鐵路運輸論文

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鐵路運輸論文

　　在學習、工作生活中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文是進行各個學術領域研究和描述學術研究成果的一種說理文章。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編整理的鐵路運輸論文，歡迎大家分享。

鐵路運輸論文

　　鐵路運輸論文篇1

　　一、經營管理的關鍵是人的觀念的轉變

　　這幾年，加強經營管理的文件、制度不斷發布和重復強調著，但發展總不平衡，收效也不盡如人意，除了客觀原因外，關鍵還是人的思想觀念轉變問題。1.要強化企業管理者經營管理的觀念。這是經營管理能否取得效果的關鍵所在。企業第一管理者是企業的經營決策者，是企業經營的總指揮，若其成本管理意識淡薄，講排場擺闊氣，企業的經營費用就會居高不下；相反，第一管理者經營管理意識強，懂管理，會經營，在經營管理上就會有辦法、有措施，獎罰嚴明，經營成本就會降下來，就會有好的經營結果。按常規做法，一個企業考核經營管理者的業績，無非是生產、安全、效益幾個指標。從現實情況看，雖然重視了“效益”，但還不夠，財務報表上的經營盈虧結果沒能充分體現在管理者的責任上，得獎了皆大歡喜，虧損了只罰單位不罰責任人，這就掩蓋了經營管理出效益的實質。2.要建立財會人員處在經營管理中心地位的觀念。財會人員不但要正確地履行核算職能，更需要認真履行監督職能。在實際工作中，財會人員履行職責過程時，卻經常陷入矛盾之中，當領導的要求與群眾的理解達不到和諧時，當成本與資金發生供求缺口時，往往陷入左右為難的境地。所以，提高財會人員的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好經濟核算、加強成本管理的有力保證。當然，財會人員也要認真學習生產知識，努力提高業務水平，為單位領導出謀劃策，運籌和控制成本及資金的供應，及時與各業務部門聯系，加強信息溝通，牢牢把握成本管理的主動權，盡最大努力當好安全生產的服務員。3.要弘揚職工群眾當家作主的觀念。鐵路是個大聯動機，在運輸生產計劃既定的情況下，運輸成本效能分析應建立在針對全員的各個運輸作業分析上，提高全體職工的成本管理意識和積極性，人人管家，人人理財，不斷優化運輸作業，提高單個運輸作業和整個運輸作業的成本效能，這是真正實現降低運輸作業成本，提高經濟效益的關鍵。但是部分單位近幾年弘揚主人翁觀念不夠，致使勞動生產率不高，勞動力虛糜，計劃外用工始終未減，雖然上級對計劃外用工列入成本作了嚴格約束，但改頭換面、擠列成本的現象仍時有發生。在材料物資方面，一些人化公為私、損失浪費的情況依然存在，因此加強職工隊伍教育，提高整體隊伍素質和思想覺悟，真正樹立以站段、車間、班組為家，把降低成本支出看作是維系自身利益的關鍵所在，這是至關重要的一個環節。

　　二、加強鐵路運輸企業經營管理的有效途徑

　　1.完善嚴密細致的生產經營財務計劃。在市場經濟中，經濟的發展是受市場調節、國家宏觀計劃調控所指導的，在企業內部還必須有詳細的生產經營計劃。不但要有計劃，而且要有預算式的計劃，因為計劃關注的是結果和目標，而預算則是關注整個過程，強調全面的聯系，強調過程的控制，強調結果的評價。計劃強調目標的剛性，基本上是必須完成的；而預算是動態的，是有反饋、有調整的。作為鐵路運輸企業，要在運輸市場中處于不敗之地，必須有嚴格細致的內部成本費用計劃，但在核定站段的財務計劃時，應留有一定余地，以應付突發事件和特殊情況。2.繼續大力推行目標經營成本責任制和科目負責制。要實行成本否決，要全面實行班組核算，做到人人肩上有指標，個個都參與到經營管理中去。站段在分劈成本計劃時，可結合生產任務和消耗指標制定內部的有權支出額度，以作為日常核算和考核的依據。即使計劃有缺口，也應擺在明處，制訂相應的壓縮經營成本或減支目標，形成一個有計劃、有考核、有獎罰的經營管理調控體系。3.建立健全經營管理內控制度。就一個站段而言，目標成本和科目負責制一經布置下達后，財務部門在貫徹內控制度方面，就顯得尤為重要。例如，計劃員對日常財務收支計劃的執行情況進行收集和分析；材料核算員對領料出帳的動態進行把關；分管報銷的會計對所接受的原始報銷憑證進行認真審查和監督；財務主管對每月的成本總支出做到心中有數，及時對不正常現象采取措施糾正等等，使問題在事先得到監控。財務部門加強對日常管理和內控制度的落實，是把握核算和管理主動權的最佳方法。4.努力提高財會人員自身的經營管理水平。財務人員要力爭多下現場調查研究，掌握生產經營過程中的第一手資料。抓支出大戶的控制，抓超支大戶的分析，提高常規性的財務監控和成本調控能力，既要盡力滿足運輸安全生產的必須支出，又要壓縮非生產性的開支，將違規違紀事項消滅在萌芽階段，真正做到“保必須、壓一般、反浪費”。5.加強材料燃料采購的管理，降低采購成本。材料燃料成本在運輸企業的總支出中占有很大的比重，它直接影響運輸總支出成本。目前市場上燃材料價格高低不一，質量相差很大，所以要特別注意凈化采購渠道，減少采購環節，盡量做到“三卡死”和“三不購”。“三卡死”：非物資采購部門購料及掛支堅決卡死；從不正規的小廠進料堅決卡死；無計劃領料堅決卡死。“三不購”：無計劃不購、無款源不購、不貨比三家不購，防止出現購進殘次品和重復購料的現象。

　　三、鐵路運輸企業經營管理行為方式轉變的探討

　　當前，我國經濟體制已經實現了向社會主義市場經濟的轉變，由于國有鐵路企業“高、大、半”的特點，使其向市場經濟體制的轉變明顯慢于其他國有企業，市場機制還沒有極大地調動企業內部各層次各部門的積極性。我們實施鐵路企業成本管理，實現利潤的最大化，必須將市場機制引入企業內部的各個基層單位，努力探討成本管理行為方式向科學化方向的轉變。1.將基層站段的經營成本中心地位上升為利潤中心，有利于經營成本的有效控制。企業追求利潤的途徑：一是加強營銷；二是降低成本。但現實中，相當多的人認為，鐵路基層站段只是以成本為中心，責任只是降低成本，所以上級只是單方面地對基層下達成本控制指標，基層單位的注意力只是集中在怎樣能從上級爭取到最大限度的資金。為了克服傳統財務管理手段的種種弊端，目前鐵路企業正積極推進全面預算管理，而推行全面預算管理的一個重要步驟，就是正確地劃分和確定責任中心。過去鐵路企業把基層運營站段作為單純的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是最低層次的責任中心，該中心僅對其發生的成本負責；利潤中心分為自然利潤和人為利潤中心兩種。我們不能認為只有向企業外部銷售產品的單位或部門才能成為利潤中心，各基層站段也可成為人為利潤中心。在收入一定的情況下，基層站段要想獲得更多的利益(利潤)，就必須努力降低成本；如果增加某項成本支出，可以完成更多的生產任務或者提高其服務質量，同時為其贏得更多的利益(利潤)，從而為整個企業贏得更多的利潤。因此，將基層運營站段的成本中心地位上升為利潤中心(人為的利潤中心)，將會極大地調動其成本控制的積極性。2.給基層站段以必要的自主權，也有利于提高其成本控制的積極性和主動性。基層站段從成本中心上升為利潤中心(人為的利潤中心)以后，必然會涉及到利潤及其分配的問題。首先是稅務的問題：由于過去把基層作為成本中心，沒有利潤，不涉及所得稅，當產生了利潤以后，按照國家對鐵路企業所得稅將進行就地交納的稅務改革方向，勢必會大大加重鐵路企業的所得稅負擔。但是，此利潤只是人為的利潤，加之在模擬市場操作的初期，內部產品及價格體系都不夠完整和合理，其產生的利潤還不是真正意義上的利潤。所以，鐵路企業還可以向國家財政稅務機關爭取優惠和支持，在局級以上單位匯總交納，這樣稅務負擔的問題就可以得到解決了。其次是內部利潤的分配問題：鐵路企業除了應該對基層站段內部利潤的分配進行必要的規范和監控，使其符合國家的有關政策和企業的整體利益以外，更多的應當給基層以自主分配權，比如給一定比例的獎勵基金和福利基金，這樣會更加提高其控制成本的積極性。

　　鐵路運輸論文篇2

　　摘要：介紹了我國大型冶金企業鐵路運輸中，物聯網的概念和技術的應用情況。

　　關鍵詞：大型冶金企業；鐵路運輸；物聯網技術；研究應用

　　目前，通過鐵路運輸為主要運輸方式的一些大型冶金企業，在鐵路運輸方面主要包括的內容是燃料的輸入、產品的輸出以及物資的運輸等，在鐵路運輸方面的速度和效率對整體公司的成本有著直接的影響。而物聯網是通過對產品或者貨物進行識別來進行物品和互聯網的信息交換從而實現管理的目的，因此在大型冶金企業鐵路運輸中應用物聯網技術是至關重要的。

　　１鐵路移動終端的設計

　　在鐵路運輸系統設計和建立的過程中主要需要實現的功能包括確定鐵路車輛運輸的具體位置以及整體運輸線路的應用和實際使用狀態，最終在在鐵路車輛的顯示終端上進行具體顯示。對于鐵路車輛在運輸過程的位置、運行時間以及運行狀態等等不同的問題都需要有一個實時的了解以方便工作人員在鐵路中心就可以對列車進行安全調控。在整體列車運行的期間，要設立紅外線信號從而保證可以對其進行動態的跟蹤和顯示。并且在列車運行的過程中，如果行駛速度超過限定的速度范圍，可以對其進行語音提示，通過這樣的方式可以對列車進行安全距離的限定。為了實現在整體鐵路運輸系統當中的設計功能，需要在列車上對信息終端的控制進行管理，并且需要實現信號和列車之間的通話。根據物聯網在鐵路運輸應用過程中的實際研究，需要對其相關具體理論以及物流的結構層次進行具體分析和討論。根據所運輸物體的全面感知層以及對信息進行相關采集等綜合管理的方式對整個系統進行全面的規劃和設計以及保證各個層面之間的關系的協調性。列車系統的移動終端是整體鐵路信號在應用過程中的重要樞紐，它主要包括地面的中央處理系統以及列車移動信息終端的兩個部分。通過對各種信息進行動態采集的方式來對信息進行處理和收集，通過運算來達到列車在運行過程中的跟蹤，監控以及危險方面的預警，并在列車上設置信息終端來保證乘務員和物聯網之間信息的交換和管理控制。地面的信息處理系統主要包括實時設備以及電源切換和天線等不同的設施。這是地面信息管理系統與列車之間所建立的核心網絡。列車中所負載的移動信息終端主要包括主機、電子閱覽器、信息數據接收臺等不同的采集顯示器，這就是物聯網技術應用所必須配備的設備。其次，在功能實現方面需要和地面的應答設備進行結合，通過對無線電射頻技術應用來確定列車的位置。當列車在行駛過程中通過所運行軌道中心某應答設備時，數據信息收集管理器會發出相應的信息，根據這個信息可以得到在相同以及不同的地端位置和信號及所對應的相關關系。這樣就可以對列車在車站以及運行軌道中的準確位置進行確定。通過無線電傳播方式對地面中央處理系統所發出的信息進行采集，經過一系列的處理后可以通過動態圖像對列車的位置進行顯示。并且列車所負載的移動終端可以通過對列車所行進方向的信息進行獲取，并對其進行動態的顯示和相關的服務提醒，來保證列車在行駛過程中的速度控制和其他方面的報警顯示。地面重要信息處理系統的應用與鐵路在運輸管理當中的關系是密不可分的。主要通過不同的網絡接口來對相關的鐵路運輸系統進行實時查詢。這樣就可以通過在獲得新數據后對數據進行運算和處理，從而來查找在整體數據庫中與所運行列車號相對應的關系。隨后再通過無線電發送到相對應的列車上，通過移動終端在列車的顯示屏上進行顯示，并有語音相關提示運行列車需要完成的任務。

