橋梁工程論文15篇【經典】
無論是身處學校還是步入社會，大家都接觸過論文吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。你知道論文怎樣才能寫的好嗎？下面是小編幫大家整理的橋梁工程論文，希望對大家有所幫助。
橋梁工程論文1
摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質量管理標準，采用先進的施工技術，創造更多的經濟效益和社會熊阿姨。施工單位會結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術
隨著我國交通行業的發展的，對施工技術要求越來越高，需要結合實際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質量標準，滿足誰要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術掛歷展開論述。
一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析
在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿足設計要求，提升橋梁施工建設質量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質量，施工管理人員要重點做好橋梁實際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實際施工情況，選擇科學的計算方案，對鋼材的實際張力伸長數值進行嚴格的核對，才能正式投入到實際施工過程中。另外，現場施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風險。在進行預應力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的`尺寸、工程材料的質量和重量以及實際施工過程中的實際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創造良好的條件。
二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序
在進行橋梁設計過程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產生的荷載等，對設計結構會產生非線形的影響，需要施工單位在實際施工過程中，對橋梁結構進行動態的監測，不斷優化施工過程，對施工工序進行科學的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過程中，施工單位要結合實際情況，提升線形控制效果，避免出現過大的施工誤差，影響到施工質量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實際施工過程中，施工單位要結合實際情況，做好現場的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會對橋梁線形產生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實際情況，科學使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質量，施工要控制好真實的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質量滿足設計要求。
三、預應力混凝土橋梁施工線形控制調整的原則
為了滿足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實際施工過程中，要進行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關系，重點控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進行線形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。
四、預應力混凝土橋梁施工線形控制質量要求
在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標準，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產生的徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿足設計標準，在實際施工過程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實際的線形滿足設計線形要求，從而創造更多的經濟效益和社會效益。在進行線形設計過程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質量。
綜上所述，在進行預應力橋梁施工過程中，施工單位要結合實際情況，采用先進的施工質量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術難題，從而提升施工質量，滿足實際施工的需要，創造更多的經濟效益和社會效益。
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橋梁工程論文2
摘要：隨著國民經濟的發展和新技術、新材料的應用，促使人們對橋梁力學的研究逐步深入。高中生作為祖國的未來和希望，加大力學原理在橋梁施工中的應用研究，對提升自己所學知識的應用能力、增長自身知識面都產生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學知識，以期為類似研究提供一定借鑒和指導。
關鍵詞：力學原理；橋梁工程；施工
橋梁建設所用的力學知識非常廣泛，其主要涉及力學中的理論力學、材料力學、結構動力學等知識，只有準確掌握這些知識，方可有效解決橋梁建設中遇到的力學問題。為提升橋梁工程施工的質量和水平，促使橋梁設計向著更好的方向發展，力學原理的應用受到相關工作人員的重視和關注。此時，我們高中生加強力學知識的學習，將所學知識與實踐相互融合，能有效提升自身力學知識的應用能力。
一、各種橋梁工程中力學原理的應用
1.拱橋中涉及力學原理
拱橋是我國傳統三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發展史。由于拱橋的主要承重構件外形均是曲的，拱橋的設計為半圓形結構，兩端設置相應的橋墩，設計過程中把橋面重量轉移至橋墩上，見圖1。如果有物體經過橋頂時，物理做的運動為四周運動，所需的向心力由物體的重力及橋對物體支持力的合力提供。當物體處在失重狀態，物體運動速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對橋的壓力越來越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態，物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時，拱橋拉力可以忽略不計，拱橋自然弧線及力向外擴散能力能有效降低拱橋下側受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過錨固結與兩岸纜索為結構的稱重構件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側向力的影響，其結構可做得非常纖細，加之，懸索對塔架還有發揮一定的穩定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構件為懸索，通常采用抗拉強度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運用材料的強度，并具有自重量輕、用料少等特點，因此，懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據不同的需求設計相應的橋梁，橋梁設計時，除要使用物理知識解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產生的影響，這些研究都為我們日后學習橋梁設計相關知識打下堅實的基礎。通常情況下，索橋主要承重構件處在錨固的鎖定上，少數設計者為滿足特殊的需要，會把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯系，可通過調整矢跨比調節主梁內的水平力。通常來說，跨度較大，可適當加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當提升。
二、橋梁施工中運用的力學原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預應力與混凝土施工相互結合，本應使用強度相等的預應力鋼材。為實施恰當的.編束，先要把預應力筋梳理順直，方可預防預應力筋在張拉或穿孔操作中出現互相纏繞引發不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產生不必要的損失。從力學角度分析，努力使合力作用線處在核心截面構件之內，避免邊緣拉力與偏心受壓力過大的情況。張拉操作時，實施有條理的對稱張拉，進一步減少偏心受壓。在力學原理的結合下，分階段對稱張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現問題的可能性。預應力設計、建設是工程預應力施工必須考慮的因素，需要對其受力原理展開分析，運用力學原理恰當控制設計內容，從而達到預期的設計效果。
2.模板與支架安裝
從設計學角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個施工重點關注的內容，模板安裝設計應在進行受力分析基礎上，保障支架構造的安全性。由于現場施工中，荷載處于不斷變化的狀態，因此，對橋梁支架和模板進行安裝時，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認真計算并落實支架驗收、模板驗收等內容。由力學原理可知，如果受力不均勻，極易導致支架基礎不牢固，從而發生變形。對其受力進行分析可知，若受力過大，模板與支架可能發生位移、下沉等情況，需要及時采取有效的措施進行處理。同時，模板與支架拆除也應嚴格按照技術的要求，根據設計順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴重的破壞。總之，橋梁是我們日常生活重要的一部分，它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環節中的應用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導。
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橋梁工程論文3
摘要：現階段我國橋梁工程建設事業取得了長足進展，大規模工程項目逐漸得到了有效發展，然而橋梁工程項目本身較為復雜，存在著周期長、技術復雜等諸多特點，因而在施工設計等一系列環節都應嚴格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實現自身的效益。文章探討了如何加強大型橋梁項目的成本管理，并提出實現良好過程控制的相關建議。
關鍵詞：大型橋梁工程；施工項目；成本管理；過程控制；工程項目
