大連學習演講稿三篇

　　篇一：大連學習演講稿

　　20xx年11月1日全省14市800多名農村教師每個人都帶著一份憧憬，一份喜悅，一份期待與一種內心的沖動，來到大連這座繁華大都市參加為期一周的農培計劃，感悟教育前沿。在學習期間，我們能夠遵守研訊站的作息時間和安排，認真學習，虛心請教，與同組學員相互交流每天學習心得，相處融洽。下面就是我的所見、所聞、所思、所感：

　　感受一：校園文化彰顯學校魅力

　　每一所學校的校園文化都各有千秋

　　到大連9中感受到的是傳統文化的濃厚氛圍，每一節樓梯走廊里墻壁上都粘貼一個傳統佳節的圖片，每個走廊的盡頭擺放著圖書和供閱覽的石桌、石凳、長條凳等都渲染著讀書的沁人氛圍。

　　到了37中感受到的是教師之家，學生之所，為教師準備教師之家的咖啡室、乒乓球室，作業批改柜，學生書包雜物柜。每一個班配有展示櫥窗，六樓有圖書閱覽室和活動室。二十多個特色課堂彰顯著學生的課余生活的樂趣，體會著他們的校訓：“博學、明智”。

　　最后一站是34中在西崗區排行第一的學校，樸素的校園文化，更是讓我難忘。廢舊飲料瓶做的吊花瓶，還有校園內粗壯的古樹，寸土寸金的地方卻一點不缺少校園文化的格局風格。

　　當然最讓我難忘的是這幾所學校的學生，對于我們沒有一點陌生感和疏遠感，把我們當成平時普遍存在的人，反倒是我們走到哪里都有新鮮，我們拍照、談論著。 感受二：教學資源商業化

　　大連教育學院把教育資源整合，變成商業產品，出書，出教學光盤對外銷售，把區分成教育基地，學校分成教育站開展教學研究，之后又把材料做為商品與相關部門聯合做研究工作用。這樣即調動了教師的積極性，也調動了學校的積極性，也調動了學生的主觀能動性。

　　感受三：課堂教學的研究與實踐凸顯課堂魅力

　　1、特色課展示

　　37中二十多種特色課展示有1書法、2版畫、3十字繡、4健美操、5學做針線活、6扎網花、7珍珠泥、8衍紙畫、9秘密公園彩鉛畫、10扎蝴蝶結、11古樂器、12二胡、13合唱、14健美操、15攝影、16體育賽事欣賞、17剪紙、18彩條貼畫、19折紙、20理財經紀人、21烹飪，這么多的教學展示，學校重視，教師與學生的配合融洽，到每一個教室去參觀，學生自如的操作著，對于參觀者毫無拘謹之感。

　　2、從動作轉化認知結構(從感性到理性的認知過程)

　　從動作的結構轉化為認知結構，學生不會就帶著學生做一遍，主要是從學生的認知去找問題，將黑白裝飾畫與奧利奧餅干相結合，奧利奧怎么吃，學生腦海里反

　　映的一定是先扭一扭,舔一舔,再泡一泡,只有奧利奧!讓學生體會黑色巧克力餅干的味道，再體會單奶油的味道，體會黑和白的味道之后再回到黑白顏色如何搭配更好看的問題上來。讓抽象的問題，變成感知性問題的方法很值得我們學習和借鑒。

　　3、微課堂展示

　　教師把微課放到學校網站上或者上課中的演練中，學生通過教師微課內容建構學生理解的知識，課堂通過提問、練習、測驗考試來檢測并及時修正課堂教學內容。微課是根據教師講課內容事先把導入或者中間展示環節利用微視頻的形式呈現出來，每年都會舉辦一場微課展示比賽，評比之后資源共享，達到地區性成果全覆蓋。

