公路路橋施工開題報告

時間：2021-01-30 20:25:34 開題報告我要投稿

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公路路橋施工開題報告

　　開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。下面小編為大家帶來公路路橋施工開題報告，供大家參考！

公路路橋施工開題報告

　　公路路橋施工開題報告一

　　一、題目來源

　　由指導教師預擬定畢業設計題目，學生選擇題目并結合自己所學的橋梁專業知識進行畢業設計。之所以選擇與橋梁有關的畢業題目，是因為在暑假社會實踐活動中從來沒有接觸過橋梁方面的知識。從小就聽長輩說起沒橋時候人們都是靠船來擺渡！雖然從小就對橋梁有很強的好奇心，但卻不明白為什么要“遇水搭橋”？后來才明白這也是人類面臨困境的一種態度和抉擇！沒有路也要造一條路，而且是不僅僅為自己的路！加上大學期間學習的橋梁知識僅僅在課程設計中應用，完全沒有考慮具體的工程實際情況等條件！基于這樣的感情和理論知識背景，所以我選擇了太岳路橋梁工程畢業設計課題！

　　二、研究目的和意義

　　目的：由于荊州城區呈帶狀東西分布，市民同一時間來回奔波于城市東西之間，鐘擺式交通使承接東西向車流的道路不堪重負。目前，荊州城區交通擁堵問題，一定程度上與城區道路有關，原因是城區道路布局內不成網、外不成環，城區西外環與北外環至今沒有連通，導致江津路、北京路交通壓力大。荊沙大道建成通車后，交管部門曾提出連通太岳路與荊沙大道的建議。荊襄外河橋建成通車后，太岳路將成為城區道路由南向北的一條重要通道。在此現實情況下，太岳路橋梁建設迫在眉睫。

　　現實意義：襄外河橋與荊沙大道連荊接處正好位于漢宜高速公路出入口附近，太岳路橋梁建成通車后，將成為城區道路由南向北的一條重要通道，從荊州區方向來的車輛上下高速路口或經太岳路前往荊沙大道的車輛，不必繞行塔橋北路、洪垸轉盤，右轉駛入荊沙大道慢車道，這將大大地減輕城區江津路、塔橋路、北京路的交通壓力。此外，可以促進地區經濟的發展，完善當地的交通網絡，加快新開發區的繁榮，促進城市的繁榮。

　　教學意義：通過畢業設計系統地鞏固基本理論知識和專業知識，學生能夠綜合運用所學課程自主創新，培養其分析問題和解決問題的能力。掌握橋梁的設計原則、設計方法、設計步驟，提高計算、繪圖、查閱參考文獻、使用橋梁規范手冊和編寫技術文件以及計算機輔助設計計算的能力，從而深入了解橋梁在橋式方案比選、結構計算以及施工架設等方面的設計規范、計算方法及設計思想等內容和要求，為畢業以后從事橋梁技術工作打好基礎。

　　三、閱讀的主要參考文獻及資料名稱

　　(1) 《橋梁工程》（第2版），姚玲森主編，人民交通出版社，北京，2008.5；

　　(2) 《橋梁工程》，王麗榮主編，中國建材工業出版社，北京；2005.9；

　　(3) 《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60－2004）人民交通出版社，北京；

　　(4) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62－2004），人民交通出版社，北京；

　　(5) 《公路圬工橋涵設計規范》（JTG D61-2005），人民交通出版社，北京；

　　(6) 《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007），人民交通出版

　　社，北京；

　　(7) 《公路橋梁抗震設計細則》（JTG_T B02-01-2008），人民交通出版社，北京；

　　(8) 《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011），中國建筑工業出版社，北京；

　　(9) 《城市橋梁設計通用規范》（TB10212-2009），中國建筑工業出版社，北京；

　　(10) 《內河通航標準》（GB 50139-2004），中國計劃出版社，北京；

　　(11) 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 4-2004），人民交通出版社，北京；

　　(12) 《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》（JTT663-2006），人民交通出版社，北京；

