;在重大主題

  的宣傳上,堅(jiān)持銷(xiāo)售統(tǒng)籌,部門(mén)聯(lián)動(dòng),形成合力,保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中,我們?cè)谛麄鞑邉潟?shū)中開(kāi)設(shè)了專(zhuān)欄,通過(guò)和媒體的合作,提高宣傳的多樣化和延伸化,僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶(hù)訂單。同時(shí).我們積極舉辦以汽車(chē)為主題的各種戶(hù)外活動(dòng),如唱歌比賽,汽車(chē)比賽等等,呈現(xiàn)出以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局,充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。

  來(lái)自中華工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至20xx年to月,全國(guó)有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)余家,其中4S店多達(dá)1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立,8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4S店,即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)生產(chǎn)商以及國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商基本也都采用4S營(yíng)銷(xiāo)模式。

  三、揚(yáng)州市汽車(chē)4S店宣傳策劃中存在的主要問(wèn)題

  (一)投資過(guò)大,成本高。

  揚(yáng)州市汽車(chē)4S店還存在不分經(jīng)銷(xiāo)的`汽車(chē)品牌檔次強(qiáng)弱,不管其投資何時(shí)能收回,于是過(guò)份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車(chē)4S店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠(chǎng)家要求建立汽車(chē)4S店,年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠(chǎng)家也要求建立汽車(chē)4S店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車(chē)4S店,10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車(chē)4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛,全國(guó)已建266家汽車(chē)4S店,僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛,在揚(yáng)州不過(guò)3家汽車(chē)4S店,上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚(yáng)州只有2家汽車(chē)4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車(chē)4S店,而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線(xiàn)的品牌竟也建10000平方米以上的汽車(chē)4S店。

  由此可看出一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家不計(jì)成本,投資大、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況,于是各家汽車(chē)4S店就加大投資在宣傳策劃方面,反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量,這有悖于市場(chǎng)規(guī)律,其結(jié)果是除了社會(huì)資源的大量浪費(fèi)外,對(duì)自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購(gòu)、汽車(chē)增長(zhǎng)放緩,經(jīng)銷(xiāo)商的苦日子就來(lái)臨了,幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回。過(guò)去建得早的,靠售后維修賺錢(qián);過(guò)去賺了錢(qián)的,花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠(chǎng)家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此怨聲載道,甚至不少經(jīng)銷(xiāo)商懷疑生產(chǎn)廠(chǎng)家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商虧損。還有一些生產(chǎn)廠(chǎng)家變本加厲,轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

  (二)宣傳策劃高級(jí)人才緊缺。

  要提高宣傳策劃質(zhì)量,首先要提高汽車(chē)4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講,對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的,可事實(shí)上卻恰恰相反,這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做,大多是“街邊修理工”起家的,對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳更是一無(wú)所知。

  從調(diào)查情況來(lái)看,汽車(chē)4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低,大專(zhuān)及以上人員只占50%,碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級(jí)偏低,高級(jí)工只占16. 5%,技師及以上

  的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。維修服務(wù)人員對(duì)汽車(chē)新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ),真正具有汽車(chē)零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足,購(gòu)置的現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備的利用率低。營(yíng)銷(xiāo)人員缺乏汽車(chē)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)技術(shù)知識(shí),大多數(shù)從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習(xí),營(yíng)銷(xiāo)方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高,高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)人才緊缺。

  (三)宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠

  汽車(chē)的新?tīng)顩r、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化,對(duì)汽車(chē)4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn),但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營(yíng)銷(xiāo)主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠(chǎng)培訓(xùn),也沒(méi)有機(jī)會(huì)到學(xué)校或社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn),他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高,而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的需要。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),互相挖墻角,導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁,團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

  四、針對(duì)宣傳策劃出現(xiàn)的問(wèn)題采取的解決措施

  (一)導(dǎo)向正確是保證。

  我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前,我國(guó)正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段,各種思想觀(guān)念彼此碰撞,市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局,汽車(chē)銷(xiāo)售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo).多種形式加大宣傳,堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本,宣傳策劃為輔的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

  我們只有在大局下思考,以大局為依托搞策劃,才能保汽車(chē)銷(xiāo)售趨勢(shì)的正確,汽車(chē)4S店宣傳策劃堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、堅(jiān)持宣傳為主,堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶(hù)、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷(xiāo)售目標(biāo),結(jié)合汽車(chē)4S店銷(xiāo)售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃,進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

  (二)加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

  選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵,是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求,推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃,摸清顧客的消費(fèi)需求,在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃,這不僅包括銷(xiāo)售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn),還應(yīng)包括節(jié)假日的銷(xiāo)售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”,都不要忽視典型宣傳的策劃。

  典型宣傳策劃既是一種工作方法,也是一種銷(xiāo)售方法。為配合“文明之車(chē)隊(duì)”的宣傳,應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道,加大了典型的宣傳力度,使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的各個(gè)領(lǐng)域。

  (三)充分發(fā)揮集體宣傳智慧。

  汽車(chē)4S店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái)。當(dāng)然,搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作大事來(lái)抓,積極地拿主意、出點(diǎn)子,當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計(jì)和總指揮。

  但只靠個(gè)人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,我們的每個(gè)品種,每個(gè)型號(hào)都需要策劃,汽車(chē)4S店負(fù)責(zé)人、銷(xiāo)售人員都要成為策劃人,都要主動(dòng)地根據(jù)汽車(chē)4S店的總體要求,結(jié)合媒體特點(diǎn),群策群力搞好策劃。對(duì)策劃方案進(jìn)行充分論證。一個(gè)好的策劃往

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告8

  一、前言

  隨著世界的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。

  東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年,是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

  近年來(lái),東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

  此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂,廠(chǎng)內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

  二、調(diào)查過(guò)程

  7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

  7月9、10日,由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠(chǎng)內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房,結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠(chǎng)內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀(guān)摩,并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

  7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

  7月14、15日,和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

  7月16日,對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠(chǎng)內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

  三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

  第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

  時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末

  建國(guó)初,國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國(guó)第二汽車(chē)制造廠(chǎng))。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,來(lái)自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下,一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道,當(dāng)時(shí)沒(méi)有鐵路,物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠(chǎng)房,幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于,在第一輩汽車(chē)人的努力下,二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25Y),1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位,并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。

  第二階段:發(fā)展輝煌階段

  時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期

  20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

  二汽在20世紀(jì)80年代初,闖過(guò)各種難關(guān),以自籌資金為主要手段,于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年,全廠(chǎng)形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司,同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來(lái)商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。1993年,東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平,汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛,盈利14.96億元。在這一時(shí)期,東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì),決定上輕轎產(chǎn)品,并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司,共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