　　２結束語

　　鐵路運輸物聯網技術目前已經在大型冶金企業的應用當中獲得了廣泛的成功應用，實現了在不同車站之間的信號傳導在并列車上的顯示，保證了路運輸方面的安全，并且對于整體作業的失誤率進行了有效的降低。這項技術的應用使冶金企業在鐵路運輸方面的效率獲得了很大提高，并且在減少列車的維修費用機油消耗以及行駛時間方面都得到了有效地保證，也為可持續發展提供了有效保障。

　　［參考文獻］

　　［１］蘇南．利用物聯網技術實現鋼鐵企業智能化生產管理［Ｊ］．物聯網技術，２０１４，（２３）．

　　［２］黃思．區域運輸組織與安全控制一體化關鍵技術研究［Ｊ］．鐵路運輸，２０１５，（３６）．

　　作者:付成翔單位:河鋼宣鋼物流公司

　　鐵路運輸論文篇3

　　安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產系統運行秩序正常，旅客生命財產平安無險，貨物和運輸設備完好無損的綜合表現，也是在運輸生產全過程中為達到上述目的而進行的全過部生產活動協調運作的結果。鐵路運輸生產的根本任務就是旅客和貨物安全及時地運送到目的地，而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業，要想長久地發展下去，就得全面抓好職工的安全教育。

　　1安全教育就是保證職工自覺地按客觀規律辦事

　　職工的安全教育是保證運輸生產安全的關鍵，只有職工自身做起，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產中發生事故，多數人是怎么看的，從調查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發生是必然現象，只要火車一動，就必然有事故發生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產對立起來，看不到安全對生產的促進作用，認為安全生產的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學的因果關系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發生，也可能不發生，可能這樣發生，也可能那樣發生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發生，且合乎規律、不可避免的趨勢。

　　賃經驗和直覺了解生產過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律，作出定性和定量的分析和評價，并根據評價結果提出相應的措施，防止和消除事故的發生，確保安全生產，這就需要職工從思想認識來作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產過程的管理，探索事故發生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產過程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。

　　2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段

　　職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會發生事故。相反，設備雖然落后一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態，就有可能避免重大事故的發生。再有一點就是職工的安全意識、職業責任、勞動紀律、技術作業標準、群體安全和生產過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。隨著生產的發展以安全可靠性程度的提高，以及素質要求越來越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現“安全運輸”是最現實的生產力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。

　　3安全教育是保護職工生存權的重要措施

　　鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產的客觀規律，通過提高職工隊伍素質，提高執行規章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調動勞動安全生產的積極性，實現安全生產，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。

　　多年的經驗和教訓告訴我們：違章作業出事故是必然的，違章作業不出事故才是偶然的；發生事故的必然性，往往是通過偶然性表現的。有人違章作業是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業就是發生事故的必然因素，一是時機和條件成熟，就會發生預想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產的規律和要求，自覺地遵守規章制度，做到標準化作業。在這方面有一個反面例子是7月31日在長大線新臺子至新城子之間發生了k127次旅客列車與前行的33219次貨物列車相撞造成列車追尾事故。究其原因是司機沒有按規定速度運行，在區間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車的監控裝置，而且沒有按規定降低運行速度與前行的貨物列車相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產財產造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓是：職工的安全意識是何等重要，只要列車司機有一點點的安全意識，認識人的生命高于一切，這個事故就不會發生，從這個事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。

　　4安全教育的重要性主要體現在班組管理

　　鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。班組是企業的細胞、最基層的管理單元，是企業進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業一切工作的出發點和落腳點。班組在鐵路企業生產結構中雖然是最小的生產和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產的重要環節，是安全管理的基礎和重點。企業安全管理工作的起點和終點都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質直接關系到鐵路企業的安全，反映鐵路企業的管理水平，決定著整個運輸工作的質量、社會效益和經濟效益。

　　4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產的實踐證明：在安全生產中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現代化的設備條件，都不能發揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關重要的作用。人的安全素質包括人的安全思想素質、技術業務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處于最佳狀態，人的主觀能動作用就能發揮正常，使安全生產處于有序可控狀態。而安全運輸是鐵路企業各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業生產效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來實現。班組的安全教育工作扎實了，鐵路企業的安全運輸就有了保證。

　　4.2班組安全教育是企業安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產安全的一項十分重要的基礎工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業紀律、作業標準、規章制度都要靠人自覺地遵守和執行；在進行一項工作中或作業過程中的自控、互控、他控、聯控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監督，實現規定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產任務。為保證安全運輸生產，班組在生產經營活動中，決不能有半點閃失和發生失控現象，否則班缺乏戰斗力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業安全生產就有了堅實的基礎。

　　綜上所述，職工的安全意識是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果我們作為鐵路企業里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發展中的地位。確保運輸生產安全，防止事故發生，安全教育至關重要。

　　鐵路運輸論文篇4

　　信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術手段應用于某一領域，全面改造業務流程、建立并完善新的生產方式、提高經營管理能力和水平的轉變過程。而審計信息化是通過一個轉變過程，使審計工作以最大程度處于體現信息技術、運用信息技術的狀態。審計信息化是有效應對信息化環境給審計工作帶來挑戰的有力武器。

　　一、審計信息化在鐵路運輸企業應用現狀

　　隨著鐵路生產力布局調整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實施，以及鐵路運輸企業會計信息化應用水平的高速發展，鐵路運輸企業對內部審計的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運輸企業審計信息化水平是一件相當迫切的工作。

　　1、現場審計實施系統的應用

　　現場審計實施系統在鐵路運輸企業的應用是從本世紀初開始的。目前在全鐵路審計部門推廣使用的《鐵路運輸企業審計信息系統》。鐵路審計部門在現場審計階段采用審計信息系統后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。

　　（1）審計前期賬簿準備的變化。傳統的查賬方式，是從紙質的報表和賬簿入手的。因此在到審計現場前，審計人員應通知被審計單位要將被審計年度的賬頁提前打印，也包括不足一年的賬頁。而信息化條件下，被審計單位則無需提供紙質賬頁。審計人員直接從會計部門取得電子賬套，導入審計信息系統中，即可進行查賬。

　　（2）現場審計的變化。一是數據篩查的快捷。數據篩查對于審計人員是一項重要的工作。在傳統審計時，數據篩查需要手工從大量的數據中篩查出要用到的數據，過程相對繁瑣，工作量相當大。在信息化條件下，審計信息系統本身就提供了數據篩查和分析的功能，比如：對科目發生額的分析，可以對某一科目的發生額進行計算和分析，發生額、占總期間比重、平均金額的比率、平均單張金額等項目可自動列表，提供審計人員的分析結果，同時可以通過圖形顯示，而且這種分析幾乎是隨時分析隨時出結果的。另外也可以通過審計信息系統，將數據導入excel表格當中，利用表格對數據的排序、篩選、分類等功能進行分析。二是數據統計的便利。數據統計是審計人員的一項日常工作。在傳統審計方式下，審計人員要將需要被統計的數據手工填寫進紙質表格，然后通過計算器進行累加。這項工作需要審計人員要有絕對的細心和耐心來保證統計結果的準確。而在信息化條件下，一般是將需要被統計的數據輸入excel表格中，讓軟件自動累加，為保證結果準確，只需要復查輸入是否正確。如果是利用審計信息系統的話，在查賬過程中，將需要累加的賬目選中，可自動生成excel表格，然后再讓軟件自動累加。這中間過程均為自動生成，基本保證結果的準確。三是數據的趨勢分析。在傳統審計方式下進行數據的趨勢分析，需要將被分析的數據手工填寫進紙質表格，手工計算比率，根據計算結果通過表格或另外制作圖表來分析數據趨勢。而在信息化條件下，審計信息系統可以直接針對某一科目的數據進行計算，然后直接顯示該數據在一年內各月趨勢分析圖。由于電腦處理數據的高速性，審計人員幾乎不用等待，就可以直觀的看到數據的趨勢。同時，由于審計信息系統可以導入某一個單位連續數年的財務數據，趨勢分析不僅可以分析一年內的趨勢，也可以擴展到連續數年的分析，這在傳統審計方式下很難辦到的。四是計算工具的使用。在傳統審計方式下，要檢查對某些賬務數據計算的準確性，例如：折舊、存貨的差異等，一般采用兩種方式，一種是按照正常的計算方式重新計算，再與賬面上數字核對，另一種是通過檢查被審計單位計算步驟，確認其計算的正確性。在信息化條件下，可以利用審計信息系統來檢查以上計算的準確性。檢查時，審計人員只需要指定相關的參數后，系統可自動計算并顯示出相應結果，結果準確并一目了然。五是法規文件查詢方式的變化。在未采用電子化文檔時，審計人員要隨身攜帶大量常用的法規文件。在對問題進行定性時，還需要在大量文件中找到所需要的文件。在使用電子文檔后，特別是在應用審計信息系統后，法規文件的查詢方式發生巨大變化。審計信息系統提供了審計法規庫的功能。審計人員可以將全部電子化的法規文件導入系統當中，作為備用。在審計時，可隨時查看，也可利用分類或按照關鍵字搜索等方式直接找到所需要的法規文件。

　　2、審計管理方式在信息化環境下的轉變

　　（1）電子文檔的使用。在非信息化環境下，審計文書的撰寫是一項工作量極大的工作。由于審計底稿、審計報告等審計文書都要經過初稿、復核等過程，在完全采用手工書寫的情況下，需要不斷的修改，并不斷書寫。在信息化環境下，在電腦上采用文字處理軟件進行撰寫、修改，令審計文書的撰寫工作變得不再繁瑣，特別是在修改上完全改變了原來的工作方式，效率得到了極大提升。