　　(13) 《公路橋梁伸縮裝置》（JTT 327-2004），人民交通出版社，北京；

　　(14) 《道路工程制圖標準》（GB 50162-92），人民交通出版社，北京；

　　(15) 《橋梁計算規范—學習與應用講評》，張樹仁主編，人民交通出版社，北京，2005.8；

　　(16) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）條文應用算例，袁倫一、鮑衛剛主編，人民交通出版社，北京，2005.3；

　　(17) 《公路圬工橋涵設計規范（JTGD61-2005）應用算例》，袁倫一、鮑衛剛、李揚海主編，人民交通出版社，北京，2005.8；

　　(18) 《橋梁計算示例集—混凝土簡支梁（板）橋》，易建國主編，人民交通出版社，北京；

　　(19) 《預應力混凝土連續梁橋》，范立礎主編，人民交通出版社，北京；

　　(20) 《結構設計原理》，葉光曙主編，人民交通出版社，北京，2005.5；（注：道路橋梁工程適用）

　　(21) 《混凝土結構設計原理》，趙順波、許成祥主編，同濟大學出版社，上海，2004.8；

　　四、國內外現狀和發展趨勢與研究的主攻方向

　　國外：歐洲工業革命后，鋼橋、混凝土橋和預應力混凝土橋興起并蓬勃發展，至20世紀30年代，由于高強鋼絲和高強混凝土的使用，預應力混凝土結構最終以自重輕、剛度大、抗震、抗裂性能好等優點獨占鰲頭，廣泛應用于各類工程中，被稱為混凝土技術革命。在預應力混凝土橋梁方面，出現了很多新的橋梁形式和新的橋梁設計理論，施工工藝也日趨完善，從而提高了質量、降低了造價，甚至在大跨徑橋梁方面可與鋼橋媲美。

　　國際上，20世紀30年代法國與德國首先采用預應力混凝土修建了橋梁，1937年建成跨徑33m的預應力鋼筋混凝土簡支梁橋和跨徑69m的外露配筋懸臂梁橋。第二次世界大戰以后，歐洲要修建被戰爭破壞的橋梁，但苦于缺少木材和鋼材，于是跨徑在30m以下的大部分中、小橋梁也采用了預應力混凝土。首先采用的是結構簡單的簡支梁橋，如法國里昂簡支梁橋跨徑為66m，1953年原聯邦德國采用懸臂法進行橋梁施工獲得成功，建成懸臂澆筑式T型鋼沃爾姆斯橋。

　　國內：由于鋼筋混凝土結構存在用鋼多、自重大、易開裂等缺點，因此，為滿足大跨徑橋梁發展的需要，使用預應力混凝土是必由之路。1973年建成的北京復興門立交橋，為8.25m+25m+8.25m三跨連續梁橋，橋寬51.64m，分三段預制先形成雙懸臂靜定體系，然后連續，橫向由變截面實腹寬翼緣梁組成。1974年設計了65m×4包頭三聯連續梁橋，懸臂法施工完成跨徑37m+70m×3+37m的蘭州黃河連續梁橋。1976年興建了30m+45×2+30m的河北洺河四跨箱型連續梁試驗橋。此后，于1978~1981年相繼建成了采用懸臂法施工的蘭州黃河橋，頂推法施工的廣東東莞、湖南溈江等橋。

　　此后，隨著高速公路和市政工程等基礎設施的快速發展，預應力混凝土連續梁橋開始迅速發展和廣泛運用。目前我國已建和在建的很大一部分橋梁為預應力混凝土連續梁橋，其中尤其以預應力混凝土簡支梁橋的發展和應用最引人注目。