　　4、我的匯報課

　　他們對于課堂的教學研究與實踐，體驗在對于教師的教學研究和備課之上，經常性的組織比賽教學，37中工作站帶我們的是一位老牌骨干教師，講課方式自然，親切，隨和，像鄰家大叔一樣親切。學生非常喜愛他上課，走出教室還有很多學生追著要求指導評選作品如何畫，4號上午第三節聽了王可勇老師《生肖聯想》的精彩講課之后，中午大家推選我第二天第三節上匯報課，在一天的時間里，準備一節他們人美版教材的課程《生肖的聯想》，覺得學到了很多，也想嘗試講一講，加之對于他們課堂展示的觀察，學生配合默契讓我打消了恐懼，但心中有些忐忑，畢竟是大城市。學生從工具材料的準備，到上課狀態，都像是與自己教師從來沒有換過一樣，沒有對我這個農村教師有任何的抵觸心理，把我很自然的帶入了他們的集體。 這節課上完還給我以熱烈的掌聲，表示鼓勵！本節課也得到了帶隊老師，領導和學員們的認可，紛紛向我表示贊揚。但心中泛起波瀾久久不能平復。反思著是什么帶來的這種差距，我們的教育理念和方式他們學生可以接受，證明并不是真的老土，那就是經歷！他們學生每天都要面對著像我們這樣的參觀團，所以面對著誰都已經覺著不奇怪了。

　　感受四：明確了自己的發展需求

　　把理想建立于教學實踐研究中規劃出精彩人生，大連教育學院劉世斌主任通過五個能不能，道出了職業的理想人生，讓我感悟頗多。從教學實踐中找優點、找不足。從不足里找問題，聯系問題找共性，寫成小論文，再把小論文集結成大論文嘗試投個稿，堅持時間久了自然形成領域專家，成為專家后看看自己還能否開拓更多領域？這種把理想建立于教學實踐研究中規劃出精彩人生的發展方向，讓我們覺得成為專家并非難事，規劃精彩人生并非難事，也都有勇氣去嘗試、體驗。

　　總結

　　七天的學習雖然時間不長，但是確實得到了精神上的洗禮，內心的感悟還是頗多的，其中的點點滴滴還是要在以后的日子中慢慢的去品味。這次參觀學習對我觸動很大，使我既開闊了眼界，又增長了見識，還學到了經驗，感到前所未有的強烈震撼和壓力�；貋砗笊羁腆w會到，如果要做一個走在教育前沿的教師就得從自身做起，學先進、找差距、轉觀念，促進自己不斷汲取知識，勇往直前。

　　篇二：大連市三好學生演講稿

　　尊敬的各位老師、各位領導：

　　大家好！

　　我是xx網絡工程系3班的王毅。

　　很高興參加這次 “大連市三好學生”的競選，首先我要感謝老師、同學們給我這次機會。

　　大一已經過去了，回想起來確實是有幾分坎坷，幾分喜悅，我大一學年的總成績位于班級第一、全系第三，其他各項考核成績也都是優秀，并且還榮獲了優秀學生標兵。

　　在大一上學期，我帶領團隊參加了“軟件設計”大賽，并獲得了三等獎，隨后我又通過了計算機二級考試。在大一下學期我又代表學校參加了大連市數學競賽并獲得團體二等獎，個人三等獎。大二上學期我又參加了計算機三級考試，隨后又被選為入黨積極分子。

　　除此之外，我還參加了很多社團組織，比如自強社、義工社、校園音樂網和軟件工程開發團隊，我還和xx網絡系幾名同學組建了一個學習小組，用來共同開發JSP項目。另外，我們小組還和軟件工程的一個小組共同接管了電院的計算機社。

　　在平常我團結同學，熱愛集體，做事認真負責，學習刻苦，還經常在班里做一些集體輔導，我相信通過我的繼續努力，再加上老師和同學的熱情幫助，我個人將更加完善。

　　謝謝大家！

　　提綱：

　　上學期

　　1． 成績排名和學習標兵

　　2． 軟體大賽

　　3． 二級考試

　　下學期

　　4.大連市數學競賽

　　大二

　　5.參加三級考試

　　6.入黨積極分子

　　7.參加 自強社 義工社 校園音樂網管理員團隊

　　8.學習小組

　　9.接管計算機社

　　軟件工程開發

　　篇三：高總大連海事論壇演講稿

　　加強合作 共同提高 應對挑戰

　　中國船級社副總裁 高照杰

　　當前，國際海事領域熱點問題不斷，不時掀起大大小小的波浪。正在進行的國際海事組織（IMO）的目標型標準（GBS)、已經通過的IMO新造船防腐涂層性能標準（Coating ）和大型客船安全、拆船公約、壓載水管理公約，國際勞工組織（ILO）的海事勞工公約，國際船級社協會（IACS）的油船和散貨船共同結構規范（CSR）、新造船檢驗的統一要求，歐盟第三套安全立法（MSP3），國際公約變化對船舶配套業的影響，等等，引起了國際航運和造船界的廣泛關注。