盡管目前我國橋梁事業取得了不錯的進步，但是市場競爭也變得越來越激烈。橋梁施工企業要想實現良好的經濟效益，應切實注重項目成本方面有效控制，促進自身運營能力不斷提升。尤其是關于橋梁工程各環節的管理，應嚴抓工程成本管控工作，這樣才能為實現良好的經濟效益提供前提和保障。根據現階段實際情況，在進行橋梁工程過程控制過程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應從不同要素方面著手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過程控制概述
1.1橋梁工程實施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來說，所謂對工程進行成本控制，通常指項目成本產生各個環節，通過加強各個環節費用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，不斷進行檢查及調整，科學有效糾正成本管理方面偏差，從而實現將生產費用合理有效地控制，充分保障成本目標得以有效達成。通過合理的成本控制，有利于工程成本實現不斷降低，提高施工企業效益，同時使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類
通過把工程成本分類，能夠在成本計算的過程中，更加省時省力，同時可以有效判斷降低成本最優方法。因此，按照控制標準方面存在差異，把成本分成實際成本、計劃成本以及預算成本等。按照施工過程中成本核算對象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設過程中，根據構成要素不同可以將其分成管理費、使用費、材料費以及人工費一系列費用。
2大型橋梁工程項目建設成本控制存在的問題
在大型橋梁項目建設階段，由于項目本身較為復雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環節實施管理過程中同樣十分復雜。因此，成本管控實施環節普遍受到一系列因素影響，并進一步引起現階段成本控制不良等諸多方面的問題。具體來說，主要存在以下問題：第一，實施成本管理的過程中，普遍存在管理觀念較為落后的問題。按照過去成本管理理念，通常將最大限度節約作為規范和標準。在注重降低成本的過程中，通常帶有一定的片面性，盲目進行開支節省。隨著經濟體制不斷改革，目前市場經濟并不適合傳統管理模式。容易引起企業不能很好地規劃未來，盲目追求短期經濟效益，并進一步不利于企業目標的達成。第二，在橋梁施工企業實施成本管理的過程中通常過分看重形式主義。一般來說，如果項目實現中標，相關工作人員應肩負起責任，不斷加強施工準備。但現實是普遍不能將成本管理工作充分落實，這樣非常不利于項目成本管控，同時會引起成本管理的過程中相關人員動力不足等方面的現狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長此以往，在成本管理方面，真實性也難以保障。第三，成本管理過程中普遍存在意識不足的問題，相關人員意識方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識上存在很大片面性，覺得成本管理與自己無關，僅僅屬于管理人員和財務人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計劃成本，相關人員才對其予以補救，因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項目成本控制的措施
3.1促進成本管理方面意識的不斷提升
應充分認識到，成本管理本身較為復雜，屬于系統性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應引領企業員工充分建立成本控制意識，促進意識的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門之間的廣泛積極配合，因而成本管理關系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點燃，使其關心成本，從而形成良好的成本控制意識。
3.2需力求實現完善經濟評估制度
實現完善的經濟評估制度：一是設定有效評估標準及指標，并充分立足于根本，這樣才能實現成本控制；二是積極組建關于成本評估方面的科學小組，積極開展市場調查工作，同時按照調查結果進行合理評估。在評估實施階段應充分考慮工程經濟效益問題，因而應積極開展成本差異等方面計算。此外，成本管理人員應履行自己的職責，充分按照現階段市場行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設計方案諸多因素，實施具體分析工作，并采用合理有效的計算方法，預算項目實施過程中的總成本；三是注重實現不同生產要素組合。具體施工環節應通過成本差異考核等方式方法開展相應的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設過程中，容易引起預算成本同實際不符。在此過程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時有助于信息科學反饋。
3.3積極開展責任成本方面考核機制
在現階段大型橋梁建設過程中，為實現良好的目標成本，應制定合理成本控制目標，并實行指標衡量。對于各項目管理人員來說，為切實實現自身的目標，需在工作過程中秉承認真嚴謹的態度。為切實達成責任成本控制，不同項目負責人之間需相互監督，積極貫徹責任承包機制的建立。應充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開展不同部分詳細分配，應力求實現無論是哪個施工階段，都存在一定人員責任承包。除此之外，應構建完善獎懲制度，同責任承包制度進行有機結合。通過合理完善的獎懲制度，有助于績效考核，并對不同部分人員形成激勵作用，使其能夠積極認真開展自身的工作。
3.4通過相關技術措施實現成本控制
應有效調動技術人員，提高技術人員積極性。應切實加強技術方案編制，同時針對于方案開展經濟分析，并注重技術方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經濟與可靠，并實現成本的降低。比方說，在某大型橋梁建設過程中，針對于項目承臺實施開挖，在基坑開挖的過程中，深度為8米。在剛開始進行設計的過程中，選擇鋼板樁進行防護。但是通過全體人員共同探討，綜合考慮當地實際狀況，同時加強不同施工設計方案的經濟對比，經過方案優化后，最終選擇直接放坡的方式，通過分級開挖施工手段，一方面防護成本得到控制，另一方面施工時間有效節約。
3.5注重材料管控
針對于大型橋梁建設來說，從項目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見，需科學控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實施環節：一是應注重加強材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關于原材料方面浪費現象。二是應在合理范圍之內實現材料價格的降低，同時需注重材料質量、材料價格以及市場行情諸多因素了解，實施科學有效的對比和篩選；同時建立嚴格的采購制度和供應商準入制度以及材料的標準采購價格、渠道等。三是改進材料的運輸、收發、合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用；同時制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設過程中機械成本方面控制
機械成本是較為重要的`一項成本，在管理控制過程中，應從下面五點做起：一是在施工機械選擇過程中，需充分考慮到實際工程項目特點，然后才能進行科學篩選，并促進施工進度，保障良好的施工質量。比如在某跨海大橋項目施工中，為確保機械設備投入的科學性、有效性，在工程開工初期，項目部積極組織各方面專家對投標施組中的機械設備的數量和規格型號與工地實際施工的差異以及工作效率差異，根據實施性施工組織設計測算實際將要發生的機械使用費，從而根據測算后的機械成本確定投入機械種類、數量、使用時間、租賃或新購等。二是在施工機械使用過程中，需切實體現出機械設施實際價值。應力求實現良好工序對接，并注重不同工作之間有效組織搭配，這樣才能充分有助于應用能效實現發揮。三是應注重平衡管理調度方面的工作，并不斷增強應用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區域廣、工程量大、各類機械設備多等特點，在機械設施的調撥過程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿足建設需求，并能使組織安排更加具備條理性及計劃性，有效防止由于配合不當等諸多因素引起設備資源浪費等現象。四是需不斷加強機械設備方面維護工作，保養維護過程中應遵循規劃化、定期化以及常態化原則。五是需注重機械、船舶等設備燃料的使用管控，嚴格使用制度，加大監督力度，認真完善收發臺賬及核銷時效，及時調整，力求減少浪費現象。
3.7注重質量方面的管理及控制
在質量管理方面，還需注重實現良好的質量成本。所謂質量成本，通常涵蓋了施工過程中，關于質量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費用等。為此，應采用科學合理、先進實用的技術措施，嚴格控制工程質量，并注重各項施工環節監督，力求實現工程建設成優，切實避免設計變更及返工問題出現，從而大大減少工程項目成本。
3.8不斷加強三次經營理念，并將變更調增貫徹落實
三次經營是指在項目完工后，售后服務、竣工結算、審計和清欠過程所發生的一切經營行為。三次經營的目的是在確保企業信譽、品牌的同時實現合同增值，獲取最佳的經濟效益。因此，三次經營對工程項目的最終經營成果至關重要。那么要做好三次經營就需切實重視變更調增方面的工作，特別是關于大型橋梁工程成本過程中，變更時有發生。在進行變更索賠的過程中，一般對合同雙方利益都構成威脅。由此可見，該工作無論是對于承包商來說，還是對于業主而言，都起到較為重要的作用。依照多年的工作經驗，筆者粗淺認為在工程施工中產生變更索賠的原因主要有：
一是業主行為產生的變更索賠因素，如提供的招標文件中的錯誤、漏項或與實際不符，造成中標施工后突破原中標價造成的經濟損失；未及時辦理施工所需各種證件、批文和臨時用地、占道及鐵路專用線的申報批準手續而影響施工；未按照合同的規定提供應由業主提供的材料、機械設備；因業主中途變更建設計劃，停建、緩建造成構件物質積壓倒運、人員機械窩工、合同工期延長、工程維護保管和現場值勤警衛工作增加、臨建設施和用料攤銷量加大等造成的經濟損失；業主要求額外的鉆探、試驗、檢測等因素。
二是設計變更產生的索賠因素，如按圖施工后發現設計錯誤或缺陷，經業主同意采取補救措施進行技術處理所增加的額外費用；新型、特種材料和新型特種結構的試制、試驗所增加的費用等。
三是施工條件與施工方法的變化產生的索賠因素，如在執行經甲方批準的施工組織設計和進度計劃時，因實際情況發生變化而引起施工方法的變化所增加的費用等。因此，在項目經營整個過程中都應把物資供應、施工質量管理、施工技術以及工程進度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問題產生，記錄就能夠切實起到相應依據及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見，日常管理階段，應不斷加強索賠方面的準備，應秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實現索賠成功，從而達到三次經營良性運作。
4結語
本文淺要探討如何加強大型橋梁項目方面成本管理，并提出關于實現良好過程控制的相關建議。項目成本產生了各個環節，通過加強各個環節費用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，并注重機械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進行檢查及調整，科學有效糾正成本管理方面偏差，才能促進建設質量不斷提升，有助于橋梁施工單位實現自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團第五工程有限公司
