物流畢業(yè)論文范文
中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。
物流畢業(yè)論文范文一：
摘要：先進的企業(yè)物流系統(tǒng)，是以最簡單的方式、最低的成本，實現(xiàn)預定的產品生產、營銷和服務。為了實現(xiàn)整體目標，要設置科學的指標體系，建立相應的數(shù)學模型，對模型予以優(yōu)化，對可供選擇的不同物流方案予以比較和取舍。企業(yè)可以成立專門的組織，負責籌劃和設計新的物流方案，控制成本，提高利潤，既是企業(yè)引入現(xiàn)代物流的目的，也是檢驗物流改造成功與否的唯一標尺。
關鍵詞：現(xiàn)代物流 問題 財務管理
做好現(xiàn)代物流的財務管理，要有新的思路，就我國大多數(shù)企業(yè)而言，主要應注意以下幾個方面：
(一)合理的目標設置
先進的企業(yè)物流系統(tǒng)，是以最簡單的方式、最低的成本，實現(xiàn)預定的產品生產、營銷和服務。為了實現(xiàn)整體目標，要設置科學的指標體系，建立相應的數(shù)學模型，對模型予以優(yōu)化，對可供選擇的不同物流方案予以比較和取舍。企業(yè)可以成立專門的組織，負責籌劃和設計新的物流方案，控制成本，提高利潤，既是企業(yè)引入現(xiàn)代物流的目的，也是檢驗物流改造成功與否的唯一標尺。
(二)有效的財務度量
物流方案的優(yōu)化是靠計算機予以計算、模擬和比較的，因此算法結構必須能夠被各個物流系統(tǒng)理解和識別，并且具有良好的彈性，使用時能應對各種可能性，與其他系統(tǒng)相協(xié)調。例如貨物運輸涉及到不同的批量、車型或裝車容量，乃至倉儲和道路條件，發(fā)生的運費必然不同，應在計算中予以反映和選擇，并留有伸縮余地。
(三)適宜的投資回報
現(xiàn)代物流的應用可使企業(yè)有效降低成本，獲得更大的利潤空間，但物流優(yōu)化需要大量的資金、技術和人才。企業(yè)必須綜合考慮投入和產出兩個方面，做好成本價值估算，力求準確預算投資回報。經驗表明，在應用現(xiàn)代物流技術初期，企業(yè)對使用物流優(yōu)化技術的設計和運營成本大都存在低估傾向。為正確計算投資回報，在實施優(yōu)化方案之前，要根據(jù)關鍵績效指標測定基礎狀況，以將實施物流優(yōu)化方案后的結果與基準狀態(tài)予以比較，并且持續(xù)監(jiān)測物流系統(tǒng)的行為績效。
(四)恰當?shù)呢攧哲浖?/strong>
現(xiàn)代物流始終與信息化相伴，依靠計算機系統(tǒng)予以指揮和協(xié)調，物流的財務管理也必須以系統(tǒng)思想為指導，開發(fā)和使用恰當?shù)呢攧哲浖＿@既包括對物流優(yōu)化的財務評估，又包括對物流系統(tǒng)的日常財務管理。在大多數(shù)情況下，很難找到適合企業(yè)自身的“通用軟件”，需聘請專業(yè)的軟件開發(fā)商，對企業(yè)物流系統(tǒng)做出專門設計，或將“通用軟件”作針對性的改進。在具體做法上，一要統(tǒng)籌兼顧，做出全面、系統(tǒng)的財務管理程序，而不要局限于某個物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部問題;二要注意財務軟件的可行性和兼容性。注重財務軟件的日常維護，確保正常運行。
(五)及時的人員培訓
不論是物流技術的不斷優(yōu)化，還是物流領域的日常財務管理，都需要高素質的企業(yè)財務管理人員。這些高素質的企業(yè)員工不僅需要了解企業(yè)財務的相關法規(guī)和準則，有豐富的日常財務管理知識和經驗，還要熟練掌握計算機應用技術，以便適應現(xiàn)代系統(tǒng)化、信息化的財務管理。人員培訓十分重要，應早訂規(guī)劃，教育先行，以適應和推進企業(yè)物流的持續(xù)優(yōu)化。
物流財務工作是做好物流工作的是重要組成部分，用現(xiàn)代財務管理理論，結合物流業(yè)務中出現(xiàn)的實際情況，對物流業(yè)務中涉及到的財務問題進行管理，完全能夠管理好企業(yè)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益.