  第三階段:改革調(diào)整階段

  時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

  20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

  在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

  第四階段:跨越發(fā)展

  時(shí)間:20xx年至今

  20xx年,東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān),盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。總公司把權(quán)利極大地下放,使得各分廠(chǎng)的效益差異非常大。一方面,東風(fēng)廠(chǎng)急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng),另一方面,東風(fēng)內(nèi)部各分廠(chǎng)并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持,這樣使的東風(fēng)廠(chǎng)內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。

  四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀及制約因素

  我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司,是東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠(chǎng),20xx年正式掛牌成立,以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運(yùn)營(yíng),自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān),車(chē)容量從2.5噸到30噸不等,根據(jù)客戶(hù)要求,可以對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改造,公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的`改造車(chē)產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠(chǎng)房老化,這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

  在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解:

  從20xx年到20xx年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,但至今仍留在廠(chǎng)內(nèi)的只有3個(gè)人,由于公司效益不好,沒(méi)有較好的發(fā)展前景,即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴(yán)重,也因此導(dǎo)致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟(jì)效益,從而形成惡性循環(huán),致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問(wèn)題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問(wèn)題,但是對(duì)于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,考慮到此處地勢(shì)偏僻,便于隱蔽,國(guó)家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環(huán)境閉塞,這對(duì)于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí),現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴(kuò)展,減少了老廠(chǎng)的投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展,導(dǎo)致公司資金不足,這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶(hù)對(duì)車(chē)輛要求的多樣化,大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一),而是對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來(lái)源,此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的設(shè)備老化,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯,在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對(duì)于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無(wú)扭轉(zhuǎn)性作用。

  另外,去年年底開(kāi)始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露,自20xx年10月到20xx年2月期間,公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響,東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),所幸的是,湖北政府并沒(méi)有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴(yán)重影響,喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例:金融危機(jī)爆發(fā)前,越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車(chē),金融危機(jī)爆發(fā)后,越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款,導(dǎo)致產(chǎn)品積壓,由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主,公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠(chǎng)內(nèi)空地上,日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損,為了盡量減小損失,企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

  此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,艱難的探索正在進(jìn)行中。

  五、廠(chǎng)內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查

  東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,而且呈縮減趨勢(shì),新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解,分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

  從領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)說(shuō),大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān),對(duì)廠(chǎng)內(nèi)沒(méi)有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,嚴(yán)重的老齡化與廠(chǎng)內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講,()他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。

  一代老職工守著一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀,卻沒(méi)有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無(wú)法輕易改變。

  六、后記

  在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下,我們一行八人對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,我們?nèi)霃S(chǎng)前進(jìn)行了安全教育,并為我們提供了安全設(shè)備。

  作為機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí),但對(duì)于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,我們了解到廠(chǎng)房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同,在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行,比如漆工、焊工等,工廠(chǎng)內(nèi)是數(shù)十平方的部件,要求一次成功,這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),對(duì)于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。

  通過(guò)這次對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪(fǎng),我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認(rèn)識(shí)到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下,東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略,并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來(lái)分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

  此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(zhǎng)了知識(shí),鍛煉了能力,為此,對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告9

  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研

  一, 摘要

  本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較;闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì);敘述了電動(dòng)車(chē)在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景;分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況,對(duì)20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較;對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟(jì)性分析;最后結(jié)合個(gè)人愛(ài)好,對(duì)電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。

  二, 引言

  電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為:電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē),電動(dòng)三輪車(chē),電動(dòng)汽車(chē),燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)已省錢(qián),省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng),從弱逐漸到強(qiáng),在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。目前,我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成,前兩類(lèi)占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái),隨著石油價(jià)格的不斷攀升,大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題,電

  動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施以來(lái),在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破,同時(shí)也在專(zhuān)利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

  三,新能源汽車(chē)比較

  (一)各種新能源車(chē)優(yōu)劣勢(shì)分析

  各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

  1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出;

  2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì),在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般;

  3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面

  具備突出優(yōu)勢(shì),但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車(chē)成本方面相對(duì)處于劣勢(shì);

  4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì),但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì);

  5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車(chē)成本方面處于優(yōu)勢(shì),但仍受限于資源供給,能源利用率也較低。

  (二)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

  二十世紀(jì)九十年代以來(lái),鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展,在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,近年來(lái),鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源,成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì):

  (1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V,是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍,鉛酸電池的近2倍; (2)重量輕,比能量大,高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍,鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ;

  (3)體積小,高達(dá)到400Wh/L,體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀(guān)的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空

  間和可能性;

  (4)循環(huán)壽命長(zhǎng),循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì),電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上,使用年限可達(dá)3-5

  年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ; (5)自放電率低,每月不到5% ; (6)允許工作溫度范圍寬,低溫性能好,鋰離子電池可在-20℃~+55℃之間工作 ; (7)無(wú)記憶效應(yīng),所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電,可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度,對(duì)電池的壽命影響不大,可以全充全放 ; (8)無(wú)污染,鋰電池中不存在有毒物質(zhì),因此被稱(chēng)為"綠色電池",而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘,環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重。

  四,中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

  電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間,在這短短的幾年內(nèi),電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有,由零星分布到大范圍普及,取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù),進(jìn)入門(mén)檻低,贏(yíng)利空間大,短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性,一方面表現(xiàn)在生產(chǎn),一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域,而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大,已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群,尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到,目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高,主要表現(xiàn)在廠(chǎng)家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

  能力、上規(guī)模的大品牌很少,而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠(chǎng)家,有些小廠(chǎng)甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨(dú)特的有利條件。其中

  一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多,具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng),因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng),這為中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

  另外,大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中,交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó),石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下,另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē),將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴(lài),從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。

  無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看,未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展,其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰,可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此,電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

  五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況

  純電動(dòng)車(chē)在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢,進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),全年銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛,而中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可,電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。之前,網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn),排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3,其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是, 20xx年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國(guó):康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV,這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量,占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

  1,奧迪A3 e-tron

  奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng),配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外,一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)

  的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

  動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

  作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē),A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)。

  汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作,能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)(62.14 英里/小時(shí)),最高時(shí)速為231公里/小時(shí)(143.54英里/小時(shí))。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)(多項(xiàng)來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù))均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

  A3 e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車(chē)期間使用家用電

  源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,汽車(chē)在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

  一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過(guò)兩部離

  合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對(duì)汽車(chē)牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

  2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)

  售價(jià):市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),所以取消了大面積的進(jìn)氣柵,只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵,在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口;同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放,所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影,相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應(yīng)。

  日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm,軸距達(dá)到了2700mm,這與緊湊級(jí)車(chē)型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因

  為是電動(dòng)汽車(chē)的.原因,而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池,使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車(chē)型,但側(cè)面來(lái)看很容易

  讓想到琪達(dá)的影子。

  日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦,電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦,扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下,可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程,其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē),而這些,都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

  聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口,一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電,半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量,而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池, 在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中,位于車(chē)內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài),在車(chē)內(nèi)的儀表臺(tái)上,則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位,同樣較大的車(chē)內(nèi)空間和低廉的使用成本,就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。