　　（2）檔案存放的新途徑。在信息化環境下，審計檔案存放增加了一種新的方式，除了將紙質的資料裝訂存檔外，還可以將審計底稿、審計報告等電子版的審計檔案存儲在電腦中。如果要調用審計檔案，審計人員可以隨時從電腦中調用電子檔案，而不必專門跑到檔案館去。

　　（3）網絡的使用。網絡改變的不僅是我們的生活，也改變了審計管理的方式。審計部門的管理人員可以通過網絡向審計人員下達審計計劃、審計指導方案、上級文件等，審計人員也可以向管理人員上傳審計報告、工作總結等。審計人員之間以及審計人員和被審計單位之間也可以相互傳送審計文檔。由于審計人員審計地點的分散性，網絡的特性能幫助審計管理人員更好進行審計管理工作，也幫助審計人員之間更好的交流。

　　（4）審計對外宣傳的新途徑。原來審計對外宣傳的途徑是非常少的，很多人都不太了解審計工作。在信息化條件下，通過設立審計部門網站來增加審計對外宣傳的力度，讓更多的干部職工了解鐵路內部審計部門的工作職責、工作流程以及取得的成果，增加內部審計的影響力。

　　二、審計信息化應用存在的不足及解決辦法

　　1、審計信息化應用存在的不足盡管審計信息化的應用給審計工作方式帶來了重大轉變，但審計信息化的應用仍存在不足，審計信息系統仍不完善，制約了其在新形勢下所發揮的作用。主要體現在以下幾個方面。

　　（1）實際工作中對審計信息系統的應用僅處于低層次。在實際的審計工作中，對于審計信息系統，部分審計人員還把它僅僅看做是在電腦上看賬，主觀上不愿去使用審計信息系統提供的豐富功能。客觀上，由于被審計單位有各自的特點，系統部分功能不能全部適用；或者由于審計部門自身的特點，系統部分功能只有個別審計部門能夠使用。

　　（2）審計與會計的信息系統未能實現完全數據共享。目前審計信息系統僅能處理從會計信息系統的賬務處理子系統和會計報表子系統中取得的數據，沒有針對固定資產、材料、工資等子系統數據的處理模塊，對于這些子系統的審計工作只能依靠其他替代手段。

　　（3）審計信息系統軟件的培訓不及時，審計人員難以全面掌握系統功能。自從推廣審計信息系統軟件開始，相關的培訓未能及時跟上。隨著審計人員的新老交替，新加入審計隊伍的人員不斷增加。沒有培訓，也沒有相應的指導書，僅靠自身摸索很難讓新審計人員全面掌握審計信息系統的豐富功能。（4）審計信息系統的后續更新處于停滯狀態。審計信息系統在會計信息系統版本更新后進行過相應更新，但其他的后續更新基本處于停滯狀態。客觀上看，由于審計信息系統是由審計部門和信息部門聯合開發，軟件開發完成以后，開發人員各自回到原崗位，進行后續更新確實有困難。

　　（5）審計管理系統未能建立。對于審計信息化來說，審計管理的信息化也是一個重要的部分。目前全鐵路還沒有一個審計管理系統，也沒有在審計信息系統當中設立相應的審計管理模塊，對審計計劃、審計電子檔案、審計人員等的管理沒有做到系統化。

　　2、審計信息化應用存在不足的解決辦法

　　那么如何解決以上實際應用中存在的問題呢？筆者認為應從以下兩方面入手。

　　（1）建立信息化的審計隊伍，加強審計信息化的后續教育，逐步實現審計信息系統的高層次應用。審計信息化需要既精通審計業務又精通計算機技術的復合型人才，要建立信息化的審計隊伍，要從源頭抓起。吸收人員進入審計隊伍前，要將信息化素質作為一個考量因素。同時，通過建立信息化知識技能的培訓體系，加強信息化后續教育，并定期召開審計信息化建設研討交流，來提高信息化素質，樹立信息化思維方式，用信息化的新武器來武裝審計隊伍。在此基礎上，通過不斷嘗試和改進，達到對審計信息系統的熟練掌握，實現審計信息系統的高層次應用。

　　（2）對審計信息系統定期進行后續更新，彌補功能缺失，實現審計與會計的信息系統完全數據共享。考慮到設立專職的審計信息系統維護人員不現實，可考慮設立兼職的維護人員。維護人員要定期向全鐵路的內部審計人員對審計信息系統征求意見，并根據意見進行修改，在遇到會計信息系統出現較大變動時，應同步更新。維護人員在對審計信息系統修改更新后，應編寫相應的使用手冊，方便審計人員隨時學習新增功能。維護人員還可以充當顧問，讓審計人員在使用系統遇到問題時，可以進行咨詢。

　　目前審計信息系統急需改變的，是讓審計與會計的信息系統能實現完全數據共享，讓審計信息系統不僅能從會計信息系統的賬務子系統和報表子系統取得數據，還能從固定資產、材料、工資等子系統中取得相關數據，更好地服務于審計。

　　三、在鐵路運輸企業進一步推進審計信息化工作的建議

　　1、開展網絡審計試點由于會計信息管理系統的網絡化已經初步形成，今后網絡審計是審計的發展方向。通過在審計信息系統添加網絡審計功能的基礎上，審計人員應逐步進行網絡審計的嘗試。網絡審計可以大大縮短現場審計時間，節約資源，降低成本，提高效率。網絡審計通過進行試點，逐步總結經驗進行推廣。

　　2、進一步發展審計管理工作的信息化今后審計管理工作的信息化要進一步發展，逐步建立和完善審計管理系統，審計計劃、審計質量控制、審計人員以及審計成果和審計案例等管理工作逐漸系統化。

　　3、建立健全信息化條件下的審計標準和規范審計信息化不斷開展的同時，信息化條件下審計標準和規范也有待細化和完善。為促進審計信息化的發展，今后應加快修訂和完善信息化條件下的相關審計標準和規范，包括業務規范和技術規范，制定時可側重于計算機系統內部控制評價、計算機審計過程、相關審計技術及審計證據收集、電子審計檔案保存使用等方面。

　　總之，只要堅定的走信息化審計的道路，通過解決在推進審計信息化工作進程中的遇到問題，不斷總結經驗，審計信息化就一定能使鐵路內部審計工作更好地為正確決策和有效監督提供強有力的支持。

　　鐵路運輸論文篇5

　　摘要：鐵路建設離不開龐大的資金支持，怎么樣融資成為鐵路發展史上一個永久性的話題。鐵路融資，本質上是資源合理配置的問題，是鐵路運輸企業在遵循市場機制發揮資源配置作用的基礎上籌集發展所需資金的過程。鐵路投融資政策不僅對鐵路的發展起著決定性的作用，還在一定程度促進或影響著我國經濟的發展。全文希望通過對于我國現行鐵路運輸企業融資政策存在的不足，并提出政策建議，從而為我國鐵路融資政策的制定提供參考。

　　關鍵詞：鐵路運輸企業；融資改革；策略

　　一、前言

　　鐵路行業作為我國國民經濟的大動脈、綜合交通運輸系統中的骨干。早在20xx年，國務院批準了《中長期鐵路網規劃》，確定了至20xx年我國鐵路網建設的宏偉藍圖，鐵路新一輪建設高潮已經到來，預計到20xx年全國鐵路營業里程將達到10萬公里。“十一五”期間，中國鐵路建設總投資將達12500億元，這將是“十五”的4倍，平均每年超過20xx億元，而要想快速實現鐵路行業的快速發展離不開龐大的資金投入，對巨大的資金需求，為實現我國鐵路的快速發展，需要開辟大規模、多元化的融資渠道。

　　可是當前，我國鐵路行業投資主體多元化的程度還比較低，市場化融資的程度也很低，融資方式和融資渠道還有待進一步拓展。鐵路行業正處于全面推進跨越式發展的關鍵時期，必須進一步深化融資改革，充分發揮市場資源配置的基礎性作用，積極鼓勵、支持和引導各類社會資本投資鐵路建設，確保《中長期鐵路網規劃》的順利實施和跨越式發展戰略的全面實現。基于此，全文通過對當前我國現行鐵路運輸企業融資政策中存在的不足點進行分析，然后針對性的提出建議，從而為我國鐵路融資政策的制定提供參考。

　　二、我國鐵路運輸企業融資體制存在的主要問題

　　1、投資主體單一

　　由于鐵路改革和重組涉及國家政治、經濟、國防以及居民的日常生活，因此，國家對此持十分謹慎的態度。但這客觀上也造成鐵路整體改革滯后，不能適應市場經濟的需要，尤其對鐵路發展十分不利。目前絕大多數鐵路建設項目還是中央政府投資，融資方式主要表現為政府行為。包括地方政府在內的其他投資主體的投資額雖有增長，但所占比重很小。

　　2、籌資渠道單一

　　建設資金來源主要依靠鐵路建設基金等財政向資金和衣行貸款。“九五”期間鐵道部完成的基建總投資中，鐵路建設基金878億元，約占41.7%；國內銀行貸款719億元，約占34%，兩項合計約占76%，成為鐵路建設資金的主要來源。近年來，鐵路建設貸款已進入還本付息高峰期，每年征收的鐵路建設基金已低于當年還本付息總額，還貸壓力進一步增大。

　　3、融資方式單一

　　過多依賴銀行借貸融資，其他融資渠道不暢。在中國資本市場高速發展的10年間，汽車、航空等運輸制造企業紛紛上市，通過資本市場融資發展壯大。鐵路系統沒有積極倡導下屬企業通過上市融資，失去了全面提升鐵路設備制造產業的一次良機。對于運輸主業，上市融資的只是部分的核心資產，債券融資數量也很有限，所融資金只占鐵路同期建設資金很少的一部分，不能達到全面促進鐵路改革與發展的目的。鐵路成為依靠政府融資和長期銀行貸款而發展的產業，這與鐵路的競爭能力和市場經濟的發展方向不相適應。

　　4、投資管理方式落后

　　過去幾十年，國家鐵路建設項目主要由鐵道部直接負責籌措資金、組織建設，并承擔還貸責任；企業的投融資主體地位尚未確立起來，缺乏內在的投資控制機制和滾動發展機制，不能充分發揮國有資本對社會資金的引導和帶動作用。

　　總的來說，中國鐵路建設過多的依賴政府部門投資，其市場化融資成都遠低于國內其他基礎設施產業。鐵路企業的市場化融資程度低與其長期實行政企不分、政資不分的管理體制有關，其自然壟斷、行政性壟斷、法定壟斷的特征嚴重阻礙了鐵路的市場化融資行為。

　　三、我國鐵路運輸企業融資改革的建議

　　1、改進政府對鐵路的調控方式

　　筆者建議政府一方面要改進鐵路投資控股方式，通過規劃和政策引導、信息發布和規范市場準入，引導社會投資。另一方面要通過注入資本金、投資補助等方式，提高項目盈利水平，增加鐵路項目對社會資本的吸引力。