　　一、國際標準變化帶來的機遇與挑戰

　　今年4月1日，由國際船級社協會制定的油船和散貨船共同結構規范（CSR）正式生效實施，符合共同結構規范的新船型也即將開始建造。CSR的實施，使全球造船界站在了同一起跑線上，為中國造船界帶來了機遇。而隨著國際海事組織（IMO）目標型標準（GBS）的確立和《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》的被批準，中國海事界，特別是造船界在共同規范帶來的機遇之后又面臨著一個重大挑戰。如何應對國際海事領域標準變化所帶來的機遇與挑戰，借此機會，我和大家進行交流。

　　（一）、目標型標準（GBS）和共同結構規范的意義與影響

　　進入21世紀以來，隨著全球化進程的加快、國際產業分工的深化、世界貿易的增加和科學技術的飛速發展，國際海事標準領域也在發生新的變化。其中，國際海事組織的目標型標準（GBS）和國際船級社協會的共同結構規范是變化的核心，將對全球航運和造船業產生深刻的影響。

　　IACS共同結構規范是為了滿足國際海事界對更高質量的需求，在國際航運界創造一個公平的市場，促進海上安全，防止環境污染而制定的IACS統一的油輪和散貨船建造標準，旨在造出更安全更牢固的船舶。可以說，正是近年來頻發的散貨船與油船海難、國際航運界對“質量航運”公平競爭的呼喚、適應IMO正在建立的“目標性標準”船舶標準體系需求三大因素，催生了共同結構規范。建造更強（Robust）的船舶，已成為國際海事界的共同目標。共同結構規范是IACS有史以來第一次在全球范圍內統一船舶設計的規范。由于IACS成員檢驗的船舶占全球商船總噸的90%以上，因此，共同結構規范的實施引發的是一場在海事領域的全球性標準體系的變革，將給世界航運和造船業帶來新的機遇與挑戰。

　　IMO 目標型標準旨在為將來的標準建立一個全局性的框架，它規定了國際航行船舶必須滿足的基本的結構建造標準，在其結構的5個層面中，第四層為IACS的共同結構規范等技術標準。共同結構規范的制定已充分考慮了GBS的要求，處于當代技術發展的前沿，是政府法定檢驗標準與工業建造技術水平發展的紐帶。作為實踐IMO未來幾年安全目標的具體措施之一，共同結構規范納入GBS，受到了國際船東組織的極大關注。共同結構規范是IACS成立以來，第一次系統地制定的單一類型船舶規范，避免了過去在統一要求、統一解釋、推薦性須知制定中的不全面性，使其更加貼近設計與建造現場以及船東的使用目標；避免了IACS成員之間由于競爭降低技術標準的可能性，降低了船廠的標準選擇余地，使得利用規范差別進行市場競價的做法在船廠受到限制；極大地吸收IACS成員的成功經驗，增強了規范的透明度，同時還增加了一些靈活性的條款，有利于各國造船業進行技術創新。為滿足航運業對更高質量的需求，共同結構規范將“質量”原則上用安全和壽命來定義，這使設計壽命和損耗成為制定新規范的焦點，其目的是為了建造高質量能反映船東愿望的船舶。共同結構規范雖然目前是著眼于油船和散貨船，將來的趨勢必將是擴展到其它的船型，甚至擴展到輪機、電氣，這也意味著，海事界將面臨對現有船舶設計標準的一次更新換代。

　　更強的船舶、更長的使用壽命，是航運界共同的的呼喚。在制定共同結構規范的4年時間里，IACS的JTP和JBP兩個工作組與業界舉行了無數次研討會，并得到來自船東和船廠的成千上萬條意見和建議�？梢哉f，共同規范的誕生是海事界共同努力的結晶。