物流畢業(yè)論文范文二：
摘要：隨著中國經濟的高速迅猛發(fā)展，內河危險貨物運輸呈井噴式發(fā)展態(tài)勢，但危險貨物運輸?shù)陌踩铜h(huán)境污染的風險也急劇增加，本文主要總結了目前我國內河水域危險品貨物運輸?shù)奶攸c，分析了當前我國內河水域危險品貨物運輸存在的安全和防污染方面的風險、隱患，并針對存在的風險、隱患提出了防控的方法、措施和建議。
關鍵詞：內河運輸 風險 對策 危險貨物
近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，內河水域已越來越成為我國經濟發(fā)展的重要資源，在促進我國經濟發(fā)展的過程中具有重要地位和作用。水域地區(qū)石油、化工、能源、城鎮(zhèn)燃氣以及交通等行業(yè)發(fā)展迅猛，經由內河船舶運輸?shù)奈ｋU貨物運輸量也大幅增長;同時，因水路危險貨物運輸具有運量大、節(jié)約、環(huán)保、運輸成本低的優(yōu)勢，加上江海、干支直達運輸?shù)陌l(fā)展，危險貨物運輸船舶及危險貨物裝卸碼頭數(shù)量迅速增長。危險貨物船只、沿岸的危險貨物碼頭在為沿江地區(qū)帶來經濟繁榮的同時，也成為潛在的污染源。
一、我國內河運輸危險貨物的特點
所謂危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性及污染危害性等特點，對人和環(huán)境會帶來危險或潛在危險的貨物。
1、內河危險貨物運輸?shù)闹饕贩N
長江水系散裝液體危險化學品運輸?shù)闹饕贩N有：苯、甲苯、二甲苯、甲醇、乙醇、丁醇、液堿、冰醋酸、硝酸、苯乙烯、醋酸乙烯、乙酸乙酯、苯酚、苯胺、醋酸、甲醛、硫酸、液體硫磺、二氮甲烷、四氯化碳、環(huán)已酮、丙烯酸、異丙醇、異辛酸等，品種總數(shù)超過60個。
珠江水系危險貨物運輸品種主要有：硫酸、鹽酸、燒堿、甲醇等。
2、常運化學品的污染類別及危害性見(表1)
3、我國內河危險貨物運輸呈現(xiàn)的特點
危險貨物運量逐年上升，化學品船舶的運力逐年增加，但大量船體結構不合理，技術狀況落后的老舊危險品船舶仍然從事危險品貨物運輸。
載運貨品的種類日益繁多：隨著重慶、四川化工基地和鎮(zhèn)江、南通、武漢等化工基地的建設，內河化學品運輸種類從常見的柴油、汽油等貨品逐漸向純堿、氯化銨、燒堿、甲烷氯化物、苯類、酵類等多種類化學品運輸轉變。
危險貨物運輸船舶呈大型化趨勢：隨著長江沿江各大中城市石化工業(yè)的快速發(fā)展，化學品運輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢，目前，長江最大化學品運輸船舶載貨量已達3000T。
危險貨物載運的流域面積越來越廣：隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進，我國西南地區(qū)已成為我國重要的化工基地，形成巨大的化學品生產和外銷基地，使得危險貨物運輸?shù)乃驈闹袞|部向中西部擴大。
二、降低內河危險貨物運輸風險的對策和建議
1、修改現(xiàn)行危險貨物運輸船舶規(guī)范法規(guī)的建議
對散裝液體貨品，現(xiàn)行規(guī)范是CCS《內河散裝運輸危險化學品船舶結構與設備備規(guī)范》和《內河散裝運輸液化氣體船舶結構與設備規(guī)范》;對包裝運輸化學船舶，其技術要求分散在《鋼質內河船舶建造規(guī)范》、《內河船舶法定檢驗技術規(guī)則》等規(guī)范、規(guī)則中。相關內容不能充分體現(xiàn)內河危險貨物運輸船舶的共性與個性，既不全面也不系統(tǒng)。因此，建議
在《鋼質內河船舶建造規(guī)范》增加專門篇章“液貨船”，其內容包括油船、化學品船和液化氣體船舶的特殊要求;
在《內河法定檢驗技術規(guī)則》中增加專門篇章“危險貨物運輸”，涵蓋包裝運輸危險貨物船舶、散裝運輸固體危險貨物船舶、油船、化學品船和液化氣體船的.特殊要求。
2、開展危險貨物運輸船舶防碰撞評估研究
BV、GL通過開展化學品船舶防碰撞的系列研究，對雙殼危險貨物運輸船舶雙殼的塑性變形性能提出了要求，并在其規(guī)范中據(jù)此對船舶進行了分級，大大提高了船舶的防碰撞能力。據(jù)了解，國內一些船舶研究機構也開展了類似的船舶防碰撞項目的研究，從能量和極限撞擊速度等方面來評估船舶防碰撞能力的方法。希望盡快將研究成果納入規(guī)范，提高船舶的防碰撞能力。
3、建立內河常運化學品數(shù)據(jù)庫和內河化學品運輸船舶應急響應信息系統(tǒng)
水上危險品運輸突發(fā)事件具有突發(fā)性、快速性和嚴重危害性。事故一旦發(fā)生，為提高應急反應效率，最大限度地減少水上危險品運輸事故的危害，應建立完善的應急管理體系。除了建立水上危險品運輸應急指揮網絡外，對具體的危險貨物運輸船舶而言，應建立船載危險貨品數(shù)據(jù)庫和應急響應信息支持系統(tǒng)。