　　2、鼓勵社會資本投資鐵路

　　筆者建議充分利用鐵路客運專線、煤運通道、集裝箱站場等重點建設項目投資風險低、經營前景好、收益穩定的優勢，積極鼓勵各類社會資本以合資、合作、聯營等方式參與鐵路建設、經營。推進既有鐵路運輸企業股份制改造，鼓勵社會資本通過并購、參股的形式，參與既有鐵路企業的資產重組，盤活存量、擴充增量，提高投資效率和效益。

　　3、積極擴大利用外資的規模

　　筆者建議進一步擴大利用外資規模，拓寬利用外資渠道，結合引進鐵路技術裝備和鐵路建設的需要，擴大利用國際金融組織貸款，爭取獲得較長期限、低成本資金；積極爭取鐵路企業改制境外上市，進入國際資本市場融資。

　　4、鐵路運輸企業自身結構體制改革

　　筆者建議鐵路行業融資主體必須是市場化運作、獨立法人的主體。但是，目前鐵路行業的經營管理模式已經不適應鐵路發展的融資要求。鐵路分局的撤銷是建立市場主體的第一步，下一步應選擇有一定規模、資產邊界相對清晰、盈利能力較強的資產企業進行公司股份制改造，使其具備制定價格和運輸資源配置的基本權利，成為市場化投融資的主體和全國鐵路行業的融資平臺。這些經過公司制改造的融資平臺必須具備產權清晰、資產優良、管理規范、市場化運作的特征，解決鐵路市場化體制與機制的缺位問題，實質上改變計劃經濟體制與機制的制度路徑依賴，轉向市場化的制度路徑依賴，在資本市場、貨幣市場上具備較高的信用等級和吸引力。

　　四、結束語

　　綜上所述，市場經濟對鐵路運輸企業提出了挑戰，投融資模式的市場化運作將是運輸企業未來必須面對的形勢。如今鐵路新線建設大多采取了合資公司的模式，鐵路企業的融資模式、經營模式已逐漸從單一化轉向多樣化。因此，鐵路運輸企業需要不斷創新融資方式，才能適應未來的市場競爭需求。

　　參考文獻：

　　[1]游經元. 高速鐵路融資結構因素分析模型研究[J]. 鐵道經濟研究, 20xx,(02) .

　　[2]孫永福. 對鐵路投融資體制改革的思考[J]. 管理世界, 20xx,(11) .

　　鐵路運輸論文篇6

　　【摘要】

　　鐵路運輸是當今國民經濟快速發展的重要支柱，其運輸安全質量不僅關系著鐵路運輸效率，也將嚴重影響著經濟的快速發展和產生嚴重的負面社會影響。現如今鐵路運輸安全管理中還存在著管理與落實脫節的現象，鐵路運輸安全又是運輸管理部門運輸管理不變的主題，本文以一部分規章制度為切入點，以完善規章制度為基本點，以提高人員素質為關鍵點和以強化設備質量為根本點的意見和建議。

　　【關鍵詞】

　　鐵路運輸;安全管理;現狀與趨勢分析

　　一、鐵路安全管理現狀

　　如今許多工區把安全生產搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業，工區設施管理，線路設備調查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關，缺乏求真務實的工作態度。主要表現:①安全意識薄弱。對“安全第一，預防為主”這一基本準則認識度不高，沒有從思想上認識，對待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務實。有些人沒把主要精力放在安全生產上。沒能對安全生產方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業過程過于簡化，盲目更換失效設備，結果適得其反，造成嚴重浪費勞動力的后果。管理者脫離職工隊伍的思想越走越遠，沒有安定團結的工作環境，想搞好安全生產簡直是無稽之談。

　　二、鐵路安全管理存在的問題

　　安全管理過程中存在脫節現象。各級領導對安全的重要性認識比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴，但基層的一些管理干部在實際工作中主動性不夠，處理問題時仍然持“大事化小、小事化了”的態度。

　　(一)需要提高領導干部的責任意識和敬業精神，班組管理有待加強

　　有些干部管理的思路不清晰，缺乏創新意識;還有相當數量的職工文化素質不高，對遵章守紀不夠自覺。班組領導的作用沒有充分發揮，導致安全管理在車間、班組領導與職工三者之間兩兩產生斷層。檢驗一個人的素質是否過硬，安全管理、責任意識、創新意識以及管理能力都是關鍵。

　　(二)行車主要設備投資和維修保養的質量有待提高

　　一些行車設備沒被修理是因為維修費用不足，新設備沒有較為完善的修、管、用制度，責任制尚未落實，對設備的保障程度也缺乏評估定性和相應措施，對于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對其發生的根本原因及原因間的內在聯系進行深入的分析，急于下結論，忙于進行經濟處罰，沒有對設備原因進行分析，更沒有實施解決設備投入、更新、改造的措施。

　　三、安全管理的趨勢分析及對策

　　(一)建立和強化安全管理責任制度

　　安全生產責任制作為企業崗位責任制的重要部分，是發展企業最基本的安全制度，同時也是安全規章制度的基礎。為了能夠真實貫徹和落實好該工作，使企業人員由上至下都能夠竭盡自己的義務，做好本職工作。

　　(二)加強對班組安全生產方面的管理

　　班組作為該企業的組成細胞，更是進行安全生產所不可或缺的元素。所以，對于安全生產，班組是一個極其重要的單元，安全工作針對的就是班組，生產必須要在安全管理工作有保障的情況下進行，這樣才能避免事故的發生。而做為“帶頭人”的班組組長，他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業的安全生產，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對工作的負責程度是安全生產當中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產第一線緊密結合，問題將得到根本解決。班組安全生產管理對班組長的要求:

　　(1)作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關安全生產管理工作的要求，領導組員認真學習上級文件和求知精神:了解班組成員當中每個人的思想狀況，及時做好思想疏導，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對上級囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規定，要及時匯報給有關部門，強加抵制，確保不做口頭上的安全生產，一定要有具體行動;

　　(2)作為班組組長一定要積極組織職工進行安全操作學習培訓，提高自身和全體組員的自我保護意識和能力，班組長既要組織員工學習生產操作技能，又要領導他們學習各種涉及安全操作的規章制度，研究討論設備、檢修和技術方面的問題，及時向上級提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運輸生產的發展同步進行;

　　(3)認真做好安全生產崗位上的責任制度，班組長要按此制度對自己嚴格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執行此項工作的情況作為自己一項經常性的任務，使班組作到每一個人都遵章守紀，每一件事都有人負責;

　　(4)對基礎建設工作的加強，積極推進標準化，使以往的習慣性違章作業得到改變;學習怎樣標準作業，練習怎樣熟練地進行標準作業:班組組長不但要帶頭學習，更要帶頭練習，同時還要充分發動班組全體成員互相學習、互相練習，這樣才能使安全生產共同貫徹執行。推行標準化作業必須接受嚴格的考核。實行按崗定職制度，按其職責定工作標準，按照工作標準進行考核測試;

　　(5)做好班前預備班后總結的安全管理工作，一個班組的安全管理工作的實施效果好壞，是班前班后會議開得能否成功的一個考核標準。班組組長在謀劃、檢測、總結、評選生產的同時，一定要按照謀劃、檢測、總結、評選進行安全管理工作;

　　(6)在生產過程中，班組組長如果發現有自己不能解決的問題，要及時向上級以及有關部門匯報。作為基層，應本著對自己高度負責的態度，在意識上積極樹立了一種認真嚴謹、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。

　　(三)堅持科學發展觀，穩步推進安全體制改革

　　在鐵路機構改革的設計藍圖中，要有科學性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時的心血來潮根據眼前的一點點利益做出什么不合實際的改革方案，因為當這類方案付諸實施的時候問題就來了。因此在制定改革計劃的時候一定要避免運輸安全管理中反反復復的波動因素的存在，要建立科學的高效的鐵路安全管理系統，與此同時還應做好解決改革中一定會出現的安全隱患的應急措施。

　　(四)做好加強鐵路安全管理隊伍建設的工作

　　要竭盡全力去改善安全管理人員的經濟和社會生活條件，要吸引文化程度高、技能技術條件好、懂得怎樣進行安全管理的專業人才，加大對職工進行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業務素質會得到突飛猛進的提高。同時還要盡量避免運輸安全生產管理過程當中“一風吹”、“一刀切”的形式主義弊病。

　　(五)規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性

　　嚴格按照“科學、團結、規范和專注”的準則制定出準確無誤又廣泛適用的規章制度和法規法則;正確認識鐵路法規和規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性。鐵路相關部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規章制度和鐵路法規太過繁瑣復雜，避免出現自相矛盾從而不能執行的錯誤。一定要根據鐵路運輸的發展現狀及時予以修改并完善各項規章制度。

　　(六)嚴格貫徹并執行安全生產獎懲制度

　　對先進個人進行表彰獎勵，對消極個人予以懲罰處理，是進行安全管理工作的手段。實踐證明，獎勵有利于激勵個人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實該工作就必須做到:一是制定一個從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產標準的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項工作的環節當中去;二是把安全生產責任制與獎懲制度結合，提高干部職工執行安全生產規章制度的覺悟:三是獎懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護安全考核獎懲制度。

　　四、結束語

　　認真總結和分析我國鐵路運輸安全管理現狀，吸取行車運輸安全事故教訓和經驗，學習國際先進管理經驗;結合我國鐵路運輸特點和地域特征，開拓出一條適合我國國情的鐵路運輸新思路，對我國鐵路運輸安全具有重要的經濟戰略意義。

　　【參考文獻】

　　[1]劉瑞華.健全干部包保制度促進鐵路安全管理-理論學習與探索20xx(2).

　　[2]楊廣春.淺談如何加強我國鐵路安全管理-中小企業管理與科技20xx(9).