　�。ǘ�）、共同結構規范給中國造船界帶來的機遇和挑戰

　　共同結構規范對中國船舶工業來說是機遇。

　　標準體系的變化符合國際安全質量發展要求的總趨勢。是國際海上安全環保領域游戲規則的一次大變革。規則調整帶來的市場需求，給世界航運、造船創造了新的機遇與挑戰。在相當程度上，影響造船產業產能、產品、產量的現有格局，加速傳統能力和新標準帶來的新技術能力的分化與發展。這次標準體系的調整對中國船舶工業是機遇，也是挑戰，但從總體上看機遇大于挑戰。

　　首先，共同結構規范是比較適合中國船舶工業的標準

　　新的共同結構規范是響應工業界“ROBUST”要求而開發，與板厚偏薄型的規范相比，安全程度明顯增加，用鋼量會有所增加，造船成本增

　　加，但新規范采用了新的設計理念，鋼材分布更趨于合理，是一部較“中性”的規范，比較符合中國船舶工業的需要。

　　其次，新的標準變革是由航運利益集團推動的，目的是調整市場結構，創造新的需求

　　新的標準體系總體上會推動船舶的更新換代，會促進造船業的市場發展，為造船產業向新興造船國家轉移挪出市場空間，淡化新興市場對原有市場的沖擊，為我國造船工業實現由大到強的能力跨越提供的一次機遇。

　　第三，標準統一和透明有利于中國船舶工業

　　標準的統一總會伴隨著標準的透明，這對硬件大發展的中國船舶工業是有利的，但不積極參與研究，深層次的技術要領和參數也是很難獲得的，需要設計院所、造船廠、船級社的共同努力。

　　第四、新的標準體系有利于發展進程中的船舶工業

　　新的標準體系對已經完成工業流程化的先進造船國家是一次全面調整，相對代價較大，對正處于發展中造船國家如中國，是一次具后發優勢性質的機遇。

　　第五、新設計新產品意味著市場進入的門檻提高，呼喚新品牌的誕生

　　油輪和散貨船共同結構規范的發布實施，大量原有的設計圖紙要全面重新修改和校核，新的規范肯定會帶來一批新的設計，這對各國的船舶工業是一次考驗。新設計意味著市場上占領先機，進入到新設計的市場控制和壟斷期。如果能應對這種挑戰，利用新標準、新設計，就能培育中國新品牌的船舶產品。