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橋梁工程論文4
摘要：高速公路橋梁工程施工建設作為當前交通工程完善建設的重點部分，面對安全管理在當前工程管理中的重要性，基于時代社會發展和建筑市場創新發展需要，針對高速公路橋梁施工安全管理進行分析，通過對當前高速公路橋梁施工安全管理創新改進必要性分析，針對現今參與到高速公路橋梁施工安全管理的各項因素提出相關的改進對策，旨在建設完善的、高效的安全管理運行體系。
關鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理；策略分析
引言
我國交通建筑事業在不斷創新發展的過程中，高速公路交通工程由于其獨特的運行優勢一直是我國交通工程系統創新完善的重要工作，同時也是構建現代化交通工程體系的重要組成部分。面對近些年我國在大力促使高速公路交通系統創新發展過程中，新材料、新工藝和新技術的使用，不但整體上提升了高速公路交通系統建設效率，而且提升了整體運行水平和運行質量，取得了矚目的成就。基于我國在未來高速公路橋梁工程施工創新發展的需求，需要切實提升安全管理水平，將安全管理作為整個高速公路橋梁工程施工管理的核心，切實提升工程管理水平。
1高速公路橋梁工程施工安全管理創新提升必要性分析
基于以上分析，高速公路橋梁工程與一般的橋梁工程相比，其無論在運行速度、交通承載力還是運行壽命等方面都是不同的，尤其體現在高速公路橋梁工程安全管理工作中，由于高速公路橋梁工程建設環境復雜、施工規模大、施工工程量大，所以導致高速公路橋梁工程施工安全管理體系完善建設和安全管理作用有效發揮，一直是整個高速公路橋梁工程管理工作體系的重要組成部分[1]。當前，我國各大交通建設部分和施工建設團隊一方面意識到，高速公路橋梁工程施工安全管理工作難以進行，主要是由于工程所構建的一次性、臨時支架較多等因素造成的。支架的建設由于高速公路橋梁工程施工建設規模不同、施工建設自然地理環境不同、橋梁工程設計要求不同，同質性較少，異質性較多，所以工程通常需要安裝的臨時支架結構類型多、數量多，且大多數支架都是一次性搭建的，整體支架建設質量低下，如果支架出現問題，將會導致整個橋梁工程出現安全隱患事故或出現坍塌現象，給工程建設帶來不利影響；另一方面，當前高速公路橋梁工程建設中，尤其是在橋梁工程建設方面，工作人員需要進行高處作業，且高處作業的工作量和工作密度是較大的。現今，高速公路橋梁工程施工團隊所選擇的施工人員專業化建設水平低下、未經過系統化的培訓，一旦這些人員進入到高速公路橋梁工程高處進行安裝施工，這部分人員風險防護意識薄弱、安全管理水平低下，規范化操作水平低，非常容易出現高空作業安全事故[2]。尤其，高速公路橋梁結構一般都是采用跨越式結構進行建設，此種結構的上下部分需要進行同時作業，面對橋梁上下部結構日益復雜化的趨向，必須不斷強化安全管理，通過建設完善的安全保障體系、應急管理系統等為橋梁高處作業發揮有效地保證和促進作用。
2高速公路橋梁工程施工安全管理策略分析
2.1施工人員
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創新改進的過程中，應切實意識到現代化安全管理體系建設的.重要性，切實有效貫徹現代化安全管理理念，遵循“以人為本”的安全管理原則，將施工人員人身安全管理放置在整個施工安全管理體系改進和措施制定的核心層面上，從人員安全管理水平提升角度上為整個高速公路橋梁工程施工安全管理發揮重要促進作用[3]。具體而言，首先，針對高速公路橋梁工程施工人員強化安全管理力度提升，通過實時專業技能培訓、安全教育和風險防范教育，提升施工人員的安全管理意識、責任意識，切實要求每個參與高速公路橋梁工程施工人員持證上崗。其次，安全教育培訓工作進行中，切實結合施工人員工種、工序，保證安全教育針對性提升，強化理性教育，通過系統化講解施工應急救護、規章制度、相關法律法規方面提升施工人員的施工安全管理意識。最后，強化高處操作施工人員技術交底工作，尤其是對于參與到特種作業設備、大型機械設備的工作人員進行嚴格化的培訓和現場模擬，嚴禁疲勞操作現象的出現，強化崗位管理責任制度，加強對設備操作人員狀態監測，不斷優化崗位人員設置，在提升人員操作效率基礎上，保證設備安全操作和運行。
2.2施工設備
高速公路橋梁工程施工中，由于自然地理環境特殊性，加上許多高處作業，在面對當前大量依靠機械設備進行建設的現狀，高速公路橋梁工程施工中，設備操作運行中會發生安全事故。設備一旦出現安全事故，將會造成巨大的安全損害[3]。而造成設備出現安全事故的原因則是機械設備人員操作不良、設備疏于日常維修管理等造成的。面對以上問題，在實際強化橋梁工程設備安全管理工作進行過程中，首先，積極使用信息化技術對設備進行動態化監測和管理，通過高效率、精確度高的技術手段確定設備是否存在零件故障和功能障礙問題，并且為維修保障措施制定提供依據。其次，強化資金投入，替換污染大、老化的、設備操作運轉不良的機械設備，積極引進現代化機械設備，積極進行設備報廢處理工作，整體上保障設備安全運行操作。
2.3環境因素
當前，高速公路工程施工安出現全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地區自然地理環境因素的影響，尤其是地質地勢條件不穩定，出現的突發性塌陷和沉降問題，導致工程出現事故。另外，滑坡、泥石流、山體落石等問題同樣給工程正常化建設帶來了諸多不利影響[5]。基于以上分析，首先工程管理人員需要不斷強化前期勘察工作，對自然地理環境因素進行細致化的分析，尤其是針對出現軟土地基進行加固處理，制定專項施工方案，構建高質量的模板支撐體系。其次，強化工程施工方案細致化分析和精確化評估，通過專家對方案運用的安全性進行科學評估。最后，施工現場照明設備的科學化建設和應用，設置明顯的安全警告標志，通過設置專門的警告牌，強化施工現場安全管理，降低環境因素對安全施工產生的不良影響。
2.4安全管理制度
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創新改進過程中，必須切實依靠完善的、嚴格的安全管理制度進行，只有在制度化范圍內，才能整體上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要強化責任制度，明確工程施工層級安全管理責任，堅決避免出現“一人多崗”現象，落實安全管理流程和安全管理規范標準。其次，不斷強化安全監督管理制度，強化施工方案和階段性施工報告審核工作，深入施工現場，多效分析、精密衡量，切實針對正在建設工程探究是否存在危險因素，做好安全風險防范工作，以此提升整個施工安全管理水平。最后，安全管理制度建設要切實強化獎懲制度構建和落實，尤其是不遵循安全規范施工人員的懲罰工作，通過與薪酬資金掛鉤等保證獎懲制度落實，以此為安全管理工作創建良好的制度保障。
2.5安全管理技術
高速公路橋梁工程施工安全管理工程量大、管理規模較大，面對眾多的安全施工人員和安全設備，在實際進行一系列安全管理工作中，必須不斷強化安全管理技術的使用，通過專業化技術切實促使安全管理工作向著體系化、制度化、有序化方向進行。①高速公路橋梁工程施工建設中所使用的箱梁滿堂支架、貝雷架、系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等進行施工過程中，通過BIM技術對施工方案進行測評分析，并且邀請第三方人員對方案進行安全評估，保證各方面技術應用科學合理。②強化各項施工技術、項目管理制度落實，針對各項技術強化跟蹤分析和追蹤監測，在保證上一階段技術應用完整有效基礎上，才能夠進入到下一階段工程技術應用中，切實加強每一項施工技術應用之前的技術交底工作。③強化高速公路橋梁施工電氣工程技術的安全管理，系統化電氣工程施工規劃方案，做好電氣工程技術應用各項審批和現場審核工作，嚴格現場定時巡視監測，發現問題，及時停止工程施工建設。④全方面檢查公路橋梁工程施工結構，檢查是否出現裂縫和破損現象，施工前期，設置操作平臺、上下梯道、防護欄桿及安全網等安全技術措施，構建多重防護屏障。同時工作人員在針對模板、鋼筋、混凝土進行澆筑過程中，有效提升整個公路橋梁高墩臺滑膜施工質量，保證工程正常化安全施工。
3結語
綜上所述，高速公路橋梁工程安全管理，是當前我國保證高速公路橋梁工程高效建設的重要工作之一，基于當前工程安全管理引起了社會強烈關注，迫切希望通過安全管理提升高速公路橋梁工程施工單位市場形象和社會聲望，在結合高速公路橋梁工程自身特點進行分析的基礎上，能夠從施工人員、施工設備、安全管理制度、安全管理技術等層面全方面、全要素以及全壽命提升整個高速公路橋梁工程施工安全管理水平，保證工程正常化施工建設，提升工程施工質量，同時為構建現代化高速公路工程施工安全管理體系發揮重要促進作用。
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橋梁工程論文5
摘要：鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內容比較多，基于干預因素的特殊性和復雜性，在后續控制和應用過程中，必須及時對影響因素進行分析，使其符合現有施工體系的本質性要求。近些年來我國交通運輸業取得了突出的進步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復雜，在施工過程中必須要從施工現狀入手，制定有效的管理措施，最終達到提升施工質量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產業區鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現狀為研究點，結合實際情況對具體的施工質量控制措施進行分析。
關鍵詞：鋼筋混凝土；橋梁工程；質量控制；施工管理
當前鐵路建設強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質量直接影響工程的應用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應技術規范和設計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復雜，必須及時對控制形式進行分析，保證其符合質量控制標準的要求。
1工程概況
達州市天然氣化工產業區鐵路專用線是化工園區生產發展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進地方經濟社會發展，加快地方產業培育和經濟結構戰略性調整，增強區域經濟整體競爭力。因此，專用線的修建，對達州市未來五年提出的“三大目標”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結合部大城市、秦巴地區經濟文化強市）的實現，具有重大的經濟意義和現實意義。經濟開發區專用鐵路是達州市的重要基礎設施，其建成通車對于改善達州城市環境狀況，緩解達州地區鐵路運力設備緊張壓力，降低甕福達州、達鋼和玖源等生產企業物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。
2鐵路橋梁施工的影響因素分析
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預形式的要求，從施工現狀入手，明確具體干預措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進行分析：
2.1隱蔽工程量大