　　鐵路運輸論文篇7

　　1鐵路運輸企業的成本控制具有復雜性的特點

　　在鐵路運輸的過程中，網絡性才是最關鍵的特征，不管是哪個距離的鐵路運輸，路網的組織與協調都起著重要的作用。貨物流動和運載工具間的移動，并非完全一致，它同其他運輸方式有著本質上的不同。在運輸成本之中，比重占據比較大的就是共同成本，這樣運輸業務與成本費用之中就不匹配，加強企業內部經營管理、提高經營效益的需要經營企業重大的目的就是能夠得到更大的利潤，企業如果要把經濟效益提高就是把節支增收，不過有許多的因素影響到收入的增加，企業對此從很大程度上控制都不自由，不過，企業想要節約開支，就可以通過讓生產效率提高，成本降低的方法。企業要支出許多成本，這在指標方面具有綜合性。如果要把成本控制加強，企業讓成本降低，利潤增加，讓經濟效益得到提高，這樣就讓企業每一項的工作管理的水平得到集中反映，于是企業也就提升了市場競爭的能力。

　　2當前鐵路運輸企業管理體系中存在的主要問題

　　雖然目前我國的鐵路運輸行業得到了飛速發展，但是卻還存在著一定的問題，相關部門必須正視這些問題，才能夠讓這樣的運輸業得到長遠發展。

　　2.1成本管理仍停留在全面預算管理的初級階段

　　如今我國鐵路運輸行業在管理成本方法上，還是屬于一種計劃的模式，對于運輸成本進行總量控制，在預算管理之中分級考核盈虧，每一年使用的就是L年指標水平的方法。這個過程中存在的問題還有就是利潤獲得的重點就是成本預算需要爭取，這樣就逐年攀升了成本，在年末的時候，就出現了超支嚴重的情況，在責任制經營方面實現目標很難。

　　2.2成本管理無法形成聯動機制

　　我國在運輸鐵路的方面，企業幾乎都是很少與別的企業合作，分散了財力，讓機構重疊，企業被肢解了整體功能，合力無法形成，于是就導致了鐵路運輸難以在整體成本上加強管理。

　　2.3成本目標考核不嚴，沒有形成獎罰嚴明的獎懲機制

　　盡管在計劃成本目標之中，運輸行業已經在經濟責任制之中被考核，不過客觀與主觀的增支因素一起混合，難以實現剛性考核，于是在考核成本方面就是流于形式，不管完成是壞還是好，這樣就蒙混過關，于是就造成了具有不到位的鐵路運輸的管理制度，在自控成本方面就大大減弱了這方面的意識。

　　3當前形勢下鐵路運輸企業如何進行成本管理以及健全運行機制

　　上文分析了鐵路運輸行業之中所存在的問題，面對于這些問題，應該找到解決問題的基本方法，才能夠確保鐵路運輸企業發展更為優良。對于鐵路運輸行業所存在的這些問題，主要就是包含了以下的解決措施與辦法。

　　3.1最大限度地降低成本支出

　　首先就是要進行事前預測，讓企業對于無法確定的事件提高反應能力，應該利用各種機會來增加收益，盡量不要發生不利事件，或者是把損失降到最低。然后就是事中控制，企業在研究調查的過程中應該在現場執行，對企業本身就應該提高管理水平，關鍵就是要把第一手資料好好掌握。對于成本支出盡量控制，對期間費用應該分析把關，在企業生產的過程中應盡力滿足必要支出，如果開支是非生產性，應該盡量壓縮，對于一切的浪費與損失應當及時防止。最后就是應該進行事后分析，企業應該關注財務的報表，根本這個系統對企業經營之中所獲得的成果進行評價與分析，對于財務變動等的情況關注，對于財務狀況掌握，對于經營業績需要可觀評價，并且對于將來發展前景進行預測，這樣對于成本支出控制能夠有效進行。

　　3.2建立長效的質量管理體系運行機制

　　想要做好鐵路運輸行業的管理，還需要建立好長效的質量管理體系運行機制，其具體措施表現為如下內容：首先載體就是貫標，將各種工作比如說安全管理、班組建設、人力資源管理、質量管理、五定三率、標準化、合理化建議等作為質量管理體系的工作，這樣文件就形成了，做到同步策劃、實施，然后就是同步檢查與考核；然后就是在管理體系之中，對于日常的監督工作、管理工作與評審工作應該抓好質量，對其運行的情形進行自我評價。最后就是對各項工作質量管理以及專業檢查都需要抓好，主要就是做好內審、檢查、測量以及監視等的工作，對于在檢查之中所發現的問題，應該定制好糾正措施，然后不斷整改，擬定考核的基本方法，然后在評審之中所出現的問題，看情節是否嚴重，然后整體進行考核。

　　4結語

　　本文就鐵路發展現狀進行具體分析，分析出了未來的發展形勢，還有就是現代發展過程中所出現的一些問題，解決問題就需要一些具體的措施，只有采取有效措施，加強質量方面的管理，才能夠讓鐵路運輸的企業獲得飛速發展。

　　鐵路運輸論文篇8

　　摘要：隨著鐵路運輸企業走向市場化的腳步逐漸加快，傳統的成本管理不利于企業提高市場競爭力，本文從戰略成本管理的角度指出了鐵路運輸企業目前成本管理存在的不足之處，并論述了鐵路運輸企業如何轉變成本管理的理念以建立戰略成本管理體系。

　　關鍵詞：鐵路；作業；成本；管理

　　隨著鐵路運輸企業走向市場化的腳步逐漸加快，成本管理作為企業管理的重要組成部分，其越來越得到鐵路運輸企業的重視，鐵路運輸企業也只有重視成本管理的作用，加強成本管理的措施，轉變成本管理的觀念，改進成管理的方法，才能立足市場，提高企業的經濟效益，增強企業的競爭力，在市場經濟中生存、發展、壯大。

　　1鐵路運輸企業成本管理的現狀及存在的不足

　　1.1成本管理帶有很強的計劃經濟色彩，觀念陳舊，方法落后

　　當前鐵路運輸企業的成本管理依然帶有很強的計劃經濟色彩，重安全輕效益的現象比較普遍，在經營管理上鐵路局每年年初把鐵路總公司下達給鐵路局的經營指標簡單分劈下達給基層單位，對基層單位的經營情況進行嚴格控制。這抑制了基層單位自主經營的活力，造成基層單位成本管理意識淡薄，淡化了基層單位成本效益觀念，使之難以從市場經營的角度加強成本管理，而且重局部輕全局。由于基層單位缺乏成本控制的積極性、主動性，容易出現預算松弛，“鞭打快牛”的現象，最終造成資源的極度浪費，不利于企業經營目標的實現。

　　1.2成本管理注重成本核算，而忽視成本控制和成本分析

　　鐵路運輸企業當前的成本管理存在著把重點放在成本核算，而忽視成本管理的過程控制以及成本動因分析的現象。隨著現代管理會計的發展，要求企業從事成本管理的財務人員不能只會當過去的“算賬先生”，更要參與到企業的經營管理的過程當中去，了解運輸生產的各項作業環節，需要把企業的成本控制當作一項全過程、全員參與的系統工程。結合運輸生產實際加強成本分析，找出成本偏離既定目標的原因，制定相應的改進措施，最終實現企業的經營目標。

　　1.3不能從戰略角度進行成本管理，過于注重短期目標的實現

　　當前鐵路運輸企業的成本管理存在著過于注重短期目標、部門目標的實現，不能從戰略和全局的角度統籌規劃成本，隨著經濟全球化、互聯網經濟時代的到來，企業應以顧客為導向，為顧客創造價值，同時也要為股東創造財富，這就要求鐵路運輸企業從傳統的成本管理轉變到戰略成本管理，把企業的成本管理和企業的作業鏈和價值鏈管理融為一體。

　　1.4成本分配標準與產品和服務的總成本之間缺乏相關性，造成成本信息扭曲

　　現代企業需要更為準確更具相關性的成本信息，以幫助企業進行生產經營決策、產品與服務定價決策，確定和分析產品或服務的成本，最終實現顧客導向下的企業價值最大化。但是在鐵路運輸企業目前“粗放型”的成本管理模式下，成本分配標準設立不科學，成本的分攤、歸集與產品和服務的總成本之間缺乏必要的相關性，導致產品服務的成本核算不準確，造成了成本信息扭曲，難以為企業的經營管理提供準確的決策信息。

　　2適應市場經濟的發展轉變成本管理的理念

　　在市場經濟創新商業模式下，要求企業成本管理由傳統的成本控制向以戰略和經營為導向的成本控制，由事后的成本管理向事前、事中的成本發生過程管理轉變。企業要適應市場經濟的要求就需要也必須從傳統成本管理轉向以顧客為導向、著眼于競爭優勢的戰略成本管理。作為在市場經濟中具有主體地位的鐵路運輸企業，成本管理的理念需要從以下幾個方面做出轉變，以適應市場經濟的要求。

　　2.1從運輸產品和服務的運營成本管理向產品總成本管理轉變

　　鐵路運輸企業目前只注重運輸產品、服務在運營環節直接和間接成本的管理體系是一種普遍且短視的成本管理模式。而從戰略成本管理的角度出發，判斷一個新產品是否盈利，需要從“產品總成本”來判斷而不是從產品某個階段、部分加以判斷，這就要求鐵路運輸企業的管理者不僅需要關注運輸產品的運營成本，還要關注運輸產品的設計、營銷、售后服務等一系列作業環節所發生的所有成本費用，從而在總體上判斷新的運輸產品是否有利于企業盈利的實現，因為戰略成本管理認為，成本管理的本質是基于整個價值鏈的總成本管理。

　　2.2從運輸產品和服務成本的經營性控制向成本的規劃性控制轉變

　　鐵路運輸企業運營中發生的成本大多屬于固化成本，是一種“剛性支出”，成本管理的實踐表明通過運營環節經營性成本控制，只能降低非固化成本，而整個非固化成本在鐵路運營總成本之中所占比例非常小，所以總體上成本降低的幅度和余地不大。因此鐵路企業只關注運營環節的成本控制，就難以真正實現有效的成本管理。這就需要鐵路運輸企業在開發新的運輸產品和服務之前，在規劃設計階段，就必須要有成本控制的理念，通過規劃來優化運輸產品的開發、設計等，從而最終有效地降低產品的成本。也就是說只有對成本實施事前的規劃性控制，才能真正從源頭上控制產品的成本。

　　2.3從注重運輸產品和服務的成本核算向成本控制的轉變

　　鐵路運輸企業目前的成本管理對成本核算關注的比較多，更多的是一種事后控制手段，且其計算出的產品和服務的成本無法真實反映企業資源消耗和利用效率，因此鐵路運輸企業成本管理的重點需要由成本核算向成本控制轉變、升級，提升成本信息的相關性、可靠性，并以提高企業競爭優勢、實現企業價值最大化為終極目標。

　　2.4從運輸產品和服務的靜態成本管理向動態成本管理轉變

　　鐵路運輸企業成本管理的實踐表明，運輸產品的成本在不同作業環節所消耗的資源存在此消彼長的內部聯動關系。比如，從成本發生角度，在產品市場調研、開發、設計中投入更多的成本，將極有可能直接降低運營環節的成本耗費。因此，鐵路運輸企業需要從成本結構的動態關系上，系統分析、控制產品成本，從而實現產品和服務總成本的降低。

　　3結語

　　鐵路運輸企業需要從傳統的成本管理模式向戰略成本管理模式轉變，以適應現代市場經濟的競爭環境。戰略成本管理體系為鐵路運輸企業的成本管理提供了一種新的研究思路，但是要在鐵路運輸企業全面實施戰略成本管理模式肯定還有很多具體問題需要分析研究。不過鐵路運輸企業走向市場化的腳步已不可逆轉，鐵路運輸企業成本管理的理念、模式也需要做出轉變，由傳統的成本管理模式向戰略成本管理模式轉變應該是必然的選擇。作為鐵路運輸企業決策者和具體參與成本管理的人員，要主動樹立戰略成本管理的理念，在成本決策過程中，注重企業的全局利益和長遠利益，以實現鐵路運輸企業的價值最大化為管理的目標，只有這樣鐵路運輸企業才能在市場經濟中不斷發展壯大。