　　研究主攻方向：預應力混凝土梁式橋在我國橋梁建筑上占我重要的地位，在目前，對于中小跨徑的永久性橋梁，無論是公路橋梁或者城市橋梁，都在盡量采用預應力混凝土梁式橋，因為這種橋梁具有就地取材，工業化施工，耐久性好，適應性強、整體性好以及美觀等多種優點。

　　五、主要研究內容、需重點研究的關鍵問題及解決思路

　　主要研究內容：

　�。ㄒ唬┥喜拷Y構設計構造及布置

　　1、橋梁上部結構縱斷面設計；

　　2、橋梁上部結構橫斷面設計；

　　3、構造布置與截面形式選定

　　4、細部尺寸的擬定

　　（1）主梁布置；

　�。�2）主梁粱肋尺寸擬定

　�。�3）主梁翼板尺寸擬定

　�。ǘ┲髁簝攘τ嬎�

　　1、恒載作用內力計算；

　　2、活載作用內力計算；

　�。ㄈ┲髁号浣钤O計

　　（四）驗算

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　�。└綄僭O施設計

　　1、橋面鋪裝；

　　2、防水和排水設備；

　　3、伸縮縫；

　　4、防撞墻。

　　（七）其他

　　主要解決的問題：

　　1、堅持因地制宜、就地取材、方便施工的原則，合理選用適當的橋型。并能滿足快速施工的要求以達到縮短工期的橋梁設計，以提早通車在運輸上帶來大的經濟效益。

　　2、主梁和橫隔梁的尺寸選定，要滿足設計要求。橋的行車道寬度應保證車輛的安全行駛

　　3、整個橋梁結構及其各部分構件，在制造、運輸。和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。

　　4、結構應便于制造和架設，應盡量采用先進的工藝技術和施工機械，以利于加快施工速度，保證工程質量和施工安全

　　5、結合安全性、實用性及經濟性設計達到與周圍景觀協調、美觀的效果。

　　解決方法：查詢相關的橋梁專業書籍及規范，提高自己主動解決問題，實在不明白的地方問同學，必要時候主動聯系指導老師。

　　公路路橋施工開題報告二

　　一、我國公路發展現狀

　　公路是交通基礎設施的重要組成部分，是社會經濟發展的物質基礎，沒有這種物質基礎就會增加社會經濟的運行成本，甚至制約社會經濟的發展。國際經濟發展表明，盡可能完備和應用基礎設施，是決定一個國家參與國際競爭能力的關鍵因素。具有經濟、便捷、快速的高速公路交通，是我國綜合運輸體系中的一種重要運輸方式。改革開放以來，受到了國家和人民群眾的普遍關注，高速公路建設在全國已進入快車道。

　　我國的公路交通建設大致經歷了四個階段。建國初期，由于對公路運輸在國民經濟中的基礎性和先導性認識不足，公路“長期滯后”于國民經濟的發展。20世紀60年代以后，我國經濟的全面發展，公路基礎設施成為國民經濟建設中的最薄弱環節，出現了“全面緊張”的局面。20世紀90年代以后，中央將交通運輸事業尤其是公路的發展作為國民經濟發展的全局性、戰略性和緊迫性任務，公路建設得以迅速發展。新世紀以來，我國繼續加大基礎建設投資力度，公路建設獲得了前所未有的大發展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。

　　二、我國公路建設的前景

　　五十多年來，我國公路建設已取得巨大成就�；仡櫸覈钒l展歷程，對比世界公路發展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規模、提高質量的快速發展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發、展的需要，與發達國家的先進水平相比還有較大差距。

　　因此，隨著國民經濟的發展和改革開放的深入，各級政府形成要做到經濟的可持續發展必須優先解決交通問題的共識。國家把道路交通運輸放在優先發展的地位，公路建設投資大幅度增加，公路網的規劃與建設也積極提到日程上來。然而考慮到建設資金短缺的問題，國家采取了有針對性的公路建設實施方案，重點提高經濟相對發達地區的公路技術等級，同時根據西部大開發戰略，大力扶持西部地區公路基礎設施建設。這無疑給西部地區的'公路建設創造了機遇，也為西部經濟的發展帶來了動力。