在具體施工過程中達州市天然氣化工產業區鐵路專用線的工量比較大，對區域性經濟發展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進行檢查和評估，根據數據的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續隱蔽工程量大的情況，直接影響整個鐵路施工形式的后續發展[1]。此外基于工程形式的復雜性，工作人員如果不及時對影響因素進行分析，則會在后期應用階段出現安全隱患，對施工質量構成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發事故多，控制形式復雜等。鐵路橋梁建設常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續應用過程中，要及時對現有的檢驗指標進行分析，滿足控制形式的要求，避免出現質量不達標的情況。
2.2施工安全隱患多
在鐵路橋梁整個施工過程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現有的施工形式比較復雜，在控制過程中沒有對工作人員進行系統的培訓，進而出現專業知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質量控制有重要的影響，安全隱患的必然對施工現狀造成影響，甚至出現控制結構不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會出現混凝土強度低的情況，導致鐵路橋梁建設的耐久性差[3]。
3鋼筋混凝土橋梁施工的管理措施分析
在鐵路工程建設過程中必須以提升施工質量為目標，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質量控制措施進行分析：
3.1混凝土的質量管理
在鐵路施工階段，由于工程設計比較復雜，涉及到的材料比較多。混凝土作為工程的重要材料，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來源進行控制，保證材料符合質量控制標準的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現場入手，確定材料的配合比，及時對材料進行檢查，避免出現控制形式不合理的情況。在實際施工階段，施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進行分析，避免出現裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結構的管理
施工結構形式的銜接對施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質量應嚴格管理和控制。由于結構建設趨于多樣性，需要根據火車通行形式的要求，在后續施工階段，對施工工藝流程進行分析，嚴格按照設計的圖紙進行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時按照圖紙文件進行施工，明確預應力控制結構的要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復雜，必須對整體平面位置進行調整，明確結構表面的要求，保證設計的美觀性和有序性。為了避免出現施工結構不嚴謹的情況，必須及時對施工結構進行考察，滿足后續控制指標的本質性要求[4]。
4鋼筋混凝土施工質量控制措施分析
由于施工形式本身比較復雜，在干預過程中要及時對控制結構進行分析，減少干預性因素的影響，使其滿足區域性設計結構的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質量控制措施進行分析：
4.1強化對材料和設備的審核力度
施工機械設備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時對控制結構進行分析，滿足現有設計形式的發展趨勢。由于機械設備和施工材料關系到鐵路的整體施工，為了保證控制結構的`合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進行解析。當前我國交通設施的種類不斷增加，在后續控制過程中，材料的生產廠家比較多，工作人員需要優化選擇，及時對市場上的設備和材料進行嚴格的控制和監督。此外施工單位必須對采購人員進行有效的管理和監督，避免出現偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現嚴重的質量問題，必須將責任落實到個人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實到實處[5]。
4.2階段性施工質量控制措施
鐵路施工區域內的橋址區為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎開挖至設計標高后，及時下基澆注。基坑開挖應盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設備，及時排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及時澆灌基礎，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時對橋梁各部分尺寸、標高、墩臺里程、預偏心等進行核實，如發現設計圖紙有誤，應及時和設計單位研究解決。施工鉆孔樁時，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現象。鉆孔至設計高程經檢查后，即進行清孔灌注。
4.3明確質量審核標準
施工完畢復測橋臺中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺頂帽四個角及前述各值與設計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-20xx）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》（TB10210-20xx）的有關規定。混凝土圬工骨料應進行理化實驗，不采用含石膏和有機礦物質成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應進行水質化驗，采用無侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規范》（TB10210-20xx，J118-20xx）辦理。混凝土堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件》（TB/T3054）的規定。
5結束語
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續施工過程中需要以控制質量為基準，及時對影響因素進行分析，滿足具體控制指標的要求，適應火車通行的要求。質量控制和施工管理屬于不同的領域，需要在現有控制指標的基礎上，不斷減少經濟損失，滿足鐵路體系的具體要求，進而提升經濟收益。
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橋梁工程論文6
近年來我國的各項事業的發展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經濟發展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發展邁向更好的方向發展。
1預應力技術
1．1預應力技術的優勢
預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發現，錨具在該預應力加固中發揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產生，橋梁工程的施工質量就得到了較好保證。
1．2預應力技術的應用
(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現了混凝土的預壓應力產生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現了混凝土構件的預壓應力產生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問題出現得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區與受壓區的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優勢進一步的進行發揮，從而有效的提高整個道理橋梁的.的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現了較好發揮，橋梁工程可能出現的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產生一定的約束力，來減少裂縫的產生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸的壓力進行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現。
2當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題
2．1預應力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現象的產生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監管，減少施工中的野蠻現象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內的。
2．2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質量，要在專業技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規操作保障建筑施工的安全運行［4］。
2．3鋼筋混凝土結構自身的影響
鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當的延后，實現鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優質的混凝土來實現收縮徐變的減小，減少其誘發事故的概率，逐漸實現道路橋梁施工的進一步發展。
3總結
道路橋梁施工中預應力技術的使用經過數十年的發展，已經小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發展，進一步實現建筑行業的發展。
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橋梁工程論文7
1橋梁樁基施工特點
近年來，我國橋梁工程建設項目逐漸增多，然而橋梁質量問題也頻現，因此必須加強橋梁工程施工技術質量的控制。橋梁樁基工程施工環節如果出現質量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術人員不僅要掌握橋梁結構、土木工程測量、建筑材料、水文地質、巖土工程、土力學、地基基礎、工程機械、靜動測試、等多個學科的知識內同，同時還必須了解國家的相關規范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質量。(2)橋梁樁基施工技術種類較多，不同的施工技術有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設計施工方案，分析橋梁樁基施工技術的適用范圍和優缺點，在橋梁樁基施工技術的應用過程中如果出現問題，就容易造成橋梁樁基的質量問題，影響橋梁工程的使用壽命。