　　作者：李永啟單位：太原鐵路局

　　鐵路運輸論文篇9

　　一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平

　　（一）鐵路運輸調度安全管理系統的發展

　　自鐵路信息化發展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業已運轉有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調度無線通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調度業務集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關業務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調度；站、場調車、警察等鐵路業務專用；調度中心與列車間的行車命令傳送。

　　（二）鐵路運輸調度安全管理系統應具備的功能

　　就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監視狀況的顯示。行車控制將根據輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發時間、到/發軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發出發車順序或變更待避等與調度有關的警訊，并且依據控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協助繁雜的行車調度整理作業。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統（PIS）裝置。

　　（三）鐵路運輸調度安全管理系統的基本運行模式

　　調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調度員通過有線調度電話系統與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統與司機員通話。二是數據通訊。調度員下達行車命令通過有線調度電話系統傳真至車站，當列車進站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

　　二、創新鐵路運輸調度的安全管理保障工作

　　（一）保障用車穩定性

　　目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調整，并且實現用車的效率化與穩定性。為了實現用車的穩定性，有必要實施階段性的管理策略，結合實際情況，對于裝車的合理規模加以規定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調控空車，增進雜車出行效率。

　　（二）實施間距控制

　　實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車。兼具調整可以分為抓先行列車暫停與抓后續列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續列車發車時的堵塞，以及防范產生列車及駕駛員的調度問題，可以刪除部分列車，使后續列車盡快恢復班表運行。

　　（三）提升調度人員工作技能

　　調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創新發展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發展。

　　鐵路運輸論文篇10

　　1 當前內憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

　　當前鐵路企業不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優勢已成美麗的傳說了。加之國家經濟產業結構大調整，外圍經濟環境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內憂外患。

　　在這種內憂外患形勢下，全路安全形勢不穩定，相繼發生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發生過程，安全天天講年年講，已經把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發生如此事故。不自禁地拷問存續幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內在問題。

　　(1)門戶現象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

　　(4)新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業人員技術水平明顯不適應當前形勢。

　　(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

　　(6)現場作業的管理控制比較薄弱。特別是營業線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規則，根本就沒有形成良好的企業安全風氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導致當前安全形勢的諸多因素

　　從事物發生的角度分內部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內部和外部內部因素是指調度指揮系統內部存在發生的影響安全的因素。人員因素：調度員業務素質、心理素質、調度員精神狀態、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素：通話質量、CTC、DMIS、CTDS 系統操作的穩定可靠性。等等。

　　外部因素是指調度指揮系統以外存在發生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態、貨物裝載的狀態、信號閉塞設備的正常、等等。

　　依次相對應調度指揮經常存在和面對的安全隱患產生因素部分列舉：

　　(1)機車方面：三大件(列車無線調度電話、運監器、自動停車裝置)故障動力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號方面：閉塞設備故障信號故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網方面：接觸網停電接觸網無電區的存在

　　(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發生洪水地震等自然災害

　　(7)調度員方面：業務素質、精神狀態、情緒

　　(8)乘務人員：業務素質、精神狀態、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務施工電務施工接觸網維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多，勢必造成產生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點：

　　(1)普遍性：產生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產生的。它是運輸的“孿生兄弟”。

　　(3)隨機性：隱患因素發生是無時間規律，是隨機的。發生的時機有同時、有連續、有單個、有多個。

　　通過列舉和闡述產生隱患的因素特點，發現它們不外乎三個要素：人、設備、環境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發生，或者控制縮減隱患發生的范圍，從而達到杜絕事故發生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸的絆腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統安全的角度看，隱患是在運輸生產過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規章制度是規定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業程序進而明確相互關系、責任范圍。現在的“土政策”、“土規定”是有些主管部門規避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法(《技規》、《行規》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執行。“土政策”、“土規定”與大法的矛盾導致了現實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現在有令不遵、有章不循、有規不依以致最后發展成無法根除的痼瘴頑疾。現在“土政策”“土規定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

　　4 若吸取教訓僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩心態弱化了事后總結和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復。可以讓時間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執行規章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。

　　鐵路運輸論文篇11

　　一、鐵路運輸企業加強管理會計應用的意義

　　中國經濟的發展模式在發生著改變，從高速發展到增長速度換擋階段，企業遇到了成本上升、人口分紅消失等問題。在鐵路運輸企業內部，同樣面臨著一系列的問題。企業需要通過科學的管理會計技術和增添有關設備來推動本行業的發展，要從外在因素和內在動力方面進行改革。在鐵路運輸企業的財務管理和改革里面，對管理會計的應用時間是較早的。自20 世紀80 年代起，我國有關部門就先后使用了本量利財務分析方法和清算辦法，完成運輸價格的測算和制定后，使用了標準成本法等方法。隨著新世紀的到來，為了響應財政部的號召，鐵路運輸企業又開展了全面的預算和管理。近階段，隨著市場各個方面的深化改革，管理會計不僅能夠統計鐵路運輸企業項目的盈虧，又能夠做到跟蹤分析企業運營成本的整個過程和各個變化的階段，為企業運輸價格的制定做出有利的指導。因此，管理會計在鐵路運輸業中的應用是極為重要，也是極為普遍的，企業需要管理會計對企業的很多方面做出科學合理的指導。本文研究了我國鐵路運輸企業中的管理會計應用情況和所遇到的挑戰，針對這些問題提出了對應的解決方案。

　　二、管理會計在鐵路運輸企業應用上存在的問題

　　（一）管理會計理論體系落后，企業缺少指引

　　從國際方面來看，管理會計的基本特征為注重環境適應性，且已經進入到戰略管理會計階段。在我國實行的財務管理模式和制度里由于對西方的理論體系和研究結果的照搬照抄，沒有根據本國和各個企業的經營模式、管理方式的不同而進行相關的調整和改變，同時企業對應用管理會計去解決相關問題所達到的效果不夠重視，使得管理會計的應用沒有達到預期的效果，且這種狀況在長時間內也沒有得到改善。

　　（二）管理會計人才數量較少

　　我國會計行業的基本情況不容樂觀，雖然我國屬于會計大國，但是并沒有實現向會計強國的改變，既精通業務和管理、熟悉各項財經法規同時又熟悉中外會計規則的.高端會計人才數量十分匱乏。而在鐵路運輸企業中，這種情況也不可避免，較多數財務人員的工作側重點在于記賬、報賬等常規性活動，和管理會計的工作內容相比而言，有著很大的差距。管理會計的工作重點是提供有效的經濟信息，其中包含了預測、決策、策劃等能容，從一般的財務人員到專業的財務管理會計，需要不斷提升自己的專業技能，同時也要有一定的視野和知識面，做到善于分析、解決問題，這樣才能發揮好自身的作用。

　　（三）信息化發展受到限制

　　在當前的情況下，鐵路運輸企業所使用的財務會計信息管理系統并不是大眾化、規范化的系統較為偏向于個性化的體系，其中包含了預算管理、資本監控和會計核算等眾多的系統，雖然具備較為強大的功能，但是還是無法滿足管理會計的所有需求。與此同時，由于技術的不成熟，系統的不夠完善等多方面的內容，一些子系統的實際使用情況不是很好，而是一些基礎的子系統起著關鍵性的作用。和以往的情況一樣，較多成熟的內容主要集中在財務處理和會計報表的處理上。除此之外，財務會計管理信息系統無法實現和企業內部的其他信息系統之間的資源對接和共享，這極大地制約了管理會計信息化的發展進程。

　　（四）管理會計人員對企業的忠誠度有待提升

　　鐵路運輸企業在不斷地進行發展和改革，在這個過程中，管理會計人員對企業所做的決策的理解存在不夠到位的情況，在企業不斷調整方針和實施各項政策的同時，員工先前所做的工作成就在一定程度上會被忽視，這極大地挫傷了會計工作人員的工作積極性，對企業的忠誠度也有所下降。而管理會計是企業發展中的重要支持力量，人才的流失將會使鐵路運輸企業面臨人力資源缺失的困境。

　　三、鐵路運輸企業加強管理會計的應用對策

　　（一）加快理論體系建設，實現企業管理會計法制化建設

　　根據財政部的指導建議，根據我國實際現實情況，充分考慮政治、經濟等外在因素和管理會計的行業特點，和有關部門及單位進行通力合作，形成符合中國國情的管理會計理論系統，為在鐵路運輸企業內部推行企業管理會計制度這一措施打下一定的基礎。同時，企業會計管理的制度也需要不斷地進行完善，以做到符合相關的法律規范及制度，更好地進行企業內部的管理會計建設。

　　（二）做好管理會計專業人才的培養工作

　　在管理會計的發展進程中，人才的培養為其發展提供了前進的動力，也是其他建設的基礎力量。在對管理會計人才的培養方面，可以從以下幾點入手。第一，有目標地培養出一批高素質的人才，給他們充足的機會參加各類會計人才培養的項目，在掌握現有的專業知識技能的同時向更高的層次上發展。在完成個人專業技能的鞏固和素質的提升后，可以在企業內部帶動企業內其他會計管理人才的發展，幫助企業培養出一批高素質的管理會計專業人才；第二，鐵路運輸企業可以采取和高等院校之間進行合作，讓企業內的一些會計人員去高校進行學習，讓全體會計人員了解并掌握管理會計方面的基礎內容，讓管理會計的受眾人員有所增加。第三，在企業管理層的帶領下，讓企業全體會計人員自覺地進行管理會計相關內容的學習，營造出濃郁的學習氛圍。

　　（三）建設并完善鐵路財務會計管理信息系統

　　現代經濟發展的模式和以往的不同之處在于社會信息化和網絡化的步伐不斷地加快，鐵路運輸企業也要根據社會經濟的發展趨勢來調整自身的發展模式。根據企業管理信息系統的全局性，可以在原有的鐵路財務管理系統、會計電算化子系統中增加相關的系統，在進行成本核算、財務指標分析的同時起到管理和決策的作用，讓會計管理由核算的模式轉化為管理模式。除此之外，鐵路財務會計管理信息系統需要做好和鐵路其他信息管理系統的銜接工作，保證財務信息和其他信息的資源共享。

　　（四）管理會計人員需深入接觸企業文化

　　隨著市場經濟形式的改，鐵路運輸企業在不斷地進行改革。在改革的過程當中，管理會計人員發揮了必不可少的作用。工作人員深刻地了解并認同企業文化，可以提高員工的工作熱情，增強對企業的奉獻精神。而企業根據管理會計人員的實際工作情況，制定出一系列的編制、實施和獎懲制度，也將有利于員工的忠誠度提升。相關機制的建立和實施，不僅強調了物質的價值，更突出了企業對人才的價值的看重和認同。員工可以在獎懲分明的工作環境中，更好地運用自己的工作熱情，意識到自己在企業內部的主人翁地位，樂于犧牲，樂于奉獻，對企業形成一定的忠誠度，意識到自己和鐵路企業和其他職工是共同體。