　　三、與公路相關技術的研究

　　從公路線形設計的安全和舒適角度來看，所涉及的僅是行駛力學和行駛心理學兩個方面的問題。從行駛力學的角度來看，直線線形比曲線線形要優越。但是，在嚴格執行設計規范和技術標準的情況下，無論是直線和曲線都能滿足行駛力學的要求。從行駛心理學的角度來看，單一的線形使人感到乏味，因此，我國公路技術標準規定了公路線形直線不宜過長，過長的直線會使駕駛員感到行車單調，容易犯困，尾隨車輛不易估計車速，易造成車速過快而發生事故。

　　平曲線和豎曲線組合宜相互對應，且平曲線要稍長于豎曲線，也就是把平曲線的中點和豎曲線的變坡點對應，且把豎曲線包含在平曲線內，即所謂的“平包縱”。平曲線和豎曲線重合的公路線形，具有良好的視線誘導作用，看起來平順優美。否則，平曲線和豎曲線的相位錯開，不僅駕駛員的視線得不到誘導，而且會出現線形扭曲和排水困難的缺點。豎曲線的半徑宜大于平曲線半徑的10~20倍以上。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數也宜增加。

　　縱坡與豎曲線構成縱面線形，縱坡與豎曲線的設計，除要考慮汽車的動力性能外，更重要的是要考慮如何適應地形，既滿足汽車行駛力學和安全的需要，又滿足視覺上的舒適性和美感"因此，在縱坡與豎曲線的設計中，美學問題尤為重要。從美學上講，縱坡過大！過長或在一段路內反復出現縱坡都是有問題的，要么破壞線形的連續性，造成“碎坡”，要么形成視線盲區，影響視距等。特別是在縱坡與平曲線結合在一起時，縱坡的大小對公路線形外觀的影響是至關重要的"所以，陡而短或反復的縱坡是不可取的。豎曲線是為保證汽車能夠平順通過坡頂或坡底而設置的，因而豎曲線的長度和半徑是決定線形美觀和行駛舒適的重要因素。

　　根據我國社會經濟的發展狀況，我國公路交通發展未來將表現出以下一些趨勢：

　　1、在今后較長的一段時間內，我國公路運輸需求將隨著社會經濟的進一步發展繼續保持快速增長趨勢。

　　2、對于公路運輸量內部結構而言，公路客運量及旅客周轉量的增長將明顯快于公路貨運量及貨物周轉量的增長。

　　3、從我國公路運輸需求的地域分布情況來看，隨著西部大開發戰略的實施、東北等老工業基地的振興，中西部地區公路運輸量的增長速度將呈現出逐步加快的趨勢，但在較長的一段時期內，東部地區公路運輸量所占的比重仍居于主導地位。

　　對我們來說道路設計的最終目的是把我們在校學到的知識用在實處。通過閱讀有關道路設計的文獻和查閱資料我了解到隨著現代公路設計技術的不斷發展，特別是數字技術、信息技術及測量設備的發展，使得道路的設計方法和手段發生了革命性的變化。作為祖國未來道路建設者的我們更應該學好自己的專業知識，虛心求學，刻苦鉆研新技術、新方法，為實現我國公路建設的現代化，趕上國際公路建設先進水平而做出自己的貢獻！

　　四。預計成果：

　　1、計算說明部分：

　　總說明書及各篇說明書；

　　主要技術經濟指標表；

　　平面設計計算（坐標、轉角、平曲線、交點間距等）；

　　縱斷面設計計算（設計標高、豎曲線等）；

　　直線、曲線及轉角一覽表；縱坡、豎曲線表；

　　公路逐樁坐標表；公路路基設計表；

　　路基土石方數量計算表；

　　橋梁、涵洞設置一覽表；

　　通道設置一覽表；

　　2、圖紙部分：