2鉆孔灌注樁施工技術在橋梁樁基施工中的應用
2．1鉆孔機的安裝和定位
在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎處于穩定狀態，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎的穩定也可以有效避免樁孔及樁出現傾斜現象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎的穩固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內。
2．2埋設護筒
按照相關技術標準，護筒內徑應該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。
2．3泥漿制備
泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的.一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發生，確保施工安全。在泥漿調制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質量及安全問題。
2．4鉆孔
鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關標準的要求，控制成孔質量。在鉆孔之前，做好相關準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監測成孔質量，保證其符合相關要求，一旦有孔徑偏斜現象，立即采取補救方案進行修復。
2．5清孔
當鉆至設計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環鉆進中，用灌注混凝土導管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。
2．6鋼筋籠制作及下放
鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應該組織質檢部和監理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質量。鋼筋籠下放的時候，采取相關措施，控制保護層厚度，使其滿足相關要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監測孔內水位變化情況，防止意外事故的發生，確保施工安全。
2．7灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內狀態，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發生。
3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施
3．1坍孔
地址疏松、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應的補救方法。
3．2卡鉆
如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質，就容易發生卡鉆，鉆頭設備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅硬物質，可以更換鉆頭。在發生卡鉆問題時，不應當立即向上用力提出鉆桿，而是先停機觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發生斷鉆。
3．3鋼筋籠上浮
鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當減緩澆筑速度。
4結束語
總之，橋梁樁基工程施工技術和質量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術的特點，掌握過硬的基礎知識，不斷引進新理念、技術、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術控制體系有效的完成，促進我國橋梁建設事業的發展，為我國交通運輸業的發展奠定夯實的基礎，從而構建一個文明和諧的現代化社會，實現我國社會經濟的可持續發展。
橋梁工程論文8
1做好橋梁工程施工建設技術資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開始施工前期，應聯合業主方、建設機構等部門就橋梁項目契合的價值化技術資料實施全面的匯總整理，而后應清晰合理的進行分類以及歸檔儲存。應創建契合橋梁工程項目的質量管控與技術工作資料檔案管理應用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學的參考數據資料。伴隨電子信息技術、現代化計算機手段的快速持續更新發展，橋梁工程施工技術核心資料的管控內容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴充，并對相關工作人員核心素質、實踐技能水平提出了更高標準的`要求。為此，應積極的引入信息化、現代化、電子化手段技術，創建建筑工程施工技術、管理資料數據庫，并可快速的監督了解行業市場施工應用資料、設施的價格波動狀況，完善采購管理，節約成本投入。另外應對技術、管理資料數據庫進行定期的升級與維護管理，確保資料內容的整體性、科學性、管理儲存及時性。應借助網絡平臺全面的實現信息共享與高效的加工處理，進而符合工程建設以及科研開發的綜合需要。
2履行技術責任制
進行規模龐大橋梁項目建設施工階段中，技術責任為終身性工作，進而為優質的施工建設與長效的服務應用提供完善保障。當施工方獲取設計圖之后應進行科學的會審管理。聯系技術員工實施圖紙分析，明確設計目標、具體制度與實踐規則，探究圖紙內容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進行可靠分析、全面記錄。應組織業主方、監理機構全面參與，制定科學的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應做好技術交底，相關技術員工應全面了解圖紙內容，掌控施工現場狀況，并面向施工隊進行技術交底，進而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規范以及建設流程方案，進而基于嚴格的質量規范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設任務的圓滿完成。
3完善橋梁工程施工建設質量管控
應基于制度準則、規范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術難點與重要環節，制定科學有效的質量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應做好護筒預埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統安裝連接，明確設備運行水平。同時應核準鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進階段中，監理部門員工應及時的明確評測鉆進狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質量狀況，掌握土層狀態，并應促進施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環節質量管控，應首先做好鋼筋核查，而后進行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現良好的強度標準以及可靠穩定性，符合荷載標準，確保結構物的標準科學。另外應做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質量水平。完成澆筑施工后應做好保養，預防質量隱患問題。
4結語
應做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設施精準優質，橋面鋪裝施工，則應做好放樣測量，依據圖紙設計進行優質的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設水平。
橋梁工程論文9
1我國公路橋梁工程監理問題分析
1.1監理服務收費問題
我國監理服務收費標準相對較低，監理企業為了能維持企業的運行，只能在工作中采取降低工作標準的辦法。由于受到最低競標標準的影響，經常會出現故意壓低價格的現象，監理服務收費也會因此受到影響。我國監理服務收費存在的問題主要包括以下幾點。首先，因為收費標準比較低，監理企業的科學發展面臨很多問題，發展后勁不足。絕大多數監理企業短時間內很難有較大突破，那些業務較飽滿和知名度高的監理企業都是多年苦心積累而形成的。其次，監理人員待遇較低。因為收費標準低，監理企業的經費比較緊張，因此監理人員的待遇也較低，這也導致技術精湛的高素質人才不愿意進入監理行業。由于待遇差，監理企業人才流失非常嚴重，高素質人才的流失使得監理企業的工作面臨困境。再次，監理服務不到位。因為監理資金緊缺，監理企業購置先進和監測設備就很困難，監理工作效率和質量因此很難得到提升，監理的成本投入也居高不下，對監理行業的發展造成很大影響，同時也影響到整個建筑業的發展。
1.2監理工程師的權力受到限制
監理工程師的主要職責就是對工程施工的進度、質量、費用進行控制。然而在現實工作中，受多種原因的影響，監理工作人員在現場施工基本處于被動地位，很難對工程施工進行有效監管，工程的管理和控制基本都掌握在業主手里，監理工程師不能有效發揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質量。
1.3監理工作的定位不清晰問題
監理是工程建設市場的一個重要主體，監理應該在工程施工中發揮重要作用。然而在我國工程建設中，重設計和施工，輕監理的'思想非常普遍，對監理的重視度遠遠不夠。一部分業主和施工單位沒有認識到監理單位的作用，不知道監理單位應該發揮什么樣的作用，導致監理工作受到很大困擾。
2我國公路橋梁工程監理問題應對策略和建議
2.1確保建設工程監理單位的收費水平符合國家規定
監理單位的長期生存和發展，離不開經濟的支持，因此從監理單位發展的角度出發，其收費標準應符合國家規定。而且，隨著建筑工程項目的不斷增加，監理工程的項目也有所增加，因此工程監理費用也要相應增加，只有這樣，才能保證各項監理工作落到實處，避免出現走形式的現象。
2.2正確處理監理與業主的關系
我國監理相關法律法規還不健全，而且政府機構也不太重視監理工作，這導致監理與施工設計單位、與業主之間經常出現摩擦，因此妥善處理監理單位與業主間的關系非常重要。
2.3加強信息化管理
將企業資質管理、監理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網絡等現代化手段，受理并審查各類企業資質、人員資質，記錄并公示企業的信譽及個人不良行為，方便社會監督，提高資質管理的透明度和工作效率，將政府對建設市場的監督管理提高到一個新的水平。
2.4提高監理企業自身建設
為有效提高企業在市場上的競爭力，更好地適應國際監理企業的競爭，我國監理企業要加強自身建設。我國監理企業可從以下幾方面入手。
（1）科技創新。科學技術在任何行業都是第一生產力，監理屬于智能性的管理行業，更離不開科學技術。運用現代化設備和手段進行工程監理是未來發展的必由之路。因此，監理企業必須要在科技上進行創新，要利用科技創新來提高工程監理的質量。比如，可以運用新一代無損檢測技術、超聲波技術測定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強度等，提高監測精度，提高工程質量。