  3,特斯拉 Model S

  報(bào)價(jià):60-90萬(wàn)

  這款車(chē)身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī),通過(guò)對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制,實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置,將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū),卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反,Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效,因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

  4,寶馬 i3

  寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)

  力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同,i3和i8車(chē)型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā),之前官方公布了該車(chē)的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià),新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本,其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。

  寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm,軸距為2570mm,采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng),它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式:舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

  寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設(shè)計(jì),擁有200升的行李箱容積,適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS),配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒,最高車(chē)速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話(huà),只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。

  此外,寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能,整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng),在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下,該車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是,寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎,這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車(chē)載電池充電,讓其續(xù)航激增至300km。

  寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(64PS)為鋰電池供電,也就是說(shuō),i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型,匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。

  5,雷諾ZOE 14萬(wàn)

  雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布,新車(chē)外觀(guān)看上去非常的小巧。動(dòng)力方面,新車(chē)搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī),峰值扭矩為220牛·米,最高時(shí)速可達(dá)135km/h。

  新車(chē)配備鋰離子電池組,電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面,按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle,NEDC)測(cè)試的新車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里,在不同氣候下,雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

  6,康迪 EV K11

  名稱(chēng):康迪K11 動(dòng)力:純電動(dòng) 參考價(jià)格:15萬(wàn)元 款型:微型車(chē) 續(xù)航里程:150KM 最高時(shí)速:80KM/H

  7,奇瑞QQ3 EV

  目前廠(chǎng)商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī),此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:51kW,最大扭矩:93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱,這也是在我的意料之中,檔桿采用塑料材質(zhì),這個(gè)級(jí)別

  車(chē)型就不要奢求其手感了。

  8,眾泰E20

  外觀(guān)方面,眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通,橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵,以及短小的車(chē)尾造型,使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面,E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm,軸距僅為1765mm,并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局,只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。

  動(dòng)力方面,眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h,行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣,并支持家用的220伏電源充電,完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式,20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。

  9,Smart for two ED 12萬(wàn)

  車(chē)身尺寸方面,新一代車(chē)型在車(chē)身長(zhǎng)度是并沒(méi)有增長(zhǎng),繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加,不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng),車(chē)身高度下降10mm,但并未影響車(chē)內(nèi)空間。

  內(nèi)飾方面,新一代車(chē)型延續(xù)了外觀(guān)上的設(shè)計(jì)思路,布局清新簡(jiǎn)約,迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上,新車(chē)提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車(chē)型上,它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。

  動(dòng)力方面,新車(chē)搭載的仍是那臺(tái)1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為71馬力/6000rpm,最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是,新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

  10,大眾 e-up

  大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造,采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車(chē)標(biāo)、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨(dú)有的“e-UP!”標(biāo)志。

  大眾 electric up!電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)造型運(yùn)用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”,極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì):大眾電動(dòng)車(chē)特有藍(lán)色縫線(xiàn)、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂,展示獨(dú)特的品味。

  入座其中,明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套,車(chē)子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に嚒4蟊奤p的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料,后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類(lèi)似,并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。

  11,北汽E150 EV

  本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

  北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致,車(chē)身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車(chē)搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車(chē)后,廠(chǎng)家將為車(chē)主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

  六, 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

  20xx年4月29日,財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),在未來(lái)5年,補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái),補(bǔ)貼額度逐年下降,享受補(bǔ)貼的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高,同時(shí),政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。

  本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本,分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

  北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致,車(chē)身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm,軸距達(dá)到了2500mm。該車(chē)搭載的電機(jī)最大功率為45kW(61Ps),額定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,單次充電續(xù)航里程為150公里,充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車(chē)后,廠(chǎng)家將為車(chē)主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

  個(gè)人愛(ài)好

  說(shuō)起來(lái),城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的。可如今,交通擁堵,油價(jià)高升,連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē),多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道,全球正在流行一種“路怒癥”,即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

  其實(shí),生活中并不缺少美,而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的,在城市開(kāi)車(chē),也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè)趣,關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對(duì)于我來(lái)說(shuō),以后作為一個(gè)上班族,汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此,買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

  在這次調(diào)查過(guò)程中,我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的, 首先從外觀(guān)上看,它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。

  小電跑的外形非常靈動(dòng):雙座雙門(mén)設(shè)計(jì)、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。

  此外,小電跑的車(chē)身線(xiàn)條比較圓滑,炫酷前大燈和迎風(fēng)天線(xiàn),讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感;前臉格柵有所收斂,頗顯含蓄之美;車(chē)后部的輸油口換成了充電接口,輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最牛”:五臟俱全、精致實(shí)用。

  最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí),使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里(34 英里)。

  電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

  動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē),A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力,即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦(211馬力)1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及功率為20千瓦(27馬力)的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦(238馬力)。可以感受十足的開(kāi)車(chē)體驗(yàn)。

  一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,通過(guò)兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),同時(shí)對(duì)汽車(chē)牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

  總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn),如果未來(lái)考慮購(gòu)車(chē)的話(huà),我會(huì)選擇奧迪A3 e-tron。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告10

  一、 概要

  隨著人們生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)水平也在不斷的提高,同時(shí)人們也越來(lái)越注重奢侈品的消費(fèi)。汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)在人們的消費(fèi)支出中所咱占的比例越來(lái)越重,正因?yàn)槿绱危呈屑矣闷?chē)行業(yè)就家用汽車(chē)消費(fèi)狀況進(jìn)行了一次有車(chē)用戶(hù)家庭情況的調(diào)查分析,此次調(diào)查主要就有車(chē)用戶(hù)家庭月收入、家庭結(jié)構(gòu)、年齡及駕齡等情況進(jìn)行了調(diào)查;對(duì)消費(fèi)者的職業(yè)、獲取信息的渠道、最信賴(lài)的夠車(chē)場(chǎng)所以及最滿(mǎn)意的支付方式等進(jìn)行了調(diào)查。

  主要得出了以下結(jié)論:人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區(qū)別不大;汽車(chē)報(bào)紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道,對(duì)汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳等

  提出了以下建議:汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比這兩方面,努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能。

  二、 正文

  (一) 引言

  汽車(chē)這一代步工具在人們生活中成為越來(lái)越不可或缺的一部分,所以汽 行業(yè)也在迅速的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)月注重對(duì)消費(fèi)者的了解。因此某市家用汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者進(jìn)行了一次全面的調(diào)查以及對(duì)有車(chē)用戶(hù)家庭情況進(jìn)行了一次全面的調(diào)查了解。通過(guò)調(diào)查基本了解到了以下幾點(diǎn):人們對(duì)汽車(chē)了解及消費(fèi)的渠道越來(lái)越多樣化,但人們還是比較忠實(shí)于傳統(tǒng)方式。