　　第六、建造質量和成本控制方面的競爭

　　共同結構規范降低了船廠的標準選擇權，利用規范差別進行市場競價的做法在船廠受到限制，更多的是依靠提高建造質量和降低成本控制提高競爭力。

　　第七、對我國船舶工業的國際化是一次挑戰

　　共同結構規范是對本國工業標準的調整，使其調整在國際的框架之下。不僅在標準領域，在建造質量、船廠安全等方面，都在用國際的框架進行調整。

　　目前，中國、日本、韓國的船廠相繼推出了符合油船和散貨船結構共同規范(CSR)的新型船。

　　（三）、中國船級社積極推進國際標準的實施

　　隨著共同規范的正式實施，船舶設計水平和建造水平都在發生變化。按照共同規范建造的船舶，所用鋼材重量會有所增加。造船強國由于造船技術先進對批量造船采用流水線，降低了成本。一旦共同規范生效，新的建造標準實施，其現行的造船模式將受影響，成本上升。而中國造船業由于自身條件限制，船體重量很可能已經接近共同規范的要求，因此成本反而有下降空間。作為中國船舶工業支持保障系統中的重要組成部分，引導造船業解讀、理解、協調、推廣散貨船、油船共同結構規范，是國家“船舶工業中長期發展規劃”賦予中國船級社的職責，起著至關重要的作用。中國船級社在共同結構規范的制定過程中，是發起人之一，積極參加規范的起草、編制工作，謀求中國造船界 “話語權”。同時積極參與共同規范的宣講活動，引導中國造船界對共同規范技術進行評估，實質性地推進了共同規范的制定與實施，進行共同規范應用軟件開發，為我國工業界提供自主開發的共同結構規范軟件系統，積極參與我國自主的共同結構規范12型船舶的船型開發，提供軟件培訓和技術支持。我社將通過船型開發、船型認可和審圖等工作，對共同結構規范船舶的高應力區、關鍵焊接節點、疲勞熱點位臵等進行標識，編制建造、檢驗、控制指導書，提供全方面技術支持，滿足客戶需求。目前由中國船級社開發的散貨船共同結構規范軟件系統已用于我國首艘5萬噸散貨船的審圖，該船（2＋8艘）將與今年10月開工建造；同時，油船共同結構規范軟件系統正在進行最后的測試比較工作，將用于我國首艘5萬噸成品油/原油油船的審圖，該船（2艘）將與明年1月開工建造。CCS正努力貫徹國家船舶工業發展規劃中相關精神，幫助國內造船界逐步轉換到“吸收CSR中的先進方法和技術，促進符合中國國情、滿足世界市場需要的規范標準、軟件和船型開發”的方向上。

　　“保障水上安全與環保，促進相關制造業自主創新發展”是新時期中國船級社的政治任務和歷史使命，也是我們應盡的社會責任。我們將一如既往地積極參與國際船級社協會組織的技術談判和交流，維護中國船舶工業的合法權益，與工業界一起做好散貨船、油船的共同結構規范的協調、推廣工作。

　�。ㄋ模�、IACS共同規范（CSR）的實施與IMO涂層標準

　　今年5月， IMO第81屆海安會批準了備受國際造船界和航運界廣泛關注的

　　《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》和相應的SOLAS公約修正案。按照強制性公約和標準的批準通過程序，該標準在今年11月底召開的第82屆海安會通過后，將適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的,或2009年1月1日后開始建造的，或2012年7月1日交付、500總噸以上新船的專用海水壓載艙和船長超過150米的散貨船雙舷側處所。IMO表示，新涂層標準對艙壁的保護期可長達15年，將大大提高船舶的安全性，并降低船東的經營成本。從長遠角度看，新涂層標準將有利于國際航行安全和海洋環境的清潔。

　　因SOLAS要求所有驗證都由國際船級社協會進行，而IACS的共同結構規范中，要求IMO通過涂層標準（預計為2006年12月8日）之后簽訂建造合同的150米以上的油船和90米以上的散貨船必須符合IMO的涂層標準，這意味著按照CSR建造的船舶實施新涂層標準的時間比IMO要求的強制實施日期提前了近19個月。由于新的涂層標準將對防腐涂層使用的涂料、涂層最小厚度、鋼板準備和鋼板表面清潔標準等作出嚴格的規定，一旦生效，將對造船涂裝作業、船舶建造成本及周期產生重大影響，因此受到各國的極大關注。雖然在制定涂層標準過程中，經過中國和其他造船國家的艱苦努力，使目前的標準比最初草案降低了一些，對造船有利了許多。但從中國造船工程學會和中國船級社所做的調查看，我國絕大多數船廠目前狀況均不能完全達到該標準的要求，中國造船界需要在設備設施、人員培訓、體系建設等方面做大量工作。要在IMO規定的強制實施日期之前做好準備工作，對于多數船廠都已經是面臨著相當大的困難，時間相當緊迫，如果IACS的共同規范要求比IMO提前19個月實施，使形勢將更加嚴峻。

　　對IACS共同規范中的壓載艙涂層實施日期早于IMO的涂層標準實施問題，

　　工業界表示了強烈關注。在上月召開的船東、船廠和船級社三方會談上，中、韓造船界表示，IACS共同規范中提前實施涂層標準使大部分船廠面臨著巨大困難，船廠無法在短時間內做好實施標準的準備，強烈呼吁IACS重新考慮此事，將IACS共同規范中涂層標準的實施時間推遲到與IMO的規定一致。

　　在新涂層標準面前，我們必須積極應對，這需要政府、行業協會、船舶工業界、船級社的共同努力。多年來，CCS積極參加國際海事組織 (IMO)標準的研究、討論和制定，從標準制定的角度努力維護我國利益。

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