（2）以人為本。監理企業競爭能力的提升與人才有著直接的聯系，因此建立一支高素質的監理隊伍有著非常重要的意義。監理企業要以人為本，采取有效措施留住人才。
橋梁工程論文10
摘要：基于當前橋梁建設施工現狀, 將橋梁施工裂縫進行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質量, 推動施工工作的穩定進行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國家經濟的發展和城市化建設的推進, 橋梁工程數量逐漸增多, 在市場經濟體制的引導和影響下, 橋梁工程對城市經濟發展起到了巨大的推進作用, 也極大的促進了國民經濟的發展, 對國家的綜合實力的發展起著重要的推進作用。隨著橋梁工程數量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現象一旦發展到嚴重的地步, 就會造成極大的安全事故和極大的資源浪費。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國家橋梁建設工程的現狀來看, 橋梁工程質量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產生橋梁裂縫, 就會對橋梁整體工程質量造成不可估計的負面影響。裂縫對橋梁工程質量的主要危害包括以下幾個方面:第一, 一旦出現橋梁裂縫就對橋梁的整體工程結構的穩定性造成嚴重影響, 結構發生斷裂或是結構穩定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險的事情。第二, 對于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內部鋼筋架構的穩定性和安全性, 一旦出現橋梁裂縫就會使橋梁內部的鋼筋暴露出來, 在長時間受到周圍環境的影響, 比如長時間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內部結構松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結構的使用安全和穩定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經濟資源浪費。第三, 由于出現了橋梁裂縫的情況, 會使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環境對內部結構的損壞程度不同, 對橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會造成一定的使用安全風險。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現裂縫的情況, 一定會對橋梁工程的整體質量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對橋梁工程的裂縫成因進行探究和分類, 有針對性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩定性。
2.1 混凝土材料質量不合格
在橋梁工程建設的過程中, 混凝土是必不可少的建設材料之一, 對于橋梁工程的最終質量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內部結構, 因此混凝土如果出現了質量問題, 就會一定程度上造成橋梁裂縫的出現。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質量問題, 也會對混凝土的整體質量造成影響, 進而影響橋梁工程建設的質量。一般來說, 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實踐證明其具有較為穩定的性質和承載力, 因此也不難理解當混凝土建筑材料的質量存在問題, 就會對橋梁工程的整體建設質量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩定性。
2.2 荷載導致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設計初期就對橋梁工程的載重進行了設定, 根據預算中的橋梁負重要求進行橋梁工程的建設, 但是在實際投入使用的時候, 橋梁工程的實際負重量往往會更大。這是投入使用后的問題。在進行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質量較大的施工設備和施工材料, 這些設備和材料一般放置在橋梁建設過的地方從而方便調用, 但是在實際施工的過程中如果相關施工設備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進行橋梁結構安裝的過程中沒有遵守相關建設要求, 就會使橋梁結構的實際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現象, 影響了橋梁建設工程的整體質量。此外, 在橋梁建設的過程中, 由于相關施工建設人員在技術和經驗上存在不足, 專業素質相對較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設計進行建設, 造成橋梁工程內部工程結構發生了變化, 再加上對橋梁工程的疲勞檢驗度不足造成對橋梁實際承載力的錯誤估算, 就會使橋梁工程荷載增加, 從而出現橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實際施工過程中, 施工單位的機械設備在橋梁疲勞的計算中存在誤差也會影響造成橋梁施工裂縫的出現。
2.3 收縮導致的裂縫
在橋梁工程的建設過程中, 在幾個環節處如果操作不當就會引起橋梁裂縫的`產生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設過程中, 混凝土的澆筑環節是重要的施工流程。在混凝土進行澆筑之后需要達到硬化標準, 其表面的水分在短時間內急劇蒸發, 就會使混凝土結構中的整體水分下降, 但是內部結構中的水分不會完全蒸發, 這就在混凝土的表面和內部存在了水分的差異, 使得內外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會造成一定的收縮現象, 進而產生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會發生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會出現沿著鋼筋方向發生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當混凝土的內外部溫度差異較大的時候就會使混凝土出現硬化的情況, 短時間的快速硬化會造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環境條件的影響下, 也會造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應力, 使得橋梁內部結構出現斷裂。在夏季, 橋梁結構受熱不均也會影響混凝土的質量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴格把控材料質量
在橋梁工程的建設過程中, 建筑材料的質量極大的影響著橋梁的最終建成質量。為了確保橋梁工程的施工質量, 需要相關單位做好對施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業知識的人員進行施工材料的選擇, 需要具有一定的經驗和對各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎上, 盡量選擇高質量的施工材料, 避免由于施工材料的質量問題造成的二次返工和最終的建設質量不達標, 避免由于混凝土材料的質量問題導致的橋梁工程裂縫情況。同時在進行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關技術環節, 避免由于技術操作不當造成的混凝土凝結不均勻或性質不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對混凝土材料的配比, 科學合理的進行橋梁工程的施工建設工作。
3.2 改進荷載問題
對于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現裂縫的幾率。因此需要相關工作人員提高對于橋梁荷載的改進工作, 提高混凝土結構設計與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結構問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當的添加外加劑, 提高混凝土對內部結構的保護作用。為了避免荷載問題對于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實際荷載量控制在合理范圍內。
4 結語
一些橋梁在建設過程中或投入使用一段時間后產生了裂縫的現象, 不僅僅影響著橋梁整體結構的穩定性和安全性, 更重要的是會影響到橋梁的使用壽命。因此對于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進城市化建設和經濟的進一步發展。
參考文獻
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橋梁工程論文11
1橋梁工程項目風險評估基本理論與方法
1.1風險評估大致過程
通常的風險評估過程為：分析并辨認風險因素，從而預測未來會出現的風險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認出的風險進行深入全面的論證，從而對風險因素進行分類，以及不同風險發生概率以及風險分布狀況等等。各類風險的危害等級。利用單個與整體風險評估準則來分別分析單個項目風險以及整體項目風險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學的調整。
1.2風險評估基本理論分析主要的風險評估理論主要包括：風險識別、風險估計、風險評價與決策。
（1）風險識別
就是利用科學的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調查等模式進行估計分析，從中發現核心風險要素。
（2）風險估計
風險估計也是風險評估模式之一，具體體現為針對任意一風險來評估其出現的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學的統計學理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率。現實的橋梁工程項目風險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進行精準的預測、運算與分析，導致概率概數等也難以精準地得出，所采用的多數是主觀概率，容易造成偏離客觀現實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經濟學方面的方法，通常對損失進行科學劃分，分成幾個小的`類別，包括：直、間接損失、人身損害、環境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數值。這樣就能更加精準地計算損失數量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術、知識和經驗來科學預測分析，再采用科學的計算、運算方法，提高估計的客觀性。
（3）風險評估