  (二) 調(diào)查情況介紹

  (1) 根據(jù)有車(chē)用戶(hù)月收入分析表可以看出:家庭月收入越高的家庭擁有車(chē)的比 例并不是越高,反而中收入家庭汽車(chē)擁有量所占比例更高;

  (2) 根據(jù)有車(chē)用戶(hù)家庭結(jié)構(gòu)圖表分析可得出:夫妻兩人同住及與子女同住的家 庭組合中人們擁有車(chē)的比例較高,其次是單身人群的汽車(chē)擁有比例;

  (3) 根據(jù)消費(fèi)者職業(yè)構(gòu)成情況圖可以分析得出:企業(yè)人員中擁有車(chē)的比例占xx%,所占比重最大、其次是公務(wù)人員占xx%、自由職業(yè)者也占據(jù)了xx%的比例

  (4) 根據(jù)有車(chē)用戶(hù)年齡及駕齡統(tǒng)計(jì)情況分析可以得出:在30—40歲的人群中 有車(chē)用戶(hù)占了xx%的比例,幾乎占據(jù)了一般的.比例;

  (5) 根據(jù)影響消費(fèi)者夠車(chē)因素圖可以看出:人們?cè)趬蜍?chē)時(shí)最看中是油耗經(jīng)濟(jì) 性,其中占據(jù)了xx%的比例,性?xún)r(jià)比及售后服務(wù)占了xx%的比例;

  (6) 根據(jù)消費(fèi)者獲取信息的渠道圖可以得:xx%的人通過(guò)汽車(chē)報(bào)紙雜志來(lái)了解 汽車(chē)信息;

  (7) 根據(jù)消費(fèi)者最信賴(lài)的夠車(chē)場(chǎng)所圖分析可以看出:人們最愿意的還是去品牌 專(zhuān)賣(mài)店,占了其中的xx%;

  (8) 根據(jù)消費(fèi)者最滿(mǎn)意的支付方式圖可以看出:人們選擇一次付清的占xx%、 選擇分期付款的也占了xx%的比例、而只有7%的人會(huì)選擇銀行貸款的方式。

  (三) 分析預(yù)測(cè)

  1、 通過(guò)本次調(diào)研表明:在夠車(chē)的用戶(hù)中并不是月收入越高的家庭所占 的比例就越高,反而中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高,由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到很好的市場(chǎng)份額,得到長(zhǎng)足的發(fā)展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭;

  2、 通過(guò)消費(fèi)者的具體情況調(diào)查表明:企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人 群購(gòu)車(chē)的總比例占了所有人群的一半;人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區(qū)別不大,由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,必須關(guān)注汽車(chē)的油耗經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比方面,并且大力的向企業(yè)人員及公務(wù)員促銷(xiāo),適時(shí)的對(duì)他們提供優(yōu)惠政策;

  3、 消費(fèi)者大多是通過(guò)汽車(chē)報(bào)紙雜志來(lái)了解汽車(chē)情況的,其次是通過(guò)電 視廣播來(lái)了解的,所以做為汽車(chē)行業(yè)必須花較大的費(fèi)用在汽車(chē)報(bào)紙雜志及電視廣播上做廣告;

  4、 現(xiàn)在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式,很少有人選 擇銀行貸款的方式,我認(rèn)為作為汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,發(fā)現(xiàn)別人還未發(fā)現(xiàn)的商機(jī),開(kāi)拓新的市場(chǎng),因此我建議汽車(chē)的行業(yè)應(yīng)該更加注重發(fā)展銀行貸款這一支付方式。

  三、 結(jié)論及建議

  (一) 主要結(jié)論

  1. 中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高;

  2. 人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區(qū)別不大;

  3. 企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群更注重高檔消費(fèi);

  4. 汽車(chē)報(bào)紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道,對(duì)汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳;

  5. 人們?cè)谶x擇購(gòu)車(chē)時(shí)還是比較喜歡在品牌專(zhuān)賣(mài)店中購(gòu)買(mǎi)

  (二) 建議

  1. 現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業(yè)人員和公務(wù)員上;

  2. 汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性和性?xún)r(jià)比這兩方面,努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能;

  3. 在汽車(chē)報(bào)紙雜志上適當(dāng)?shù)募哟笃?chē)的宣傳;

  4. 大型汽車(chē)行業(yè)可以多開(kāi)幾家品牌專(zhuān)賣(mài)店。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告11

  1、調(diào)研的目的

  (1)為了獲得備選方案車(chē)型的具體參數(shù),要上網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站,進(jìn)而獲得最準(zhǔn)確、最有效的數(shù)據(jù)。

  (2)在建立起家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型之后,要對(duì)安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性等指標(biāo)下的次級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重,這就要求咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對(duì)本評(píng)價(jià)體系模型中的某些項(xiàng)進(jìn)行打分,在專(zhuān)家評(píng)分的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)備選車(chē)型進(jìn)行評(píng)測(cè)。

  2、調(diào)研方法

  對(duì)家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)的調(diào)研方法,首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)建立了家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型,然后在相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站上查閱具體汽車(chē)參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹,在xx配件公司找到幾位從事汽車(chē)行業(yè)多年的工作人員,請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷?chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型中的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行打分。研究者根據(jù)返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

  3、調(diào)研對(duì)象

  為了從建立的家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型中選出最優(yōu)方案,本人在簽約公司同事的介紹下,結(jié)識(shí)了xx配件公司的幾位工作人員,他們都是從事汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士,特此請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷?chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分。

  主題:

  本次調(diào)研主要是為了了解國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者在選購(gòu)家用汽車(chē)時(shí)所考慮的因素的重要性,對(duì)提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀,從而得出我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的在選擇家用汽車(chē)時(shí)側(cè)重點(diǎn)。

  1、國(guó)外研究的現(xiàn)狀

  目前世界上汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等。以下主要介紹德國(guó)和日本的人們是如何選評(píng)家庭用車(chē)的車(chē)的。

  德國(guó)人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,這是眾所周知的,正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車(chē)舉世聞名,德國(guó)人能制造出令全部德國(guó)人滿(mǎn)意的汽車(chē),所以他們對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)的汽車(chē)不屑一顧。德國(guó)是個(gè)地廣人稀的國(guó)家,國(guó)內(nèi)道路寬闊,交通狀況優(yōu)良,因此在德國(guó)境內(nèi)高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國(guó)人要求汽車(chē)在高速行駛的工況下,操控性依然十分可靠,德國(guó)人選車(chē)的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國(guó)車(chē)對(duì)駕駛員的保護(hù)是相當(dāng)?shù)轿坏模聡?guó)的制造設(shè)計(jì)者從氣囊個(gè)數(shù)、車(chē)身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮,最大限度的保護(hù)著車(chē)內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車(chē)才能滿(mǎn)足德國(guó)消費(fèi)者的需求。