目前，發(fā)達國家在內河運輸化學品方面，均已建立了完善的化學品數(shù)據(jù)庫和應急響應系統(tǒng)。在美國，1971年便成立了化學品運輸應急中心(Chemical Transportation Emergency Center，CHEMTREC)，在化學災害事故應急救援活動中，主要向應急處理人員、運輸公司、醫(yī)療人員等提供信息、技術、醫(yī)學等方面的技術支持。此外，美國海岸警備隊(US Coast Guard)針對水運化學品的特點，研發(fā)了專門的化學品危害應急信息系統(tǒng)(Chemical Hszards Response Information System，CHRIS)。在歐洲，歐洲化工協(xié)會針對具體化學品或性質類似化學品統(tǒng)一編制了運輸應急卡(TREMCARD)，在歐洲各國推行，是化學品承運人或現(xiàn)場救援人員獲得應急信息的重要參考文檔。它的內容主要包括6個部分：①貨物危險性;②泄漏處置;③消防措施;④個體防護;⑤司機行動;⑥醫(yī)療急救。該卡有專門針對水運化學品泄漏(marine chemical spill)的應急指導。在加拿大，1979年設立了加拿大運輸應急中心(Canadian Transport Emergency Center，CANUTEC)，隸屬于加拿大危險貨物運輸指導處，主要向危險貨物緊急情況處理入員提供信息支持。該中心已開發(fā)了“Emergency Response Guidebook”系統(tǒng)，收錄了l966種化學品的應急響應信息。
目前我國各地一般都有化學品應急技術中心，但尚沒有專門針對內河化學品運輸?shù)膽表憫畔⑾到y(tǒng)，某些化學品應急卡的內容，尤其是應急響應的內容較為簡單，且只是普遍性，對船舶沒有針對性。因此，建立船載內河常運化學品數(shù)據(jù)庫和應急信息系統(tǒng)十分必要。所謂化學品數(shù)據(jù)庫，是包含了化學品的理化性能、災害影響、應急措施、適裝船型等諸多內容的“知識庫”，以美國海岸警備隊制定的CHRIS系統(tǒng)為例，一個典型的貨品數(shù)據(jù)庫。而化學品應急響應信息系統(tǒng)則包括了化學品數(shù)據(jù)庫、分析評估、決策支持、信息服務等多項功能。因此，建議開發(fā)危險化學品數(shù)據(jù)庫和應急響應信息系統(tǒng)。
4、建立安全可靠的安全管理體系，形成多層次的監(jiān)控機制
危險貨物生產企業(yè)、承運公司、危險貨物碼頭要盡快建立起全方位安全可靠又確實可行的安全管理體系。目前，國內一些危險貨物承運公司已經開始嘗試建立安全管理體系，但實際很多公司的安全管理體系沒有很好的運行，一方面從業(yè)人員的安全意識不強，另一方面是體系制定得不科學不合理，難以運行。美國、歐盟等發(fā)達國家相關企業(yè)均已建立完善的安全管理體系，明確每一種貨種的安全運輸標準，落實危險貨物運輸每一個環(huán)節(jié)的責任。從簽訂運輸合同到交付整個過程中，化學品的運輸、裝載等過程中每個環(huán)節(jié)都有明確的要求，并受到全程監(jiān)管，一旦出現(xiàn)人為事故，事故責任方將承擔高額的代價，從而形成了對政府主管機關監(jiān)管的有力補充;而另一方面，體系在運行過程中能對一些隱患、險情進行有效排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故的發(fā)生。這是對政府監(jiān)管機構的有效補充。
5、加強內河運輸危險貨物從業(yè)者培訓
目前，歐盟對從事危險貨物運輸?shù)娜藛T均應接受兩年基礎知識培訓和三年專業(yè)技能培訓，而在我國，除一些大型從事危險品運輸?shù)暮竭\公司外，危險貨物運輸船舶普遍存在船員素質低、文化水平不高的現(xiàn)象。一方面，一些船員未經過系統(tǒng)的專業(yè)培訓，有些雖經過特殊培訓，但由于理論水平較低，接受和執(zhí)行法規(guī)的能力較差，未能系統(tǒng)地掌握船舶載運危險品的運輸知識和實際操作技能，有些船員甚至經營者都不知道所載運危險品的特性，更談不上如何處置相應的突發(fā)事件，從而易發(fā)生危險貨物運輸事故。例如，四川某危險貨物運輸船隊裝運危險貨物純苯(易燃，有毒)進川，由于對載運危險貨物的特性不了解，在航行途中由于船員吸入苯蒸汽造成慢性中毒;另一方面，隨著內河運輸危險品種類的不斷增加，一些“新”的化工產品不斷出現(xiàn)，對貨品承運人、操作者提出了更高要求，需要不斷學習、充電才能掌握載運的安全知識。因此，必須加強化學品運輸從業(yè)人員的業(yè)務素質培訓，不斷提高從業(yè)人員的專業(yè)技能和素質。要嚴把危險品運輸從業(yè)人員準入關，特別是船員的任職，堅決禁止未經專業(yè)培訓或專業(yè)素質較低的船員從事危險品水路運輸。通過不斷培訓和學習提高從業(yè)人員專業(yè)素質和管理水平，杜絕一切麻痹大意的思想和行為。
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