立足于風險識別與估計，橋梁工程項目開始進行風險評價，創建一個全面覆蓋的風險評級模型，著重分析風險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統的風險數值。再參照風險接受規定與評價指標，來全面分析、綜合評價系統的風險，從中分析出系統風險能否被承受，同時提出科學的風險應對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設能夠在安全風險內開展。較為常用的風險評價法主要包括：權衡法、徹底規避法、風險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設施工是一項非常復雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進行全面的風險因素綜合分析。首先，依靠專家調查分析法，明確不同因素的風險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權系數。其次，在綜合評價算法基礎上，把隸屬度同加權系數合并，最終算出風險大小。
（4）風險決策
一切風險識別、估計與計算最終的目標都是為科學決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風險，減少風險的危害，根據風險評價指標來對決策方案作出科學的取舍，獲得最合適、最優方案，并確保貫徹落實。
2橋梁工程項目的風險評估過程
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關資料，例如：工程所處位置、設計信息、氣象條件、地質狀況以及其他方面的資料信息等等。
（1）對評價層次單元與研究專題進行分類規劃。
（2）對于不同評價單元未來預測出的風險事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結探究不同事故風險發生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）選擇定量分析與定性評價相接結合的方法圍繞風險事故展開評論與估計。
（5）針對不同的風險事故類型對應給予科學的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評價單元風險展開評估與評價。
（7）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風險評價。
（8）獲得最終的總結與經驗。
（9）制定風險評估報告書。。
3橋梁工程項目風險識別的依據
風險判斷與識別是一項復雜又繁瑣的工作，其中需要經歷多個環節，涉及到多項復雜的工作，已經成為工程項目風險管理的必備前提，為了全面、徹底地預測出橋梁工程項目的風險，就要明確項目風險識別的依據，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點入手。
（1）工作經驗
要想能夠準確、全面、客觀地識別工程項目風險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經驗，在自身已有的工作經驗基礎上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學、合理的取舍與選擇。風險識別人員必須善于結合以往的工作經驗，將曾經成功識別出的風險因素列入其中，從而提升風險的確定性。
（2）規劃性資料
風險評價、預測與管理離不開一些規劃性資料以及綱領性文件的支持，只有這樣才能最初科學、合理的預測，工程項目的風險管理規劃涵蓋多方面的內容，例如：風險辨認、工作人員的安排、組織與規劃等等，橋梁工程項目規劃中也涵蓋多方面內容，例如：項目投資、建設速度等內容。這兩大規劃性文件能夠為風險的辨認與評價提供根據，這樣才能促進風險識別工作的科學、完善、順利進行。
（3）對橋梁工程項目風險進行分類
橋梁工程項目存在很多方面的風險，而且不同風險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風險，應該對不同風險進行歸類劃分，弄清不同風險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應采取有效的解決與應對策略，減少風險因素的出現或發生，創造出更加可觀的經濟效益。
4總結
橋梁工程項目是一項復雜又繁瑣的工程項目，其中存在多種復雜的風險因素，為了有效遏制風險、控制風險發生概率、減少風險造成的損失，就必須明確橋梁工程項目風險評估實用方法，選擇科學合理的風險評估程序，從而提高工程項目的運作效率，獲得更高的經濟效益。
橋梁工程論文12
道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。
2．3設計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的`設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。
4結束語
道路橋梁工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。
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橋梁工程論文13
城市化進程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說，是推進城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質量問題，施工質量成為人們最為關注的焦點問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點
1.1 準備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過市政工程建設，提高人們的生活質量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環節來不及正確處理就馬上轉入下一個施工環節，以至上一個環節無法承受下一環節的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場地狹窄，動遷量大
城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經過城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質工程。
1.3 地下管線復雜
城市內存在大量的地下管線，在進行道路工程建設過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設時，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學的選擇使用優質建材，才能做好環節控制，保證工程質量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質量又考慮到施工現場運距。
2 市政道路橋梁工程的質量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無法快速散發，這就導致了混凝土內部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預應力振搗不足問題，多數情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預應力不夠。在進行預應力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預應力管道局部微段發生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預應力筋實際位置和設計位置產生了偏差，預應力突變會埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結其成因大體如下：
原材料、環境、施工以及包含鋼筋應力狀態在內的.其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質量等；環境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結構發生裂縫，使鋼筋發生不同面積的銹脹。堿蝕多發于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質量檢驗評定標準》的相關規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內即可，但是不能超過 20mm.進行建設時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發現問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業幅度要把握好，不能出現明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經常會發生樁位走動現象，只有全面保證圍堰質量，才能提升工程整體質量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預留移動量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設計質量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過限額設計保證質量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設計方案，然后進行合理優化組合，達到設計環節的質量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點和實際地質情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
監測點設置多數處于樁基上方，假如出現了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個監測點，這樣才能確保不出現變形現象。組網觀測在基準點上進行，進一步增強網可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關整體質量，一定要根據實際情況進行施工，石灰穩定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。
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橋梁工程論文14
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進一步促進城市的建設和發展。
關鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理
引言