　　四、結束語

　　管理會計在企業中起著決策支持、規劃和控制等作用，相關的工作人員需要依據企業的外部和內部條件及時地進行相關方案的調整，不斷地進行比較、分析。隨著鐵路運輸的轉型和發展，鐵路運輸企業的原有經營范圍有所調整，推出了大宗物資和小物品的交易、物流運輸等服務功能。鐵路企業需要結合時代發展的趨勢，根據自身的業務特點，不斷地去創新管理會計的應用方法，改善管理會計所需要的各種環境和條件，以保障其的順利推進和實施。

　　鐵路運輸論文篇12

　　20xx年12月13日財政部和國家稅務總局聯合印發《關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》，明確從20xx年1月1日起，將鐵路運輸和郵政業納入營改增試點范圍。這一政策的實施，一是有助于優化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，促進國民經濟各行業均衡發展;鐵路運輸屬于國民經濟基礎性行業，幾乎覆蓋所有的經濟活動，且國內貨運大多在鐵路，營改增將減輕下游行業稅收負擔，有利于相關產業調整結構。二是對鐵路運輸企業自身的影響:鐵路運輸具有安全、快捷、數量大的特點，在運輸經營中占有優勢，但隨著物流業的發展，競爭越來越激烈，鐵路運輸企業沒“營改增”時，下流企業只能將貨物運費和鐵路建設基金按7%的扣除率計算進項稅額，其他裝卸費用、保險費等無法納入抵扣范圍，與其他運輸方式相比不具有優勢，而實行“營改增”后，與其他交通運輸業和物流服務業適用同樣的稅種和稅率，能平等地參與到物流服務業的競爭中，同時還有利于物流企業之間的合作，從長遠的角度來看，有助于鐵路運輸企業提升市場份額。

　　但從鐵路運輸企業20xx年上半年的運營結果來看，為企業“減負”的營改增，卻給鐵路行業加重了負擔，鐵路運輸企業承擔的稅負未降反升。交通運輸業“營改增”之前整體營業稅稅率3%，而調整之后的增值稅稅率達到11%,稅率明顯上升，理論上講只要有足夠的可抵扣進項稅額，“營改增”后納稅人承擔的稅收負擔就不會上升。但現實中鐵路運輸企業受自身業務的影響，在“營改增”初期或由于特定業務類型的影響，可抵扣的增值稅進項稅額偏少，主要原因是鐵路運輸業主要成本人力成本、折舊等都無法享受進項稅沖抵，可抵扣進項稅額達不到預定金額，鐵路運輸企業的稅負有可能上升。

　　針對這一問題，“營改增”后鐵路企業的應對策略:

　　從政策角度來看:

　　一是與稅務機關進行溝通協調，力爭將目前鐵路運輸投入最大的線路資產購置過程中承擔的增值稅進項稅額納入抵扣范圍;

　　二是爭取國家補貼。前期試點地區的稅收政策對稅制轉換期內按照新稅制規定繳納的增值稅比按照老稅制規定計算的營業稅確實有所增加的試點企業給予財政資金扶持，幫助試點企業實現平穩過渡，確保試點行業和企業稅負基本不增加，鐵路運輸企業應就稅負增加問題與各級政府和稅務機關溝通銜接，爭取稅負增加部分的補貼。鐵路承擔一定的公益性，并不是完全的商業模式，涉及的面也非常廣，采取一些稅收優惠有助于鐵路更好發展。

　　三是降低稅率，相對11%的稅率來說，應該還有進一步的減稅空間。我們認為在鐵路客運業務中可以使用簡易征收法。原因是辦法中明確指出“接受的旅客服務”不能作為進項稅額抵扣銷項稅，也就是說提供旅客服務且不提供增值稅發票不會影響接受旅客服務主體的稅務抵扣。而同理，如果提供貨運業務，則必須提供增值稅發票供接受貨運服務的主體做稅務抵扣。因此，客運業務在理論上適用簡易征收法。我們期望鐵路客運企業和地方稅務協商，爭取采用簡易征收法來降低稅負。若采用簡易征收法，則客運業務征收增值稅與之前征收3%的營業稅基本一致。

　　從企業角度來看:

　　一是加強企業會計核算。通知明確鐵路運輸服務適用11%稅率，提供的快遞服務，就其交通運輸部分適用11%稅率，就其收派服務適用6%稅率，未分別核算銷售額的，按照規定方法適用稅率從高適用稅率。因此，鐵路運輸企業應該細分業務板塊，嚴格核算混業經營，一是避免不必要的稅負負擔;二是稅制改革同時會影響財務報表列報，企業應在扎實掌握政策的基礎上，對稅務處理和會計處理重新梳理，從而為公司做出相應的決策提供參考。

　　二是加強企業物資采購的管理:營改增后，企業購買材料和除不動產以外的固定資產的進項稅額允許進行抵扣，企業應該緊緊圍繞這一點，從供應商的選擇、物資設備采購流程設置等方面加強管理。如應該對本企業采購供應商進行梳理，明確其是否在“營改增”試點范圍之內、是否為一般納稅人等信息，盡量選擇一般納稅人作為供應商，在不增加實際成本的情況下取得增值稅專用發票，物資采購的稅負降低后，可以擴大企業的經營空間，提高服務供應量，完善企業自身增值稅抵扣鏈條，增加利潤。

　　三是加強企業的稅收管理和發票管理能力:實行營改增后的鐵路運輸企業，具有了一般納稅人的資格，可以領用和對外開具增值稅專用發票。增值稅專用發票相比普通發票而言，稅務部門管理和稽查更加嚴格，因為其直接影響企業對外提供服務產生的銷項稅額和企業日常采購商品、接受服務環節的進項稅額，進而直接影響企業的繳稅金額，所以增值稅發票的開具、使用和管理各個環節都有非常嚴格的要求。

　　四是會計人員應不斷加強學習:營改增給企業帶來的不僅僅是稅負的增加，更多的是管理上的問題，其中人員的素質是很重要的一點。“營改增”雖然只是稅種變化，但他牽扯整個會計核算體系變化，涉及科目增多，核算要求也提高，對財務人員的職業判斷能力提出了更高要求，如對增值稅相關政策的了解，實務中對增值稅票據的開具、保管等流程的熟悉，對進項稅額能否進行抵扣的判斷等均需加強。

　　鐵路運輸納入“營改增”范疇意義重大，除了避免重復征稅、降低物流成本，還有一點不容忽視，這是鐵路運輸融入服務業領域的積極信號，可以有效推動鐵路體制改革的進程。我們應該在實踐中，不斷的吸取經驗和教訓，不斷的學習，通過精心的組織和安排來促進營改增在鐵路運輸行業中的貫徹。

　　鐵路運輸論文篇13

　　一、新會計準則融入的財務理念創新

　　1。強調會計信息決策有用性

　　新會計準則的會計信息有了更直觀、更有效的作用，極大地提高了企業財務管理以及決策方面的有效性。

　　2。著眼企業長期的可持續發展

　　“利潤表現”在我國會計規范體系當中一直都是重中之重。資產負債表現的確立，也就意味著新企業會計準則將規范重心向“資產負債表現”方面轉化，是新企業會計準則對企業財務管理做出的重要貢獻。它促進了企業健康、長期、可持續的發展。“資產負債表現”通過引導企業提升資產負債質量，熱切關注企業財務狀況在資產負債表與現金流量中的表現。研發費用資本化制度的開始引入，是新企業會計準則在如何加強企業長期可持續發展的又一個貢獻。變更研發支出有條件的資本化制度，有利于體現國家對科技創新等多方面政策扶持、體現企業科學發展觀的要求、提高企業進行投資研發項目的積極性、為企業長期的可持續發展提供巨大的動力和條件。

　　3。重視企業資產經營質量

　　收益和風險是企業資產質量評價的關鍵性因素與核心指標。新企業會計準則要對資產的收益性和風險性進行重新界定，就需要從資產要素的定義以及確認標準方面入手。一方面，在資產要素上，新企業會計準則將繼續使用以經濟利益為主要核心的定義，為了區別于舊的會計制度，新企業會計準則強調預期經濟收益的流入、資產的收益，最終經濟利益將會反應未來的現金流。另一個方面，在資產要素確認標準上，與舊的會計準則不同，新企業會計準則傾向于使用風險理念，對所擁有的全部資產做好計提減值的準備是每一個企業需要完成的任務，這樣不僅能夠保全資本，防止企業出現實虧虛盈的現象，還能夠從客觀方面反應企業的資產價值。

　　4。關注企業真實價值觀

　　企業的真實價值最好的反應就是新企業會計準則適時、穩健的將公允價值引入進來，從而將資產更好地反應出來。同時，負債的預期經濟利益以及會計要素定義都更加的符合標準。引入貨幣時間價值觀念是新企業會計準則在價值計量上的又一個創新。比如：確認分期收款方式下的收入、規定超過正常信用期限將延長支付購買固定資產的時間等都讓貨幣時間的價值概念得到了體現。實際上，完美地實現資產定義中定性和定量在時間和維度的統一，正是因為新企業會計準則對公允價值、貨幣時間價值的引入。新企業會計準則中新的計量理念將會使多數隱形財產漸漸地顯露出來，使企業資產能夠更加合理地將其真實的價值表現出來，從而實現信息的有用性。

　　二、鐵路運輸企業財務管理目標現狀

　　由于鐵路行業擁有公益性、企業性等多重屬性，使得鐵路運輸企業的經營方式呈現多樣化。而經營方式的多樣化使得鐵路運輸企業的財務管理目標定位受到影響。鐵路運輸企業的財務狀況主要表現為兩點，第一，在企業中，長期可持續價值增長的目標，在管理實踐中并不被重視。人們把運輸企業的目標一直定性為利潤第一。在生產經營上，只講投入不看產出的粗放式經營模式沒有得到徹底地改變。在資金管理上，不重視降低資金成本、提高資金的使用能力，只是一味地向銀行舉債，導致整個過程中產生的大量閑置與沉淀資金不能夠得到有效地使用。第二，鐵路運輸企業系統內部的每一層、每一級別、每一個系統方面的財務資源缺乏統籌，財務目標協調不一致，其主要原因是自身利益的驅使。首先，在投資方面，盲目的跟風，不考慮其真實的利潤狀況，就爭項目、進行投資，缺乏項目論證以及可行性的研究。其次，項目建設管理與運營管理完全脫節，以至于線路、設備、房屋等固定資產投產之后，導致運營過程中產生大量的維修費用。

