2016年網約車五大新規解讀
出租車改革近日出臺，在網約車身份合法化以后，其安全問題如何監管、服務能否提升，成為群眾關心的重要問題。交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，針對網約車有五大新規，主要體現為以乘客為本，鼓勵創新和管住底線。
劉小明說，為了加強網約車服務所涉及個人信息的安全保護，改革從四方面規定：乘客對于網約車平臺個人信息的采集目的、方式和范圍有知情權;網約車平臺公司對采集信息的使用必須要符合其服務的目的，不得超越范圍使用;除了國家機關依法可以調用數據以外，網約車的平臺公司不得向第三方提供駕駛員、約車人、乘客的相關信息，也不能泄露事關國家安全的敏感信息;網約車平臺公司采集的相關個人信息、生成的相關業務數據應當在中國內地存儲和使用，不得外流。
關于網約車的車輛登記性質，改革調整為預約出租客運。劉小明說，這既體現了網約車確實是出租汽車的性質，也反映了新業態的特征。相比傳統出租車，網約車車輛的報廢標準更為寬松，當然相關安全檢測和環保檢測也得符合要求。
劉小明說，除此之外，改革對于網約車標識、計程計時方式、促銷獎勵方案提前公告、租價機制等都做了調整，調整的過程中有寬有嚴，原則是更適應于網約車新業態的特點。
閱讀延伸：
敵人的敵人就是朋友，這是處理多邊關系時永恒不變的至理。在七龍珠里，短笛之所以將殺父之仇置于腦后，與孫悟空強強聯手，完全是因為賽亞人拉蒂茲的突然到來;而在升級編劇的南派三叔筆下，老九門擱置數代人的恩怨情仇，協同合作勠力同心，則是看到了日本人的狼子野心以及強大實力。
幾天之前，爽約多時的網約車管理辦法終于“見了公婆”，隨即就有連編累牘的文章對其加以分析。其實根本不用這么麻煩，只要看看幾大網約車平臺接下來的行動，官方新規到底是利好還是利空，便一目了然。果不其然，幾乎是在第一時間，滴滴與優步化干戈為玉帛，滾到了一張床上。
本就在燒錢大戰中兩敗俱傷的兩大巨頭，終于舍得放下面子，把散播已久的傳聞變為現實，客觀上也印證了網約車管理辦法的強大“敵意”。盡管官方文本較一年前的征求意見稿已經緩和許多，但限制而非服務的主導思想，還是顯露無疑。明著對網約車和網約車司機設置了極低的準入門檻，卻又處處布下陷阱，最為明顯的就是把定價權與牌照發放權交給了向來與網約車為敵的地方政府，好一出借刀殺人的戲碼。
不難想象，在地方政府的“指導”之下，網約車面臨的政策成本必然是巨大的，僅就網約車司機準入而言，有多少人會為了業余時間開個專車，花費大量時間和幾千塊錢考取出租車司機必備的執照?即便不需要個人申請，而是交給平臺統一辦理，政策成本也只是轉嫁而非消失，最終的效果都是給予網約車沉重打擊。
原本就因燒錢元氣大傷的.網約車巨頭，心里早就明白內耗不是長久之計，只有聯合才能走得長遠。曾經的滴滴與快的、美團與大眾點評、攜程與去哪兒，早就向世人描繪了燒錢者的宿命，網約車管理辦法的出臺，更像是壓死駱駝的最后一捆稻草。畢竟，投資者不是慈善家，股東拿大把大把的錢讓你去燒，為的是有朝一日能帶回來更多的錢。錢總有燒光的一天，投資者的能忍耐是有限度的。
錢燒不下去了，共同的敵人又突然降臨，巨頭的強強聯合就成了必然，就像“老司機”杜蕾斯的經典文案那樣，總會在適當的時候出現。只不過，巨頭的強強聯合，顯然要比杜蕾斯破裂危害更大，后者最起碼還創造了點什么。這種危害，不僅僅對于消費者，對巨頭自身也是影響巨大的。相對而言，能夠用腳投票的消費者還好些，前期燒錢燒到吐血的網約車平臺沒那么幸運了。
使用燒錢這種類似于傾銷的競爭手段，為的就是換來市場，可一旦錢不燒了、政策正成本還上升了，就真別怪消費者拔X無情。那些口口聲聲為網約車搖旗吶喊的人，未必真在乎什么打破壟斷、突破行政壁壘，他們在乎的是怎么花最少的錢享受最優質的服務，他們在乎的是今天又有什么優惠政策。嘴上喊不要，身體卻是誠實的，怕是沒有幾個人會為了所謂的情懷，寧愿多花錢也要做網約車的鐵粉。
滴滴優步合并之后，燒錢大戰停止之后，人們很快便會知道，符合成本收益法則的打車價格到底該是多少。可能那時人們才發現，原來把乘客當上帝的網約車服務，需要花費上帝才能支付得起的價格，而傳統出租車行業的利潤，或者說出租車公司以及相關管理部門的吸血能力，根本沒有想象中的那么強。這甚至會進一步打破人們對互聯網的幻想，并將無所不能的共享經濟拉下神壇。要知道，那種人人是“的哥”、人人又是乘客的理想狀態，早在一百四十多年前，就有人用“各盡所能、按需分配”描述過。
天要下雨，娘要嫁人，擔心巨頭合并后網約車漲價的人，用不著操那么多心，因為該來的終究會來。反倒有一點頗為引人焦慮，如果說消費者還能保持一丟丟的淡定，那是因為還擁有用腳投票的權利，網約車漲價了，咱還有傳統出租車可以坐嘛。問題是，這建立在網約車與傳統出租車分而治之的基礎之上，如果有一天，網約車與傳統出租車也同床共枕了，漲起價來像方便面那般默契，那“啪啪啪”的聲響可就真打在乘車人的臉上了。
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