隨著我國經濟社會的不斷發展和科學技術的不斷進步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實現現代化城市建設奠定良好的基礎，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠實現我國交通運輸的有效性，更對提升人們生活質量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發展狀況來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質量的問題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進程的不斷發展，各項與市政相關的基礎設施建設都得到了進一步的完善，與市政相關的項目工程的數量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發展建設中起到至關重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質量的要求也越來越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點:1)有助于樹立良好的企業形象。城市的發展水平和市政道路橋梁工程的建設有著緊密的聯系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進性。因此，施工單位應對自身的工作質量進行保證，不斷提升施工管理的技術水平，符合工程建設的相關標準和規定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質量。施工單位對施工現場進行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現場進行勘察，并進行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環節來看，很多施工單位并沒有到施工現場進行實地勘察和分析，導致實際設計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經濟效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關的規定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規定內容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過程監督管理工作不到位。施工質量的好壞也與監督管理工作有著很大的聯系，施工單位內部監督管理力度不夠，很多監督管理工作沒有落實到位，都是現階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問題。
3優化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質量直接關系到城市的整體發展。因此，市政道路橋梁工程施工質量管理相當的重要。市政道路橋梁工程施工質量管理主要有以下幾方面的內容:1)勘察設計階段的質量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現場的地質、水溫以及測量等方面的內容進行有效的管理，保證勘查結果的'有效性和真實性，為后期的施工設計提供準確的數據［3］。同時，勘查設計階段應按照國家規定的設計標準進行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書中進行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業進行實地考察，多方面保證施工材料的質量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著工程項目的規模越來越大，工程項目的數量越來越多，機械化技術的應用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時間。因此，應根據工程管理的實際情況，對工程施工機械管理進行科學有效的管理，保證管理的質量和工作效率。
3．2工程施工進度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規定的時間內完成，施工單位應根據實際情況和施工要求，將施工內容進行合理的安排，保證每一施工階段的進度，也為提升施工單位的信譽奠定了良好的基礎。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環境和內部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時，一定要按照科學合理的進度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關工作。此外，施工單位應定期安排專業人員對施工進度進行檢查，第一時間發現施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進行解決，保證正常的施工進度，使道路橋梁工程的建設順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應特別注意的內容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現實意義。本文主要從以下幾個方面進行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調按照安全制度進行施工操作的重要性，禁止出現由于個人偷工減料、違規操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應安排專業的監督管理人員，做好監督管理的相關工作，第一時間發現施工過程中潛在的或已經出現的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應的方案進行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實辟如安全帽、安全網以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。
4結語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質量的問題進行了相關分析，指出了影響施工質量的一些問題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過程監督管理工作不到位這三個方面，對優化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進行了討論，從工程施工質量管理、工程施工進度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進一步促進我國城市化的建設和發展。
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橋梁工程論文15
摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現了不同程度的病害。 對這些橋梁進行病害分析， 提出相應對策， 進行維修加固， 具有顯著的經濟效益和社會效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進行相應的維修加固， 其大多數是可以繼續運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
關鍵詞：橋梁工程;常見病害;維修加固;措施
橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態，具有十分重要的意義。
一 、橋梁工程常見病害分析
橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據;定量界限是便于檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：
1、完好或基本完好
橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的'使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害
這類病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環境惡劣。
二、橋梁工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復鑿補法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、 橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎加固
對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機械， 將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上， 凝結硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋， 加強結構的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋） 加固法。
當交通量增加， 主梁出現承載力不足， 或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時， 梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位， 使其與結構形成整體， 以鋼板代替增設的補強鋼筋， 達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結構受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系， 達到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡支梁下增設支架或橋墩， 或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接， 由簡支變連續梁， 或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內應力， 達到提高梁的承載力目的。
7、增設縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時， 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設套拱加固法。
當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時， 且下部構造無病害， 同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時， 可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎加固法
橋梁基礎擴大底面積的加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法
當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬巖層時，墩臺發生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
11、墩臺拓寬方法
利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上發布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現有的舊橋數量大， 形式多， 目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當發現有明顯的病害后， 要及時組織橋梁專家現場鑒定， 必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
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