  提到日本人購(gòu)車(chē),人們會(huì)自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車(chē)品牌。日本是個(gè)獨(dú)特的國(guó)家,只要他們能自己制造出來(lái)的東西,他們就不會(huì)使用別的國(guó)家的產(chǎn)品。汽車(chē)也是一樣,況且他們所造出的汽車(chē)即適合于他們的人民,也適合日本國(guó)情。首先,日本人身材普遍矮小,這樣能滿(mǎn)足他們的汽車(chē)也是小尺寸的';其次日本是個(gè)島國(guó),自然資源十分的匱乏,這要求日本車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性要相當(dāng)?shù)某霰姟H毡救搜壑凶罾硐氲募彝ビ密?chē)應(yīng)該是混合動(dòng)力、無(wú)級(jí)變速的車(chē)。

  各個(gè)國(guó)家由于人們的文化差異,地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同,所以這種種原因使得他們的選車(chē)購(gòu)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也必然會(huì)導(dǎo)致以上的千差萬(wàn)別的。

  2、國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀

  中國(guó)消費(fèi)者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評(píng)判汽車(chē)消費(fèi),并有了自己特色和個(gè)性化的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng),家用轎車(chē)市場(chǎng)也涌現(xiàn)了滿(mǎn)足這一需求趨勢(shì)的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項(xiàng)調(diào)查,安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性成為家用轎車(chē)最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶,專(zhuān)家也普遍認(rèn)為,新一代家用轎車(chē)應(yīng)同時(shí)具備三方面的特點(diǎn):時(shí)尚造型、高科技含量、高性?xún)r(jià)比。

  中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分化程度越來(lái)越高,小車(chē)家用轎車(chē)市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車(chē)概念已由原來(lái)的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。其次,產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化,個(gè)性化。

  市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素,隨著國(guó)外著名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國(guó),自主品牌的茁壯成長(zhǎng),以及進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅門(mén)檻逐漸降低,可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼,汽車(chē)市場(chǎng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買(mǎi)方市場(chǎng)。因此,消費(fèi)者在選擇汽車(chē)時(shí)就可以根據(jù)自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

  3、評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定原則

  根據(jù)家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)的自身特點(diǎn)以及綜合評(píng)價(jià)的基本方法,對(duì)于我國(guó)家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)模型體系的設(shè)計(jì)遵循以下幾個(gè)原則:

  (1)實(shí)用性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí),必須從汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),全面體現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn),以提高家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)的應(yīng)用價(jià)值。

  (2)普遍性原則。所選擇的購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是對(duì)不通汽車(chē)消費(fèi)者具有普遍的適用性和代表性,而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費(fèi)者的需求。因此,要結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際需要,確定與消費(fèi)者生活相關(guān)的具有代表性國(guó)共性的指標(biāo)。

  (3)可評(píng)價(jià)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有可評(píng)價(jià)性,評(píng)價(jià)結(jié)果才具有科學(xué)性,才能體現(xiàn)汽車(chē)的差別所在。因此,所選擇的購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中,可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法,能愛(ài)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出獨(dú)立的評(píng)價(jià),并且能定量化和數(shù)量化。

  (4)全面性。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性是指評(píng)價(jià)因素能全面反映出汽車(chē)選購(gòu)的主旨,體現(xiàn)不同汽車(chē)的差別特征。因此,對(duì)購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù),必須從多方面選擇評(píng)價(jià)因素,通過(guò)多因素綜合評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)的評(píng)價(jià)。

  (5)評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜過(guò)多或過(guò)少。指標(biāo)過(guò)多,評(píng)價(jià)難度大;指標(biāo)過(guò)少,評(píng)價(jià)不穩(wěn)定。

  由于家用汽車(chē)購(gòu)車(chē)的復(fù)雜性和廣泛性,評(píng)價(jià)指標(biāo)不可能是完全通過(guò)數(shù)學(xué)公式來(lái)反映的定量指標(biāo),為了全面的比較,必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對(duì)于一些容易量化的指標(biāo)通常使用定量的指標(biāo)計(jì)量,而對(duì)于不容易量化的指標(biāo)則采用定性指標(biāo)反映。

  根據(jù)指標(biāo)體系的確定原則,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者選購(gòu)家用車(chē)的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo):

  1、安全性指標(biāo)

  主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強(qiáng)度、安全操控輔助設(shè)備三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

  2、舒適性指標(biāo)

  主要包括舒適性配置、車(chē)身尺寸、變速箱類(lèi)型三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

  3、動(dòng)力性指標(biāo)

  主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

  4、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性

  主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、購(gòu)車(chē)價(jià)格三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

  5、技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性

  汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺(tái)技術(shù),具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速器為主要內(nèi)容,三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō),該技術(shù)屬于汽車(chē)的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次,技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性已經(jīng)車(chē)位我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者在選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)所考慮的重要指標(biāo)之一。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告12

  通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)研發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

  作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份,今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬(wàn),已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今,微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,各大車(chē)企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí),渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視。

  經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié),對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力,同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此,通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷(xiāo)商的調(diào)研,針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi),為后續(xù)微型電動(dòng)車(chē)的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外,在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上,調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

  消費(fèi)者觀(guān)察:市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求 消費(fèi)群體趨向年輕化

  在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中,有72%的經(jīng)銷(xiāo)商表示,如果政策允許上牌,消費(fèi)者會(huì)去上牌,因?yàn)檫@樣可合法上路,而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,原因有兩點(diǎn):第一,上牌照較麻煩;第二,上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。

  細(xì)分來(lái)看,經(jīng)銷(xiāo)商期待的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照,合法上路,同時(shí),經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車(chē)輛上牌。

  但是,在對(duì)微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢(shì)方面,近六成經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面,經(jīng)銷(xiāo)商判斷消費(fèi)者愿意給車(chē)輛上牌照,另一方面,駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一:駕駛者的資質(zhì)和條件,與產(chǎn)品并不完全匹配。因此,一旦監(jiān)管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照,將會(huì)影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外,在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷,涉及到多項(xiàng)因素,其中省錢(qián)(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì),而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認(rèn)可。

  品牌認(rèn)知:經(jīng)銷(xiāo)商有一定忠誠(chéng)度

  調(diào)研發(fā)現(xiàn),近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌,另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷(xiāo)售高層在我們的'訪(fǎng)談中表示,他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌,但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,如果是替換關(guān)系,他們不能接受。在這樣的情況下,多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。

  經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,其中在滿(mǎn)分為10分的評(píng)價(jià)體系中,有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)車(chē)型評(píng)分在8-9分,甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了滿(mǎn)分,這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大部分經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的。相對(duì)應(yīng)的,也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)所售車(chē)型不太滿(mǎn)意。

  產(chǎn)品提升空間:續(xù)航里程有待提高

  綜合經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)微車(chē)方面投出的所有票數(shù),在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、最高速度、外觀(guān)),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在:續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性,這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中,在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為有待提升的部分,而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受,在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高,因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。

  針對(duì)目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度,抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng),僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。