　　三、新會計準則對鐵路運輸企業財務管理目標的影響

　　新企業會計準則的實施是國家統一會計準則體系的要求，能夠為其他交通運輸企業構建一個公平競爭的平臺。新企業會計準則中加入的新的財務管理理念也將對鐵路運輸企業造成巨大的影響。新企業會計準則的實施平衡了利益相關者的共同利益。對于一個企業來說，其最大化的目標就是如何處理利益相關者的共同利益，力求其利益平衡的同時，處理好企業、投資者、債權人以及政府等多方面的利益關系。內外部利益相關者的真實需求與企業價值最大化的財務目標之間融合的目標是新企業會計準則的契合，在一定程度上對“受托責任觀”和“決策責任觀”的有著重要作用。生存、發展、利潤是企業的目標，鐵路運輸企業同樣是如此。為了使企業資源最優化，必須要經受住利潤最大化帶來的短期效益的誘惑，切忌以局部利益為中心，要將企業的長期穩定發展作為重心，著眼于鐵路運輸企業的長期發展，突破傳統、單一的利潤考核概念，從根本上推動鐵路運輸企業價值的持續增長。

　　四、新會計準則對鐵路運輸企業提出的新要求和對策

　　企業會計準則涵蓋了每一個行業的全部業務，涉及的范圍相當廣泛，所以修訂企業內部的財務會計制度是重中之重。鐵路運輸企業，有自己獨特的業務范圍，鐵路票據的結算與設備的管理就是其中一項。鐵路運輸行業必須在遵循新企業會計準則的基礎上，細化新企業會計準則制度，制定最適合企業內部發展的財務會計制度。對經濟業務的計量與確認、會計報表項目以及其他的排量，新企業會計準則都和舊的會計制度有很大的區別，所以必須要重新對財務信息系統進行維護，快速適應新企業會計準則。主要體現在兩個方面：第一，要規范會計核算，讓企業適應新企業會計準則的要求；第二，重新維護企業的財務系統，制作適應新企業會計準則的新報表，設定報表項目與會計科目之間的關系。對財務會計人員進行培訓，提高他們的職業能力和判斷能力，提高他們的職業素養。加強會計人員對新會計準則的認識和了解，使得他們不斷地掌握新的會計知識。

　　五、結束語

　　總之，新企業會計準則實施后對鐵路運輸企業的財務狀況會造成較大的影響，企業要著眼于可持續發展，將新企業會計準則切實融入到鐵路運輸業中，使鐵路運輸業盡快適應新的會計準則。

　　鐵路運輸論文篇14

　　摘要：本文從成本控制概述入手，通過分析鐵路運輸企業成本控制的重要性及意義，簡要介紹新形勢下鐵路運輸企業的成本控制策略，旨在提升鐵路運輸企業成本控制水平，實現我國供給側結構性改革戰略發展目標。

　　關鍵詞：鐵路運輸企業；成本控制；企業管理

　　20xx年我國經濟發展五大任務包括“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，從而形成當前供給側結構性改革計劃，鐵路運輸企業作為供給側結構性改革計劃的重點單位，必須重視企業成本控制與管理工作，從而全面提升企業管理水平。

　　1.成本控制概述

　　所謂成本控制（CostControl），即企業根據預先做好的成本預算方案，對企業內部財務活動支出加以管理及控制的行為[1]。成本控制是現代企業管理學中的重要組成部分，通過高效的成本控制，有效提升企業經濟效益，從而實現企業生產經營發展目標。鐵路運輸企業的成本管理工作尤為重要，因其企業規模較大、層級結構復雜，成本控制工作難度較高。但不可否認的是，西方企業管理學專家經過長達幾年的研究后發現，鐵路運輸企業在宏觀層面上對企業整體生產、經營和管理加以控制，能夠提升企業效益，從而實現企業戰略發展目標。尤其在市場經濟體制背景下，鐵路運輸企業所面臨的競爭壓力較大，成本控制不僅優化了企業財務管理模式，同時有助于企業降低經營風險，提高鐵路運輸企業競爭水平。另外，由于鐵路運輸企業規模龐大，其內部包含的人力資源、資本及經濟收益種類繁多，通過有效的成本控制工作，理順及整合現有資源情況，進而實現鐵路運輸企業利益最大化的目標[2]。同時，在成本控制過程之中，需要進行預算監督與管理，預算管理對企業發展具有顯著效果，通過將企業整體預算目標加以詳細劃分，從而落實到每一個基礎部門之中，使鐵路運輸企業上下層級預算情況呈現出公開化特征，促使企業廣大職工更為認同成本控制與預算管理工作，有利于企業的持續性發展。

　　2.新形勢下鐵路運輸企業成本控制的優化策略

　　2.1鐵路運輸企業應制定成本控制制度

　　建立健全的鐵路運輸企業成本控制制度是確保相應工作順利開展的首要保障，首先，全面了解企業成本控制工作的內容與崗位結構，并充分結合當前企業對成本控制的具體需求，從而建立完善的成本控制制度。另外，值得注意的是，鐵路運輸企業內部組織層級較為復雜，在進行成本控制制度建設過程中，應針對企業成本控制的權、責、利加以規劃，從而構建權責相對分離的成本控制制度，防止因權責集中而造成的實際問題[3]。其次，鐵路運輸企業成本控制工作并不是僅靠一個部門、幾個工作人員進行管理和控制的，而是需要所有部門、全體職工共同協作開展各項工作。鑒于此，在建設鐵路運輸企業成本控制制度時，應聽取群眾的合理建議，采用實地、電話、網絡等多種渠道吸納職工對成本控制制度的建議，促使全體職工參與到制度建設過程之中，進而有效提升成本控制工作水平。最后，將預算編制方法納入到鐵路運輸企業成本控制制度體系之中，眾所周知，預算工作至成本控制的重要組成部分，因此，在建立健全成本控制制度時，需充分考慮預算編制方法，有利于成本控制制度的貫徹和實施，這是現代企業成本控制的重要理念之一[4]。在實際操作過程中，根據鐵路運輸企業的實際情況，引入參與式預算編制方法，以促進企業層級間的溝通與交流，從而有效解決鐵路運輸企業層級信息不對等的現狀，對于加強預算管理、開展成本控制起到了積極作用。

　　2.2鐵路運輸企業應開展全面預算工作

　　誠如前文所述，預算是成本控制的重要組成部分，因此，為了提升鐵路運輸企業的成本控制水平，應率先開展全面預算工作。所謂全面預算，就是將企業整體納入到預算管理之下，企業所有的經濟行為和活動都需嚴格按照預算來進行，同時秉持“公開、平等、透明”的預算管理原則[5]。在進行預算編制過程中，可將預算層級分為四類，針對重點項目及重點部門，需要為其保留重組預算，以促進鐵路運輸企業發展；一般性項目及部門，則應根據其實際需求進行科學、合理的預算編制；存在浪費、預算流失等現象的項目與部門，則應堅決制止，并勒令其轉變思想，正確認識預算與成本控制對企業發展的重要作用；除了上述項目與部門之外，還應留出突發預算，防止因發生突發事件而超出預算的現象，這一突發預算的標準可根據鐵路運輸企業以往實際情況設置。在預算編制過程中，應注意以下幾個方面：其一，重視預算編制的真實性。在預算編制之前，其編制人員應親臨項目施工現場或是普通崗位之中進行實地調查，在充分了解各個項目及崗位的實際情況的基礎之上，采用科學有效的編制方法開展預算編制工作，杜絕在不了解情況的基礎上“閉門造車”的現象。其二，建立信息共享平臺。由于鐵路運輸企業組織規模較大，組織結構復雜，在預算考查及編制過程中極易出現因信息共享不足而產生問題。針對這一現象，鐵路運輸企業可將現代信息技術應用于預算調查及編制工作中，建立企業信息資源共享平臺，每一位預算編制人員將其工作內容上傳至平臺之中，從而實現資源的共享，有效提升鐵路運輸企業預算編制水平。其三，重視層級式預算編制方法的應用。所謂層級式運算編制方法，即率先確定鐵路運輸企業整體預算，在向各個一級部門分化，以此類推，直至預算方案細化到每一個基本部門之中[6]。同時，對于項目預算而言，可采用分期式預算方法，這種方法實際上是層級式預算的一種形態，作為預算實施的參考，根據項目不同時期的需求對其進行預算編制。上述預算編制方法具體操作性和實效性水平較高，鐵路運輸企業可根據實際情況加以選用，進一步加強企業的預算管理效果。其四，在鐵路運輸企業完成預算編制后，應對預算應用情況加以追蹤調查，并在企業生產、經營與管理過程中嚴格監督預算的實際使用情況，從而保障鐵路運輸企業的預算方案得以順利實施。

　　2.3鐵路運輸企業應提升財務人員素質

　　財務人員素質是保障企業成本控制工作順利實施的關鍵因素，鐵路運輸企業應重視財務人員的培訓教育工作，進而不斷提升財務人員技能水平，使其能夠更好地開展成本控制相關工作。在具體操作過程中，鐵路運輸企業應定期組織財務人員進行培訓教育活動，一般以短期培訓與長期教育兩種形式為主。作為短期培訓，其培訓時間較多，在安排及組織上比較靈活，短期培訓的主要內容一般是鐵路運輸企業成本控制的技巧與方法。在這種培訓模式中，應將現代化企業成本控制技術引入鐵路運輸企業之中，尤其重視國外企業管理理論與現代技術結合的新型成本控制方法，將其應用于鐵路運輸企業之中，有效提升當前鐵路運輸企業內部控制質量。長期培養所需的人力、物力和財力水平較高，是基于財務人員個人成長而開展的教育活動，以財務人員成長與發展作為教育目標，進行長期化、系統化的教育工作，進而使財務人員的能力和水平有所提升。另外，為了進一步凸顯財務管理人員培訓教育效果，鐵路運輸企業可將考核評價、激勵機制引入培訓教育之中。在每一次培訓教育結束后，針對財務人員的課堂表現及考試成績形成綜合性的評價考核結果，該結果與財務人員的薪資福利掛鉤。如考核結果較好，則可對其進行精神及物質上的獎勵；如考核結果不佳，則應分析該職工培訓效率低下的原因，并采取針對性的改進措施，從而全面提升鐵路運輸企業財務管理人員素質水平。

　　3結語

　　綜上所述，當前鐵路運輸企業成本控制還存在諸多歷史遺留性問題，為了提高鐵路運輸行業經濟增長的質量與數量，鐵路運輸企業必須重視成本控制工作，根據企業實際情況不斷創新和變革成本控制模式與方法，從而提升鐵路運輸企業生產率，實現企業成本最優配置，促進鐵路運輸企業發展。

　　參考文獻

　　[1]張東平.鐵路運輸企業成本控制存在的問題及對策[J].當代會計,20xx(2).

　　[2]郭一虹.鐵路運輸企業成本控制細化管理的研究與分析[J].現代經濟信息,20xx(4).

　　[3]李賀.關于鐵路運輸企業成本控制精細化管理的相關探索[J].財經界,20xx(12).

　　[4]孫怡.淺談鐵路企業成本控制中引入財務戰略管理的應用[J].內蒙古科技與經濟,20xx(24).

　　[5]祁劍光.鐵路運輸企業全面預算管理與成本控制的研究[J].經貿實踐,20xx(13).

　　[6]張凡.鐵路運輸企業成本管理中的問題及對策研究[J].中小企業管理與科技,20xx(21).

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