  目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠給予提車(chē)價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱矗?jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)成本中,訂車(chē)成本占比是最大的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)成本來(lái)控制整個(gè)成本,以實(shí)現(xiàn)資金流通,提高回報(bào)率。此外,維修支持、銷(xiāo)售培訓(xùn)、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。

  在上述分析,以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預(yù)判中,微型電動(dòng)車(chē)上牌,駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的因素將逐漸退出,消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,受教育水平更高等特點(diǎn),車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好準(zhǔn)備。因此,作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車(chē)因素剩下價(jià)格及使用成本,就需要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí),生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型,以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求,同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng),更多讓利于消費(fèi)者。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告13

  "汽車(chē)美容"在西方國(guó)家被稱(chēng)為"汽車(chē)保養(yǎng)護(hù)理",它已成為普及性、專(zhuān)業(yè)化很強(qiáng)的服務(wù)業(yè)。它是一種全新的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)概念,與一般的洗車(chē)打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。

  美容是指針對(duì)汽車(chē)各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車(chē)美容護(hù)理用品及施工工藝,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全新的保養(yǎng)護(hù)理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成,它不僅能使汽車(chē)煥然一新,更能讓舊汽車(chē)全面徹底翻新,并長(zhǎng)久保持艷麗的光彩。

  裝潢包括汽車(chē)的外部裝飾及內(nèi)部裝飾,外部主要針對(duì)車(chē)頂蓋、車(chē)窗、車(chē)身周?chē)败?chē)輪等部位進(jìn)行裝飾。內(nèi)部主要針對(duì)音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側(cè)圍內(nèi)護(hù)板和門(mén)內(nèi)護(hù)板的裝飾路面導(dǎo)航等設(shè)施。

  我國(guó)由于種種原因,汽車(chē)美容業(yè)長(zhǎng)時(shí)間滯后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家,傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護(hù)方法在我國(guó)延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀(jì)90年代初,汽車(chē)美容業(yè)才在我國(guó)出現(xiàn),此時(shí)的汽車(chē)美容也只不過(guò)是用洗衣粉和高壓洗車(chē)機(jī)沖洗車(chē)身,打打手工蠟而已,服務(wù)項(xiàng)目?jī)?nèi)容,質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)等都很不規(guī)范。進(jìn)入90年代中期,國(guó)外一些汽車(chē)美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng),在全國(guó)范圍內(nèi)辦起了連鎖店,各種品牌的汽車(chē)美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至,并造就了一支汽車(chē)美容大軍,從業(yè)人數(shù)逐年增加,汽車(chē)美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

  隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)文化的日益深入,以及文明程度的不斷提高,汽車(chē)美容已被越來(lái)越多的人所接受,并成為一種時(shí)尚,汽車(chē)美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起,且以成為21世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)。

  我國(guó)汽車(chē)美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,人民生活水平的普遍提高,汽車(chē)正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國(guó)成功加入WTO后,汽車(chē)逐漸大幅度降價(jià),更加刺激了我國(guó)的私家車(chē)的消費(fèi)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè),未來(lái)幾年,我國(guó)的.汽車(chē)擁有量將以每年20%的速度遞增,隨之而來(lái)的巨大的汽車(chē)售后市場(chǎng)--汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等,將成為二十一世紀(jì)一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè),為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機(jī)。在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車(chē)消費(fèi)已相當(dāng)成熟。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì),因汽車(chē)消費(fèi)而產(chǎn)生的利潤(rùn)大致按以下百分比分配:整車(chē)銷(xiāo)售占20%,配件銷(xiāo)售占20%,售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出,在整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中,利潤(rùn)產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車(chē)售后服務(wù),這也就是為什么目前汽車(chē)銷(xiāo)售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因,因?yàn)樗麄兌疾幌胧テ?chē)服務(wù)這塊利潤(rùn),由此可見(jiàn),汽車(chē)售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)已逐漸分化為大型汽修廠(chǎng)(3S、4S店)及美容快修兩大塊,"歐美的今天就是我們的明天",我們的發(fā)展前景同樣會(huì)走上他們的道路上去。

  我國(guó)汽車(chē)美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

  目前,汽車(chē)美容護(hù)理對(duì)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō),還是一個(gè)比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車(chē)族,依然使用洗衣粉、洗滌靈(對(duì)車(chē)漆有酸、堿腐蝕作用),一桶桶臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),每年落入擦車(chē)族手中的擦車(chē)費(fèi)就有三個(gè)億。

  另外,由于汽車(chē)美容護(hù)理業(yè)具有靈活、操作簡(jiǎn)單、利潤(rùn)較高、風(fēng)險(xiǎn)較低等特點(diǎn),因此國(guó)內(nèi)的大量洗車(chē)店、汽車(chē)配件精品店、輪胎店、汽修廠(chǎng)及個(gè)人蜂擁進(jìn)入汽車(chē)美容市場(chǎng),以爭(zhēng)得市場(chǎng)上的份額,致使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

  但是由于汽車(chē)美容專(zhuān)業(yè)化要求非常高,是一個(gè)全新的概念,所以它與一般的洗車(chē)擦車(chē)、打蠟上光等有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)調(diào)查,目前市場(chǎng)上許多汽車(chē)美容店是"無(wú)專(zhuān)業(yè)正規(guī)培訓(xùn)"、"無(wú)專(zhuān)業(yè)名牌產(chǎn)品"、無(wú)專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備"、無(wú)服務(wù)質(zhì)量保證"的四無(wú)狀況。而且,由于國(guó)家對(duì)這個(gè)新興行業(yè)的管理制度尚不健全,加上消費(fèi)者對(duì)本行業(yè)缺乏了解,所以市場(chǎng)上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來(lái)的汽車(chē)美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳,打著進(jìn)口專(zhuān)業(yè)品牌的旗號(hào),用一些假冒偽劣產(chǎn)品來(lái)坑騙廣大用戶(hù)。但隨著汽車(chē)美容護(hù)理市場(chǎng)不斷規(guī)范和人們消費(fèi)意識(shí)的提高,偽劣產(chǎn)品將無(wú)處立足,無(wú)專(zhuān)業(yè)服務(wù)的汽車(chē)美容店若不改變現(xiàn)狀也將會(huì)被淘汰。如何在汽車(chē)美容護(hù)理業(yè)立足、發(fā)展并壯大,已成為每一個(gè)業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的問(wèn)題。

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀(guān)念的改變,中國(guó)將成為世界轎車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)之一,即我國(guó)轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì)飛速提高。市場(chǎng)調(diào)查表明:目前我國(guó)60%以上的私人高檔汽車(chē)車(chē)主有給汽車(chē)做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣;30%以上的私人低檔車(chē)車(chē)主也開(kāi)始形成了給汽車(chē)做美容養(yǎng)護(hù)的觀(guān)念;30%以上的公用高檔汽車(chē)也定時(shí)進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù);50%以上的私車(chē)車(chē)主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車(chē)美容和養(yǎng)護(hù)。

  根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在一個(gè)完全成熟的市場(chǎng)中,汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%,零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%,而50~60%的利潤(rùn)是從汽車(chē)美容業(yè)中產(chǎn)生的。現(xiàn)在做二次裝修的車(chē)主已經(jīng)達(dá)到60~70%,尤其是一些經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的車(chē)主更注重汽車(chē)的裝飾。以北京為例,北京目前私家車(chē)擁有量近百萬(wàn),以每輛車(chē)美容費(fèi)3000元算,北京100萬(wàn)輛轎車(chē)美容市場(chǎng)整體就達(dá)到30億元左右。

  隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量直線(xiàn)上升以及汽車(chē)消費(fèi)水平的提高,汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)日漸興旺,隨之而來(lái)的關(guān)于汽車(chē)美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,受商務(wù)部委托,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)已經(jīng)正式開(kāi)始制定《汽車(chē)美容裝飾服務(wù)管理規(guī)范》。

  近年來(lái),從汽車(chē)維修、養(yǎng)護(hù),到汽車(chē)美容、加油站等,外資紛紛涉足汽車(chē)美容業(yè),對(duì)成長(zhǎng)初期和長(zhǎng)期處于小、散、差的汽車(chē)美容市場(chǎng)構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。但我國(guó)汽車(chē)美容業(yè)良好的市場(chǎng)前景,以及引入先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大潛力,為投資者進(jìn)入汽車(chē)美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車(chē)美容連鎖店還不多見(jiàn)。由于這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻并不高,沒(méi)有行會(huì)自律、缺乏歸口管理,許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤(pán),服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解,盡管汽車(chē)美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面,但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)。

  預(yù)計(jì)到20xx年中國(guó)汽車(chē)數(shù)量可達(dá)到7167萬(wàn)輛(包括公務(wù)購(gòu)車(chē)、商務(wù)購(gòu)車(chē)及私人購(gòu)車(chē)),其中轎車(chē)可達(dá)到20xx萬(wàn)輛。到20xx年,中國(guó)可能成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng),汽車(chē)美容業(yè)的商機(jī)前景廣闊。可以預(yù)見(jiàn),這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展,生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)水平越接近成熟,各種設(shè)計(jì)也都會(huì)兼顧到車(chē)主各個(gè)方面需求,汽車(chē)美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競(jìng)爭(zhēng)的微利時(shí)代。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告14

  概述

  “汽車(chē)美容”一種全新的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)概念,它已成為普及性、專(zhuān)業(yè)化很強(qiáng)的服務(wù)業(yè)。它與一般的洗車(chē)打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。下面介紹一下汽車(chē)美容與裝潢的概念。

  “美容”是指針對(duì)汽車(chē)各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車(chē)美容護(hù)理用品及施工工藝,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全新的保養(yǎng)護(hù)理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成,它不僅能使汽車(chē)煥然一新,更能讓舊汽車(chē)全面徹底翻新,并長(zhǎng)久保持艷麗的光彩。

  “裝潢”包括汽車(chē)的外部裝飾及內(nèi)部裝飾,外部主要針對(duì)車(chē)頂蓋、車(chē)窗、車(chē)身周?chē)败?chē)輪等部位進(jìn)行裝飾。內(nèi)部主要針對(duì)音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側(cè)圍內(nèi)護(hù)板和門(mén)內(nèi)護(hù)板的裝飾路面導(dǎo)航等設(shè)施。

  我國(guó)由于種種原因,汽車(chē)美容業(yè)長(zhǎng)時(shí)間滯后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家,傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護(hù)方法在我國(guó)延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀(jì)90年代初,汽車(chē)美容業(yè)才在我國(guó)出現(xiàn),此時(shí)的汽車(chē)美容也只不過(guò)是用洗衣粉和高壓洗車(chē)機(jī)沖洗車(chē)身,打打手工蠟而已,服務(wù)項(xiàng)目?jī)?nèi)容,質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)等都很不規(guī)范。進(jìn)入90年代中期,國(guó)外一些汽車(chē)美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng),在全國(guó)范圍內(nèi)辦起了連鎖店,各種品牌的汽車(chē)美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至,并造就了一支汽車(chē)美容大軍,從業(yè)人數(shù)逐年增加,汽車(chē)美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。

  隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)文化的日益深入,以及文明程度的不斷提高,汽車(chē)美容已被越來(lái)越多的人所接受,并成為一種時(shí)尚,汽車(chē)美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起,且以成為21世紀(jì)的一大黃金產(chǎn)業(yè)。

  我國(guó)汽車(chē)美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀

  隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,人民生活水平的普遍提高,汽車(chē)正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國(guó)成功加入WTO后,汽車(chē)逐漸大幅度降價(jià),更加刺激了我國(guó)的私家車(chē)的消費(fèi)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè),未來(lái)幾年,我國(guó)的汽車(chē)擁有量將以每年20%的.速度遞增,隨之而來(lái)的巨大的汽車(chē)售后市場(chǎng)——汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等,將成為二十一世紀(jì)一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè),為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機(jī)。在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車(chē)消費(fèi)已相當(dāng)成熟。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì),因汽車(chē)消費(fèi)而產(chǎn)生的利潤(rùn)大致按以下百分比分配:整車(chē)銷(xiāo)售占20%,配件銷(xiāo)售占20%,售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出,在整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中,利潤(rùn)產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車(chē)售后服務(wù),這也就是為什么目前汽車(chē)銷(xiāo)售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因,因?yàn)樗麄兌疾幌胧テ?chē)服務(wù)這塊利潤(rùn),由此可見(jiàn),汽車(chē)售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)已逐漸分化為大型汽修廠(chǎng)(3S、4S店)及美容快修兩大塊。我們認(rèn)為“歐美的今天就是我們的明天”,我們的發(fā)展同樣會(huì)走到他們的道路上去。

  我國(guó)汽車(chē)美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

  目前,汽車(chē)美容護(hù)理對(duì)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō),還是一個(gè)比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車(chē)族,依然使用洗衣粉、洗滌靈,一桶桶的臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),每年落入擦車(chē)族手中的擦車(chē)費(fèi)就有三個(gè)億。另外,由于汽車(chē)美容護(hù)理業(yè)具有靈活、操作簡(jiǎn)單、利潤(rùn)較高、風(fēng)險(xiǎn)較低等特點(diǎn),因此國(guó)內(nèi)的大量洗車(chē)店、汽車(chē)配件精品店、輪胎店、汽修廠(chǎng)及個(gè)人蜂擁進(jìn)入汽車(chē)美容市場(chǎng),以爭(zhēng)得市場(chǎng)上的份額,致使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

  但是由于汽車(chē)美容專(zhuān)業(yè)化要求非常高,是一個(gè)全新的概念,所以它與一般的洗車(chē)擦車(chē)、打蠟上光等有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)調(diào)查,目前市場(chǎng)上許多汽車(chē)美容店是“無(wú)專(zhuān)業(yè)正規(guī)培訓(xùn)”、“無(wú)專(zhuān)業(yè)名牌產(chǎn)品”、“無(wú)專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備”、“無(wú)服務(wù)質(zhì)量保證”的四無(wú)狀況。而且,由于國(guó)家對(duì)這個(gè)新興行業(yè)的管理制度尚不健全,加上消費(fèi)者對(duì)本行業(yè)缺乏了解,所以市場(chǎng)上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來(lái)的汽車(chē)美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳,打著進(jìn)口專(zhuān)業(yè)品牌的旗號(hào),用一些假冒偽劣產(chǎn)品來(lái)坑騙廣大用戶(hù)。但隨著汽車(chē)美容護(hù)理市場(chǎng)不斷規(guī)范和人們消費(fèi)意識(shí)的提高,偽劣產(chǎn)品將無(wú)處立足,無(wú)專(zhuān)業(yè)服務(wù)的汽車(chē)美容店若不改變現(xiàn)狀也將會(huì)被淘汰。如何在汽車(chē)美容護(hù)理業(yè)立足、發(fā)展并壯大,已成為每一個(gè)業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的問(wèn)題。

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀(guān)念的改變,中國(guó)已成為世界轎車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)之一,即我國(guó)轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì)飛速提高。市場(chǎng)調(diào)查表明:目前我國(guó)60%以上的私人高檔汽車(chē)車(chē)主有給汽車(chē)做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣;30%以上的私人低檔車(chē)車(chē)主也開(kāi)始形成了給汽車(chē)做美容養(yǎng)護(hù)的觀(guān)念;30%以上的公用高檔汽車(chē)也定時(shí)進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù);50%以上的私車(chē)車(chē)主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車(chē)美容和養(yǎng)護(hù)。

  根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在一個(gè)完全成熟的市場(chǎng)中,汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%,零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%,而50~60%的利潤(rùn)是從汽車(chē)美容業(yè)中產(chǎn)生的。現(xiàn)在做二次裝修的車(chē)主已經(jīng)達(dá)到60~70%,尤其是一些經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的車(chē)主更注重汽車(chē)的裝飾。

  隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量直線(xiàn)上升以及汽車(chē)消費(fèi)水平的提高,汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)日漸興旺,隨之而來(lái)的關(guān)于汽車(chē)美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,受商務(wù)部委托,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)已經(jīng)正式開(kāi)始制定《汽車(chē)美容裝飾服務(wù)管理規(guī)范》。

  近年來(lái),從汽車(chē)維修、養(yǎng)護(hù),到汽車(chē)美容、加油站等,外資紛紛涉足汽車(chē)美容業(yè),對(duì)成長(zhǎng)初期和長(zhǎng)期處于小、散、差的汽車(chē)美容市場(chǎng)構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。但我國(guó)汽車(chē)美容業(yè)良好的市場(chǎng)前景,以及引入先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大潛力,為投資者進(jìn)入汽車(chē)美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車(chē)美容連鎖店還不多見(jiàn)。由于這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻并不高,沒(méi)有行會(huì)自律、缺乏歸口管理,許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤(pán),服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解,盡管汽車(chē)美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面,但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)。

  未來(lái)展望

  預(yù)計(jì)到20xx年,中國(guó)可能成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng),汽車(chē)美容業(yè)的商機(jī)前景廣闊。可以預(yù)見(jiàn),這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展,生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)水平越接近成熟,各種設(shè)計(jì)也都會(huì)兼顧到車(chē)主各個(gè)方面需求,汽車(chē)美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競(jìng)爭(zhēng)的微利時(shí)代。

汽車(chē)調(diào)研報(bào)告15

  為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模,自20xx年7月初我入職開(kāi)始,我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研,并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項(xiàng)目,聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn),并把信息反饋給公司。

  通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng),對(duì)于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解,現(xiàn)總結(jié)如下。

  一、哈爾濱的汽車(chē)規(guī)模

  據(jù)20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統(tǒng)計(jì),截至20xx年9月,哈市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為574399輛,其中私家車(chē)保有量為404485輛,所占比例超過(guò)70%。據(jù)了解,哈爾濱市機(jī)動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(zhǎng),而私家車(chē)增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè),5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。

  由此看來(lái),哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當(dāng)迅速的,隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大,汽車(chē)保有量的不斷攀升,汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

  二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布

  經(jīng)過(guò)近期的調(diào)研和走訪(fǎng),我認(rèn)為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散,但又相對(duì)集中,主要有兩大市場(chǎng)。

  第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線(xiàn),主要以大型商用汽車(chē)零部件為主,像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等,汽車(chē)輪胎,品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等,這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油,少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

  廠(chǎng),但總體規(guī)模不大,甚至有的修配廠(chǎng)內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車(chē),其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城,這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差,雜亂,外人一眼就能看出這里管理不善,該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運(yùn)車(chē)配件為主。在通達(dá)街與新陽(yáng)路交匯處,光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

  總體看來(lái)建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂,市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序,規(guī)模分散,明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng),而且同時(shí)也帶來(lái)了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌,影響了哈爾濱的城市形象。

  第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng),我又將其分為三小區(qū)域:

  1、宣化汽配城為中心,延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街,這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)、及汽車(chē)附屬用品等,在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品,維修機(jī)器,汽車(chē)二手配件等。

  2、以宣化街靠近中宣街路段,道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的,以品牌店為主,大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá),等等,不過(guò)少有微型車(chē)配件;

  3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區(qū)域,這里的業(yè)戶(hù)集中,特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大,商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品,汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等,還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。

  除了上面提及的兩大市場(chǎng),其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規(guī)模上都要小的`多了,但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶(hù),這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。

  三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看

  哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規(guī)劃,例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線(xiàn)的汽配商店,都是自己慢慢形成的,歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂,而且交通也比較蹩腳,我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng),所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些,因?yàn)槎际亲龀擞密?chē)配件,所以市場(chǎng)更大,有的店面很大,很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中,像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街,除了藍(lán)天幼兒園外,其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息,或許有些小汽車(chē)城的味道,但更像是汽車(chē)城中的一條街。看到這些我也在思索,未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

  四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

  我認(rèn)為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)模化、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展,淘汰落后的小市場(chǎng),向大市場(chǎng)成型,這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng),車(chē)主可以不用到處去尋找,在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述,和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng),哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)服務(wù)的需求。

  因此,我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項(xiàng)目。

  在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

  五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我項(xiàng)目的建議

  經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調(diào)研與走訪(fǎng),在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí),與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠(chéng)懇的建議與意見(jiàn)。現(xiàn)對(duì)于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總?cè)缦拢?/p>

  1、客戶(hù),特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流,這點(diǎn)兒對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要;

  2、建議汽車(chē)用品區(qū)域劃分的車(chē)行道加寬,車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè);

  六、總結(jié)

  建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐,這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來(lái);

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